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メルセデス・ベンツ SLクラス【ニューモデル試乗】

カテゴリー: メルセデス・ベンツの試乗レポート

タグ: クーペ

2012/07/27

M・ベンツ量産初のフルアルミボディ

フルアルミニウムボディシェルやルーフフレームにマグネシウムを採用したことなどにより、旧型より最大140kgの軽量化を実現した

SLクラスのモデルチェンジは、いつでも物議を醸す。たいていは先読みのスタイリングが批評の的となるが、第六世代めの今回に限っていえば、それはない。従来のR230後期型のイメージを発展させ、よりシンプルな造形にしてきたからだ。すっきりと伸びるサイドラインは古典的ですらある。

話題の的は、むしろ中身だ。メルセデスの量産車としては初のフルアルミニウムボディ構造とした。サスペンションにもアルミを使う。

パワートレインも最新シリーズ。基本的にはCLSクラスあたりと同じエンジンラインナップで、350と550、そしてデリバリーは少し遅れるけれど、最強の63AMGを加えた計3グレード構成とした。そのほか、最新の安全標準装備や、フロントバスシステム、マジックビジョンコントロール、トランクハンズフリーアクセスといった以前の日本車なみの＂おもてなし＂装備も満載している。

乗り心地の＂A B C＂がつまってる

低音スピーカーを前席足元に配置することで、ルーフ開閉に関わらず臨場感あふれる音響を実現させるFrontBassシステムを搭載する

すでに海外試乗会で550を堪能していたものだから、今回は350をじっくり乗ってみた。＋90万円のAMGパッケージ付きで、これを選ぶとアクティブボディコントロール（ABC）がセットされる。550にはABCが標準で、その乗り心地は身体がとろけるかと思うほど、素晴らしかった。

日本で乗ったABC付き350もまた、とろけそうになった。ハナ先が軽いぶん、軽快に動くが、独特のまったりとした、懐深い乗り味は、基本的に550に近い。むしろ、自然吸気の健やかなフィーリングが、よくマッチしている。

確かに、パワー感でいうと物足りないと思う瞬間もあった。峠道を上っていくようなときだ。けれども、そんなことなどどうでもよくて、気持ちに余裕をもち、クルージングしていればいいじゃないか、と思わせるだけの乗り心地があった。この良さ、ガキには絶対に分からないと思う。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	SL550 BlueEFFICIENCY
全長×全幅×全高(mm)	4615×1875×1305
車両重量(kg)	1800
エンジン種類	V8DOHC+ＴＵＲＢＯ
総排気量(cc)	4663
最高出力[ps/rpm]	435/5250
最大トルク[Nm/rpm]	700/1800-3500
車両本体価格	1560万円

Tester／西川淳　 Photo／向後一宏

メルセデス・ベンツ SLクラス【ニューモデル試乗】/試乗レポート

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<br />

話題の的は、むしろ中身だ。メルセデスの量産車としては初のフルアルミニウムボディ構造とした。サスペンションにもアルミを使う。<br />
<br />

パワートレインも最新シリーズ。基本的にはCLSクラスあたりと同じエンジンラインナップで、350と550、そしてデリバリーは少し遅れるけれど、最強の63AMGを加えた計3グレード構成とした。そのほか、最新の安全標準装備や、フロントバスシステム、マジックビジョンコントロール、トランクハンズフリーアクセスといった以前の日本車なみの＂おもてなし＂装備も満載している。</div>

<h3>乗り心地の＂A B C＂がつまってる</h3>

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すでに海外試乗会で550を堪能していたものだから、今回は350をじっくり乗ってみた。＋90万円のAMGパッケージ付きで、これを選ぶとアクティブボディコントロール（ABC）がセットされる。550にはABCが標準で、その乗り心地は身体がとろけるかと思うほど、素晴らしかった。<br />
<br />

日本で乗ったABC付き350もまた、とろけそうになった。ハナ先が軽いぶん、軽快に動くが、独特のまったりとした、懐深い乗り味は、基本的に550に近い。むしろ、自然吸気の健やかなフィーリングが、よくマッチしている。<br />

<br />
確かに、パワー感でいうと物足りないと思う瞬間もあった。峠道を上っていくようなときだ。けれども、そんなことなどどうでもよくて、気持ちに余裕をもち、クルージングしていればいいじゃないか、と思わせるだけの乗り心地があった。この良さ、ガキには絶対に分からないと思う。</div>

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話題の的は、むしろ中身だ。メルセデスの量産車としては初のフルアルミニウムボディ構造とした。サスペンションにもアルミを使う。<br />
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<br />

日本で乗ったABC付き350もまた、とろけそうになった。ハナ先が軽いぶん、軽快に動くが、独特のまったりとした、懐深い乗り味は、基本的に550に近い。むしろ、自然吸気の健やかなフィーリングが、よくマッチしている。<br />

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</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V8DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">4663</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">435/5250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">700/1800-3500</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>1560万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／西川淳　 Photo／向後一宏</div>
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<h3>広さはそのまま、立体駐車場にも対応</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/M2_120425_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/thum-M2_120425_2.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ Bクラス 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/M2_120425_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/thum-M2_120425_3.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ Bクラス リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">低くなった全高、大型フロントグリルやホイールアーチなどによりワイド&amp;ローなスタイルを強調。細部にわたる最適化によりCD値0.26を達成した</div>


