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わずか1年半で姿を消した!? 三菱 エクリプスクロスのディーゼルモデルは隠れスポーティモデルだった

カテゴリー: 特選車

タグ: 三菱 / SUV / エクリプスクロス / 小鮒康一

2021/01/25

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▲実はひっそりと姿を消した、エクリプスクロスのクリーンディーゼルモデルにフォーカスします

PHEVモデルの登場でひっそり姿を消したクリーンディーゼルモデルに注目

世界的に自動車の電動化が叫ばれる今、各メーカーも続々と電動化技術を搭載したモデルを発表、発売しています。

特に、日産と並んで電動車に早くから力を入れてきた三菱は、今やすっかり看板車種となったアウトランダーPHEVに続いて、2020年12月にはエクリプスクロスにもPHEVモデルを追加しました。

その影でひっそりと姿を消したのが、クリーンディーゼルエンジンを搭載したモデルです。クリーンディーゼルモデルは2019年6月に追加されたばかりだったので、わずか1年半という短期間で消滅してしまったことになります。

確かに、プラグインハイブリッドに比べれば排出ガスの面では不利ではありますが、従来のディーゼルエンジンよりも、大幅に粒子状物質や窒素酸化物の排出量が抑えられたクリーンディーゼルですから、引け目を感じる必要もありませんし、なによりそのトルクフルな特性と燃料コストの低さは非常に魅力的です。

PHEVモデルもモチロンいいけど、ぜひクリーンディーゼルモデルにも注目してみてください！
 

▲クリーンディーゼルモデルにはリアハッチに「DI-D」のロゴが入ります

軽量ボディとランエボ譲りの4WDシステムで、SUVというよりホットハッチ!?

エクリプスクロスに搭載されていたクリーンディーゼルエンジンは、デリカD:5にも搭載されている4N14型2.2Lインタークーラーターボエンジンで、2000回転という低回転で、最大トルクの380N・mを発生させるもの。

実のところ、デリカD:5のものより中身はかなり進化しているのですが、スペックは不変となっています。

そのエンジンが300kg近く軽量なエクリプスクロスに搭載されているのだから、その動力性能は言うまでもありませんね（エクリプスクロスPHEVと比べてもディーゼルの方が250kgほど軽量）。
 

▲こちらが搭載される2.2Lクリーンディーゼルエンジンです

また、全グレードで4WDを採用するエクリプスクロスディーゼルには、あのランサーエボリューションの頃から進化を続けているS-AWC（Super All Wheel Control）を採用。

あらゆる状況で車を意のままに操るために、常時四輪を統合して制御するこのシステムは、オフロード走行だけでなくオンロード走行にも有効。

パドルシフトを駆使して8速ATを活用すれば、下手なスポーツカーを上回る走りも夢ではなく、クロスオーバーSUVというよりもホットハッチに近いと言えるでしょう。

それでいて、WLTCモード燃費は14.2km/L、しかもコストの安い軽油というのは、ドライブ好きにとっては非常に魅力的に映るのではないでしょうか？
 

▲オンもオフもこなすバイプレイヤー！ こんな悪路な急斜面もへっちゃらです

掲載台数の40％がディーゼルと、選択肢は豊富

1年半しか販売されなかったモデルだけに、タマ数は少ない……と思いきや、執筆時点で302台あるエクリプスクロスの中で、ディーゼルモデルは124台で約40％を占めていて、意外にも台数は多めです。そして最近登場した新型車なだけあって、当然ながら低走行車が中心。最も走行距離が多い個体でも、3万kmという状態でした。

支払総額のボリュームゾーンは300万円前後が最も多くなっていますが、装備を省いて価格を抑えたMグレード（新車時価格306万1800円）は1台もありません。

最も高額なものは、総額345万円、走行距離14kmのGプラスパッケージでしたが、このグレードは新車時価格が340万3080円で、22万円のメモリーナビ（メーカーオプション）が装着されていたため、非常にお買い得感が強いです。

昨年末にクリーンディーゼルモデルが消滅したこともあって、各ディーラーの展示車や試乗車が多く市場に流れており、走行1000km台のものも少なくありません。

また、試乗車という特性上、上級グレードのものや、中間グレードでもオプションのナビゲーションなどを装着済の個体が多いというのも利点です。

そして中にはわずかではありますが、未登録車や登録済未使用車も存在しているので、ほぼ新車のようなエクリプスクロス ディーゼルが欲しいという人には今がラストチャンス！ 早めの行動をオススメします!!
 

▲元々新しいモデルなのでインテリアの質感も近代的

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文／小鮒康一、写真／三菱

自動車ライター

小鮒康一（フナタン）

スキマ産業系自動車ライター。元大手自動車関連企業から急転直下でフリーランスライターに。中古車販売店勤務経験もあり、実用車からマニアックな車両まで広く浅く網羅。プライベートはマイナー旧車道一直線かと思ったら、いきなり電気自動車を買ってしまう暴挙に出る。愛車は日産 リーフ、初代パルサー、NAロードスター。

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三菱

エクリプスクロス 2.2 ブラック エディション ディーゼルターボ 4WD 社外ナビ　TV　Bカメラ　レーダークルーズコントロール　クリアランスソナー　衝突軽減　レーンアシスト　シートヒーター　パドルシフト　HUD　ETC　ディーゼル　4WD

本体価格220.2万円

支払総額228万円

三菱

エクリプスクロス 2.2 ブラック エディション ディーゼルターボ 4WD 2.2Lディーゼルターボ　10年10万キロ特別保証延長　ナビ　Bluetooth接続　ミュージックサーバー　バックカメラ　ETC　ドラレコ　衝突被害軽減ブレーキ　クルコン　Pソナー

本体価格209.9万円

支払総額224.1万円

三菱

エクリプスクロス 2.2 G プラスパッケージ ディーゼルターボ 4WD 純正スマホ連携ディスプレイオーディオ ETC アラウンドビュー 衝突被害軽減ブレーキ　アダプティブクルーズ LEDヘッドライト パドルシフト 最長10年10万km特別保証延長

