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スバル フォレスター｜選択肢が多く低走行車の選べる2.0XSに注目！【予算100万円ならコレが買い】

カテゴリー: 特選車

タグ: スバル / SUV / クルマを選び始めた人向け / フォレスター / 総額100万円で狙おう / 中野剛

2020/02/24

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▲2007年の登場以来、高い走破性だけではなく、都会的でモダンな見た目からいまだ人気の高い3代目スバル フォレスター。総額100万円以内の狙い目モデルを考えてみた

都会的でモダンなエクステリアを採用した3代目

ステーションワゴンのユーティリティとクロカンの走破性を掛け合わせたクロスオーバーモデルとして、1997年2月に初代がデビューしたフォレスター。

現行型で5世代目となるシリーズを通して、スバル自慢のシンメトリカルAWD（4WD）を採用。

悪路での信頼性はもちろんオンロードでの運動性能も評価が高く、程良いボディサイズや良好なパッケージングとも相まって、日本はもとより北米や豪州などでも人気が高いモデルだ。

ここでは、2007年12月に登場したシリーズ3代目に注目。

アクティブなライフスタイルにマッチしたベストバランスSUVをコンセプトに、従来のアメリカンな雰囲気漂うボクシーなフォルムから、現行型に通じる都会的でモダンなエクステリアに路線変更するきっかけとなったモデルだ。

広い室内と取り回しの良さを両立

2012年10月までの生産期間で用意されたエンジンは、2LのNAとターボ、そして2.5Lのターボの3種類。

いずれも水平対向4気筒だ。NAエンジンはレギュラーガソリン仕様で、ターボエンジンはハイオク仕様となる。

パッケージングでは、従来モデルよりもボディをサイズアップし、広い室内空間を確保。荷室も広くなり9インチサイズのゴルフバッグを横に4個積むことができる。

同時に、前後の視界や取り回し性も向上させており、生活の様々なシーンにおいて使いやすいモデルといえる。

今年に入ってから中古車流通量が減少傾向に入り、直近では250台前後の水準で推移している。

そのためか、相場はやや上がっている。それでも、全体のおよそ半数が予算100万円圏内のため、低予算でもある程度の選択肢が確保できる状況だ。

ただし、流通量自体は決して豊富ではないため、どのグレードを狙うにしろ、予算100万円なら早めにアクションすることが重要だ。

▲こちらは2.0XTに搭載される2Lターボエンジン

▲ボディサイズ拡大により室内だけではなく、荷室容量も拡大した

▲シートアレンジにより、フラット状態にすることも可能

2.0XTのレザーシート車はバリュー高し！

その中で最も選択肢が多いのは、スタンダードグレードにあたる2LNAエンジン搭載の2.0XS。

最安値帯を含む予算50万円圏内では走行距離10万kmオーバーの多走行車が大半だが、予算100万円あれば走行距離5万km以下の物件も視界に入ってくる。

2009年1月の改良を受けたモデルも希にヒットするので要注目。

• 総額100万円以内で2.0XS系の物件を探す

ターボエンジンを搭載しツーリング性能を高めた最上級グレードの2.0XT狙いなら、まずは走行距離10万kmを目安にチェック。

ある程度の選択肢を確保したうえで、状態を見ながらチョイスしよう。

タイミングが良ければ走行距離5万km台の物件がヒットすることも。

• 総額100万円以内で2.0XT系の物件を探す

レザーシートを標準装備したブラックレザーセレクションやプラチナレザーセレクションなら、バリューはさらにアップ！

ただし、原稿執筆時点（2020年2月18日）では10台前後しかヒットしなかったので、根気よくカーセンサーnetでチェックすることをオススメする。

• 総額100万円以内レザーシート標準装備の物件を探す

▲レザーシートを標準装備したグレードなら、さらにバリューはアップする

▲徐々に100万円以内で狙える物件が増えている3代目フォレスター。こまめにチェックし、ハイバリュー物件を見つけてほしい

文／中野剛、写真／尾形和美、篠原晃一

総額100万円以内で3代目フォレスターを探す

▼検索条件

スバル フォレスター（3代目）×総額100万円以下×全国

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スバル フォレスター｜選択肢が多く低走行車の選べる2.0XSに注目！【予算100万円ならコレが買い】/特選車

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<h3>都会的でモダンなエクステリアを採用した3代目</h3>

<p>ステーションワゴンのユーティリティとクロカンの走破性を掛け合わせたクロスオーバーモデルとして、1997年2月に初代がデビューしたフォレスター。<br />
<br />
現行型で5世代目となるシリーズを通して、スバル自慢のシンメトリカルAWD（4WD）を採用。<br />
<br />
悪路での信頼性はもちろんオンロードでの運動性能も評価が高く、程良いボディサイズや良好なパッケージングとも相まって、日本はもとより北米や豪州などでも人気が高いモデルだ。<br />
<br />
ここでは、2007年12月に登場したシリーズ3代目に注目。<br />
<br />
アクティブなライフスタイルにマッチしたベストバランスSUVをコンセプトに、従来のアメリカンな雰囲気漂うボクシーなフォルムから、現行型に通じる都会的でモダンなエクステリアに路線変更するきっかけとなったモデルだ。<br />
<br /></p>

