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メルセデス・ベンツ Mクラス【ニューモデル試乗】

カテゴリー: メルセデス・ベンツの試乗レポート

タグ: SUV / 4WD

2012/10/19

求めたのはさらなるプレステージ性

アクセルやブレーキ、ABSなどを悪路走行に合わせて最適化するオフロードモードを装備。下り急勾配で速度を一定に保つDSRなども備えた

プレミアムSUVの先駆け、Mクラスの3世代目は、内外装ともこれまで以上のプレステージ性を追求している。とりわけフロントマスクは、ワイド化され角度も起こされたラジエターグリル、LEDを効果的に使ったライトユニット、そしてワイルド感を演出するクロームのアンダーガードなどが相まって貫禄十分だ。

同様にインテリアも、クオリティ感を一段上のレベルへと引き上げている。空間的にもさらなる余裕が強調され、実際のサイズはさほど変わっていないながら、内外装ともに一層のゆとりを感じさせるのである。

エンジンは3.5L直噴ガソリンと3Lクリーンディーゼルの2本立て。前者は新開発ユニット、後者も大幅なアップデート版で、出力と環境性能を大幅に向上させている。いずれもECOスタート/ストップ機構付き。駆動方式はもちろん4MATICと呼ばれるフルタイム4WDである。

まさにメルセデス！　な癒し系の乗り味

インパネ回りは水平基調のデザインでまとめられた。9段階のリクライニング機能付きリアシートを備え、ラゲージ容量は最大で2010Lとなる

まずは何より見た目。この面構えをはじめとする押し出しの強さは、きっと多くのユーザーにアピールするだろう。

では乗ったらどうかと言えば、こちらは逆にメルセデスらしい癒し感がさらに濃くなっている。大きなサイズのシートは身体を優しく包み込み、乗り心地は驚くほど柔らか。実に心地良いドライブが楽しめる。先代だって相当に快適な車だったが、それに拍車がかかったという印象である。

他にもガソリンのML350 4MATICは燃費が実に4 割以上も改善されていたり、ディーゼルのML350ブルーテックは右ハンドルが選べるようになったりと細かな、でも大事な変更が様々に施されているのが好印象。難点を言えば、絶対Mクラスじゃなきゃという個性が今ひとつ薄いかなとは思うが、実際に手に入れたなら、きっと長い付き合いになりそうな1台だ。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	ML350 4MATIC BlueEFFICIENCY
全長×全幅×全高(mm)	4810×1925×1795
車両重量(kg)	2120
エンジン種類	V6DOHC
総排気量(cc)	3497
最高出力[ps/rpm]	306/6500
最大トルク[Nm/rpm]	370/3500-5250
車両本体価格	750万円

Tester／島下泰久　 Photo／神村聖

メルセデス・ベンツ Mクラス【ニューモデル試乗】/試乗レポート

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プレミアムSUVの先駆け、Mクラスの3世代目は、内外装ともこれまで以上のプレステージ性を追求している。とりわけフロントマスクは、ワイド化され角度も起こされたラジエターグリル、LEDを効果的に使ったライトユニット、そしてワイルド感を演出するクロームのアンダーガードなどが相まって貫禄十分だ。<!-- short sentence end --><br />
<br />

同様にインテリアも、クオリティ感を一段上のレベルへと引き上げている。空間的にもさらなる余裕が強調され、実際のサイズはさほど変わっていないながら、内外装ともに一層のゆとりを感じさせるのである。<br />
<br />

エンジンは3.5L直噴ガソリンと3Lクリーンディーゼルの2本立て。前者は新開発ユニット、後者も大幅なアップデート版で、出力と環境性能を大幅に向上させている。いずれもECOスタート/ストップ機構付き。駆動方式はもちろん4MATICと呼ばれるフルタイム4WDである。</div>

<h3>まさにメルセデス！　な癒し系の乗り味</h3>

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まずは何より見た目。この面構えをはじめとする押し出しの強さは、きっと多くのユーザーにアピールするだろう。<br />
<br />

では乗ったらどうかと言えば、こちらは逆にメルセデスらしい癒し感がさらに濃くなっている。大きなサイズのシートは身体を優しく包み込み、乗り心地は驚くほど柔らか。実に心地良いドライブが楽しめる。先代だって相当に快適な車だったが、それに拍車がかかったという印象である。<br />

