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いまや希少となった4気筒のテンロクスポーツ、スズキ スイフトスポーツはいかが？

カテゴリー: 特選車

タグ: スズキ / ハッチバック / スイフト / 小鮒康一

2020/07/06

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▲ダウンサイジングが主流の今、あえて"テンロク"を堪能してみませんか？

3代目スイフトスポーツは胸熱なテンロクスポーツ

90年代をピークに、コンパクトスポーツの心臓部として隆盛を極めた4気筒の1.6Lエンジン。ざっと振り返るだけでも、トヨタ AE86から採用が始まった4A-G型や、VTECを搭載してNAながらリッター100psを達成した、ホンダ B16A型とシビックタイプRに搭載された専用チューンのB16B。

打倒タイプRを目標にテンロクNA最強となる200psをマークした日産SR16VE型、MIVECを備えてジムカーナなどの競技で活躍した三菱 4G92型、ユーノスロードスターに採用されたマツダB6-ZE型など枚挙にいとまがありません。

当時、1.6Lエンジンが盛況だった理由には、1気筒当たりの排気量が400～500ccが理論上の適正値で効率が良い、という説もありますが、最も大きな理由としては、当時各車が参戦していたモータースポーツのレギュレーションが1.6Lまで、という排気量制限があったことが大きく影響していると思われます。

しかし、今ではそのレギュレーションも改められ、自動車税区分的にも不利となる（2Lクラスと同等額になってしまう）テンロクスポーツは絶滅危惧種となってしまいました。

とはいえ、皆さんの中には「テンロクスポーツ」という言葉に興奮を覚えてしまう人も少なからず存在することでしょう。ただ、AE86やシビックなどの代表車種は価格が軒並み高騰中……。

なので今回は、比較的安価に狙える最後の（？）テンロクスポーツ、3代目スズキ スイフトスポーツをご紹介します！
 

実はラリー参戦から生まれたモデル

▲こちらが今回紹介する3代目スズキ スイフトスポーツです

2011年末に登場した3代目スイフトスポーツは、先代と同じく1.6LのM16A型エンジンを搭載しています。このエンジンは、当時スイフトが参戦していたジュニアWRCのレギュレーション（排気量1640cc未満の前輪駆動車）に沿ったものだったのです。

搭載されるテンロクエンジンは、先代より11psアップの136psを発生し、ギアも1段増えた6速MTと組み合わされ（CVT仕様も存在）、軽量化された1トンそこそこの車重と相まって、ホットハッチと呼べる仕上がりとなっていました。
 

▲6900rpmで136psを発揮するM16A型エンジン

▲内装も革巻きのステアリングはじめとしたスポーティな仕上がり

▲240km/hまで刻まれたスピードメーターがポテンシャルの高さを物語ります

なお、スイフトスポーツのイメージカラーでもあるイエローは、当時のラリーカーがまとっていたカラーをイメージしたものであり、当のラリーカーはその速さから「イエローブリッド（黄色い弾丸）」という異名が付けられたほどだったのです。
 

そんな3代目スズキ スイフトスポーツはいくらくらい？

2011年から2016年にかけて製造・販売されていた3代目スイフトスポーツですが、まだ高年式ということもあって、スポーツモデルとしてもタマ数は豊富な部類。執筆時点では全国で246台がヒットしました。

この中でMTモデルは166台なので、市場の7割弱がMT車となる計算。このあたりはさすがスポーツモデルといったところでしょうか。

ですが、スポーツモデルでありながら、修復歴車が20台程度と少ないというのも3代目スイフトスポーツの特徴と言えるかもしれません。

比較的高年式の3代目スイフトスポーツではありますが、安いものでは総額60万円台から見つけることができ、80万円ほどの予算があれば、5～6万km台、100万円くらいあれば2万km台のものも狙えるといったところ。

逆に高年式低走行の個体は総額で150万円台と、新車価格が170万円ほどだったことを考えるとあまり旨味がない印象。

中にはターボ化などのハードなチューニングがなされた元デモカーのような個体もありますが、このあたりは上級者向けと言えるかもしれません。
 

スズキ スイフトスポーツ（3代目）の中古車を見てみる

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スズキ スイフトスポーツ（3代目）×全国

2代目スズキ スイフトスポーツも楽しめるテンロクスポーツ

▲テンロクといえば2代目スイフトスポーツも忘れてはいけない存在。3代目よりニュートラルな顔つきが好みという方も多いはず

4気筒のテンロクスポーツで忘れてはならないのが、先代の2代目スイフトスポーツです。

3代目のベースとなったテンロクエンジンを搭載し。先述のとおり出力は劣るものの、125psを発生。最高出力を発揮する回転数は6800rpmと高回転志向なエンジンなので、十分スポーティな走りが楽しめます。

