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スバル レガシィツーリングワゴン｜最有力候補は2.5iアイサイト！【予算100万円ならコレが買い】

カテゴリー: 特選車

タグ: スバル / ステーションワゴン / クルマを選び始めた人向け / レガシィツーリングワゴン / 総額100万円で狙おう / 中野剛

2019/10/09

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▲荷物がたくさん載るうえ運動性能も高い5代目レガシィツーリングワゴン。今回は総額100万円以内での狙い目となるモデルを紹介する

国産車では数少ない大容量ステーションワゴン

「より遠くまで、より愉しく、より安全に」というグランドツーリングの思想のもとに開発された、スバル レガシィツーリングワゴン。

1989年に登場した初代は、水平対向エンジン、シンメトリカルAWGと呼ばれる4WDシステムなど、スバル独自の技術が生む高い走行性能や国産車離れしたルックスで、「ワゴン＝商用車」という当時の認識を打破。

以来、最終モデルとなる5代目まで、四半世紀にわたって日本を代表するステーションワゴンの座に君臨し続けた。

ここで注目するのは、2009年5月～2014年10月に生産されたシリーズ5代目となる最終モデル。

先代にあたる4代目でボディサイズが3ナンバーサイズ化されたが、この5代目ではさらに大きなボディが与えられている。

あわせて室内空間も広がり、荷室スペースの使い勝手も大きくアップ。

5人フル乗車時でもたっぷり荷物が積めるため、ゴルフやキャンプなど大きな道具を載せて出かける人にはピッタリだ。

▲5代目は歴代最大の大きさとなったため、室内の居住性もアップしている

▲ステーションワゴンらしく、ラゲージルームの積載性も高い

流通量全体の4割近くが予算100万円圏内

搭載するエンジンの排気量は2L、2.5L、3.6Lで、いずれも水平対向となる。

2Lと2.5Lは、それぞれNAとターボの2タイプ用意されていた。

また、走行状況に応じてインテリジェント／スポーツ／スポーツ・シャープの3つのモードに切り替えられるSI-DRIVEを全車に採用。

自動ブレーキの代名詞的な存在のアイサイトは、2010年5月に行われた年次改良から一部グレードで採用をスタートしている。

生産終了から5年経過した現在の中古車流通量はおよそ500台。

そのうちおおむね4割を予算100万円圏内の物件が占めているため、選択肢は割と多めだ。

相場は緩やかながら順調に下落傾向を見せている。

中古車の平均価格も100万円を切っており、狙いやすい状況と言えるだろう。

ただし、走行距離の延びた物件の割合が増えており、価格とのバランスの見極めが重要になってくる。

ターボ車狙いなら2.5GT Sパッケージに注目

▲どうせならよりハイパワーなターボモデルを狙ってみるのもアリ。ターボモデルはボンネットにエアインテークが付いている

予算100万円のターゲットとして最有力なのは、2.5LのNAエンジンを搭載した「2.5i アイサイト」だ。

流通量全体の20％を占める豊富な選択肢もさることながら、人気のアイサイト付きなのがポイント。走行距離は年式相応の8万km前後を目安に。

タイミングが良ければ、走行距離5万km以下の物件もヒットする。

どうしてもハイパワーなターボ車が欲しいなら、「2.5GT Sパッケージ」に注目。

初期の2009～2010年式がメインだが、予算100万円で走行距離8万km前後の物件が視界に入ってくる。

ただし選択肢はかなり少なめなので、じっくり時間をかけて探すか、予算アップや走行距離などの条件の微調整も検討しよう。

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文／中野剛、写真／尾形和美、篠原晃一

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レガシィツーリングワゴン 2.5 i アイサイト Sパッケージ 4WD STIフロントスポイラー　10型フローティングナビ　ハーフレザー　ドライブレコーダー　パワーシート　パドルシフト　ステアリングスイッチ　社外AW　ETC

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スバル レガシィツーリングワゴン｜最有力候補は2.5iアイサイト！【予算100万円ならコレが買い】/特選車

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<h3>国産車では数少ない大容量ステーションワゴン</h3>

<p>「より遠くまで、より愉しく、より安全に」というグランドツーリングの思想のもとに開発された、<b>スバル レガシィツーリングワゴン。</b><br />
<br />
1989年に登場した初代は、水平対向エンジン、シンメトリカルAWGと呼ばれる4WDシステムなど、スバル独自の技術が生む高い走行性能や国産車離れしたルックスで、「ワゴン＝商用車」という当時の認識を打破。<br />
<br />
以来、最終モデルとなる5代目まで、四半世紀にわたって日本を代表するステーションワゴンの座に君臨し続けた。<br />
<br />
ここで注目するのは、<b>2009年5月～2014年10月に生産されたシリーズ5代目となる最終モデル。</b><br />
<br />
先代にあたる4代目でボディサイズが3ナンバーサイズ化されたが、この5代目ではさらに大きなボディが与えられている。<br />
<br />
あわせて室内空間も広がり、荷室スペースの使い勝手も大きくアップ。<br />
<br />
5人フル乗車時でもたっぷり荷物が積めるため、ゴルフやキャンプなど大きな道具を載せて出かける人にはピッタリだ。<br />
<br /></p>