<br />
他にもガソリンのML350 4MATICは燃費が実に4 割以上も改善されていたり、ディーゼルのML350ブルーテックは右ハンドルが選べるようになったりと細かな、でも大事な変更が様々に施されているのが好印象。難点を言えば、絶対Mクラスじゃなきゃという個性が今ひとつ薄いかなとは思うが、実際に手に入れたなら、きっと長い付き合いになりそうな1台だ。</div>

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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20714/M_120925_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20714/thum-M_120925_4.jpg" width="320" height="213" alt=" メルセデス・ベンツ Mクラス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20714/M_120925_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20714/thum-M_120925_5.jpg" width="320" height="213" alt="メルセデス・ベンツ Mクラス シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">インパネ回りは水平基調のデザインでまとめられた。9段階のリクライニング機能付きリアシートを備え、ラゲージ容量は最大で2010Lとなる</div>

まずは何より見た目。この面構えをはじめとする押し出しの強さは、きっと多くのユーザーにアピールするだろう。<br />
<br />

では乗ったらどうかと言えば、こちらは逆にメルセデスらしい癒し感がさらに濃くなっている。大きなサイズのシートは身体を優しく包み込み、乗り心地は驚くほど柔らか。実に心地良いドライブが楽しめる。先代だって相当に快適な車だったが、それに拍車がかかったという印象である。<br />

<br />
他にもガソリンのML350 4MATICは燃費が実に4 割以上も改善されていたり、ディーゼルのML350ブルーテックは右ハンドルが選べるようになったりと細かな、でも大事な変更が様々に施されているのが好印象。難点を言えば、絶対Mクラスじゃなきゃという個性が今ひとつ薄いかなとは思うが、実際に手に入れたなら、きっと長い付き合いになりそうな1台だ。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>ML350 4MATIC BlueEFFICIENCY</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4810×1925×1795</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2120</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHC</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3497</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">306/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">370/3500-5250</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>750万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／島下泰久　 Photo／神村 聖</div>
</div>
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<h3>M・ベンツ量産初のフルアルミボディ</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/MSL_120724_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/thum-MSL_120724_2.jpg" width="320" height="213" alt="メルセデス・ベンツ SLクラス 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/MSL_120724_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/thum-MSL_120724_3.jpg" width="320" height="213" alt="メルセデス・ベンツ SLクラス リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">フルアルミニウムボディシェルやルーフフレームにマグネシウムを採用したことなどにより、旧型より最大140kgの軽量化を実現した</div>


<!-- short sentence start -->
SLクラスのモデルチェンジは、いつでも物議を醸す。たいていは先読みのスタイリングが批評の的となるが、第六世代めの今回に限っていえば、それはない。従来のR230後期型のイメージを発展させ、よりシンプルな造形にしてきたからだ。すっきりと伸びるサイドラインは古典的ですらある。<!-- short sentence end --><br />
<br />

話題の的は、むしろ中身だ。メルセデスの量産車としては初のフルアルミニウムボディ構造とした。サスペンションにもアルミを使う。<br />
<br />

パワートレインも最新シリーズ。基本的にはCLSクラスあたりと同じエンジンラインナップで、350と550、そしてデリバリーは少し遅れるけれど、最強の63AMGを加えた計3グレード構成とした。そのほか、最新の安全標準装備や、フロントバスシステム、マジックビジョンコントロール、トランクハンズフリーアクセスといった以前の日本車なみの＂おもてなし＂装備も満載している。</div>

<h3>乗り心地の＂A B C＂がつまってる</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/MSL_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/thum-MSL_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" メルセデス・ベンツ SLクラス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/MSL_120724_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20000/thum-MSL_120724_5.jpg" width="320" height="213" alt="メルセデス・ベンツ SLクラス シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">低音スピーカーを前席足元に配置することで、ルーフ開閉に関わらず臨場感あふれる音響を実現させるFrontBassシステムを搭載する</div>

すでに海外試乗会で550を堪能していたものだから、今回は350をじっくり乗ってみた。＋90万円のAMGパッケージ付きで、これを選ぶとアクティブボディコントロール（ABC）がセットされる。550にはABCが標準で、その乗り心地は身体がとろけるかと思うほど、素晴らしかった。<br />
<br />

日本で乗ったABC付き350もまた、とろけそうになった。ハナ先が軽いぶん、軽快に動くが、独特のまったりとした、懐深い乗り味は、基本的に550に近い。むしろ、自然吸気の健やかなフィーリングが、よくマッチしている。<br />