2代目スイフトスポーツもジュニアWRCの参戦を前提としたモデルなので、エンジンやサスペンションには専用品が採用されており、旧モデルといえども素性の良さは侮れません。

しかも、こちらだと走行5万km台のMT車でも総額50万円台～とグッとお手頃になります。

アフターパーツも豊富に揃っていますから、自分好みにカスタマイズしたい！ という方には、車両代で抑えた分をカスタム費用に充てる。そんな選択もありだと思います。
 

▲3代目と同様に赤いステッチを施されたステアリングを採用。シンプルな内装ですが、逆に無駄のない感じがスポーティです

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文／小鮒康一、写真／尾形和美

自動車ライター

小鮒康一（フナタン）

スキマ産業系自動車ライター。元大手自動車関連企業から急転直下でフリーランスライターに。中古車販売店勤務経験もあり、実用車からマニアックな車両まで広く浅く網羅。プライベートはマイナー旧車道一直線かと思ったら、いきなり電気自動車を買ってしまう暴挙に出る。愛車は日産 リーフ、初代パルサー、NAロードスター。

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いまや希少となった4気筒のテンロクスポーツ、スズキ スイフトスポーツはいかが？/特選車

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<p>90年代をピークに、コンパクトスポーツの心臓部として隆盛を極めた4気筒の1.6Lエンジン。ざっと振り返るだけでも、トヨタ AE86から採用が始まった4A-G型や、VTECを搭載してNAながらリッター100psを達成した、ホンダ B16A型とシビックタイプRに搭載された専用チューンのB16B。<br />
<br />
打倒タイプRを目標にテンロクNA最強となる200psをマークした日産SR16VE型、MIVECを備えてジムカーナなどの競技で活躍した三菱 4G92型、ユーノスロードスターに採用されたマツダB6-ZE型など枚挙にいとまがありません。<br />
<br />
当時、1.6Lエンジンが盛況だった理由には、1気筒当たりの排気量が400～500ccが理論上の適正値で効率が良い、という説もありますが、最も大きな理由としては、当時各車が参戦していたモータースポーツのレギュレーションが1.6Lまで、という排気量制限があったことが大きく影響していると思われます。<br />
<br />
しかし、今ではそのレギュレーションも改められ、自動車税区分的にも不利となる（2Lクラスと同等額になってしまう）テンロクスポーツは絶滅危惧種となってしまいました。<br />
<br />
とはいえ、皆さんの中には「テンロクスポーツ」という言葉に興奮を覚えてしまう人も少なからず存在することでしょう。ただ、AE86やシビックなどの代表車種は価格が軒並み高騰中……。<br />
<br />
なので今回は、比較的安価に狙える最後の（？）テンロクスポーツ、3代目スズキ スイフトスポーツをご紹介します！<br />
&nbsp;</p>

<h3>実はラリー参戦から生まれたモデル</h3>

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<p>2011年末に登場した3代目スイフトスポーツは、先代と同じく1.6LのM16A型エンジンを搭載しています。このエンジンは、当時スイフトが参戦していたジュニアWRCのレギュレーション（排気量1640cc未満の前輪駆動車）に沿ったものだったのです。<br />
<br />
搭載されるテンロクエンジンは、先代より11psアップの136psを発生し、ギアも1段増えた6速MTと組み合わされ（CVT仕様も存在）、軽量化された1トンそこそこの車重と相まって、ホットハッチと呼べる仕上がりとなっていました。<br />
&nbsp;</p>

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<p>なお、スイフトスポーツのイメージカラーでもあるイエローは、当時のラリーカーがまとっていたカラーをイメージしたものであり、当のラリーカーはその速さから「イエローブリッド（黄色い弾丸）」という異名が付けられたほどだったのです。<br />
&nbsp;</p>

