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BMW 4シリーズクーぺ （石井昌道）【海外試乗】
BMW 4シリーズクーぺ （石井昌道）【海外試乗】
カテゴリー:
BMWの試乗レポート
タグ:
セダン
/
FR
/
4WD
2013/09/09
セダンやワゴンではなく、わざわざ2ドアクーペを選ぶ。それも、いかにもマニアックなピュアスポーツではないところがいい!? BMWのFRならではの絶品のハンドリングを楽しむのもいいが、余裕ある大人のクーペを優雅に乗りこなしたいものだ
グルメ的に深い味わいのハンドリングが癖になる!?
素直にカッコイイとうなずけるフォルム
最近、愛車を3シリーズに乗り替えたこともあって、とても気になっていた4シリーズ。セダンに対して、どれぐらい＋αな魅力があるのだろうか？ 年内の日本導入に先がけて欧州で試乗した。
まずスタイリングは、写真で見るよりも実車のほうがワイド＆ローで迫力がある。
走り去る後ろ姿は、とても3シリーズがベースとは思えないほどで、一昔前の6シリーズぐらいの感覚。リアのホイールアーチがドーンと張り出しており、そこが全幅の最大値となるのだ（3シリーズはミラー）。それで全高が65㎜も低くなっているのだがらワイド＆ローなのは当然。誰が見ても、素直にカッコイイとうなずけるフォルムだと思う。
FRの醍醐味を存分に味わわせてくれる
では走りはどうか？ 試乗車は3L直6ターボを搭載する435i（8AT）のSportで、可変ダンパーとフロント、リアにそれぞれ19インチのオプションのタイヤを装着していた。タイヤサイズをチェックしたときには「もしかしたらリアが粘りすぎてアンダーっぽくなるかも？」なんて危惧していたが、サーキット試乗ではびっくりするほどバランスのいいハンドリングだった。
可変ダンパーをスポーツ寄りにセットしていてもガチガチに硬いわけではなく、サーキットの高G域では意外やロールするほどなのだが、それがステアリングを切り込んでからノーズが入っていくプロセスの素直さと、リアが粘りすぎないニュートラルなハンドリングをもたらしていた。
エンジンのトルク＆パワーとレスポンスが申し分ないこともあって、もっと旋回させたい、あるいはリアを安定させたいというようなドライバーの意思を忠実に反映。FRの醍醐味を存分に味わわせてくれるのだ。
3シリーズセダンでも十分にファンだが、さらに自由自在感を高めたハンドリングをもつ4シリーズ。舌の肥えたグルメには、堪えられないほど美味なのだ。
3シリーズセダンより全長を8mm、全幅を25mm大きくしつつも全高を78㎜も低くしたクーぺフォルムに仕立てられた
アイドリングストップ機構やエネルギー回生システムなどが採用された。統合制御を行うECO PROモードも備える
他モデルと同様、内外装を個性的に仕立てた3種類のデザインライン（スポーツ／モダン／ラグジュアリー）とMスポーツが用意される
SPECIFICATIONS
| グレード |
435i Coupe |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4638×1825×1362 |
| ホイールベース（mm） |
2810 |
| 車両重量（kg） |
1525 |
| 乗車定員（人） |
4 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
2979 |
| 最高出力[ps/rpm] |
306/5800-6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
400/1200-5000 |
Tester／石井昌道 Photo／ビー・エム・ダブリュー
BMW 4シリーズクーぺ （石井昌道）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>グルメ的に深い味わいのハンドリングが癖になる!?</h3>
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<h4>素直にカッコイイとうなずけるフォルム</h4>
<p>最近、愛車を3シリーズに乗り替えたこともあって、とても気になっていた4シリーズ。セダンに対して、どれぐらい＋αな魅力があるのだろうか？ 年内の日本導入に先がけて欧州で試乗した。
<br /><br />
まずスタイリングは、写真で見るよりも実車のほうがワイド＆ローで迫力がある。
<br /><br />
走り去る後ろ姿は、とても3シリーズがベースとは思えないほどで、一昔前の6シリーズぐらいの感覚。リアのホイールアーチがドーンと張り出しており、そこが全幅の最大値となるのだ（3シリーズはミラー）。それで全高が65㎜も低くなっているのだがらワイド＆ローなのは当然。誰が見ても、素直にカッコイイとうなずけるフォルムだと思う。
<br />
</p>
<h4>FRの醍醐味を存分に味わわせてくれる</h4>
<p>では走りはどうか？ 試乗車は3L直6ターボを搭載する435i（8AT）のSportで、可変ダンパーとフロント、リアにそれぞれ19インチのオプションのタイヤを装着していた。タイヤサイズをチェックしたときには「もしかしたらリアが粘りすぎてアンダーっぽくなるかも？」なんて危惧していたが、サーキット試乗ではびっくりするほどバランスのいいハンドリングだった。
<br /><br />
可変ダンパーをスポーツ寄りにセットしていてもガチガチに硬いわけではなく、サーキットの高G域では意外やロールするほどなのだが、それがステアリングを切り込んでからノーズが入っていくプロセスの素直さと、リアが粘りすぎないニュートラルなハンドリングをもたらしていた。
<br /><br />
エンジンのトルク＆パワーとレスポンスが申し分ないこともあって、もっと旋回させたい、あるいはリアを安定させたいというようなドライバーの意思を忠実に反映。FRの醍醐味を存分に味わわせてくれるのだ。
<br /><br />
3シリーズセダンでも十分にファンだが、さらに自由自在感を高めたハンドリングをもつ4シリーズ。舌の肥えたグルメには、堪えられないほど美味なのだ。</p>