<br />
確かに、パワー感でいうと物足りないと思う瞬間もあった。峠道を上っていくようなときだ。けれども、そんなことなどどうでもよくて、気持ちに余裕をもち、クルージングしていればいいじゃないか、と思わせるだけの乗り心地があった。この良さ、ガキには絶対に分からないと思う。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>SL550 BlueEFFICIENCY</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4615×1875×1305</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1800</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V8DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">4663</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">435/5250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">700/1800-3500</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>1560万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／西川淳　 Photo／向後一宏</div>
</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->デザイン、機能、性能、ブランド性、コスパ。すべてにおいて、オトナの要求に応えてくれる。CLS63AMGなら、大人のワガママ度は満点、じゃないか。頭のてっぺんからつま先、胃袋、リビング、オフィスまで、全てに妥協せず、居心地のいいスタイルを目指す方へ<!-- short sentence end --></p>

<h3>“エロチック・メルセデスのお通りだ! ”</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>初代CLSのエレガントさにマッチョさを加えたテイストに</h4>
<p>CLSサルーンより、かなり、エロい。
<br /><br />
使い勝手も、乗り心地も、サルーンより良くなってなお、エロい。初代CLSクラスが登場したときとは少し違うと思う。アレは、今から思うと、女性に似合うエレガントなベンツ、だった。対して、2代目のCLSクラスは、マッチョになった。ちょっと男くさくなってしまった。できれば初代の、あのエレガントさにマッチョさを加えたようなテイストに仕上げてほしかった、と車好きなら思ったはずだ。
<br /><br />
その答えが、シューティングブレークである。
<br /><br />
だいたいからして、名前がもうエロいやないか。
<br /><br />
その名も“狩猟用ワゴン”だなんて、イマドキ誰が必要としている？ ひょっとして、狩るのはキジやシシじゃなく、見目麗しきご婦人方々だったか？ と、妙に納得してみたり…。馬具の伝統を引き継ぐエルメス、みたく、そこに表現されているのは、現代的に耽美な貴族性にほかならない。
<br /><br />
</p>

<h4>しっとり穏やか、オトナの走り</h4>
<p>中身は基本、サルーンと同じ。エンジンも、350、550、そして63AMGの3種類。ただし、550の日本仕様は4マチック。狩りはもちろん（笑）、降雪地帯の、さらには一夜の雪でマヒする都会のビジネスライナーとしても、うってつけ。後ろ足にはEクラスワゴンのエアサスをもってきた。積載性を考えたわけだ。加えて重量が増えている。アシ回りのセッティングが違っていて、それが乗り味にもちゃんと出ていた。
<br /><br />
ひとことで言うと、しっとり穏やか、オトナの走り。63AMGに乗っても、ヤンチャな演出がほどよく抑えられている。
<br /><br />
100％、デザイナーからの提案で生まれたモデルである。ショルダーラインから下は、サルーンと全く同じ。最小限のコストでエロチックベンツが出来上がるという提案に、首脳陣は思わず生唾を飲み込んだとか、飲み込まなかったとか…。<br />
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21310/MB_130121_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21310/thum-MB_130121_4.jpg" width="220" alt="レーダーとカメラで衝突危険性を検知。警告やブレーキ介入を行うレーダーセーフティパッケージを標準化" /></a><p>レーダーとカメラで衝突危険性を検知。警告やブレーキ介入を行うレーダーセーフティパッケージを標準化</p>

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21310/MB_130121_8.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21310/thum-MB_130121_8.jpg" width="220" alt="高級素材を手作業で組み立てたウッドフロアもオプションで用意。ラゲージ容量は550～1550L" /></a><p>高級素材を手作業で組み立てたウッドフロアもオプションで用意。ラゲージ容量は550～1550L</p>

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21310/MB_130121_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21310/thum-MB_130121_5.jpg" width="220" alt="ハイパフォーマンスモデル、63AMGもラインナップ。524psの5.5L直噴ツインターボを搭載する" /></a><p>ハイパフォーマンスモデル、63AMGもラインナップ。524psの5.5L直噴ツインターボを搭載する</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->


</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->


<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>　CLS550 4MATIC BlueEFFICENCY Shooting Brake</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4970×1880×1420</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2875</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2030</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>4663</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/pm]</td>
<td>408/5000-5750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>600/1600-4750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>9.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1240</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->

<div class="author">  Tester／西川淳 Photo／メルセデス・ベンツ日本</div>
</div>
</div>
<!-- /testdrive_TempA end -->
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