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<h3>広い室内と取り回しの良さを両立</h3>

<p>2012年10月までの生産期間で用意されたエンジンは、2LのNAとターボ、そして2.5Lのターボの3種類。<br />
<br />
いずれも水平対向4気筒だ。NAエンジンはレギュラーガソリン仕様で、ターボエンジンはハイオク仕様となる。<br />
<br />
パッケージングでは、従来モデルよりもボディをサイズアップし、広い室内空間を確保。荷室も広くなり9インチサイズのゴルフバッグを横に4個積むことができる。<br />
<br />
同時に、前後の視界や取り回し性も向上させており、生活の様々なシーンにおいて使いやすいモデルといえる。<br />
<br />
今年に入ってから中古車流通量が減少傾向に入り、直近では250台前後の水準で推移している。<br />
<br />
そのためか、相場はやや上がっている。それでも、全体のおよそ半数が予算100万円圏内のため、低予算でもある程度の選択肢が確保できる状況だ。<br />
<br />
ただし、流通量自体は決して豊富ではないため、どのグレードを狙うにしろ、予算100万円なら早めにアクションすることが重要だ。<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル フォレスター" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64725/f_008.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲こちらは2.0XTに搭載される2Lターボエンジン</span></div>

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<h3>2.0XTのレザーシート車はバリュー高し！</h3>

<p>その中で最も選択肢が多いのは、スタンダードグレードにあたる2LNAエンジン搭載の2.0XS。<br />
<br />
最安値帯を含む予算50万円圏内では走行距離10万kmオーバーの多走行車が大半だが、予算100万円あれば走行距離5万km以下の物件も視界に入ってくる。<br />
<br />
2009年1月の改良を受けたモデルも希にヒットするので要注目。<br />
<br /></p>

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</ul>

<p><br />
ターボエンジンを搭載しツーリング性能を高めた最上級グレードの2.0XT狙いなら、まずは走行距離10万kmを目安にチェック。<br />
<br />
ある程度の選択肢を確保したうえで、状態を見ながらチョイスしよう。<br />
<br />
タイミングが良ければ走行距離5万km台の物件がヒットすることも。<br />
<br /></p>

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	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96254&fed=contnikkancs_20200219_kc20200219002yk" target="_blank">総額100万円以内で2.0XT系の物件を探す</a></li>
</ul>

<p><br />
レザーシートを標準装備したブラックレザーセレクションやプラチナレザーセレクションなら、バリューはさらにアップ！<br />
<br />
ただし、原稿執筆時点（2020年2月18日）では10台前後しかヒットしなかったので、根気よくカーセンサーnetでチェックすることをオススメする。<br />
<br /></p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96255&fed=contnikkancs_20200219_kc20200219002yk" target="_blank">総額100万円以内レザーシート標準装備の物件を探す</a></li>
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<br />
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<div class="author2019">文／中野剛、写真／尾形和美、篠原晃一</div>

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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96256&fed=contnikkancs_20200219_kc20200219002yk" target="_blank">総額100万円以内で3代目フォレスターを探す</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
スバル フォレスター（3代目）&times;総額100万円以下&times;全国</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2984/" target="_blank">他の「予算100万円ならコレが買い」シリーズを見てみる</a></li>
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                            [title] => スバル フォレスター｜選択肢が多く低走行車の選べる2.0XSに注目！【予算100万円ならコレが買い】
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                            [description] => 2007年の登場以来、高い走破性だけではなく、都会的でモダンな見た目からいまだ人気の高い3代目スバル フォレスター。総額100万円以内の狙い目モデルを考えてみた。
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="スバル フォレスター" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64725/f_001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2007年の登場以来、高い走破性だけではなく、都会的でモダンな見た目からいまだ人気の高い3代目スバル フォレスター。総額100万円以内の狙い目モデルを考えてみた</span></div>

<h3>都会的でモダンなエクステリアを採用した3代目</h3>

<p>ステーションワゴンのユーティリティとクロカンの走破性を掛け合わせたクロスオーバーモデルとして、1997年2月に初代がデビューしたフォレスター。<br />
<br />
現行型で5世代目となるシリーズを通して、スバル自慢のシンメトリカルAWD（4WD）を採用。<br />
<br />
悪路での信頼性はもちろんオンロードでの運動性能も評価が高く、程良いボディサイズや良好なパッケージングとも相まって、日本はもとより北米や豪州などでも人気が高いモデルだ。<br />
<br />
ここでは、2007年12月に登場したシリーズ3代目に注目。<br />
<br />
アクティブなライフスタイルにマッチしたベストバランスSUVをコンセプトに、従来のアメリカンな雰囲気漂うボクシーなフォルムから、現行型に通じる都会的でモダンなエクステリアに路線変更するきっかけとなったモデルだ。<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル フォレスター" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64725/f_002.jpg" width="600" /></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル フォレスター" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64725/f_003.jpg" width="600" /></div>

