中古車トップ >
日刊カーセンサー >
試乗レポート >
BMWの試乗レポート >
BMW アクティブ ハイブリッド3 【海外試乗】
BMW アクティブ ハイブリッド3 【海外試乗】
2012/09/14
開発当初から予定され、高い完成度に
他グレード同様、ベーシックモデルに加え内外装の異なるスポーツ/モダン/ラグジュアリー/Mスポーツをラインナップする
アクティブハイブリッド3（AH3）に積まれるシステムは、基本的にアクティブハイブリッド5（AH5）と同一である。3L直噴直6シングルターボエンジンに、モーター内蔵型のZF製8ATを組み合わせたフルハイブリッド車だ。専用リチウムイオンバッテリーがトランクルーム床下に押し込むように積まれているため、AH5よりもトランク容量が上回った。40：20：40の分割可倒式リアシート/トランクスルーも採用されており、機能性でもAH5に優る。
システムスペックもAH5と全く同じで、340ps/450Nm（エンジン単体では306ps/400Nm）。EV走行レンジは、AH5よりも車体が軽いため許容速度が上がって時速75km/hまで、距離は変わらず3～4kmだ。
また、ECO PROモードで80～160km/hの高速走行中にコースティング状態と入ると、諸条件を満たしたうえでエンジンが完全に切り離される。
モーター＋バッテリーがただ同然
走行特性をコンフォート、スポーツ、スポーツプラス、ECO PROから選択できるドライビング・パフォーマンス・コントロールを標準装備
旧型335iセダンに比べて、たったの13万円アップ。モデルチェンジしたことを考えあわせれば、モーター＋バッテリーがただも同然じゃないか！ と、感心しつつECO PROモードで走り出す。しばらくは当然、EV。カタログスペックにある3～4km、時速75km/hにはなかなか届かないものの、速度制限が低く厳しいヨーロッパの小さな街を抜ける間くらい、静かに走れて都合がいい。
郊外路で速度を上げる。AH5では明らかに車体の前後の遠い場所に重い荷物を積んでいる印象があったが、AH3は違った。重量物がまとまっていて、車の反応は変わらず自然でダイレクトだ。ノーマルより確かに重厚な乗り味だけれど、がんばって走り出せばいかにも3シリーズらしい、バランスの良さが保たれていた。
スポーツ＋にすれば、eブーストが働いて、ひと昔前の4LV8自然吸気並みの加速をみせる。335iよりも、はるかに強烈。日本で、Mスポーツサス仕様に、早く乗ってみたいものだ。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
ActiveHybrid3 |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4625×1800×1440 |
| 車両重量(kg) |
1740 |
| エンジン種類 |
直6DOHCターボ＋モーター |
| 総排気量(cc) |
2979 |
| 最高出力[ps/rpm](システム合計) |
306/5800 (340) |
| 最大トルク[Nm/rpm](システム合計) |
400/1200-5000 (450) |
車両本体価格 |
699万円 |
Tester／西川淳 Photo／BMW
BMW アクティブ ハイブリッド3 【海外試乗】/試乗レポート
ビュー変数：print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0002
[url] => Array
(
[self] => /contents/testdrive/category_1687/_20443.html
[page] => /contents/testdrive/category_1687/_20443.html
[base] => /contents/testdrive/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/category_1687/_20443.html
[page_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/category_1687/_20443.html
[base_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/
[root_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -15
[this_block_id] => 49985
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 試乗レポート
[title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
[page_name] => testdrive
[link_url] => testdrive/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 1687
[this_block_id] => 51687
[parent_id] => -15
[level] => 2
[title] => BMWの試乗レポート
[title_alias] => <043>BMWの試乗レポート
[page_name] => category_1687
[link_url] => testdrive/category_1687/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 20443
[category_id] => 1687
[block_type] => 4
[first_id] => 20443
[page_no] => 1
[title] => BMW アクティブ ハイブリッド3 【海外試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _20443.html
[link_url] => testdrive/category_1687/_20443.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/s_20443.jpg
[description] => BMWの主力モデル、3シリーズに待望のフルハイブリッドが登場。価格は驚きの699万円から
[keyword] => BMW,アクティブハイブリッド3,ActiveHybrid3,ハイブリッド,エコ,3シリーズ,セダン,ゼロエミッション
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-02">
<h3>開発当初から予定され、高い完成度に</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/B_120822_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_2.jpg" width="320" height="213" alt="BMW アクティブ ハイブリッド3 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/B_120822_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_3.jpg" width="320" height="213" alt="BMW アクティブ ハイブリッド3 リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">他グレード同様、ベーシックモデルに加え内外装の異なるスポーツ/モダン/ラグジュアリー/Mスポーツをラインナップする</div>
