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メルセデス・ベンツBクラス【ニューモデル試乗】
メルセデス・ベンツBクラス【ニューモデル試乗】
2012/05/23
広さはそのまま、立体駐車場にも対応
低くなった全高、大型フロントグリルやホイールアーチなどによりワイド&ローなスタイルを強調。細部にわたる最適化によりCD値0.26を達成した
ライバルをはるかに凌ぐ室内空間が人気を呼んだBクラスの2世代目は、特徴だったサンドイッチフロアを廃したのがトピックだ。おかげで全高は65㎜低い1540㎜となり、立体駐車場に対応する利便性を獲得。しかしながら室内空間は依然として上級セダンをも凌ぐ余裕を確保し、荷室も486〜1545Lという圧倒的な容量を獲得している。
パワートレインは、1.6L直噴ターボエンジンと7速デュアルクラッチギアボックスの組み合わせに刷新された。アイドリングストップ機構も備わり、JC08モード燃費は16.0㎞/Lを誇る。
コンパクトカー世界初のレーダー型衝突警告システム「CPA」を標準搭載したことも注目だ。これは前走車との衝突の危険性が高まると警告を発し、ブレーキ操作のアシストを行うもの。他にも、従来は上級車種にのみ採用されていた先進安全装備を、新型Bクラスは多数搭載している。
ハンドリングは先代よりシャキッとした
フロアは将来の電気自動車などに備えたモジュラー構造を採用。メインフロアパネルを交換すれば、バッテリーや水素タンクが搭載できる
実は昨秋にドイツで試乗した時には、パワートレインもシャシーもいかにも熟成不足で良い印象のなかったBクラス。しかし半年を経て完成度は飛躍的に向上した。進境著しいのが乗り心地で、ストローク感には乏しい中で，メルセデスらしい当たりのしなやかさをうまく演出。重心の低さもあって先代よりシャキッとしたハンドリングと相まって、走りっぷりは嫌いじゃないなと感じた。
動力性能は必要十分。人や荷物を沢山載せることを考えると、もっと余裕が欲しいが、7G-DCTと呼ばれるギアボックスがもう少し意に沿う変速をしてくれるだけでも随分違うはずだ。現状ではその辺りの巧さも滑らかさもDSGには敵わないが、今後きっと急速に進化していくに違いない。
質の高い内装、広い室内は依然としてBクラスの大きなアドバンテージ。気分も広さも、余裕がなくてはという人には響くのではないだろうか。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
B180 BlueEFFICIENCY Sports |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4365×1785×1540 |
| 車両重量(kg) |
1450 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1595 |
| 最高出力[ps/rpm] |
122/5000 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
200/1250-4000 |
車両本体価格 |
348万円 |
Tester／島下泰久 Photo／向後一宏
メルセデス・ベンツBクラス【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>広さはそのまま、立体駐車場にも対応</h3>
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<div class="img-desc">低くなった全高、大型フロントグリルやホイールアーチなどによりワイド&ローなスタイルを強調。細部にわたる最適化によりCD値0.26を達成した</div>
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ライバルをはるかに凌ぐ室内空間が人気を呼んだBクラスの2世代目は、特徴だったサンドイッチフロアを廃したのがトピックだ。おかげで全高は65㎜低い1540㎜となり、立体駐車場に対応する利便性を獲得。しかしながら室内空間は依然として上級セダンをも凌ぐ余裕を確保し、荷室も486〜1545Lという圧倒的な容量を獲得している。<!-- short sentence end --><br />
<br />
パワートレインは、1.6L直噴ターボエンジンと7速デュアルクラッチギアボックスの組み合わせに刷新された。アイドリングストップ機構も備わり、JC08モード燃費は16.0㎞/Lを誇る。<br />
<br />
コンパクトカー世界初のレーダー型衝突警告システム「CPA」を標準搭載したことも注目だ。これは前走車との衝突の危険性が高まると警告を発し、ブレーキ操作のアシストを行うもの。他にも、従来は上級車種にのみ採用されていた先進安全装備を、新型Bクラスは多数搭載している。</div>
<h3>ハンドリングは先代よりシャキッとした</h3>
<div class="box1">
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/M2_120425_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/thum-M2_120425_4.jpg" width="320" height="213" alt=" M・ベンツ Bクラス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">フロアは将来の電気自動車などに備えたモジュラー構造を採用。メインフロアパネルを交換すれば、バッテリーや水素タンクが搭載できる</div>
実は昨秋にドイツで試乗した時には、パワートレインもシャシーもいかにも熟成不足で良い印象のなかったBクラス。しかし半年を経て完成度は飛躍的に向上した。進境著しいのが乗り心地で、ストローク感には乏しい中で，メルセデスらしい当たりのしなやかさをうまく演出。重心の低さもあって先代よりシャキッとしたハンドリングと相まって、走りっぷりは嫌いじゃないなと感じた。<br />
<br />
動力性能は必要十分。人や荷物を沢山載せることを考えると、もっと余裕が欲しいが、7G-DCTと呼ばれるギアボックスがもう少し意に沿う変速をしてくれるだけでも随分違うはずだ。現状ではその辺りの巧さも滑らかさもDSGには敵わないが、今後きっと急速に進化していくに違いない。<br />
<br />
質の高い内装、広い室内は依然としてBクラスの大きなアドバンテージ。気分も広さも、余裕がなくてはという人には響くのではないだろうか。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>B180 BlueEFFICIENCY Sports</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4365×1785×1540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1450</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1595</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">122/5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">200/1250-4000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>348万円</td>