<h3>そんな3代目スズキ スイフトスポーツはいくらくらい？</h3>

<p>2011年から2016年にかけて製造・販売されていた3代目スイフトスポーツですが、まだ高年式ということもあって、スポーツモデルとしてもタマ数は豊富な部類。執筆時点では全国で246台がヒットしました。<br />
<br />
この中でMTモデルは166台なので、市場の7割弱がMT車となる計算。このあたりはさすがスポーツモデルといったところでしょうか。<br />
<br />
ですが、スポーツモデルでありながら、修復歴車が20台程度と少ないというのも3代目スイフトスポーツの特徴と言えるかもしれません。<br />
<br />
比較的高年式の3代目スイフトスポーツではありますが、安いものでは総額60万円台から見つけることができ、80万円ほどの予算があれば、5～6万km台、100万円くらいあれば2万km台のものも狙えるといったところ。<br />
<br />
逆に高年式低走行の個体は総額で150万円台と、新車価格が170万円ほどだったことを考えるとあまり旨味がない印象。<br />
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中にはターボ化などのハードなチューニングがなされた元デモカーのような個体もありますが、このあたりは上級者向けと言えるかもしれません。<br />
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<h3>2代目スズキ スイフトスポーツも楽しめるテンロクスポーツ</h3>

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<p>4気筒のテンロクスポーツで忘れてはならないのが、先代の2代目スイフトスポーツです。<br />
<br />
3代目のベースとなったテンロクエンジンを搭載し。先述のとおり出力は劣るものの、125psを発生。最高出力を発揮する回転数は6800rpmと高回転志向なエンジンなので、十分スポーティな走りが楽しめます。<br />
<br />
2代目スイフトスポーツもジュニアWRCの参戦を前提としたモデルなので、エンジンやサスペンションには専用品が採用されており、旧モデルといえども素性の良さは侮れません。<br />
<br />
しかも、こちらだと走行5万km台のMT車でも総額50万円台～とグッとお手頃になります。<br />
<br />
アフターパーツも豊富に揃っていますから、自分好みにカスタマイズしたい！ という方には、車両代で抑えた分をカスタム費用に充てる。そんな選択もありだと思います。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スズキ スイフトスポーツ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65001/09.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲3代目と同様に赤いステッチを施されたステアリングを採用。シンプルな内装ですが、逆に無駄のない感じがスポーティです</span></div>

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<div class="author2019">文／小鮒康一、写真／尾形和美</div>

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<p class="katagaki">自動車ライター</p>

<p class="writername">小鮒康一（フナタン）</p>
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<p>スキマ産業系自動車ライター。元大手自動車関連企業から急転直下でフリーランスライターに。中古車販売店勤務経験もあり、実用車からマニアックな車両まで広く浅く網羅。プライベートはマイナー旧車道一直線かと思ったら、いきなり電気自動車を買ってしまう暴挙に出る。愛車は日産 リーフ、初代パルサー、NAロードスター。</p>
</div>

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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="スズキ スイフトスポーツ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65001/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ダウンサイジングが主流の今、あえて"テンロク"を堪能してみませんか？</span></div>

<h3>3代目スイフトスポーツは胸熱なテンロクスポーツ</h3>

<p>90年代をピークに、コンパクトスポーツの心臓部として隆盛を極めた4気筒の1.6Lエンジン。ざっと振り返るだけでも、トヨタ AE86から採用が始まった4A-G型や、VTECを搭載してNAながらリッター100psを達成した、ホンダ B16A型とシビックタイプRに搭載された専用チューンのB16B。<br />
<br />
打倒タイプRを目標にテンロクNA最強となる200psをマークした日産SR16VE型、MIVECを備えてジムカーナなどの競技で活躍した三菱 4G92型、ユーノスロードスターに採用されたマツダB6-ZE型など枚挙にいとまがありません。<br />
<br />
当時、1.6Lエンジンが盛況だった理由には、1気筒当たりの排気量が400～500ccが理論上の適正値で効率が良い、という説もありますが、最も大きな理由としては、当時各車が参戦していたモータースポーツのレギュレーションが1.6Lまで、という排気量制限があったことが大きく影響していると思われます。<br />
<br />
しかし、今ではそのレギュレーションも改められ、自動車税区分的にも不利となる（2Lクラスと同等額になってしまう）テンロクスポーツは絶滅危惧種となってしまいました。<br />
<br />
とはいえ、皆さんの中には「テンロクスポーツ」という言葉に興奮を覚えてしまう人も少なからず存在することでしょう。ただ、AE86やシビックなどの代表車種は価格が軒並み高騰中……。<br />
<br />
なので今回は、比較的安価に狙える最後の（？）テンロクスポーツ、3代目スズキ スイフトスポーツをご紹介します！<br />
&nbsp;</p>

