メルセデス・ベンツCL600 【プレイバック試乗記】

2008/09/10

※この記事はカーセンサー関東版20号2000年6月1日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

V12エンジンのスムーズさと、先進機構による安定感で究極の走りに

↑アクティブボディコントロールにより、ロールやピッチングがほとんど感じられない（左）個性的なCピラー回りの造形がよくわかる。強い存在感があるスタイリングだ（右）

メルセデス・ベンツ製2ドアクーペのトップモデル、CLがフルモデルチェンジされ、日本市場への正規輸入が開始された。日本仕様のCLは306psのV型8気筒を搭載するCL500と、今回発売される、待望の新世代V型12気筒を367psの最高出力で搭載するCL600の2モデルだ。ちなみにこの2タイプのエンジンは、いずれも環境＆燃費重視型の1気筒3バルブのSOHCだ。

今回試乗したのは、トップモデルのCL600。実際にこの新型CL600を目前にしてみると、まずはそのスタイリングがセダンボディのSクラスと同様に、旧型よりさらにスタイリッシュな印象を強めているのがわかる。特徴的なのはやはりCピラー回りの処理だ。CLのホイールベースはSクラスの標準ボディよりも60mm短く、それも新型CLのスタイルをよりスポーティなものに演出する大きな要因となっている。

シートを含め、CLのためのスペシャルなインテリアはゴージャスの一語

↑メーターパネルはセダンのSクラスと共通のデザイン処理が施されている（左）メルセデス・ベンツの新世代V12エンジンは、CL600にSクラスより早く搭載された（右）

インテリアはまさにゴージャスの一語に尽きる。計器類やコントロールスイッチはSクラスのそれと共通のデザインだが、それ以外の部分はシートも含めて、CLのためのスペシャルとなっている。

注目のV型12気筒エンジンは、まさに究極的なスムーズさを披露する。機構面で最大の特徴となっている片側バンク(つまり6気筒分)を適時休ませるシリンダーカットオフ機構の制御も実に自然だ。そして、もう一つ見逃してはならない機構が、アクティブボディコントロール。コーナリング時や加減速時にロールやピッチングがほとんど感じられないのも、この先進機構の恩恵によるもの。その仕上がりには、まさに一点の曇りもない。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	CL600
駆動方式	2WD（FR）
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	5000×1855×1400
ホイールベース(mm)	2885
車両重量(kg)	1910
乗車定員(人)	4
エンジン種類	V12 SOHC
総排気量(cc)	5785
最高出力[ps/rpm]	367ps/5500rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	54.1kg-m/4250rpm
10･15モード燃費(km/L)	ー
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/88
車両本体価格	1720.0万円

山崎元裕の責任採点

コンセプト	4点	取り回し	4点	加速性能	5点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	5点	操作系の使い勝手	5点	乗り心地	5点	環境対策	4点
前席居住性	5点	ラゲージルーム	4点	操縦安定性	5点	燃費	4点
後席居住性	2点	パワー感	5点	高速安定性	5点	ステータス	5点
内装の質感	4点	トルク感	5点	しっかり感	5点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				89/100