<h3>広い室内と取り回しの良さを両立</h3>

<p>2012年10月までの生産期間で用意されたエンジンは、2LのNAとターボ、そして2.5Lのターボの3種類。<br />
<br />
いずれも水平対向4気筒だ。NAエンジンはレギュラーガソリン仕様で、ターボエンジンはハイオク仕様となる。<br />
<br />
パッケージングでは、従来モデルよりもボディをサイズアップし、広い室内空間を確保。荷室も広くなり9インチサイズのゴルフバッグを横に4個積むことができる。<br />
<br />
同時に、前後の視界や取り回し性も向上させており、生活の様々なシーンにおいて使いやすいモデルといえる。<br />
<br />
今年に入ってから中古車流通量が減少傾向に入り、直近では250台前後の水準で推移している。<br />
<br />
そのためか、相場はやや上がっている。それでも、全体のおよそ半数が予算100万円圏内のため、低予算でもある程度の選択肢が確保できる状況だ。<br />
<br />
ただし、流通量自体は決して豊富ではないため、どのグレードを狙うにしろ、予算100万円なら早めにアクションすることが重要だ。<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル フォレスター" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64725/f_008.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲こちらは2.0XTに搭載される2Lターボエンジン</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル フォレスター" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64725/f_006.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲ボディサイズ拡大により室内だけではなく、荷室容量も拡大した</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル フォレスター" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64725/f_005.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲シートアレンジにより、フラット状態にすることも可能</span></div>

<h3>2.0XTのレザーシート車はバリュー高し！</h3>

<p>その中で最も選択肢が多いのは、スタンダードグレードにあたる2LNAエンジン搭載の2.0XS。<br />
<br />
最安値帯を含む予算50万円圏内では走行距離10万kmオーバーの多走行車が大半だが、予算100万円あれば走行距離5万km以下の物件も視界に入ってくる。<br />
<br />
2009年1月の改良を受けたモデルも希にヒットするので要注目。<br />
<br /></p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96253&fed=contnikkancs_20200219_kc20200219002yk" target="_blank">総額100万円以内で2.0XS系の物件を探す</a></li>
</ul>

<p><br />
ターボエンジンを搭載しツーリング性能を高めた最上級グレードの2.0XT狙いなら、まずは走行距離10万kmを目安にチェック。<br />
<br />
ある程度の選択肢を確保したうえで、状態を見ながらチョイスしよう。<br />
<br />
タイミングが良ければ走行距離5万km台の物件がヒットすることも。<br />
<br /></p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96254&fed=contnikkancs_20200219_kc20200219002yk" target="_blank">総額100万円以内で2.0XT系の物件を探す</a></li>
</ul>

<p><br />
レザーシートを標準装備したブラックレザーセレクションやプラチナレザーセレクションなら、バリューはさらにアップ！<br />
<br />
ただし、原稿執筆時点（2020年2月18日）では10台前後しかヒットしなかったので、根気よくカーセンサーnetでチェックすることをオススメする。<br />
<br /></p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96255&fed=contnikkancs_20200219_kc20200219002yk" target="_blank">総額100万円以内レザーシート標準装備の物件を探す</a></li>
</ul>
<br />
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル フォレスター" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64725/f_007.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲レザーシートを標準装備したグレードなら、さらにバリューはアップする</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル フォレスター" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64725/f_004.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲徐々に100万円以内で狙える物件が増えている3代目フォレスター。こまめにチェックし、ハイバリュー物件を見つけてほしい</span></div>


<div class="author2019">文／中野剛、写真／尾形和美、篠原晃一</div>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96256&fed=contnikkancs_20200219_kc20200219002yk" target="_blank">総額100万円以内で3代目フォレスターを探す</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
スバル フォレスター（3代目）&times;総額100万円以下&times;全国</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2984/" target="_blank">他の「予算100万円ならコレが買い」シリーズを見てみる</a></li>
</ul>
</div>
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                            [title] => 歴代ヴィッツすべてに設定されていた！ ターボやスーパーチャージャーを搭載したハイパフォーマンスグレード
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                            [description] => 先日の東京オートサロン2020でついにベールを脱いだGRヤリス。インタークーラーターボで武装した1.6Lエンジンは200kW（272PS）を発生するということで、否が応でも期待が高まってしまいますね！ とはいえ、およそ400万円という車両価格（ハイパフォーマンス版は450万円超）はなかなか簡単に購入できる金額ではありません。
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<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ ヴィッツ" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64723/0022.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲コンパクトカーを代表するモデルのトヨタ ヴィッツ（輸出名ヤリス）。2020年1月にターボエンジンを搭載したGRヤリスが発表されたが、実は過去のヴィッツにも過給機搭載のハイパフォーマンスモデルが存在していました</span></div>

<h3>歴代ヴィッツにも過給機搭載モデルが存在していた</h3>

<p>2020年2月にトヨタのコンパクトカー・ヴィッツが、今までの輸出名「ヤリス」に名前を変えてフルモデルチェンジしました。<br />
<br />
新世代プラットフォームのTNGAを採用し、上質な乗り心地を実現しています。<br />
<br />
そして、先日の東京オートサロン2020でベールを脱いだのが、ラリーの最高峰WRCから生まれたハイパフォーマンスモデルのGRヤリス。<br />
<br />
インタークーラーターボで武装した1.6Lエンジンは200kW（272ps）を発生するということで、いやが応でも期待が高まってしまいますね！<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ ヤリス" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64723/003.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲WRCを勝ち抜くために一から開発されたというGRヤリス</span></div>