<h3>実はラリー参戦から生まれたモデル</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スズキ スイフトスポーツ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65001/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲こちらが今回紹介する3代目スズキ スイフトスポーツです</span></div>

<p>2011年末に登場した3代目スイフトスポーツは、先代と同じく1.6LのM16A型エンジンを搭載しています。このエンジンは、当時スイフトが参戦していたジュニアWRCのレギュレーション（排気量1640cc未満の前輪駆動車）に沿ったものだったのです。<br />
<br />
搭載されるテンロクエンジンは、先代より11psアップの136psを発生し、ギアも1段増えた6速MTと組み合わされ（CVT仕様も存在）、軽量化された1トンそこそこの車重と相まって、ホットハッチと呼べる仕上がりとなっていました。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スズキ スイフトスポーツ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65001/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲6900rpmで136psを発揮するM16A型エンジン</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スズキ スイフトスポーツ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65001/07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲内装も革巻きのステアリングはじめとしたスポーティな仕上がり</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スズキ スイフトスポーツ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65001/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲240km/hまで刻まれたスピードメーターがポテンシャルの高さを物語ります</span></div>

<p>なお、スイフトスポーツのイメージカラーでもあるイエローは、当時のラリーカーがまとっていたカラーをイメージしたものであり、当のラリーカーはその速さから「イエローブリッド（黄色い弾丸）」という異名が付けられたほどだったのです。<br />
&nbsp;</p>

<h3>そんな3代目スズキ スイフトスポーツはいくらくらい？</h3>

<p>2011年から2016年にかけて製造・販売されていた3代目スイフトスポーツですが、まだ高年式ということもあって、スポーツモデルとしてもタマ数は豊富な部類。執筆時点では全国で246台がヒットしました。<br />
<br />
この中でMTモデルは166台なので、市場の7割弱がMT車となる計算。このあたりはさすがスポーツモデルといったところでしょうか。<br />
<br />
ですが、スポーツモデルでありながら、修復歴車が20台程度と少ないというのも3代目スイフトスポーツの特徴と言えるかもしれません。<br />
<br />
比較的高年式の3代目スイフトスポーツではありますが、安いものでは総額60万円台から見つけることができ、80万円ほどの予算があれば、5～6万km台、100万円くらいあれば2万km台のものも狙えるといったところ。<br />
<br />
逆に高年式低走行の個体は総額で150万円台と、新車価格が170万円ほどだったことを考えるとあまり旨味がない印象。<br />
<br />
中にはターボ化などのハードなチューニングがなされた元デモカーのような個体もありますが、このあたりは上級者向けと言えるかもしれません。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=SZ_S013&GRDKC=SZ_S013_F003_K014&fed=contnikkancs_20200701_oc20200701001to" target="_blank">スズキ スイフトスポーツ（3代目）の中古車を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
スズキ スイフトスポーツ（3代目）&times;全国</div>

<h3>2代目スズキ スイフトスポーツも楽しめるテンロクスポーツ</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スズキ スイフトスポーツ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65001/08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲テンロクといえば2代目スイフトスポーツも忘れてはいけない存在。3代目よりニュートラルな顔つきが好みという方も多いはず</span></div>

<p>4気筒のテンロクスポーツで忘れてはならないのが、先代の2代目スイフトスポーツです。<br />
<br />
3代目のベースとなったテンロクエンジンを搭載し。先述のとおり出力は劣るものの、125psを発生。最高出力を発揮する回転数は6800rpmと高回転志向なエンジンなので、十分スポーティな走りが楽しめます。<br />
<br />
2代目スイフトスポーツもジュニアWRCの参戦を前提としたモデルなので、エンジンやサスペンションには専用品が採用されており、旧モデルといえども素性の良さは侮れません。<br />
<br />
しかも、こちらだと走行5万km台のMT車でも総額50万円台～とグッとお手頃になります。<br />
<br />
アフターパーツも豊富に揃っていますから、自分好みにカスタマイズしたい！ という方には、車両代で抑えた分をカスタム費用に充てる。そんな選択もありだと思います。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スズキ スイフトスポーツ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65001/09.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲3代目と同様に赤いステッチを施されたステアリングを採用。シンプルな内装ですが、逆に無駄のない感じがスポーティです</span></div>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=SZ_S013&GRDKC=SZ_S013_F002_K027*SZ_S013_F002_K066*SZ_S013_F002_K046*SZ_S013_F002_K014*SZ_S013_F002_K063&fed=contnikkancs_20200701_oc20200701001to" target="_blank">スズキ スイフトスポーツ（2代目）の中古車を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
スズキ スイフトスポーツ（2代目）&times;全国</div>