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<h3>広さはそのまま、立体駐車場にも対応</h3>
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<div class="img-desc">低くなった全高、大型フロントグリルやホイールアーチなどによりワイド&ローなスタイルを強調。細部にわたる最適化によりCD値0.26を達成した</div>
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ライバルをはるかに凌ぐ室内空間が人気を呼んだBクラスの2世代目は、特徴だったサンドイッチフロアを廃したのがトピックだ。おかげで全高は65㎜低い1540㎜となり、立体駐車場に対応する利便性を獲得。しかしながら室内空間は依然として上級セダンをも凌ぐ余裕を確保し、荷室も486〜1545Lという圧倒的な容量を獲得している。<!-- short sentence end --><br />
<br />
パワートレインは、1.6L直噴ターボエンジンと7速デュアルクラッチギアボックスの組み合わせに刷新された。アイドリングストップ機構も備わり、JC08モード燃費は16.0㎞/Lを誇る。<br />
<br />
コンパクトカー世界初のレーダー型衝突警告システム「CPA」を標準搭載したことも注目だ。これは前走車との衝突の危険性が高まると警告を発し、ブレーキ操作のアシストを行うもの。他にも、従来は上級車種にのみ採用されていた先進安全装備を、新型Bクラスは多数搭載している。</div>
<h3>ハンドリングは先代よりシャキッとした</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/M2_120425_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19232/thum-M2_120425_4.jpg" width="320" height="213" alt=" M・ベンツ Bクラス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">フロアは将来の電気自動車などに備えたモジュラー構造を採用。メインフロアパネルを交換すれば、バッテリーや水素タンクが搭載できる</div>
実は昨秋にドイツで試乗した時には、パワートレインもシャシーもいかにも熟成不足で良い印象のなかったBクラス。しかし半年を経て完成度は飛躍的に向上した。進境著しいのが乗り心地で、ストローク感には乏しい中で，メルセデスらしい当たりのしなやかさをうまく演出。重心の低さもあって先代よりシャキッとしたハンドリングと相まって、走りっぷりは嫌いじゃないなと感じた。<br />
<br />
動力性能は必要十分。人や荷物を沢山載せることを考えると、もっと余裕が欲しいが、7G-DCTと呼ばれるギアボックスがもう少し意に沿う変速をしてくれるだけでも随分違うはずだ。現状ではその辺りの巧さも滑らかさもDSGには敵わないが、今後きっと急速に進化していくに違いない。<br />
<br />
質の高い内装、広い室内は依然としてBクラスの大きなアドバンテージ。気分も広さも、余裕がなくてはという人には響くのではないだろうか。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<table>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
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<h3>オールアルミボディを量産モデルで初採用</h3>
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</ul>
<div class="img-desc">走行状況などに応じてサスペンションを制御するABC（アクティブ・ボディ・コントロール）を装着。ロールを60％以上低減させるという</div>
<!-- short sentence start -->
SLクラスが第6世代に進化した。テクニカル面でのハイライトは、ほぼオールアルミニウムボディの採用、に尽きる。 SLSのような凝ったスペースフレーム構造ではないにせよ、メルセデスのフラッグシップスポーツがアルミボディ構造を採用した意味は大きい。軽量化は、パフォーマンスとエココンシャスの両立に利くからだ。もちろん、パッシブセーフティ性能も上げることができる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ボディの9割をアルミとした。マグネシウムや樹脂も使っている。AMGになればカーボン樹脂も加わる。いわゆる、ハイブリッドボディだ。ボディ単体で、スチール設計より110㎏軽い。<br />
<br />
パワートレインは、CSLやSクラスでお馴染みの、V6自然吸気＆V8ツインターボ（いずれも直噴ユニット付き）に7速ATを組み合わせたもの。もちろん、AMGモデルには63（最新のターボとなったが）と65（12気筒！ ）が準備されている。</div>
<h3>パワートレインの息吹が伝わる</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19143/SL_120425_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19143/thum-SL_120425_4.jpg" width="320" height="213" alt=" M・ベンツSLクラス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">低音スピーカーを前席足元に配置することでルーフ開閉に関わらず良好な音響を実現させる、FrontBassシステムを採用</div>
日本での発表直前にマラガで試乗したのは、SL500（日本名SL550）だった。<br />
<br />
最初は70㎞ほど、街中から山間部まで、助手席で過ごしたのだが、これがもう身体が蕩けそうになるくらい具合がよかった。乗り心地がいい、という以上に、気分がいい。オープンにして、音楽を控えめにならして、素晴らしい景色を楽しみながら走る。要素が揃えば、かくも極上な気持ちになれるものか…。<br />
<br />
もちろん、ハンドルを握れば、もっと気分がいい。派手すぎず、けれども助手席ほど無関心すぎず、パワートレインの息吹がドライバーに伝わる。心地よいサウンドを棚引かせて、風の巻き込みも最小限にワインディングをリズミカルに抜けていく。アルミ特有のドライな走り質感はなく、どこかしっとり。攻め込めば、電子制御が上手に手助けしてくれて…。SLクラスはやはり世界を代表するスポーツだ。</div>
<div class="box1">