本体価格209.9万円

支払総額224.5万円

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わずか1年半で姿を消した!? 三菱 エクリプスクロスのディーゼルモデルは隠れスポーティモデルだった/特選車

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<h3>PHEVモデルの登場でひっそり姿を消したクリーンディーゼルモデルに注目</h3>

<p>世界的に自動車の電動化が叫ばれる今、各メーカーも続々と電動化技術を搭載したモデルを発表、発売しています。<br />
<br />
特に、日産と並んで電動車に早くから力を入れてきた三菱は、今やすっかり看板車種となったアウトランダーPHEVに続いて、2020年12月にはエクリプスクロスにもPHEVモデルを追加しました。<br />
<br />
その影でひっそりと姿を消したのが、クリーンディーゼルエンジンを搭載したモデルです。クリーンディーゼルモデルは2019年6月に追加されたばかりだったので、わずか1年半という短期間で消滅してしまったことになります。<br />
<br />
確かに、プラグインハイブリッドに比べれば排出ガスの面では不利ではありますが、従来のディーゼルエンジンよりも、大幅に粒子状物質や窒素酸化物の排出量が抑えられたクリーンディーゼルですから、引け目を感じる必要もありませんし、なによりそのトルクフルな特性と燃料コストの低さは非常に魅力的です。<br />
<br />
PHEVモデルもモチロンいいけど、ぜひクリーンディーゼルモデルにも注目してみてください！<br />
&nbsp;</p>

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<h3>軽量ボディとランエボ譲りの4WDシステムで、SUVというよりホットハッチ!?</h3>

<p>エクリプスクロスに搭載されていたクリーンディーゼルエンジンは、デリカD:5にも搭載されている4N14型2.2Lインタークーラーターボエンジンで、2000回転という低回転で、最大トルクの380N・mを発生させるもの。<br />
<br />
実のところ、デリカD:5のものより中身はかなり進化しているのですが、スペックは不変となっています。<br />
<br />
そのエンジンが300kg近く軽量なエクリプスクロスに搭載されているのだから、その動力性能は言うまでもありませんね（エクリプスクロスPHEVと比べてもディーゼルの方が250kgほど軽量）。<br />
&nbsp;</p>

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<p>また、全グレードで4WDを採用するエクリプスクロスディーゼルには、あのランサーエボリューションの頃から進化を続けているS-AWC（Super All Wheel Control）を採用。<br />
<br />
あらゆる状況で車を意のままに操るために、常時四輪を統合して制御するこのシステムは、オフロード走行だけでなくオンロード走行にも有効。<br />
<br />
パドルシフトを駆使して8速ATを活用すれば、下手なスポーツカーを上回る走りも夢ではなく、クロスオーバーSUVというよりもホットハッチに近いと言えるでしょう。<br />
<br />
それでいて、WLTCモード燃費は14.2km/L、しかもコストの安い軽油というのは、ドライブ好きにとっては非常に魅力的に映るのではないでしょうか？<br />
&nbsp;</p>

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<h3>掲載台数の40％がディーゼルと、選択肢は豊富</h3>

<p>1年半しか販売されなかったモデルだけに、タマ数は少ない……と思いきや、執筆時点で302台あるエクリプスクロスの中で、ディーゼルモデルは124台で約40％を占めていて、意外にも台数は多めです。そして最近登場した新型車なだけあって、当然ながら低走行車が中心。最も走行距離が多い個体でも、3万kmという状態でした。<br />
<br />
支払総額のボリュームゾーンは300万円前後が最も多くなっていますが、装備を省いて価格を抑えたMグレード（新車時価格306万1800円）は1台もありません。<br />
<br />
最も高額なものは、総額345万円、走行距離14kmのGプラスパッケージでしたが、このグレードは新車時価格が340万3080円で、22万円のメモリーナビ（メーカーオプション）が装着されていたため、非常にお買い得感が強いです。<br />
<br />
昨年末にクリーンディーゼルモデルが消滅したこともあって、各ディーラーの展示車や試乗車が多く市場に流れており、走行1000km台のものも少なくありません。<br />
<br />
また、試乗車という特性上、上級グレードのものや、中間グレードでもオプションのナビゲーションなどを装着済の個体が多いというのも利点です。<br />
<br />
そして中にはわずかではありますが、未登録車や登録済未使用車も存在しているので、ほぼ新車のようなエクリプスクロス ディーゼルが欲しいという人には今がラストチャンス！ 早めの行動をオススメします!!<br />
&nbsp;</p>

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<p class="katagaki">自動車ライター</p>

<p class="writername">小鮒康一（フナタン）</p>
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<p>スキマ産業系自動車ライター。元大手自動車関連企業から急転直下でフリーランスライターに。中古車販売店勤務経験もあり、実用車からマニアックな車両まで広く浅く網羅。プライベートはマイナー旧車道一直線かと思ったら、いきなり電気自動車を買ってしまう暴挙に出る。愛車は日産 リーフ、初代パルサー、NAロードスター。</p>
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="三菱" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65537/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲実はひっそりと姿を消した、エクリプスクロスのクリーンディーゼルモデルにフォーカスします</span></div>

<h3>PHEVモデルの登場でひっそり姿を消したクリーンディーゼルモデルに注目</h3>

<p>世界的に自動車の電動化が叫ばれる今、各メーカーも続々と電動化技術を搭載したモデルを発表、発売しています。<br />
<br />
特に、日産と並んで電動車に早くから力を入れてきた三菱は、今やすっかり看板車種となったアウトランダーPHEVに続いて、2020年12月にはエクリプスクロスにもPHEVモデルを追加しました。<br />
<br />
その影でひっそりと姿を消したのが、クリーンディーゼルエンジンを搭載したモデルです。クリーンディーゼルモデルは2019年6月に追加されたばかりだったので、わずか1年半という短期間で消滅してしまったことになります。<br />
<br />
確かに、プラグインハイブリッドに比べれば排出ガスの面では不利ではありますが、従来のディーゼルエンジンよりも、大幅に粒子状物質や窒素酸化物の排出量が抑えられたクリーンディーゼルですから、引け目を感じる必要もありませんし、なによりそのトルクフルな特性と燃料コストの低さは非常に魅力的です。<br />
<br />
PHEVモデルもモチロンいいけど、ぜひクリーンディーゼルモデルにも注目してみてください！<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="三菱" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65537/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲クリーンディーゼルモデルにはリアハッチに「DI-D」のロゴが入ります</span></div>