<div class="author2019">文／小鮒康一、写真／尾形和美</div>

<!--ライター紹介パーツ開始-->

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<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="小鮒康一（こぶなこういち）" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63999/funatan_04.jpg" width="200" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車ライター</p>

<p class="writername">小鮒康一（フナタン）</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>スキマ産業系自動車ライター。元大手自動車関連企業から急転直下でフリーランスライターに。中古車販売店勤務経験もあり、実用車からマニアックな車両まで広く浅く網羅。プライベートはマイナー旧車道一直線かと思ったら、いきなり電気自動車を買ってしまう暴挙に出る。愛車は日産 リーフ、初代パルサー、NAロードスター。</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2929/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
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<!--ライター紹介パーツ終了--></div>
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<div class="taC w600_img"><img alt="アルファ ロメオ 164" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64988/164.jpg" width="600" /></div>

<p>車好きにとっての終着点。それがセダン。最もオーソドックスなスタイルにして、最もバリエーションが豊富な名車たちを紹介。今月は1987年にデビューしたアルファ ロメオのフラッグシップセダンを取り上げます<br />
<br /></p>

<h3>その官能的なエンジンに誰もが虜になった<br />
アルファ ロメオのフラッグシップセダン</h3>

<p>アルファ ロメオがフィアット傘下となった翌年の1987年、フラッグシップセダンの164がデビューした。<br />
<br />
当時、4社でプラットフォームの共同開発を行ったクワトロプロジェクトによって誕生したモデルで、ランチア テーマ、サーブ 9000 、フィアット クロマとは姉妹車になる。<br />
<br />
アルファ ロメオの個性は、まずピニンファリーナによるデザインにある。<br />
<br />
直線基調で前衛的なイメージはエクステリアのみならずインテリアに至るまで貫かれており、今見ても新鮮に映る。<br />
<br />
そしてもうひとつの個性がエンジンだ。<br />
<br />
本国には2リッターのツインスパークやディーゼル仕様もあったが、日本には3リッター V6エンジン搭載モデルのみが導入された。<br />
<br />
代表的なモデルとしてはエンジンチューンを施したスポーティバージョンの「クアドリフォリオ（QV）」や、210psの「Super 24V」、230ps仕様に6速MT＋4WDを組み合わせたハイパワーバージョンの「Q4」などがあった。<br />
<br />
特にこれらDOHC仕様のエンジンサウンドは、当時のアルフィスタに絶賛されたものだった。<br />
<br />
アルファ164はデビュー以来およそ10年間、1997年まで生産され、累計生産台数は約27万台で当時のアルファの最量販モデルだった。<br /><br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アルファ ロメオ 164" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64988/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ALFA ROMEO 164｜エクステリアカラーは基本的に腰下をガンメタリックに塗り分けた2トーンだった。ただし、プロテオレッドメタリックとミルトールグリーンメタリックなどではボディは同色となり、フロントスポイラーやサイドスカートのみ色分けされていた</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アルファ ロメオ 164" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64988/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲左ハンドル仕様の他、ATモデルでは右ハンドル仕様もあった。164の中古車はいまでは希少。全国でも数台が流通しているのみで、グレードなどを選択するのは難しい状況だ。年々減少傾向なので程度良好な個体との出会いがあれば買いだ</span></div>

<div class="author2019">文／藤野太一、写真／Fiat Chrysler Automobiles</div>

<p>※カーセンサーEDGE 2020年8月号（2020年6月27日発売）の記事をWEB用に再構成して掲載しています<br /></p>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
</ul>