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<tr>
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<td>1785</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
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<td colspan="2">4663</td>
</tr>
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[description] => ラグジュアリーな2シーターオープンが6世代目へと進化。極上フィールの＂成熟した大人の上等なたしなみ＂は1190万円から
[keyword] => メルセデス・ベンツ,SL,SL550,SL350,BlueEFFICIENCY,ブルーエフィシェンシー,FrontBassシステム,2シーター,オープン,ハードルーフ
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<h3>M・ベンツ量産初のフルアルミボディ</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/MSL_120724_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/thum-MSL_120724_2.jpg" width="320" height="213" alt="メルセデス・ベンツ SLクラス 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/MSL_120724_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/thum-MSL_120724_3.jpg" width="320" height="213" alt="メルセデス・ベンツ SLクラス リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">フルアルミニウムボディシェルやルーフフレームにマグネシウムを採用したことなどにより、旧型より最大140kgの軽量化を実現した</div>
<!-- short sentence start -->
SLクラスのモデルチェンジは、いつでも物議を醸す。たいていは先読みのスタイリングが批評の的となるが、第六世代めの今回に限っていえば、それはない。従来のR230後期型のイメージを発展させ、よりシンプルな造形にしてきたからだ。すっきりと伸びるサイドラインは古典的ですらある。<!-- short sentence end --><br />
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話題の的は、むしろ中身だ。メルセデスの量産車としては初のフルアルミニウムボディ構造とした。サスペンションにもアルミを使う。<br />
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パワートレインも最新シリーズ。基本的にはCLSクラスあたりと同じエンジンラインナップで、350と550、そしてデリバリーは少し遅れるけれど、最強の63AMGを加えた計3グレード構成とした。そのほか、最新の安全標準装備や、フロントバスシステム、マジックビジョンコントロール、トランクハンズフリーアクセスといった以前の日本車なみの＂おもてなし＂装備も満載している。</div>
<h3>乗り心地の＂A B C＂がつまってる</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/MSL_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/thum-MSL_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" メルセデス・ベンツ SLクラス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/MSL_120724_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/thum-MSL_120724_5.jpg" width="320" height="213" alt="メルセデス・ベンツ SLクラス シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">低音スピーカーを前席足元に配置することで、ルーフ開閉に関わらず臨場感あふれる音響を実現させるFrontBassシステムを搭載する</div>
すでに海外試乗会で550を堪能していたものだから、今回は350をじっくり乗ってみた。＋90万円のAMGパッケージ付きで、これを選ぶとアクティブボディコントロール（ABC）がセットされる。550にはABCが標準で、その乗り心地は身体がとろけるかと思うほど、素晴らしかった。<br />
<br />
日本で乗ったABC付き350もまた、とろけそうになった。ハナ先が軽いぶん、軽快に動くが、独特のまったりとした、懐深い乗り味は、基本的に550に近い。むしろ、自然吸気の健やかなフィーリングが、よくマッチしている。<br />
<br />
確かに、パワー感でいうと物足りないと思う瞬間もあった。峠道を上っていくようなときだ。けれども、そんなことなどどうでもよくて、気持ちに余裕をもち、クルージングしていればいいじゃないか、と思わせるだけの乗り心地があった。この良さ、ガキには絶対に分からないと思う。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>SL550 BlueEFFICIENCY</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4615×1875×1305</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1800</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V8DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">4663</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">435/5250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">700/1800-3500</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>1560万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／西川淳 Photo／向後一宏</div>
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