<h3>軽量ボディとランエボ譲りの4WDシステムで、SUVというよりホットハッチ!?</h3>

<p>エクリプスクロスに搭載されていたクリーンディーゼルエンジンは、デリカD:5にも搭載されている4N14型2.2Lインタークーラーターボエンジンで、2000回転という低回転で、最大トルクの380N・mを発生させるもの。<br />
<br />
実のところ、デリカD:5のものより中身はかなり進化しているのですが、スペックは不変となっています。<br />
<br />
そのエンジンが300kg近く軽量なエクリプスクロスに搭載されているのだから、その動力性能は言うまでもありませんね（エクリプスクロスPHEVと比べてもディーゼルの方が250kgほど軽量）。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="三菱" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65537/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲こちらが搭載される2.2Lクリーンディーゼルエンジンです</span></div>

<p>また、全グレードで4WDを採用するエクリプスクロスディーゼルには、あのランサーエボリューションの頃から進化を続けているS-AWC（Super All Wheel Control）を採用。<br />
<br />
あらゆる状況で車を意のままに操るために、常時四輪を統合して制御するこのシステムは、オフロード走行だけでなくオンロード走行にも有効。<br />
<br />
パドルシフトを駆使して8速ATを活用すれば、下手なスポーツカーを上回る走りも夢ではなく、クロスオーバーSUVというよりもホットハッチに近いと言えるでしょう。<br />
<br />
それでいて、WLTCモード燃費は14.2km/L、しかもコストの安い軽油というのは、ドライブ好きにとっては非常に魅力的に映るのではないでしょうか？<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="三菱" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65537/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲オンもオフもこなすバイプレイヤー！ こんな悪路な急斜面もへっちゃらです</span></div>

<h3>掲載台数の40％がディーゼルと、選択肢は豊富</h3>

<p>1年半しか販売されなかったモデルだけに、タマ数は少ない……と思いきや、執筆時点で302台あるエクリプスクロスの中で、ディーゼルモデルは124台で約40％を占めていて、意外にも台数は多めです。そして最近登場した新型車なだけあって、当然ながら低走行車が中心。最も走行距離が多い個体でも、3万kmという状態でした。<br />
<br />
支払総額のボリュームゾーンは300万円前後が最も多くなっていますが、装備を省いて価格を抑えたMグレード（新車時価格306万1800円）は1台もありません。<br />
<br />
最も高額なものは、総額345万円、走行距離14kmのGプラスパッケージでしたが、このグレードは新車時価格が340万3080円で、22万円のメモリーナビ（メーカーオプション）が装着されていたため、非常にお買い得感が強いです。<br />
<br />
昨年末にクリーンディーゼルモデルが消滅したこともあって、各ディーラーの展示車や試乗車が多く市場に流れており、走行1000km台のものも少なくありません。<br />
<br />
また、試乗車という特性上、上級グレードのものや、中間グレードでもオプションのナビゲーションなどを装着済の個体が多いというのも利点です。<br />
<br />
そして中にはわずかではありますが、未登録車や登録済未使用車も存在しているので、ほぼ新車のようなエクリプスクロス ディーゼルが欲しいという人には今がラストチャンス！ 早めの行動をオススメします!!<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="三菱 エクリプスクロス" data-credit="三菱" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65537/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲元々新しいモデルなのでインテリアの質感も近代的</span></div>

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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MI_S115&GRDKC=MI_S115_F001_K012*MI_S115_F001_K010*MI_S115_F001_K013*MI_S115_F001_K011&fed=contnikkancs_20210121_oc20210121002to" target="_blank">エクリプスクロスのディーゼルモデルの中古車を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
三菱 エクリプスクロス（初代・ディーゼルモデル）&times;全国</div>

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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MI_S115&FMCC=MI_S115_F001&fed=contnikkancs_20210121_oc20210121002to" target="_blank">すべてのエクリプスクロスの中古車を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
三菱 エクリプスクロス（初代）&times;全国</div>

<div class="author2019">文／小鮒康一、写真／三菱</div>
<!--ライター紹介パーツ開始-->

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<figure class="konokiji_face"><img alt="小鮒康一（こぶなこういち）" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63999/funatan_04.jpg" width="200" /></figure>
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<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車ライター</p>

<p class="writername">小鮒康一（フナタン）</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>スキマ産業系自動車ライター。元大手自動車関連企業から急転直下でフリーランスライターに。中古車販売店勤務経験もあり、実用車からマニアックな車両まで広く浅く網羅。プライベートはマイナー旧車道一直線かと思ったら、いきなり電気自動車を買ってしまう暴挙に出る。愛車は日産 リーフ、初代パルサー、NAロードスター。</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2929/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
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<!--ライター紹介パーツ終了--></div>
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                            [description] => 昨年、新型コロナウイルスの感染拡大という事態に直面して実感したのは、無用な密を回避するために車以外ではできるだけ移動したくない、ということだった。となると、これまで8年間乗り続けてきた車齢30年の、まだまだ元気とはいえご老体には違いないVWゴルフ2では、いささか心もとない。というわけで、いつでも、どこまでも気がねなく走り出せる新たな相棒として選んだのが、トヨタ プロボックスだ。
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="プロボックス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65538/012.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲トヨタ プロボックスを実際に購入し、ロングドライブに適した「GT仕様」へとカスタムする体験記。プレーンな商用車だからこそ「いじりがい」があるのかもしれません。</span></div>