<p><br />
とはいえ、およそ400万円という車両価格（ハイパフォーマンス版は450万円超）はなかなか簡単に購入できる金額ではありません。<br />
<br />
しかし、実は歴代ヴィッツも、ターボやスーパーチャージャーといった過給機付きのモデルがディーラーで販売されていたのです！<br />
<br />
ということで、今回は中古で狙える歴代の<b>過給機器ヴィッツ</b>を一気に振り返ってみましょう！<br />
<br /></p>

<h3>&ldquo;スタタボ&rdquo;の再来モデル！？<br />
トヨタ ヴィッツ RSターボ（初代）</h3>

<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ ヤリス" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64723/005.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲2003年に追加されたRSターボ。搭載される1.5L 直4ターボエンジンは最大出力150ps、最大トルク196N・mを発生します</span></div>

<p><br />
初代ヴィッツは1999年に登場。<br />
<br />
それまでのトヨタのボトムラインを担う車種のひとつだった、スターレットの後継車種として登場しました。<br />
<br />
登場の翌年には、スポーティグレードの「RS」が追加されましたが、スターレット時代に存在したターボモデルはなく、パワー的に物足りないという声があったのもまた事実。<br />
<br />
その声に応えるべく、2003年に追加されたのが<b>「RSターボ」</b>だったのです。<br />
<br />
これは1.5Lエンジンを搭載する「ヴィッツRS」をベースに、TRDが開発したインタークーラーターボチャージャーキットをプラスしたもので、上乗せされるパワーはなんと41ps。<br />
<br />
増大したパワーに合わせて足回りには強化品が奢られ、オイルクーラーや大容量ラジエーターなども含まれる本格的なもの。<br />
<br />
また、オプションとしてフロントLSDやバケットシート、さらにハードなスポーツサスペンションなども用意され、トヨタディーラーで本格的なチューニングカーが買えるほどの内容が用意されていました。<br />
<br />
その一方で、エクステリアはフロントの「TURBO」エンブレム以外は通常のRSとほぼ同一ということで、ある意味羊の皮をかぶった狼的な存在となっていたのです。<br />
<br />
また、ベースとなった初代RSは3ドアと5ドアが存在していたため、ターボRSにも両方が存在しているというのも見逃せない点と言えるでしょう。<br />
<br />
なお、ターボRSはコンプリートカーでしたが、のちに同様のターボキットを通常のヴィッツRSに後付けできる「TRDターボプラン」も用意され、一部のディーラーで購入、装着することができました。<br />
<br />
そんな初代ヴィッツのターボモデルの中古車は、モデル末期の2年間のみの販売であったことと、すでに登場から15年以上が経過していることもあってか、執筆時点（2020年2月18日）での掲載台数は7台と少なめ。<br />
<br />
ほとんどの個体が総額50万円ほどで狙える価格帯ですが、修復歴アリや10万kmオーバーといった状態で、ある程度目利きができないとオススメしづらい玄人モデルというのも事実でしょう。<br />
<br />
ちなみに「ターボRS」で検索するとコンプリートカーしかヒットしないので、「もっと詳細な条件を追加する」から「過給機器設定モデル」にチェックを入れることで後付けターボもヒットするようになります！<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=TO_S018&amp;FMCC=TO_S018_F001&amp;OPTCD=TUB1&amp;fed=contnikkancs_20200213_kc20200213004yk" target="_blank">過給機付きの初代ヴィッツを探してみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ ヴィッツ（初代）&times;過給機あり&times;全国</div>

<h3>「マスターキット」装着モデルは激レア<br />
トヨタ ヴィッツ TRD turbo M（2代目）</h3>

<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ ヤリス" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64723/004.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲2007年に追加されたTRD turbo M。先代のRSターボとエンジンスペックは同じですが、ベースモデルの運動性能が大きく上がっているため、さらにハイパフォーマンスなモデルになっています</span></div>

<p><br />
2005年に2代目へとフルモデルチェンジを果たしたヴィッツですが、ターボモデルは2007年8月のマイナーチェンジ時に追加となりました。<br />
<br />
パワーは初代モデルと同様、ベースとなったヴィッツRS比+40psとなる150psを発生し、専用のサスペンションが用意されるのも共通。<br />
<br />
ただし、車名を<b>「ヴィッツ TRD turbo M」</b>と改め、よりマニア心をくすぐるネーミングとなっています。<br />
<br />
専用エンブレム以外はエクステリアがベース車と同等というのも初代と共通するところ。<br />
<br />
しかし、2代目では新たに「マスターキット」というセットオプションが追加設定されており、これは3連メーターキット、本革ステアリング、センター出しマフラー＆専用ガーニッシュ、スポーツブレーキパッド、17インチタイヤホイールが装着されるもの。<br />
<br />
これは&ldquo;単品販売はしない&rdquo;と銘打たれたセットアイテムなので、装着車はかなりレアと言えそうです。<br />
<br />
2代目となるヴィッツのターボモデルは、初代に比べると年式も新しく、販売期間も（やや）長かったため、執筆時点での掲載台数は15台となっていました。<br />
<br />
価格も高いものでは支払総額100万円強というものから、50万円を切るものまで様々。<br />
<br />
ただ、初代ターボとは異なり、走行距離が少ないものも存在するため、程度を重視するか価格を重視するかという選択の幅が広いのが特徴です。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=TO_S018&amp;FMCC=TO_S018_F002&amp;OPTCD=TUB1&amp;fed=contnikkancs_20200213_kc20200213004yk" target="_blank">過給機付きの2代目ヴィッツを探してみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ ヴィッツ（2代目）&times;過給機器あり&times;全国</div>