<!-- /#Base_Templete_C end --></div>
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                            [description] => 2065mmという室内長がもたらす圧倒的な室内の広さ。エンジンは発電に徹し、バッテリーに蓄えたモーターのみの力で走行するe-POWERの先進性などにより、コンパクトカーで3年連続1位を記録した日産 ノート。その安全性能の装備状況を年代ごとに振り返り、安全装備から見て予算に合わせた中古車を紹介します。
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="▲日産 ノート" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64867/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲e-POWERという、電気自動車ならではの力強い加速を味わえる新しい形のハイブリッドカーを用意したノート。先進安全装備は2代目へのフルモデルチェンジ後、早い段階から搭載がスタートした。その安全性能の装備状況を年代ごとに振り返り、安全装備から見て予算に合わせた中古車を紹介</span></div>

<h3>室内の広さと使いやすさが自慢の「最も売れているハッチバック」</h3>

<p>2065mmという室内長がもたらす圧倒的な室内の広さ、そしてエンジンは発電に徹しバッテリーに蓄えたモーターのみの力で走行するe-POWERなどが支持され、コンパクトカー部門で3年連続（2017～2019年）販売台数1位を記録した日産 ノート。<br />
<br />
初代ではノートとは別に、プレミアムなコンパクトカーのティーダというモデルがあった。しかし、2代目となる現行型では2つのモデルを統合してノート１本にし、その中にメダリストというプレミアムグレードを設定した。<br />
<br />
先進安全装備が搭載されたのも2代目から。最新モデルはほとんどのグレードで、国が推奨する安全サポート車の中でも最も機能が充実している「サポカーSワイド」に指定されている。<br />
<br />
そんなノートには、どのタイミングでどんな先進安全装備が搭載されたのか。時系列で見ていこう。<br />
&nbsp;</p>

<h3>カメラを使った衝突被害軽減ブレーキシステムを設定<br />
2013年12月～2017年8月生産モデル</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ノートのエマージェンシーブレーキは初期段階からカメラを用いていたため、歩行者検知も可能となっていた" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64867/note2.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ノートに初めて先進安全装備が付いたのは2代目モデル</span></div>

<p><b><spam class="under-orange">■2013年12月～2015年6月生産モデル</spam><br />
エマージェンシーブレーキパッケージを設定</b><br />
<br />
2012年8月に2代目へとフルモデルチェンジした現行型ノート。2013年12月に一部改良が行われたタイミングで、先進安全装備が初搭載された。<br />
<br />
内容は、エントリーグレードとなるSとS DIG-Sを除く全グレードに、<b>エマージェンシーブレーキパッケージ</b>を設定。<br />
<br />
ノートは初期段階からカメラを使ったシステムを採用したことで、前方の車両や歩行者はもちろん、道路上の白線などを検知することができた。<br />
<br />
このパッケージには、システムが必要と判断したときに緊急ブレーキを作動させて衝突回避や被害軽減を図るエマージェンシーブレーキ、車線逸脱警報（LDW）が備わり、さらにはオプションで踏み間違い衝突アシストを付けることができた。<br />
<br />
さらに、自車を真上から見下ろしたような映像をモニターに表示するアラウンドビューモニターに、移動物検知機能（MOD）が備わっている。<br />
<br />
<spam class="text-bold-backorange">中古車の価格と流通量は？</spam><br />
<br />
原稿執筆時時点（2020年7月2日）では、2013年12月～2015年6月生産モデル全体の流通台数が1000台を超えているが、6～7割程度がエマージェンシーブレーキパッケージ装着車という状況。<br />
<br />
2015年式の1.2X、走行距離8万km前後のものが総額40万円から見つかり、比較的手頃な価格で狙うことができる。<br />
<br />
なお、専用のメッキパーツやシルバーグリルを装備した上級グレードのメダリストは、50台以下と流通台数が少な目のため早めのアクションが必要だろう。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 ノート" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64867/note_04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲カメラを使ったシステムのため、歩行者の検知も可能</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 ノート" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64867/note_03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲自車の周囲を写すアラウンドビューモニターは移動物検知機能が備わる</span></div>