<h3>熊本から東京まで、初にして超がつくロングドライブ</h3>

<p>長年フォルクスワーゲン ゴルフ2を愛用してきた筆者は、コロナ禍にあって「いつでも、どこまでも気がねなく」車移動するため、ついに30年選手だったゴルフ2の乗り替えを決意。さまざまな条件を課して理想の車を探していった結果、トヨタ プロボックスの購入に至った。後編ではいよいよカスタムを施していく。<br />
<br /></p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_65528.html" target="_blank">前編はこちら（理想の車を探してたどりついたのは、トヨタ プロボックスだった！【プロボックスGT化計画① ～購入編～】）</a></li>
</ul>

<br />
<p>実車の確認もせずに、はるか九州は熊本にあった2008年式のトヨタ プロボックスを購入したこと自体が冒険ではあったけど、その冒険はさらに続く&hellip;&hellip;。<br />
<br />
購入を決め車両代金を支払った昨年8月、飛行機で熊本まで行ってプロボックスを受け取り、そのまま熊本から東京まで、約1250㎞の道のりを自走で帰京することにしたのだ。<br />
<br />
初めて対面した、わがプロボックスは、というと&hellip;&hellip;<br />
<br />
じつは、オーナーさんが「自分で走らせるために整備してある」とおっしゃっていたこのプロボックスは、正確には「サーキットを自分で走らせるために整備されていた」のだった。<br />
<br />
  車高調でローダウンされ、タイヤは極太のスポーツタイプ、エンジンルームにはタワーバーが輝き、茶筒のようなマフラーに、シートは真っ赤なフルバケット&hellip;&hellip; つまり、<b>ガチガチのサーキット仕様</b>だったのである。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プロボックス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65139/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲プロボックスはサーキット仕様のカスタムも根強い人気がある</span></div>

<p>僕としても、ニューノーマルの時代にノーマルのままの車に乗るつもりはなく、いずれにせよタイヤやシートは替えようと考えていたので、そうしたカスタマイズも、ある意味望むところではあった。<br />
<br />
ただ、こちらの目的は「サーキットをとことん」ではなく「どこまでも気がねなく」走ることなわけで、さて、この状態からどう自分仕様にカスタマイズしていくか。それを見極めるためにも、熊本から東京までの初にして超がつくロングドライブはいい機会と考えた。<br />
<br />
</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プロボックス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65538/015.jpg" width="600" /></div>

<p>
ちなみにプロボックスの荷室は、リアシートをたためば奥行きが1800mm以上もある。つまり車中泊もできてしまうのだ。ガソリンは満タンで50L入り、燃費は高速道路なら15km/L以上走るから航続距離は800km近くにもなる。<br />
<br />
荷物をたくさん積んで、できるだけ経済的に長く走り続けることを前提に作られたプロボックスは、じつはロングドライブにも向いている。むろん商用車は商用車なので、乗り心地や静粛性といった改善点はあるにせよ、だ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プロボックス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65538/003.jpg" width="600" /></div>

<h3>世界に1台だけのGT仕様にカスタマイズ</h3>

<p>熊本から東京までの、サーキット仕様のプロボックスによる1250㎞のロングドライブは、当然ではあるが快適とは言い難かった。<br />
<br />
だけど、荷室の広さや航続距離の長さ、商用車ならではの見切りの良さによる運転のしやすさ、MTによる運転の楽しさなど、わがプロボックスが新たな相棒としてふさわしい素養を備えていることは確認できた。<br />
<br />
ゴルフ２にも通じる、無意味な装飾を排した内外装のシンプルなデザインも気に入った。なによりも働く車としての潔さがいい。<br />
<br />
僕はこのダークブルーのプロボックスを、流行りのアウトドア仕様や走り屋仕様ではなく、世界に1台だけのGT（グランドツーリスモ）仕様に仕上げようと決めた。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プロボックス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65528/010.jpg" width="600" /></div>

<p>
カスタマイズのテーマは、日常使いからロングドライブまで心地よく楽しく走れること。もちろん、見た目のかっこよさも抜かりなく。プロボックスGT化計画のスタートである。<br />
<br />
まずは乗り心地を改善するために、タイヤをYOKOHAMAの「ADVAN dB」に交換。もともと履いていたのがハードなスポーツタイヤだったこともあって、静粛性と快適性が劇的に向上した。商用車にプレミアムタイヤ？ とショップでは驚かれたけど、ここは奮発して正解だった。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プロボックス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65528/008.jpg" width="600" /></div>

<p>次いでシートを、フルバケットからRECAROのセミバケットタイプ（中古）に交換。腰がしっくりと収まって、その後のロングドライブが楽になった。タイヤとシートの交換は、特に商用車の場合、乗り心地という点ではいちばん手っ取り早く、最も効果がわかりやすいように思う。<br />
<br />
タイヤの交換と併せて、ハードに締め上げられていた車高調の減衰力を調整。タイヤとシートの交換、サスペンションの調整によって、サーキット仕様だったプロボックスの乗り味は、ずいぶんまろやかで快適になった。<br />
<br />
さらに、ステアリングを握りのいい大径のNARDIに、ヘッドライトをLEDに交換するなど、細やかなカスタマイズを施しながら、プロボックスのGT化を進めた。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プロボックス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65528/004.jpg" width="600" /></div>

<p>結果として快適になっただけでなく、今のところは同じような仕様のプロボックスとすれ違ったことがないので、どうやら最初に掲げた条件⑤（自分の価値観やオリジナリティを表現できる車であること）もクリアできたようだ。他の車とかぶらないオリジナリティこそが、じつはなによりも満足度の高いポイントだったりする。<br />
<br />
もちろん、これで完成というわけではなく、今後は走りに関わるチューンナップなど「プロボックスGT化計画」をさらに進めていくつもりでいる。まだまだ、お楽しみは続くのだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プロボックス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65528/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ホイールとマフラーは前オーナーのカスタムを引き継ぐことにした</span></div>