<h3>高い剛性の3ドアボディを採用<br />
トヨタ ヴィッツ GRMN Turbo／GRMN（3代目）</h3>

<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ ヤリス" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64723/001.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲2013年に200台限定で発売されたGRMN Turboは、最高出力152ps、最大トルク206N・mを発生する1.5L 直4ターボエンジンを搭載しています。さらに2018年には、最高出力212ps、最大トルク250N・mを発揮する1.8L 直4ターボエンジン搭載の最強のヴィッツGRMNが追加されました</span></div>

<p><br />
ヴィッツという名前では最後のモデルとなった3代目には過給機搭載モデルが2種類存在していました。<br />
<br />
最初に登場したのが、2013年に200台限定で販売された<b>「GRMN Turbo」</b>です。<br />
<br />
エンジンは初代、2代目と同じく1.5Lの1NZ-FE型にターボチャージャーをプラスしたもので、最高出力は152psでしたが、最大のトピックはエンジンではなくボディです。<br />
<br />
なんと日本仕様には存在せず、ボディ剛性の面で有利な3ドアボディをわざわざ英国、豪州向けのラインから拝借し、さらにボディ補強を施したものを採用。<br />
<br />
さらにサスペンションだけではなく、ブレーキにも対向4ポットキャリパーを採用し、ストリートからサーキットまで幅広く走りを楽しむことができるモデルとなっていました。<br />
<br />
そして2018年6月には、もう1台過給機付きのモデルが発売されました。<br />
<br />
ヴィッツとしては最強のスペックを誇る<b>「ヴィッツGRMN」</b>です。<br />
<br />
こちらはわずか150台限定となっており、事前に商談申し込みを行い、先着順で商談の権利が与えられるという方式が取られていました。<br />
<br />
コチラのモデルも3ドアボディを採用していましたが、エンジンはベース車には存在しない1.8Lエンジンを搭載。<br />
<br />
このエンジンはあの名門ロータスがチューニングを施し、スーパーチャージャーをプラスして212psを絞り出していました。<br />
<br />
なぜロータスがヴィッツを？　と思われる方もいるかもしれませんが、実はロータスはこの2ZR-FE型エンジンの供給を受けており、ヴィッツGRMNと同じくスーパーチャージャーをプラスしてエリーゼに搭載していたのです。<br />
<br />
つまり、ロータス エリーゼのエンジンを搭載したヴィッツと言っても過言ではありません。<br />
<br />
そんな3代目ヴィッツの過給機モデルは、限定車ということもあって中古車市場にはほとんど流通していません。<br />
<br />
前者のGRMN Turboは1台、後者のヴィッツGRMNは2台となっており、極端なプレミアム価格ではないものの、新車時の価格とほぼ同等のプライスタグとなっていました（なお、新車価格はGRMN turboが270万円、ヴィッツGRMNが400万円）。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=TO_S018&amp;FMCC=TO_S018_F003&amp;OPTCD=TUB1&amp;fed=contnikkancs_20200213_kc20200213004yk" target="_blank">過給機付きの3代目ヴィッツを探してみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ ヴィッツ（3代目）&times;過給機あり&times;全国</div>

<p>ということで、歴代すべてのモデルに存在していた過給機付きヴィッツ。<br />
<br />
退屈な車が多いとやゆされることが多いトヨタですが、実はずっとこういったとがったモデルもリリースしており、それがGRヤリスにつながっていたのかと思うと感慨深い気持ちになりますね！<br />
<br /></p>

<div class="author2019">文／小鮒康一（フナタン）、写真／トヨタ</div>
<!--ライター紹介パーツ開始-->

<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="小鮒康一（こぶなこういち）" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63999/funatan_04.jpg" width="200" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車ライター</p>

<p class="writername">小鮒康一（フナタン）</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>スキマ産業系自動車ライター。元大手自動車関連企業から急転直下でフリーランスライターに。中古車販売店勤務経験もあり、実用車からマニアックな車両まで広く浅く網羅。プライベートはマイナー旧車道一直線かと思ったら、いきなり電気自動車を買ってしまう暴挙に出る。愛車はリーフ、初代パルサー、NA・NBロードスター。</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
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</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了--></div>
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                            [edit_user_name] => 神崎 洋平
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<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ FJクルーザー" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64726/200218_toyota_main.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲北米トヨタからの黒船・FJクルーザー。一部から熱い支持を得ていたが、残念ながら1代限りで販売は終了した。とはいえ中古車で今もなお人気の1台だ</span></div>