<p><b><spam class="under-orange">■2015年7月～2017年8月生産モデル</spam><br />
先進安全装備を全グレードで標準化（一部改良）</b><br />
<br />
2015年4月、日産は「2015年秋までに主要量販車に自動ブレーキを標準化する」と発表。それを受けて、7月にノートでも<b>全グレードでエマージェンシーブレーキが標準装備</b>となった。<br />
<br />
そのため、この一部改良でグレード名から「エマージェンシーブレーキパッケージ」という言葉が付かなくなっている。<br />
<br />
ただし、新車購入時にオプションでエマージェンシーブレーキレスを選択することができたため、中古車を選ぶ際には注意が必要だ。<br />
<br />
2016年11月のマイナーチェンジでは、外観が大きく変わるとともに、シリーズハイブリッドのe-POWERを設定。これによりノートは大きく販売台数を伸ばしていく。<br />
<br />
またこのタイミングでは、一部グレードを除きスマート・ルームミラーがオプション設定された。これは、ルームミラーに後方カメラの映像を写す機能で、後席に乗員がいたりラゲージスペースに大きな荷物を積んだ状態でも、後方視界が遮られることがないというメリットがある。<br />
<br />
なお、エマージェンシーブレーキまわりの性能は特に変わっていない。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲日産 ノート" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64867/note_06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲中古車市場でも人気の高いe-POWERモデルは、2016年11月のマイナーチェンジ時に追加された</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲日産 ノート" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64867/note_05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ルームミラーに後方の映像を写すスマート・ルームミラー</span></div>

<p><spam class="text-bold-backorange">中古車の価格と流通量は？</spam><br />
<br />
2015年7月～2016年10月生産モデルの流通台数は1000台を超え、エマージェンシーブレーキ搭載車も8割程度と装着率は高い。<br />
<br />
しかし、登場初期ということでe-POWERモデルは1割程度。<br />
<br />
e-POWER狙いなら、次に紹介する2017年9月以降モデルをオススメ。一気に台数が増え、選べる安全装備も大きく進化しているのでチェックしてほしい。</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;FAIR=96437
&amp;fed=contnikkancs_20200701_kc20200701003yk" target="_blank">エマージェンシーブレーキパッケージ付きの2代目ノート（2013年12月～2017年8月生産モデル）を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
日産 ノート（2代目）&times;2013年12月～2017年8月生産モデル&times;衝突被害軽減ブレーキ付き&times;全国</div>

<h3>インテリジェントクルーズコントロールが選べるようになった<br />
2017年9月以降生産モデル</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲先行車両に追従しながら走行できるACCを搭載" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64867/note_01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲安全装備が大きく進化した2017年9月～生産モデル</span></div>

<p><b><spam class="under-orange">■2017年9月～2018年6月生産モデル</spam><br />
インテリジェントクルーズコントロールを搭載</b><br />
<br />
日産は2017年1月にアメリカ・ラスベガスで開催されたコンシューマー・エレクトロニクス・ショー2017 （CES 2017）において、新たな指針「ニッサン・インテリジェント・モビリティ」を発表。<br />
<br />
以降、多くの先進安全装備の名称にも「インテリジェント」という言葉が付けられるようになった。<br />
<br />
2017年9月に行われたノートの一部改良では、e-POWERの一部グレード（※下記参照）に<b>インテリジェントクルーズコントロール</b>（アダプティブクルーズコントロール＝ACC）、<b>インテリジェントLI</b>（車線逸脱防止支援システム）を新たに搭載。<br />
<br />
※インテリジェントクルーズコントロール搭載グレード<br />
＜標準装備＞<br />
e-POWER MEDALIST<br />
e-POWER MEDALIST ブラックアロー<br />
e-POWER X ブラックアロー<br />
＜オプション装備＞<br />
e-POWER X<br />
e-POWER NISMO<br />
<br />
また、踏み間違い衝突防止アシストがフロントカメラと連動したことで、作動速度が25km/hまで高められるとともに歩行者にも対応。<br />
<br />
さらに、ハイビームとロービームを自動で切り替えるハイビームアシストも搭載されている。<br />
<br />
このタイミングではまだe-POWERの上級グレードのみに装備される機能も多いので、実車確認などで欲しい装備が備わっているかをしっかり確認したい。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲先行車両に追従しながら走行できるACCを搭載" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64867/note_02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲先行車両に追従しながら走行できるインテリジェントクルーズコントロールを搭載</span></div>