<h3>車がはたす役割はますます大きくなっていく</h3>

<p>プロボックスのGT化に伴って、これまで飛行機を使っていた熊本への帰省を車での自走に切り替えた。すでに8月の片道を併せて、東京～熊本間を３.5往復。満タンでの航続距離が長く、車中泊もできるので、超のつくロングドライブものんびりと気ままに楽しむことができている。<br />
<br />
また、もともと商用車だけあって、ノートPCが置けるミニテーブルやA4バインダーが納められるトレイなど車内のユーティリティが実用的なのもうれしい（ペン立てまである！）。プロボックスは、コロナ禍にあって便利な&ldquo;モビリティオフィス&rdquo;としても機能する。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プロボックス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65528/002.jpg" width="600" /></div>

<p>荷室には寝袋を常備し、旅の途中の「寝床」として、日々の「仕事場」として、まさに&ldquo;寝職&rdquo;をともにしながら、わがプロボックスGTの走行距離は購入後４ヵ月で、すでに1万kmを超えた。<br />
<br />
４ヵ月で1万km超えと言うと多くの人は驚くが、もしかしたらこれが車本来の使い方なのではないか、とも思う。車は走って楽しんでなんぼ、なのだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プロボックス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65528/014.jpg" width="600" /></div>

<p>もちろん、車の楽しみ方は人それぞれ。僕の場合は、それをグラントツーリングに求めたが、車高を上げてオフロードを楽しむもよし、この車の前オーナーのようにサーキットを攻めるのも楽しいだろう。<br />
<br />
どんな楽しみ方をするにしても、商用車ならではのシンプルさとタフネスさを兼ね備えたプロボックスなら、自分のアイデア次第でどのようにもカスタマイズしていけるのではないかと思う。<br />
<br />
これからの暮らしの中で、あるいは人生において、車がはたす役割はますます大きくなっていくに違いない。だからこそ、大切な相棒選びにはこだわりたいし、なによりも車との関係性を楽しみたい。<br />
<br />
いつでも、どこまでも。僕にとってのGo Toとは、つまりGTなのだ。<br />
<br />
注意すべきは、渋滞という車の密かな。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="プロボックス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65528/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲往年のトヨタロゴやクラウン「オーナーデラックス」のバッジもちょい足し。雰囲気づくりに一役買っている</span></div>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;FAIR=91120&amp;fed=contnikkancs_20201001_tc20201001009rt" target="_blank">プロボックス／サクシード（現行型・5ナンバー）の中古車を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ プロボックス／サクシード（現行型・5ナンバー）&times;全国</div>

<div class="author2019">文／夢野忠則　写真／阿部昌也、柳田由人、カーセンサー</div>
&nbsp; <!--ライター紹介パーツ開始-->

<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="夢野忠則" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65297/_no_name.jpg" width="200" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">ライター</p>

<p class="writername">夢野忠則</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>自他ともに認める車馬鹿であり、「座右の銘は、夢のタダ乗り」と語る謎のエッセイスト兼自動車ロマン文筆家。 現在の愛車は2008年式トヨタ プロボックスのGT仕様と、数台の国産ヴィンテージバイク（自転車）。</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3020/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了--></div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_65528.html" target="_blank">理想の車を探してたどりついたのは、トヨタ プロボックスだった！【プロボックスGT化計画① ～購入編～】</a></li>
</ul>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_65326.html" target="_blank">1万円で買ったフォルクスワーゲン ゴルフ2　はたして8年間でいくらかかったか？【永久保存版レポート】</a></li>
</ul>

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                            [edit_user_name] => 高橋 亮介
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                            [description] => カーセンサーだけがもっている膨大なデータをもとにした、毎年恒例の中古車注目度＆競争率ランキング「カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー」。この記事では、SUV・クロカン上位10 モデルをピックアップ。各車種について簡単に紹介します！
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ RAV4" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65499/2101_suv01.jpg" width="600" /></div>

<h3>カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー2020【SUV・クロカン部門】</h3>

<p>カーセンサーだけがもっている膨大なデータをもとにした、毎年恒例の中古車注目度＆競争率ランキング「カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー」。<br />
<br />
この記事では、SUV・クロカン上位10モデルをピックアップ。各車種について簡単に紹介しよう。<br />
&nbsp;</p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/pro/cs_coty/2020/" target="_blank">カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー2020 特設サイトはこちら</a></li>
</ul>

<div class="taC w600_img mB10">
<div class="toc_box">
<p class="toc_title">目次</p>

<ul>
	<li><a href="#toc2">●第1位｜トヨタ RAV4（現行型）</a></li>
	<li><a href="#toc3">●第2位｜スズキ ジムニーシエラ（現行型）</a></li>
	<li><a href="#toc4">●第3位｜メルセデス・ベンツ Gクラス（W463型）</a></li>
	<li><a href="#toc5">●第4位｜ポルシェ マカン（現行型）</a></li>
	<li><a href="#toc6">●第5位｜マツダ CX-8（現行型）</a></li>
	<li><a href="#toc7">●第6位｜ランドローバー レンジローバーイヴォーク（初代）</a></li>
	<li><a href="#toc8">●第7位｜スバル フォレスター（現行型）</a></li>
	<li><a href="#toc9">●第8位｜BMW X1（初代）</a></li>
	<li><a href="#toc10">●第9位｜トヨタ ランドクルーザー70（初代）</a></li>
	<li><a href="#toc11">●第10位｜トヨタ ライズ（現行型）</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<!--見出2 アンカーリンク-->

<div id="toc2">&nbsp;</div>

<h3>●第1位｜トヨタ RAV4（現行型）</h3>

<p><b>（2019年04月～生産中）</b><br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ RAV4" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65499/2101_suv02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲洗練された都市型クロスオーバーSUVが主流の中、土の匂いを感じるタフな雰囲気に生まれ変わった現行型RAV4</span></div>