<h3>手頃な価格になった中古車として見ると魅力が倍増!?</h3>

<p>年間売上高が小国の国家予算並みという、世界的大企業トヨタ。<br />
<br />
もちろんここまでの道のりは決して平坦ではなく、当然トライ＆エラーを繰り返すことで成長し続けている。<br />
<br />
その道のりの中で、日本を代表するようなモデルも多く生まれてきた。<br />
<br />
例えば、今もベーシックカーとして絶対的な地位を築いているカローラは、1966年の登場以来モデルチェンジを繰り返し、現行型の12代目まで続く人気長寿モデルだ。<br />
<br />
一方で、登場してから1代限りで絶版となってしまった、いわば「エラー」モデルも存在する。<br />
<br />
1代で終わった理由は「時代的に早すぎた」とか、逆に「遅かった」とか……。<br />
<br />
まあ、それぞれ事情があるのだが、その中身をもう一度吟味してみれば「この価格（中古車）ならいいかも」と思える、エラーで片付けるにはあまりにも惜しいモデルもあるのだ。<br />
<br />
今回はその中から、中古車としておいしい時期を迎える2015年式以降の物件も狙える、<b>「エラーとするには惜しい！ 残念ながら1代限りで販売を終えた車たち」</b>を紹介したい。<br />
<br />
発売当時には気づかなかった魅力を、再発見できるはずだ！<br />
<br /></p>

<h3>パノラマオープンドアを備えた2Lクラスミニバン<br />
トヨタ アイシス（2004年9月～2017年12月）</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ アイシス" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64726/200218_toyota_001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ステアリングを切った先に障害物があると警告音が鳴る「ステアリング感応式クリアランスソナー」という世界初の技術も用意された。2009年、2012年、2016年と燃費を向上させている（2016年は1.8L車のみ）</span></div>

<p>現在ではダイハツ タントにしか採用されていないが、助手席側のBピラーがなく、後席スライドドアを開けると幅1890mmという大開口が現れる「パノラマオープンドア」が備わっている。<br />
<br />
抜群の乗降性をもつにも関わらず、後継となるミニバンが出ることもなく販売が終了した<b>アイシス。</b><br />
<br />
とはいえ約13年間も作り続けられた長寿モデルだ。<br />
<br />
確かに背の高い箱形ミニバンが主流の現在、たとえ開口幅が1890mmあっても車高が1640mmでは同社のノア（1825mm）と比べて見劣りし、室内があまり広く感じられない。<br />
<br />
しかし車高ではなく室内高を見れば、アイシスは1315mm。ノアの1400mmやタントの1370mmと比べて、実はさほど差はない。つまり「中は意外と広い」のだ。<br />
<br />
また3列目シートは床下格納式で、畳めばフラットなラゲージが広がる。<br />
<br />
さらに助手席を前方向に畳み、2列目座面を跳ね上げてシートを下げれば、2列目に荷物を載せやすいなど、使い勝手もいい。<br />
<br />
1.8Lと2LにCVTが組みあわされ、4WDも用意された。デビュー時の車両本体価格は178万5000～273万円。<br />
<br />
初期型の中古車なら、原稿執筆時点（2020年2月19日）で、支払総額20万円以下から見つけることができる。<br />
<br />
2010年式以降＆走行距離5万kmで絞っても支払総額約60万円から見つかり、2015年式でも約90万円で狙える。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s001/f001/index.html?fed=contnikkancs_20200219_kc20200219001yk" target="_blank">アイシスを見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ アイシス（初代）&times;全国</div>

<h3>人気のライズ＆ロッキー同様コンパクトなSUV<br />
トヨタ ラッシュ（2006年1月～2016年3月）</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ ラッシュ" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64726/200218_toyota_002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2013年の一部改良で5速MT車がラインナップから外れたが、4WD車にVSC＆TRCが標準装備となった（それまではオプション）。後席を倒せばラゲージ容量が755Lまで拡大。2013年に4WD車はVSC＆TRCが標準装備となった（それまではオプション）</span></div>

<p>正確にはトヨタ製ではなく、ダイハツ ビーゴのトヨタ版の<b>ラッシュ。</b>現在のトヨタ ライズ／ダイハツ ロッキーと同じ関係だ。<br />
<br />
サイズもライズ＆ロッキーとほぼ同じ（全長3995mm&times;全幅1695mm&times;1705mm）で、2WDとフルタイム4WDがあるのも同じ。<br />
<br />
ライズ＆ロッキーの1Lターボより少し大きい1.5Lエンジンを搭載する。<br />
<br />
だったらライズ＆ロッキーが実質後継モデルじゃない？ と思うだろうが、実はFFのライズ＆ロッキーと違いラッシュ＆ビーゴの2WDはFR。<br />
<br />
つまりスズキ ジムニーやトヨタ ランドクルーザーといった本格派と同様、マニアなクロカン四駆ファンの喉元をくすぐるようなFRベースの4WDなのだ。<br />
<br />
インパネのスイッチで前後輪を直結すれば、ぬかるみなどから脱出しやすくなる。<br />
<br />
ラゲージ容量はラッシュ＆ビーゴが380L、ライズ＆ロッキーは369L（デッキボード下を含むと4WD車で407L）と遜色ない。シートも撥水加工されている。<br />
<br />
組み合わされるトランスミッションは4速ATの他、4WD車には5速MTも用意されていた。<br />
<br />
デビュー時の車両本体価格は159万6000～195万3000円。<br />
<br />
中古車なら、原稿執筆時点で支払総額40万円以下から狙える。<br />
<br />
2010年式以降＆走行距離5万kmで絞っても支払総額約70万円から、2015年式で約110万円から見つけられる。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s146/f001/index.html?fed=contnikkancs_20200219_kc20200219001yk" target="_blank">ラッシュを見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ ラッシュ（初代）&times;全国</div>