<!-- short sentence start -->アクティブハイブリッド3（AH3）に積まれるシステムは、基本的にアクティブハイブリッド5（AH5）と同一である。3L直噴直6シングルターボエンジンに、モーター内蔵型のZF製8ATを組み合わせたフルハイブリッド車だ。専用リチウムイオンバッテリーがトランクルーム床下に押し込むように積まれているため、AH5よりもトランク容量が上回った。40：20：40の分割可倒式リアシート/トランクスルーも採用されており、機能性でもAH5に優る。<!-- short sentence end --><br />
<br />
システムスペックもAH5と全く同じで、340ps/450Nm（エンジン単体では306ps/400Nm）。EV走行レンジは、AH5よりも車体が軽いため許容速度が上がって時速75km/hまで、距離は変わらず3～4kmだ。<br />
<br />
また、ECO PROモードで80～160km/hの高速走行中にコースティング状態と入ると、諸条件を満たしたうえでエンジンが完全に切り離される。</div>
<h3>モーター＋バッテリーがただ同然</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/B_120822_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW アクティブ ハイブリッド3 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/B_120822_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_5.jpg" width="320" height="213" alt="BMW アクティブ ハイブリッド3 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">走行特性をコンフォート、スポーツ、スポーツプラス、ECO PROから選択できるドライビング・パフォーマンス・コントロールを標準装備</div>
旧型335iセダンに比べて、たったの13万円アップ。モデルチェンジしたことを考えあわせれば、モーター＋バッテリーがただも同然じゃないか！ と、感心しつつECO PROモードで走り出す。しばらくは当然、EV。カタログスペックにある3～4km、時速75km/hにはなかなか届かないものの、速度制限が低く厳しいヨーロッパの小さな街を抜ける間くらい、静かに走れて都合がいい。<br />
<br />
郊外路で速度を上げる。AH5では明らかに車体の前後の遠い場所に重い荷物を積んでいる印象があったが、AH3は違った。重量物がまとまっていて、車の反応は変わらず自然でダイレクトだ。ノーマルより確かに重厚な乗り味だけれど、がんばって走り出せばいかにも3シリーズらしい、バランスの良さが保たれていた。<br />
<br />
スポーツ＋にすれば、eブーストが働いて、ひと昔前の4LV8自然吸気並みの加速をみせる。335iよりも、はるかに強烈。日本で、Mスポーツサス仕様に、早く乗ってみたいものだ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ActiveHybrid3</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4625×1800×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1740</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直6DOHCターボ＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm](システム合計)</td>
<td colspan="2">306/5800 (340)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm](システム合計)</td>
<td colspan="2">400/1200-5000 (450)</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>699万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／西川淳 Photo／BMW</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2012-09-14 11:10:00
[dsp_sttdt] => 2012-09-14 11:10:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2012-09-14 11:16:32
[modified] => 2017-10-03 00:18:07
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_2.jpg" width="320" alt="BMW アクティブ ハイブリッド3 走り｜ニューモデル試乗 " />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_2.jpg
)
[tag] => Array
(
[0] => Array
(
[id] => 236
[parent_id] => 2
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 10
[tag_name] => セダン
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 自動車の形態
)
[1] => Array
(
[id] => 316
[parent_id] => 5
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 30
[tag_name] => ハイブリッド
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => システム
)
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 20443
[category_id] => 1687
[block_type] => 4
[first_id] => 20443
[page_no] => 1
[title] => BMW アクティブ ハイブリッド3 【海外試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _20443.html
[link_url] => testdrive/category_1687/_20443.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/s_20443.jpg
[description] => BMWの主力モデル、3シリーズに待望のフルハイブリッドが登場。価格は驚きの699万円から
[keyword] => BMW,アクティブハイブリッド3,ActiveHybrid3,ハイブリッド,エコ,3シリーズ,セダン,ゼロエミッション