<p>2019年4月にデビューし、その年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したRAV4。
<br /><br />
現行型は通算5代目となるモデルだが、2013年に世界で発売された4代目は日本では発売されず、3代目が継続販売されて2016年に販売終了。その後、しばらく日本ではRAV4ブランドが消滅していた経緯がある。そのため日本ではこのモデルが4代目となる。<br />
<br />
現行モデルは、日本でも大ヒット。ライズが発売されるまではトヨタで一番売れているSUVだった。
<br /><br />
もちろん中古車でも人気は高く、カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー 2020では総合1位に輝いている。<br />
<br />
パワートレインは、2Lガソリンエンジンと2.5Lエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドに。ガソリンモデルのアドベンチャーとG Zパッケージには、前後トルク配分だけでなく後輪左右のトルク配分も自動制御する世界初の4WDシステム&ldquo;ダイナミックトルクベクタリングAWD&rdquo;が搭載された。ハイブリッドの4WDシステムは後輪をモーターで作動させるE-Fourになる。<br />
<br />
2021年1月現在、現行型RAV4は約580台の中古車が流通しており、価格帯は240万～470万円。高価格帯は、新車のカスタムカーが中心だ。<br />
<br />
ガソリンモデルは460台ほど流通していて、そのうちアドベンチャーは約200台。価格帯は280万～420万円となっている。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s147/f004/index.html?fed=contnikkancs_20201224_sc20201224004ys" target="_blank">●第1位｜トヨタ RAV4（現行型）を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ RAV4（現行型）&times;全国</div>

<div id="toc3">&nbsp;</div>

<h3>●第2位｜スズキ ジムニーシエラ（現行型）</h3>

<p><b>（2018年07月～生産中）</b><br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="スズキ ジムニーシエラ" data-credit="スズキ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65499/2101_suv03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ハイパワーSUVを蹴散らすほどの圧倒的な悪路走破性を誇るジムニーシリーズ。現行型シエラはオフロード性能に加え、オンロード性能も飛躍的に向上した</span></div>

<p>20年ぶりのフルモデルチェンジと同時に長期の納車待ちが発生するなど、デビューから2年以上たった現在でもその状態が継続しているジムニーシエラ。<br />
<br />
軽自動車のジムニーにオーバーフェンダーを装着してトレッドを拡大。FRレイアウトや副変速機付きのパートタイム4WD、リジッドアクスル式サスペンションなどジムニーシリーズの伝統を継承。同じく伝統的なラダーフレームは新開発された。<br />
<br />
普通自動車であるシエラは新開発の1.5Lエンジンを搭載しており、トランスミッションは5MTと4ATが用意される。<br />
<br />
デザインは丸みを帯びた先代から大きく変わり、四角いボディに丸型ライトを採用。ボディカラーはモノトーンと２トーンが用意されている。<br />
<br />
2021年1月現在、350台弱の中古車が流通。新車の納車待ちが続いていることもあり、中古車はプレミア相場で、価格帯は200万～380万円に。高価格帯はカスタムされた中古車になる。MT車は約90台流通している。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s011/f003/index.html?fed=contnikkancs_20201224_sc20201224004ys" target="_blank">●第2位｜スズキ ジムニーシエラ（現行型）を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
スズキ ジムニーシエラ（現行型）&times;全国</div>

<div id="toc4">&nbsp;</div>

<h3>●第3位｜メルセデス・ベンツ Gクラス（W463型）</h3>

<p><b>（1990年01月～2018年05月）</b><br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="メルセデス・ベンツ Gクラス" data-credit="メルセデス・ベンツ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65499/2101_suv04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲多くのメーカーからプレミアムSUVが登場した現在でも、圧倒的な人気を誇るGクラス</span></div>

<p>プレミアムSUVの中でも絶大な人気を誇るGクラス。軍用車両を民生用にアレンジして販売されたという生い立ちからもわかるように、悪路走破性は折り紙付き。そのうえで、メルセデスらしいプレミアムな装備が盛り込まれている。<br />
<br />
先代W463型は1990年にデビューした後、マイナーチェンジを繰り返しながら28年間にわたり販売された。デビュー時は5ドアロングの他、3ドアのショートボディもラインナップ。オープンボディのカブリオが販売された時期もある。<br />
<br />
2006年11月にはトランスミッションを7ATに変更。2013年9月には3L V6ディーゼルターボが導入された。<br />
<br />
2018年6月に現行型（型式はW463型のまま）へとモデルチェンジした後も、先代の人気は衰えず、高年式の中古車は高値をキープしている。
<br /><br />
2021年1月現在の中古車流通量は約330台で、価格帯は300万～3000万円に。高価格帯は2016年にデビューしたスペシャルモデルのフォー・バイ・フォー スクエアードになる。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bME/s029/f001/index.html?fed=contnikkancs_20201224_sc20201224004ys" target="_blank">●第3位｜メルセデス・ベンツ Gクラス（W463型）を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
メルセデス・ベンツ Gクラス（W463型）&times;全国</div>

<div id="toc5">&nbsp;</div>

<h3>●第4位｜ポルシェ マカン（現行型）</h3>

<p><b>（2014年04月～生産中）</b><br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="ポルシェ マカン" data-credit="ポルシェ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65499/2101_suv05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲SUVの姿でもポルシェらしいスポーティ性が与えられたマカン。トップグレードのマカンターボは0-100km/h4.5秒という加速性能を誇る</span></div>