<p><spam class="text-bold-backorange">中古車の価格と流通量は？</spam><br />
<br />
こちらの年式の物件も流通台数は多く、1500台ほどの掲載されている。<br />
<br />
インテリジェントエマージェンシーブレーキは9割近くが装着しているが、インテリジェントクルーズコントロール装着車は1割ほどと装着率は低め。<br />
<br />
上級グレード・e-POWERメダリストの中古車は、総額120万から170万円で50台ほど流通している。<br />
<br />
<b><spam class="under-orange">■2018年7月以降生産モデル</spam><br />
踏み間違い衝突防止アシストの搭載グレードを拡充</b><br />
<br />
2018年7月、e-POWERグレードにモーターアシスト方式の4WD車を設定。合わせて、e-POWER Sを除く全グレードに踏み間違い衝突防止アシストが標準装備に。<br />
<br />
さらに、e-POWERにのみ設定されてい<b>インテリジェントクルーズコントロールとインテリジェントLIが、ガソリン車にも搭載</b>されるようになった。<br />
<br />
<spam class="text-bold-backorange">中古車の価格と流通量は？</spam><br />
<br />
こちらの年式の中古車は2000台以上流通。そのうちガソリンモデルの台数は1／4程度で、インテリジェントクルーズコントロール装着の物件はさらに絞られる。<br />
<br />
インテリジェントクルーズコントロール目当てなら、e-POWERモデルの方が選択肢も多くオススメだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;FAIR=96438&amp;OPTCD=CRS1
&amp;fed=contnikkancs_20200701_kc20200701003yk" target="_blank">インテリジェントクルーズコントロール付きの2代目ノートを見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
日産 ノート（2代目）&times;2017年9月～生産モデル&times;クルーズコントロール付き&times;全国</div>

<p>なお、2017年9月以降生産モデルについて、「ニッサン インテリジェント モビリティ」機能の内容を下記にまとめたので参考にしてほしい。<br />
<br />
<spam class="under-orange">■「ニッサン インテリジェント モビリティ」機能のまとめ</spam><br />
<br />
<b>●インテリジェントクルーズコントロール</b><br />
他社ではアダプティブクルーズコントロール（ACC）と呼ばれる機能。30km/h以上での走行時、約30～100km/hの範囲で車速を設定。先行車を検知すると、ドライバーが設定した車速を上限として、停止～約100km/hの範囲で先行車との車間を保つように追従走行する。<br />
<br />
<b>●インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）/LDW（車線逸脱警報）</b><br />
意図せず走行車線を逸脱しそうな場合、メーター内ディスプレイへの警告表示とブザーで注意を喚起するのがLDW。インテリジェント LIは、車線内に戻す方向に力を短時間発生させ、ドライバーが車を車線内に戻す操作を促す。<br />
<br />
<b>●インテリジェントエマージェンシーブレーキ</b><br />
約10～80km/hの範囲で作動する衝突被害軽減ブレーキ。フロントのカメラが前方の車両や歩行者を検知して、衝突の可能性が高まるとメーター内の警告灯やブザーによりドライバーに回避操作を促す。そして、ドライバーが安全に減速できなかった場合には、ブレーキを作動させて衝突回避をアシスト。なお、歩行者に対しては約60km/h以上では作動しないので注意が必要だ。<br />
<br />
<b>●踏み間違い衝突防止アシスト</b><br />
低速走行時にアクセルとブレーキを間違えて踏んだ場合に障害物への衝突防止や過度の加速の防止を支援する機能。フロントカメラと連動した機能になったことで、前進時は歩行者も検知してシステムが作動する（バック時は障害物のみ検知）。<br />
<br />
<b>●インテリジェントアラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）</b><br />
車両を真上から見たような映像をモニターに映すアラウンドビューモニターは、2007年10月に世界で初めて日産 エルグランドに装備された。現在ではその機能が進化し、周囲の動いている人や自転車などを検知して、ディスプレイ内への表示と音でドライバーに警告するようになっている。<br />
<br />
<b>●ハイビームアシスト</b><br />
ハイビームで走行中、先行車や対向車を検知すると、自動でロービームに切り替え。前方に車両などがいなくなると再びハイビームに戻る。<br />
&nbsp;</p>

<div class="author2019">文／高橋満（BRIDGE MAN）、写真／日産</div>
<!--ライター紹介パーツ開始-->

<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="高橋満（たかはしみつる）" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64173/_no_name.jpg" width="200" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車ライター</p>

<p class="writername">高橋満（BRIDGE MAN）</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>求人誌編集部、カーセンサー編集部を経てエディター／ライターとして1999年に独立。独立後は自動車の他、 音楽、アウトドアなどをテーマに執筆。得意としているのは人物インタビュー。著名人から一般の方まで、 心の中に深く潜り込んでその人自身も気づいていなかった本音を引き出すことを心がけている。 愛車はフィアット500C by DIESEL</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2936/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了--></div>
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