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-02">
<h3>開発当初から予定され、高い完成度に</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/B_120822_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_2.jpg" width="320" height="213" alt="BMW アクティブ ハイブリッド3 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/B_120822_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_3.jpg" width="320" height="213" alt="BMW アクティブ ハイブリッド3 リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">他グレード同様、ベーシックモデルに加え内外装の異なるスポーツ/モダン/ラグジュアリー/Mスポーツをラインナップする</div>
<!-- short sentence start -->アクティブハイブリッド3（AH3）に積まれるシステムは、基本的にアクティブハイブリッド5（AH5）と同一である。3L直噴直6シングルターボエンジンに、モーター内蔵型のZF製8ATを組み合わせたフルハイブリッド車だ。専用リチウムイオンバッテリーがトランクルーム床下に押し込むように積まれているため、AH5よりもトランク容量が上回った。40：20：40の分割可倒式リアシート/トランクスルーも採用されており、機能性でもAH5に優る。<!-- short sentence end --><br />
<br />
システムスペックもAH5と全く同じで、340ps/450Nm（エンジン単体では306ps/400Nm）。EV走行レンジは、AH5よりも車体が軽いため許容速度が上がって時速75km/hまで、距離は変わらず3～4kmだ。<br />
<br />
また、ECO PROモードで80～160km/hの高速走行中にコースティング状態と入ると、諸条件を満たしたうえでエンジンが完全に切り離される。</div>
<h3>モーター＋バッテリーがただ同然</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/B_120822_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW アクティブ ハイブリッド3 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/B_120822_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20443/thum-B_120822_5.jpg" width="320" height="213" alt="BMW アクティブ ハイブリッド3 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">走行特性をコンフォート、スポーツ、スポーツプラス、ECO PROから選択できるドライビング・パフォーマンス・コントロールを標準装備</div>
旧型335iセダンに比べて、たったの13万円アップ。モデルチェンジしたことを考えあわせれば、モーター＋バッテリーがただも同然じゃないか！ と、感心しつつECO PROモードで走り出す。しばらくは当然、EV。カタログスペックにある3～4km、時速75km/hにはなかなか届かないものの、速度制限が低く厳しいヨーロッパの小さな街を抜ける間くらい、静かに走れて都合がいい。<br />
<br />
郊外路で速度を上げる。AH5では明らかに車体の前後の遠い場所に重い荷物を積んでいる印象があったが、AH3は違った。重量物がまとまっていて、車の反応は変わらず自然でダイレクトだ。ノーマルより確かに重厚な乗り味だけれど、がんばって走り出せばいかにも3シリーズらしい、バランスの良さが保たれていた。<br />
<br />
スポーツ＋にすれば、eブーストが働いて、ひと昔前の4LV8自然吸気並みの加速をみせる。335iよりも、はるかに強烈。日本で、Mスポーツサス仕様に、早く乗ってみたいものだ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ActiveHybrid3</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4625×1800×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1740</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直6DOHCターボ＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm](システム合計)</td>
<td colspan="2">306/5800 (340)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm](システム合計)</td>
<td colspan="2">400/1200-5000 (450)</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>699万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／西川淳 Photo／BMW</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2012-09-14 11:10:00
[dsp_sttdt] => 2012-09-14 11:10:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2012-09-14 11:16:32
[modified] => 2017-10-03 00:18:07
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 20383
[category_id] => 1687
[block_type] => 4
[first_id] => 20383
[page_no] => 1
[title] => BMW 3シリーズツーリング 【海外試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _20383.html
[link_url] => testdrive/category_1687/_20383.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/s_20383.jpg
[description] => ラインナップ拡充中の3シリーズに登場した、実用性がウリのワゴンモデル。ディーゼルも含め、日本には今秋に導入予定
[keyword] => BMW,3シリーズ,ツーリング,328i,ステーションワゴン,スポーツワゴン,デザイン・ライン,実用性,Mスポーツパッケージ
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="col2-02">