<p>カイエンよりひとまわり小さなコンパクトSUV（といっても全幅は1926mmある）のマカン。
<br /><br />
フロントデザインは往年のレーシングカー、ポルシェ 917を想起させるものになっている。<br />
<br />
グレードは、ベーシックなマカン、S、GTS、ターボの4種類を用意。マカンは2L直4ターボ、マカンSは3L V6ターボ、マカンGTSとマカンターボは2.9L V6ツインターボを搭載。トランスミッションはすべて7速PDKとなる。<br />
<br />
ポルシェモデルとしてサーキットで鍛え上げた高いスポーツ性を備えているが、一方で実用性も高く、5人乗りでのトランク容量は488L、リアシートを格納すれば最大1503Lまで容量を拡大できる。<br />
<br />
エアサス装着車は最大渡河水深530mmで、最低地上高も245mmまで上げることが可能だ。<br />
<br />
2021年1月現在、240台弱の中古車が流通していて、価格帯は450万～1400万円。マカンSは470万円から、GTSは630万円から、ターボは530万円から探すことが可能だ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bPO/s017/f001/index.html?fed=contnikkancs_20201224_sc20201224004ys" target="_blank">●第4位｜ポルシェ マカン（現行型）を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
ポルシェ マカン（現行型）&times;全国</div>

<div id="toc6">&nbsp;</div>

<h3>●第5位｜マツダ CX-8（現行型）</h3>

<p><b>（2017年09月～生産中）</b><br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="マツダ CX-8" data-credit="マツダ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65499/2101_suv06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2列シートのCX-5と、北米などで販売される3列シートのCX-9のプラットフォームを組み合わせた、国内最上位SUV</span></div>

<p>ミニバンからSUVにブームが移行すると、「本当はSUVに乗りたいけれど、多人数乗車ができないから買えない」という人も出てきた。CX-8はそんな人々の声に応えるために、2列シートのCX-5よりもホイールベースや後部を伸ばして3列目席を設置。多人数乗車を実現したモデルになる。<br />
<br />
乗車人数は2列目席の仕様違いにより、6人乗りと7人乗りを選ぶことが可能。2列目が2人がけのモデルは、3列目へのウォークスルーが可能なモデルと、2列目中央に大きなアームレスト付きのコンソールを備えたモデルが用意される。
<br /><br />
3列目席は1列目、2列目の居住性を犠牲にすることなく身長170cmの人が快適に座れるだけのスペースを確保した。<br />
<br />
デビュー時のパワートレインは2.2Lディーゼルターボのみの設定で、2018年11月に2.5Lガソリンエンジンと2.5Lガソリンターボを追加。また、このタイミングで高速走行時や滑りやすい路面でも安定した挙動で走れるG-ベクタリング コントロール プラスが標準装備となった。<br />
<br />
2021年1月現在、800台以上の中古車が流通しており、価格帯は230万～470万円となっている。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bMA/s094/f001/index.html?fed=contnikkancs_20201224_sc20201224004ys" target="_blank">●第5位｜マツダ CX-8（現行型）を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
マツダ CX-8（現行型）&times;全国</div>

<div id="toc7">&nbsp;</div>

<h3>●第6位｜ランドローバー レンジローバーイヴォーク（初代）</h3>

<p><b>（2012年03月～2019年05月）</b><br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="ランドローバー レンジローバーイヴォーク" data-credit="ランドローバー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65499/2101_suv07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲5ドアは、3ドアよりも少しだけルーフを高くすることで居住性を確保している</span></div>

<p>2011年の東京モーターショーで初代レンジローバーイヴォークが発表されたとき、多くの人がその美しさに息をのんだ。
<br /><br />
レンジローバーの名にふさわしい直線を基調としたボディながら、ルーフを低くして後ろに向かって傾斜していくシルエットにより洗練された雰囲気を醸し出している。<br />
<br />
ボディタイプは3ドアのクーペと5ドアの2種類。2016年にはソフトトップを採用したコンバーチブルもラインナップに加わった。<br />
<br />
搭載エンジンは最高出力240psを発生する2L直4ターボ。トランスミッションはデビュー時が6ATで、2013年11月から9ATに変更されている。<br />
<br />
2021年1月現在、240台弱の中古車が流通していて、価格帯は200万～600万円。ATが9速に変更された2013年11月以降のモデルは260万円から探すことができる。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bLR/s010/f001/index.html?fed=contnikkancs_20201224_sc20201224004ys" target="_blank">●第6位｜ランドローバー レンジローバーイヴォーク（初代）を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
ランドローバー レンジローバーイヴォーク（初代）&times;全国</div>

<div id="toc8">&nbsp;</div>

<h3>●第7位｜スバル フォレスター（現行型）</h3>

<p><b>（2018年07月～生産中）</b><br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="スバル フォレスター" data-credit="スバル" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65499/2101_suv08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲スバルグローバルプラットフォームを採用した現行型フォレスター</span></div>

<p>インプレッサから採用されたスバルグローバルプラットフォーム（SGP）による優れたハンドリングと安定感のある走りが特徴のフォレスター。
<br /><br />
扱いやすいボディサイズを維持しながらも、後部座席の居住性を高め、荷室スペースも拡大された。<br />
<br />
運転中にドライバーをモニタリングし、一定時間以上目を閉じていたり顔を正面から大きく外したりすると、ドライバーに注意喚起するドライバーモニタリングシステムを初搭載した。<br />
<br />
パワートレインは2.5L水平対向4気筒と、2L水平対向4気筒に電動アシスト機構を備えたe-BOXERを用意。2020年10月には2.5Lエンジンが廃止され、1.8L水平対向4気筒ターボが追加された。<br />
<br />
2021年1月現在、300台弱の中古車が流通。価格帯は210万～360万円に。流通している中古車のうち、半数近い140台がe-BOXER搭載車となる。<br />
<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bSB/s011/f005/index.html?fed=contnikkancs_20201224_sc20201224004ys" target="_blank">●第7位｜スバル フォレスター（現行型）を見てみる</a></div>

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<div id="toc9">&nbsp;</div>

<h3>●第8位｜BMW X1（初代）</h3>

<p><b>（2010年04月～2015年09月）</b><br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="BMW X1" data-credit="BMW" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65499/2101_suv09.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲FRベースらしいロングノーズスタイルが特徴的。ボディサイズは日本の都市部でも使用しやすい大きさに</span></div>