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<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>435i Coupe</td>
</tr>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4638×1825×1362</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1525</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>306/5800-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/1200-5000</td>
</tr>
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<h3>グルメ的に深い味わいのハンドリングが癖になる!?</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>素直にカッコイイとうなずけるフォルム</h4>
<p>最近、愛車を3シリーズに乗り替えたこともあって、とても気になっていた4シリーズ。セダンに対して、どれぐらい＋αな魅力があるのだろうか？ 年内の日本導入に先がけて欧州で試乗した。
<br /><br />
まずスタイリングは、写真で見るよりも実車のほうがワイド＆ローで迫力がある。
<br /><br />
走り去る後ろ姿は、とても3シリーズがベースとは思えないほどで、一昔前の6シリーズぐらいの感覚。リアのホイールアーチがドーンと張り出しており、そこが全幅の最大値となるのだ（3シリーズはミラー）。それで全高が65㎜も低くなっているのだがらワイド＆ローなのは当然。誰が見ても、素直にカッコイイとうなずけるフォルムだと思う。
<br />
</p>
<h4>FRの醍醐味を存分に味わわせてくれる</h4>
<p>では走りはどうか？ 試乗車は3L直6ターボを搭載する435i（8AT）のSportで、可変ダンパーとフロント、リアにそれぞれ19インチのオプションのタイヤを装着していた。タイヤサイズをチェックしたときには「もしかしたらリアが粘りすぎてアンダーっぽくなるかも？」なんて危惧していたが、サーキット試乗ではびっくりするほどバランスのいいハンドリングだった。
<br /><br />
可変ダンパーをスポーツ寄りにセットしていてもガチガチに硬いわけではなく、サーキットの高G域では意外やロールするほどなのだが、それがステアリングを切り込んでからノーズが入っていくプロセスの素直さと、リアが粘りすぎないニュートラルなハンドリングをもたらしていた。
<br /><br />
エンジンのトルク＆パワーとレスポンスが申し分ないこともあって、もっと旋回させたい、あるいはリアを安定させたいというようなドライバーの意思を忠実に反映。FRの醍醐味を存分に味わわせてくれるのだ。
<br /><br />
3シリーズセダンでも十分にファンだが、さらに自由自在感を高めたハンドリングをもつ4シリーズ。舌の肥えたグルメには、堪えられないほど美味なのだ。</p>
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<td align="center" colspan="2">4638×1825×1362</td>
</tr>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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</tr>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1525</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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</tr>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
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<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
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<h3>着せ替え版とは言わせない</h3>
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<h4>走りのデザインを3シリーズと大きく変えた</h4>
<p>実用性重視のオーソドックスなセダンやSUVは奇数で、そしてクーペやスペシャリティは偶数で… というネーミング上のすみ分けを進めているBMW。その戦略に沿って、従来の3シリーズクーペは「4シリーズ」として登場することになった。間もなく登場すると目されるM3クーペも、恐らくはM4として販売されることになるだろう。
<br /><br />
長きにわたって親しんできた名前が変わるのは一抹の寂しさも感じるが、そんな声も想定してか、BMWはこの車を単なる3シリーズの着せ替え版といわせないために様々な手を尽くしてきた。
<br /><br />
フロントセクションの剛性強化およびマウント類の位置見直し、これに専用のサスセッティングによる車高低下とボディの全高低下も含めて、重心軸はZ4にも比する500mm以下に設定。リアトレッドも拡大するなど、走りのデザインは大きく変わっている。
<br /><br />
日本仕様として上陸するのは435iと428iの2本立てを予定… と言えば、搭載されるパワートレインは同じコードを持つ3シリーズセダンに準拠するわけだが、組み合わせられるZF製8速ATは新たにコースティング機能を搭載。燃費への配慮も怠りない。
<br />
</p>
<h4>機敏さよりむしろ清涼感や安定感が際立つ</h4>