<h3>ちょっとオトナになった元祖スポーツワゴン</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/B_120821_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/thum-B_120821_2.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 3シリーズツーリング 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/B_120821_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/thum-B_120821_3.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 3シリーズツーリング リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">3つのデザイン・ライン（モダン/ラグジュアリィ/スポーツ）とMスポーツパッケージを用意。オプションで非接触式テールゲートオープン機能を採用した</div>
<!-- short sentence start -->
1月に導入された328iセダンを皮切りに、続々とラインナップを拡充している新型BMW3シリーズ。定番のツーリングも遠からず導入の予定なのだが、その新型のウリは意外にも実用性である。<!-- short sentence end --><br />
<br />
欧州仕様で97㎜延びた全長、50㎜延びたホイールベースなど、セダンと共通のスリーサイズをもつツーリングは、やはり同様に後席と荷室スペースを従来より拡大している。荷室容量は後席使用時で495ℓと、35ℓのプラスに。新たに40:20:40の3分割可倒式とされた後席バックレストをすべて倒せば、1500ℓというこのクラス最大のスペースを得ることができる。<br />
<br />
それだけじゃない。フロア高が下げられて積載性を向上。ラゲージカバーは使わない時、床下に収納することも可能になった。さらにリアゲートは電動開閉式が標準となるなど、細かな配慮が行き届いているのである。</div>
<h3>全方位隙ナシ。エンジン展開も楽しみ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/B_120821_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/thum-B_120821_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW 3シリーズツーリング インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/B_120821_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/thum-B_120821_5.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 3シリーズツーリング ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">インテリアデザインはセダンと同様。ドライバーが選択できる走行モードには、燃費を最大20%向上させるECO PROモードも設定される</div>
これまで3シリーズツーリングと言えば、使い勝手よりもライフスタイル商品的な見映えが優先という感が強かった。しかし先代が、実際には十分な容量を備えながら、そう見てもらえなかったことから、新型ではスポーティさを失うことなく、見た目にも実際の使い勝手においても、実用性が一層重視されたのだという。そして実際、狙いは十分に達成できている。スタイリングも、保守的ではあるものの軽快感を損なってはおらず、幅広く支持されそうだ。<br />
<br />
改めて言うまでもなく、走りも何も犠牲とはされていない。試乗した328iツーリングは、動力性能もフットワークも、さらには遮音性や乗り心地といった部分でも、セダンとの差を見つけるのが難しいほどの出来映えだった。<br />
<br />
日本でのデビューは秋になる予定。ガソリンだけでなく、きっとディーゼル仕様も揃うはずだ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>328i TOURING</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4624×1811×1429</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1595</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1997</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">245/5000-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">350/1250-4800</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／ビー・エム・ダブリュー</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2012-09-07 15:50:00
[dsp_sttdt] => 2012-09-07 15:50:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2012-09-07 15:50:20
[modified] => 2017-10-03 00:19:04
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 21509
[category_id] => 1687
[block_type] => 4
[first_id] => 21509
[page_no] => 1
[title] => BMW 3シリーズ （大谷達也）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _21509.html
[link_url] => testdrive/category_1687/_21509.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21509/s_21509.jpg
[description] => ガマン要らずのエコカーが続々と登場している昨今ではあるけれど、320dの力強いトルク感はガソリン仕様の320iを凌ぐほど。しかもスポーツ性が高いのにCO2排出量は極少。航続距離の長さを含め、アクティブな行動力を持つ知的な人にこそお勧めの1台です
[keyword] => BMW,3シリーズ,アクティブハイブリッド3,ディーゼル,ツーリング,ストレート6,320d,コースティング
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- testdrive_TempA start -->
<div id="testdrive_TempA">
<!-- /testdrive_TempA_col01 -->