<h3>アメリカ市場向けの貴重な箱形ハッチバックは走りもいい<br />
トヨタ カローラルミオン（2007年10月～2015年12月）</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ カローラルミオン" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64726/200218_toyota_003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2009年、2013年の一部改良で燃費が向上。2013年にはVSC＆TRCが標準装備となった（それまではオプション）。ラゲージ容量は307Lと見た目ほど広くはないが、リアシート下など収納スペースがたくさん用意されている</span></div>

<p>燃費の向上を考えればボディが流線型になるのは分かるけれど、でも角張った車はやっぱりかっこいい！ と思う人は多いはず。<br />
<br />
現行型スズキ ジムニーがこれだけ売れているのもうなずける。とはいえジムニーは人気車ゆえ今も納車待ち期間がハンパない。<br />
<br />
そんな人にこの<b>カローラルミオン</b>、「あれ、結構イケるじゃん!?」と映るのではないだろうか。<br />
<br />
そもそもルミオン、かつてトヨタが北米で展開していた「サイオン」ブランドで販売されていたサイオンxBの2代目だ。<br />
<br />
サイオンは主にアメリカの若年層向けブランドで、初代xBは、初代bBとして日本でも人気を博した。<br />
<br />
カローラの名前がついているけれど、走りに定評のあるオーリスがベースになっている。<br />
<br />
全長4210mm&times;全幅1760mm&times;全高1630mmと全高の割に幅広で、オーリスの足回りをもつこともあり、安定した乗り心地も魅力のひとつだ。<br />
<br />
1.5Lと1.8Lエンジンがあり、どちらもCVTが組み合わされる。4WDも用意された。<br />
<br />
デビュー時の車両本体価格は168万～231万円。<br />
<br />
原稿執筆時点で支払総額20万円以下から狙える。<br />
<br />
2010年式以降＆走行距離5万kmで絞っても支払総額約60万円から、2015年式で約80万円からと、お手頃価格で希少な箱形ハッチバックが手に入る。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s198/f001/index.html?fed=contnikkancs_20200219_kc20200219001yk" target="_blank">カローラルミオンを見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ カローラルミオン（初代）&times;全国</div>

<h3>&ldquo;軽&rdquo;以外のシティコミューターとしての選択肢<br />
トヨタ iQ（2008年11月～2016年3月）</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ IQ" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64726/200218_toyota_004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲全長は2985mmだが全幅は1680mmあることもあって、意外と乗り心地がいい。後席は1人なら十分乗れるから、普段は荷物置き場に、たまに人を駅まで送るときに使える。コンパクトボディゆえ世界で初めてリアウインドウにもエアバッグを装備</span></div>

<p>2001年にスマート フォーツーが日本にやってきて、2007年には2代目にフルモデルチェンジ。<br />
<br />
次世代シティコミューターが注目を集める中、トヨタが放ったのが全長3m以下なのに4人乗れる<b>iQ</b>だ。<br />
<br />
同じく3m以下のフォーツーは文字どおり2名しか乗れないのに対し、緻密なパッケージングで4人乗りを実現した意欲作。<br />
<br />
日本だけでなくヨーロッパでも販売された。<br />
<br />
タイヤを四隅においやり、燃料タンクをフラットにして床下に収納するなど、涙ぐましい努力で大人3人＋子供1人（運転席後ろスペース）を実現。<br />
<br />
当初は1LエンジンにCVTの組みあわせのみだったが、2009年に1.3Lモデルが、2010年に1.3Lの6速MT車が追加された。<br />
<br />
ちなみにGAZOO Racing tuned by MN（6MT）などスポーツモデルの限定車や、アストンマーティンがiQをベースに仕立てたシグネットなどの派生モデルもある。<br />
<br />
「4人乗るならハイト系軽ワゴンの方が広い」ということもあり、結局軽自動車に勝てなかった感がある。<br />
<br />
とはいえ今は「おひとりさま」が増加中の時代。黄色ではなく白色ナンバーで走りたいという人にとってはおしゃれな選択肢のひとつではないだろうか。<br />
<br />
デビュー時の車両本体価格は140万～160万円。<br />
<br />
原稿執筆時点で支払総額20万円以下から、2010年式以降＆走行距離5万kmで絞っても支払総額約40万円からと、魅力的な価格で狙える。<br />
<br />
2015年式以降は台数が少なく、総額100万円以上となる。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s201/f001/index.html?fed=contnikkancs_20200219_kc20200219001yk" target="_blank">iQを見てみる</a></div>