<p>その走りはベースとなった3シリーズセダンに対して、機敏さよりむしろ清涼感や安定感が際立つ仕上がり。
<br /><br />
3Lターボのパワーを余裕で受け止めつつ、常速域での乗り心地をしっかり両立したサスは、車体の挙動変化や後輪のブレークも実にわかりやすく伝えてくれる。剛性バランスの変化は主にスッキリとした操舵感に表れており、確実なインフォメーションと上質なフィーリングは4シリーズならではのウリともいえるだろう。
<br /><br />
が、何よりたたえるべきはフル4シータークーペとして抜群といえるプロポーション。このカテゴリーにおいての、BMWのセンスはやはり他を寄せ付けない。</p>
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<!-- nodisplay start --><p>足回りは3シリーズがベースとなっているが、より軽快なフットワークを目指した専用のセッティングが施されている</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>インテリアも基本的に3シリーズと同様。左右非対称のデザインとなっており、インパネなどを運転席側にわずかに傾斜させている</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>435i Coupe</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>2WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4638×1825×1362</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1525</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>306/5800-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/1200-5000</td>
</tr>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／渡辺敏史 Photo／ビー・エム・ダブリュー</div>
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<h3>キープコンセプトは成功の証</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>オンロード志向という潮流を作り上げた人気モデル</h4>
<p>プレミアムSUVの祖がレンジローバーであることは動かしがたいとしても、引き続き世界中の自動車市場をにぎわしているオンロード志向の強いプレミアムSUV（BMWはSAV＝Sports Activity Vehicleと呼ぶ）という潮流を作り上げたのは間違いなくBMW X5だ。
<br /><br />
大柄で背が高いボディなのに、コンパクトな3シリーズと変わらない俊敏性を備えていることを初めて知ったときには、驚きを通り越して畏敬の念を覚えたものである。
<br /><br />
彼らの車作りが広く受け入れられていることは、1999年に初代が発売されて以来、世界中で130万台以上が販売されてきた事実からも知れる。
<br />
</p>
<h4>生き続けるX5神話</h4>
<p>カナダのバンクーバーでお披露目された3代目X5は、モデル末期でも好評を博し続けた2代目の正常進化版。全体的なプロポーションは不変ながら、全長を3cmほど延ばすなどしてボディの伸びやかさを表現。帯状の面をいくつも組み合わせて光と影を演出する手法は、最新のBMWデザインに共通する特色だ。
<br /><br />
年内に日本上陸を果たすと見られる新型は、まずはxDrive30d（日本での名称はxDrive35dとなる予定）とxDrive50iの2タイプが発売され、追ってxDrive35iがデビューする見とおし。
<br /><br />
このうち国内販売比率の7割を占めるディーゼルモデルの30dはエンジンノイズが劇的に小さくなり、低回転域からも力強いトルクを生み出す。
<br /><br />
一方の50iはノイズと振動レベルをさらに抑え、高速域でもパンチの利いた走りが楽しめた。
<br /><br />
乗り心地も快適方向に劇的な進化を果たしていたので、X5神話は今後も生き続けることだろう。</p>
</div>
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</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>xDrive30d（ドイツ仕様）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4886×1938×1762</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2933</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2070</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCディーゼルターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2993</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>258/4000</td>
</tr>
<tr>
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</tr>
<tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／ビー・エム・ダブリュー</div>
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