<p>BMWのSUVラインナップの中で、最もコンパクトなモデルがX1。
<br /><br />
2015年10月に登場した現行型は駆動方式がFFベースになっているが、初代は3シリーズを元に開発されたため、FRベースなのが大きな特徴として挙げられる。<br />
<br />
パワートレインは2L直4、2種類の2L直4ターボ、3L直6が用意された。2L直4のsドライブ18iは4WDではなくFRになる。2012年9月のマイナーチェンジで2LターボにもFRが追加されている。<br />
<br />
ボディサイズを全幅1800mm、全高1545mmに設定したことで、一般的な機械式駐車場に入庫できるようになった。<br />
<br />
2021年1月現在、300台弱の中古車が流通。価格帯は60万～200万円に。予算100万円以内で買える中古車も60台以上流通している。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bBM/s039/f001/index.html?fed=contnikkancs_20201224_sc20201224004ys" target="_blank">●第8位｜BMW X1（初代）を見てみる</a></div>

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<div id="toc10">&nbsp;</div>

<h3>●第9位｜トヨタ ランドクルーザー70（初代）</h3>

<p><b>（1984年11月～2015年06月）</b><br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ ランドクルーザー70" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65499/2101_suv10.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2014年8月に期間限定復活を果たした70系ランドクルーザーは、今なおプレミア相場が続いている</span></div>

<p>1984年に登場したヘビーデューティ系のランドクルーザー70は2004年まで日本で生産されたが、生産終了後も海外では販売され続けていた。
<br /><br />
そして2014年にランドクルーザー70シリーズの発売30周年記念として、期間限定で再発売が決定。このモデルが現在の中古車市場でのランクル70シリーズの人気を支えている。<br />
<br />
復刻モデルは5人乗りのバン以外に、これまで日本市場では販売されていなかったダブルキャブのピックアップも登場。屈強なラダーフレーム構造とパートタイム式4WDになり、トランスミッションは5MTのみの設定だった。<br />
<br />
搭載エンジンは最高出力170kW（231ps）、最大トルク360N･m（36.7kg-m）を発生する4L V6ガソリンになる。<br />
<br />
2021年1月現在、バンの中古車は約220台流通。このうち、復刻したランクル70は60台ほどになる。
<br /><br />
復刻版の価格帯は370万～530万円。新車時価格は360万円だったので、いまだかなりのプレミア相場になっていることがわかる。この傾向はまだまだ続くだろう。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s149/f001/index.html?fed=contnikkancs_20201224_sc20201224004ys" target="_blank">●第9位｜トヨタ ランドクルーザー70（初代）</a></div>

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<div id="toc11">&nbsp;</div>

<h3>●第10位｜トヨタ ライズ（現行型）</h3>

<p><b>（2019年11月～生産中）</b><br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ ライズ" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65499/2101_suv11.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ダイハツ ロッキーのOEMモデルであるライズ。5ナンバーサイズのコンパクトSUVとして大ヒット！</span></div>

<p>ダイハツの新しい車作りの指針であるDNGA。タントに続くDNGA採用モデルとなるロッキーの兄弟車が、このトヨタ ライズだ。ロッキーとはフロントデザインが異なっている。<br />
<br />
全幅を1700mm以下に抑えた5ナンバーサイズながら室内空間はとても広く、例えば前席は助手席に座る人との距離間に窮屈さを感じさせないだけでなく、ドア側のスペースにも余裕がある。<br />
<br />
搭載エンジンは1L3気筒ターボ。最高出力は72kW（98ps）と決してハイパワーではないが、CVTが秀逸で、荷物を満載した状態でも力強く走れる。トランスミッションはFFと4WDが用意された。<br />
<br />
2021年1月現在、900台以上の中古車が流通。価格帯は140万～300万円。高価格帯はカスタムされた中古車になる。
<br /><br />
このうち、FF車は800台以上だが、街乗り中心の人はFFモデルでも十分満足できるはずだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s247/f001/index.html?fed=contnikkancs_20201224_sc20201224004ys" target="_blank">●第10位｜トヨタ ライズ（現行型）</a></div>

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<h3>総括</h3>

<p>2020年のカーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤーは、SUVとスポーツモデルの人気が顕著だった。
<br /><br />
今回紹介したSUVベスト10でも、RAV4とジムニーシエラは総合順位でベスト10にランクインしているし、他のモデルも総合順位で上位にランクインしている。<br />
<br />
他のボディタイプだと、価格重視なのか低年式の中古車がランクインしていたが、SUVは半数が現行型で、それ以外も高年式のモデルがランクインしているのが特徴的だ。<br />
<br />
SUVが盛り上がり始めた頃はLクラスのものが中心だったが、現在は5ナンバーサイズのモデルも増えていて、使い方に応じて自由に選べる環境が整っている。<br />
<br />
もちろん、低予算でも買うことができるSUVだってあるので、好みの1台をじっくり探してみてほしい。<br />
&nbsp;</p>

<div class="author2019">文／高橋満（BRIDGE MAN）　写真／トヨタ、スズキ、メルセデス・ベンツ、ポルシェ、マツダ、ランドローバー、スバル、BMW</div>

<p><!--ライター紹介パーツ開始--></p>

<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
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<figure class="konokiji_face"><img alt="高橋満（たかはしみつる）" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64173/_no_name.jpg" width="200" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車ライター</p>

<p class="writername">高橋満（BRIDGE MAN）</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>求人誌編集部、カーセンサー編集部を経てエディター／ライターとして1999年に独立。独立後は自動車の他、音楽、アウトドアなどをテーマに執筆。得意としているのは人物インタビュー。著名人から一般の方まで、心の中に深く潜り込んでその人自身も気づいていなかった本音を引き出すことを心がけている。愛車はフィアット500C by DIESEL</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2936/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2942/" target="_blank">「カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー」関連記事を見てみる</a></li>
</ul>
</div>
<!-- /#Base_Templete_C end -->
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