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トヨタ iQ（初代）&times;全国</div>

<h3>高級車らしい仕様と先進機能がフタケタ万円で狙える<br />
トヨタ SAI（2009年12月～2017年11月）</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ SAI" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64726/200218_toyota_005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲当時は認められていなかったので完全停止はしないが、それでも前方衝突の危険を察知すると自動で減速する機能が用意されていた。他にもアダプティブクルーズコントロールやレーンキーピングアシスト機能も用意された（いずれも一部グレードに標準装備）</span></div>

<p>プリウスに続く2台目のハイブリッドカーとして登場したのが<b>SAI</b>だ。<br />
<br />
プリウスより高級なセダンという位置付けで、当時のプリウス（3代目）が1.8L+モーターなのに対しSAIは2.4L+モーターとなり、システム全体での最高出力は190psだ。<br />
<br />
デビュー時のサイズは全長4610mm&times;全幅1770mm&times;全高1500mm。<br />
<br />
全幅が1.7m超の3ナンバーボディだが、当時のクラウン（13代目）より全長の短い、いわば「小さな高級車」という位置付けだった。<br />
<br />
SAI以前にプログレで狙った「小さな高級車」市場を、SAIで再び挑戦したというわけだ。<br />
<br />
当然、カーナビゲーションやエアコンなどを手元のコマンドで操作できる機能や、本革シート、電動パワーシートなど高級車らしい装備が充実。<br />
<br />
だがSUV人気が高まるのに比例してセダン人気は低迷。<br />
<br />
2013年のマイナーチェンジで一気に若々しいスタイルを得たが、結局時代の波には勝てず2017年に生産を終了した。<br />
<br />
デビュー時の車両本体価格は338万～426万円。<br />
<br />
原稿執筆時点で支払総額60万円以下から、2010年式以降＆走行距離5万kmで絞っても支払総額約70万円から探せる。<br />
<br />
エクステリアデザインが大きく変わったマイナーチェンジ後のモデルは、2015年式と比較的新しめのものでも約130万円から見つけることができる。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s208/f001/index.html?fed=contnikkancs_20200219_kc20200219001yk" target="_blank">SAIを見てみる</a></div>

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<h3>アメリカ生まれの個性派本格オフローダー<br />
トヨタ FJクルーザー（2010年11月～2018年1月）</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ FJクルーザー" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64726/200218_toyota_006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲専用ホームページから様々なパーツを選んで組みあわせることができた。2012年に一部改良で、砂地や岩石路などでステアリング操作のみでゆっくり進むクロールコントロールをオフロードパッケージに標準装備した</span></div>

<p>フィアット 500やフォルクスワーゲン ニュービートルなどレトロ系が人気を博していた当時、ランドクルーザープラド（120型）をベースに、FJ40型（1960年登場）のランドクルーザーをイメージしたスタイルで開発されたのが<b>FJクルーザー</b>だ。<br />
<br />
といっても最初はアメリカで2006年から販売され、日本では2010年に登場した。<br />
<br />
4L V6エンジンに5速ATが組み合わされた。<br />
<br />
プラドがベースゆえ本格4WDとしての高い走破性を備えていたが、フルタイム4WDのプラドと異なり、ドライバーの意志によって操れるように、あえて後輪駆動／四輪駆動／ローレンジの四輪駆動をレバーで切り替えるパートタイム4WDとした。<br />
<br />
オフロードパッケージ付きはデフロックも標準装備しており、さらに走破性が高い。<br />
<br />
ドアは両側とも観音開きで開口部が大きいため、乗り降りしやすいだけでなく、荷物の出し入れがしやすい。<br />
<br />
シートには防水・撥水タイプが、フロアやラゲージ床には汚れても洗いやすいラバー調素材が採用されるなど、アウトドアで遊ぶ相棒としての機能も充実している。<br />
<br />
デビュー時の車両本体価格は314万～332万円。<br />
<br />
今も人気が高く、原稿執筆時点で2012年式の10万km超の物件なら支払総額約170万円から、2015年式以降は約270万円からとなる。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s219/f001/index.html?fed=contnikkancs_20200219_kc20200219001yk" target="_blank">FJクルーザーを見てみる</a></div>

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<div class="author2019">文／ぴえいる、写真／トヨタ</div>
<br />
<!--ライター紹介パーツ開始-->
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<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="ぴえいる" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64007/piepie.jpg" width="200" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">ライター</p>

<p class="writername">ぴえいる</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>『カーセンサー』編集部を経てフリーに。車関連の他、住宅系や人物・企業紹介など何でも書く雑食系ライター。現在の愛車はフィアット パンダを電気自動車化した『でんきパンダ』。大学の5年生の時に「先輩ってなんとなくピエールって感じがする」と新入生に言われ、いつの間にかひらがなの『ぴえいる』に経年劣化した。</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2957/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了--></div>
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