<!-- short sentence start -->
ライバルをはるかに凌ぐ室内空間が人気を呼んだBクラスの2世代目は、特徴だったサンドイッチフロアを廃したのがトピックだ。おかげで全高は65㎜低い1540㎜となり、立体駐車場に対応する利便性を獲得。しかしながら室内空間は依然として上級セダンをも凌ぐ余裕を確保し、荷室も486〜1545Lという圧倒的な容量を獲得している。<!-- short sentence end --><br />
<br />

パワートレインは、1.6L直噴ターボエンジンと7速デュアルクラッチギアボックスの組み合わせに刷新された。アイドリングストップ機構も備わり、JC08モード燃費は16.0㎞/Lを誇る。<br />
<br />

コンパクトカー世界初のレーダー型衝突警告システム「CPA」を標準搭載したことも注目だ。これは前走車との衝突の危険性が高まると警告を発し、ブレーキ操作のアシストを行うもの。他にも、従来は上級車種にのみ採用されていた先進安全装備を、新型Bクラスは多数搭載している。</div>

<h3>ハンドリングは先代よりシャキッとした</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/M2_120425_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/thum-M2_120425_4.jpg" width="320" height="213" alt=" M・ベンツ Bクラス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/M2_120425_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/thum-M2_120425_5.jpg" width="320" height="213" alt="M・ベンツ Bクラス ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">フロアは将来の電気自動車などに備えたモジュラー構造を採用。メインフロアパネルを交換すれば、バッテリーや水素タンクが搭載できる</div>

実は昨秋にドイツで試乗した時には、パワートレインもシャシーもいかにも熟成不足で良い印象のなかったBクラス。しかし半年を経て完成度は飛躍的に向上した。進境著しいのが乗り心地で、ストローク感には乏しい中で，メルセデスらしい当たりのしなやかさをうまく演出。重心の低さもあって先代よりシャキッとしたハンドリングと相まって、走りっぷりは嫌いじゃないなと感じた。<br />
<br />

動力性能は必要十分。人や荷物を沢山載せることを考えると、もっと余裕が欲しいが、7G-DCTと呼ばれるギアボックスがもう少し意に沿う変速をしてくれるだけでも随分違うはずだ。現状ではその辺りの巧さも滑らかさもDSGには敵わないが、今後きっと急速に進化していくに違いない。<br />

<br />
質の高い内装、広い室内は依然としてBクラスの大きなアドバンテージ。気分も広さも、余裕がなくてはという人には響くのではないだろうか。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>B180 BlueEFFICIENCY Sports</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4365×1785×1540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1450</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1595</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">122/5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">200/1250-4000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>348万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／島下泰久　 Photo／向後一宏</div>
</div>
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<h3>求めたのはさらなるプレステージ性</h3>

<div class="box1">
<ul>
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 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20714/M_120925_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20714/thum-M_120925_3.jpg" width="320" height="213" alt="メルセデス・ベンツ Mクラス リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>

<div class="img-desc">アクセルやブレーキ、ABSなどを悪路走行に合わせて最適化するオフロードモードを装備。下り急勾配で速度を一定に保つDSRなども備えた</div>


<!-- short sentence start -->
プレミアムSUVの先駆け、Mクラスの3世代目は、内外装ともこれまで以上のプレステージ性を追求している。とりわけフロントマスクは、ワイド化され角度も起こされたラジエターグリル、LEDを効果的に使ったライトユニット、そしてワイルド感を演出するクロームのアンダーガードなどが相まって貫禄十分だ。<!-- short sentence end --><br />
<br />

同様にインテリアも、クオリティ感を一段上のレベルへと引き上げている。空間的にもさらなる余裕が強調され、実際のサイズはさほど変わっていないながら、内外装ともに一層のゆとりを感じさせるのである。<br />
<br />

エンジンは3.5L直噴ガソリンと3Lクリーンディーゼルの2本立て。前者は新開発ユニット、後者も大幅なアップデート版で、出力と環境性能を大幅に向上させている。いずれもECOスタート/ストップ機構付き。駆動方式はもちろん4MATICと呼ばれるフルタイム4WDである。</div>

<h3>まさにメルセデス！　な癒し系の乗り味</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20714/M_120925_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20714/thum-M_120925_4.jpg" width="320" height="213" alt=" メルセデス・ベンツ Mクラス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20714/M_120925_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20714/thum-M_120925_5.jpg" width="320" height="213" alt="メルセデス・ベンツ Mクラス シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">インパネ回りは水平基調のデザインでまとめられた。9段階のリクライニング機能付きリアシートを備え、ラゲージ容量は最大で2010Lとなる</div>

まずは何より見た目。この面構えをはじめとする押し出しの強さは、きっと多くのユーザーにアピールするだろう。<br />
<br />

では乗ったらどうかと言えば、こちらは逆にメルセデスらしい癒し感がさらに濃くなっている。大きなサイズのシートは身体を優しく包み込み、乗り心地は驚くほど柔らか。実に心地良いドライブが楽しめる。先代だって相当に快適な車だったが、それに拍車がかかったという印象である。<br />

<br />
他にもガソリンのML350 4MATICは燃費が実に4 割以上も改善されていたり、ディーゼルのML350ブルーテックは右ハンドルが選べるようになったりと細かな、でも大事な変更が様々に施されているのが好印象。難点を言えば、絶対Mクラスじゃなきゃという個性が今ひとつ薄いかなとは思うが、実際に手に入れたなら、きっと長い付き合いになりそうな1台だ。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>ML350 4MATIC BlueEFFICIENCY</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4810×1925×1795</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2120</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHC</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3497</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">306/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">370/3500-5250</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>750万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／島下泰久　 Photo／神村 聖</div>
</div>
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