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21509/BM_130212_2.jpg" width="660" height="495" alt="BMW 3シリーズ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ガマン要らずのエコカーが続々と登場している昨今ではあるけれど、320dの力強いトルク感はガソリン仕様の320iを凌ぐほど。しかもスポーツ性が高いのにCO2排出量は極少。航続距離の長さを含め、アクティブな行動力を持つ知的な人にこそお勧めの1台です<!-- short sentence end --></p>
<h3>ハートをとらえたのはダークホース“ディーゼル”</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>速度が高まるほどにさらに安定していくかのよう</h4>
<p>そもそも“ディーゼル好き”の私ではあるけれど、箱根を舞台にアクティブハイブリッド3と2Lディーゼル搭載の320dを乗り比べたら、そりゃ340psを絞り出すハイブリッドが勝っちゃうでしょうとハナから思い込んでいました。しかも、私の試乗日は運悪くドシャ降りの大雨。だから「滑りやすいタイトコーナーが続く長尾峠では4輪駆動の320i xDriveが圧勝かも」なんて予想も捨てきれませんでした。<br /><br />
でも、この日、私のハートをとらえて離さなかったのは、ダークホースであるはずの320dの、しかもワゴンボディのツーリングでした。なぜでしょうか？
<br /><br />
まず、ディーゼル臭が薄い。いやいや、本物の匂いの話じゃありませんよ。アイドリング時のノッキング音、それにバイブレーションはガソリン仕様の3シリーズよりわずかに大きめだけれど、問題なく許容の範囲内。走り始めれば、エンジンノイズと振動は相対的にぐっと抑えられ、ガソリンとの差はさらに縮まります。
<br /><br />
さらにさらに、エンジン回転の上がり方が極めてスムーズでストレスフリー。おまけに低中回転域ではディーゼルらしくパンチの利いたトルクを生み出してくれて、どんなコーナーからも力強く立ち上がっていきます。
</p>
<h4>圧巻のブーストモード、BMWらしいハンドリング</h4>
<p>一方、アクティブハイブリッド3はBMW伝統のストレート6らしいスムーズさと伸びやかなパワー感が印象的。フルスロットル時に電気モーターがアシストするブーストモードの迫力も圧巻だったけれど、私には320dの速さですでに十分以上。効率よく、みっしりと中身の詰まったパワーを生み出してくれる様子も、なんだか知的かつ未来的です。
<br /><br />
ワゴンでありながらまるで車を手のひらに乗せてしまったかのような一体感を味わえるツーリングのハンドリングもBMWらしくて魅力的。しかも価格は491万円から！ あー、真剣に買いたい。
<br />
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21509/BM_130212_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21509/BM_130212_5.jpg" width="220" alt="2Lツインターボディーゼルエンジンを搭載する320d。184ps/380Nmを発生、燃費は19.4km/Lとなる" /></a><p>2Lツインターボディーゼルエンジンを搭載する320d。184ps/380Nmを発生、燃費は19.4km/Lとなる</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21509/BM_130212_3.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21509/BM_130212_3.jpg" width="220" alt="トップモデルとなるアクティブハイブリッド3。0→100km/h加速は5.3秒、JC08モード燃費は16.5km/L" /></a><p>トップモデルのアクティブハイブリッド3。0→100km/h加速は5.3秒、JC08モード燃費は16.5km/L</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21509/BM_130212_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21509/BM_130212_4.jpg" width="220" alt="アクティブハイブリッド3は最長3～4kmをモーターのみで走行可能。ECO PROモードではコースティングも行う" /></a><p>アクティブハイブリッド3は最長3～4kmをモーターのみで走行可能。ECO PROモードではコースティングも行う</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ActiveHybrid 3</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4625×1800×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>306/5800＋54</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/1200-5000＋210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>699</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／向後一宏</div>
</div>
</div>
<!-- /testdrive_TempA end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => BMW
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-02-14 11:20:00
[dsp_sttdt] => 2013-02-14 11:20:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-02-14 11:26:33
[modified] => 2017-10-03 00:04:24
[deleted] =>
)
)
)
)
先代BMW 3シリーズ（F30型）を買うなら、総額150万円以下が狙い目だ！
【試乗】メルセデス・ベンツ 新型Sクラス│”新時代の車”を堪能できるラグジュアリーセダンの最高峰！
今はもう中古車でしか味わえない高純度FR、国産を代表するミドルセダンのレクサス GS【Back to Sedan】
世界で3社しか市販していないレアなFCVの1台、トヨタ MIRAIのドライブフィールに注目！ 【EDGE’S Attention】
日産のフラッグシップモデル、4代目シーマの価格が上昇中！ 気になる方は早めの行動を！
アルピナ B8 4.6リムジン。それはある意味「永遠の命」をもつ希少名車だった。【NEXT EDGE CAR】
現行型アルファードの平均価格が300万円台に突入!! 中でも後期型の低走行車が超お得
残された時間はあとわずか!? 「大排気量エンジン×MT」という歓びを味わえるオススメモデル
絶版クラシックモデルが今でも現役、オーバークオリティで時代を先導するセダンの最高峰 メルセデス・ベンツ Sクラス【Back to Sedan】
生粋のスバリスト・マリオ高野がオススメ！ 4代目レガシィシリーズは、SUBARUの異常な執着心が見える狙い目お買い得モデルだ