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<h3>流通量全体の4割近くが予算100万円圏内</h3>

<p>搭載するエンジンの排気量は2L、2.5L、3.6Lで、いずれも<b>水平対向</b>となる。<br />
<br />
2Lと2.5Lは、それぞれNAとターボの2タイプ用意されていた。<br />
<br />
また、走行状況に応じてインテリジェント／スポーツ／スポーツ・シャープの3つのモードに切り替えられる<b>SI-DRIVE</b>を全車に採用。<br />
<br />
自動ブレーキの代名詞的な存在の<b>アイサイト</b>は、2010年5月に行われた年次改良から一部グレードで採用をスタートしている。<br />
<br />
生産終了から5年経過した現在の中古車流通量はおよそ500台。<br />
<br />
そのうちおおむね4割を予算100万円圏内の物件が占めているため、選択肢は割と多めだ。<br />
<br />
相場は緩やかながら順調に下落傾向を見せている。<br />
<br />
中古車の平均価格も100万円を切っており、狙いやすい状況と言えるだろう。<br />
<br />
ただし、<b>走行距離の延びた物件の割合が増えており、価格とのバランスの見極めが重要になってくる。</b><br />
<br /></p>

<h3>ターボ車狙いなら2.5GT Sパッケージに注目</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル レガシィツーリングワゴン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64388/legacytw_09.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲どうせならよりハイパワーなターボモデルを狙ってみるのもアリ。ターボモデルはボンネットにエアインテークが付いている</span></div>

<p>予算100万円のターゲットとして最有力なのは、2.5LのNAエンジンを搭載した<b>「2.5i アイサイト」</b>だ。<br />
<br />
流通量全体の20％を占める豊富な選択肢もさることながら、人気のアイサイト付きなのがポイント。走行距離は年式相応の8万km前後を目安に。<br />
<br />
タイミングが良ければ、走行距離5万km以下の物件もヒットする。<br />
<br />
どうしてもハイパワーなターボ車が欲しいなら、<b>「2.5GT Sパッケージ」</b>に注目。<br />
<br />
初期の2009～2010年式がメインだが、予算100万円で走行距離8万km前後の物件が視界に入ってくる。<br />
<br />
ただし選択肢はかなり少なめなので、じっくり時間をかけて探すか、予算アップや走行距離などの条件の微調整も検討しよう。<br />
<br /></p>

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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="スバル レガシィツーリングワゴン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64388/legacytw_01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲荷物がたくさん載るうえ運動性能も高い5代目レガシィツーリングワゴン。今回は総額100万円以内での狙い目となるモデルを紹介する</span></div>

<h3>国産車では数少ない大容量ステーションワゴン</h3>

<p>「より遠くまで、より愉しく、より安全に」というグランドツーリングの思想のもとに開発された、<b>スバル レガシィツーリングワゴン。</b><br />
<br />
1989年に登場した初代は、水平対向エンジン、シンメトリカルAWGと呼ばれる4WDシステムなど、スバル独自の技術が生む高い走行性能や国産車離れしたルックスで、「ワゴン＝商用車」という当時の認識を打破。<br />
<br />
以来、最終モデルとなる5代目まで、四半世紀にわたって日本を代表するステーションワゴンの座に君臨し続けた。<br />
<br />
ここで注目するのは、<b>2009年5月～2014年10月に生産されたシリーズ5代目となる最終モデル。</b><br />
<br />
先代にあたる4代目でボディサイズが3ナンバーサイズ化されたが、この5代目ではさらに大きなボディが与えられている。<br />
<br />
あわせて室内空間も広がり、荷室スペースの使い勝手も大きくアップ。<br />
<br />
5人フル乗車時でもたっぷり荷物が積めるため、ゴルフやキャンプなど大きな道具を載せて出かける人にはピッタリだ。<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="Photo：小林 司" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64388/legacytw_02.jpg" width="600" /></div>

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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル レガシィツーリングワゴン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64388/legacytw_06.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲5代目は歴代最大の大きさとなったため、室内の居住性もアップしている</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル レガシィツーリングワゴン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64388/legacytw_04.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲ステーションワゴンらしく、ラゲージルームの積載性も高い</span></div>

<h3>流通量全体の4割近くが予算100万円圏内</h3>

<p>搭載するエンジンの排気量は2L、2.5L、3.6Lで、いずれも<b>水平対向</b>となる。<br />
<br />
2Lと2.5Lは、それぞれNAとターボの2タイプ用意されていた。<br />
<br />
また、走行状況に応じてインテリジェント／スポーツ／スポーツ・シャープの3つのモードに切り替えられる<b>SI-DRIVE</b>を全車に採用。<br />
<br />
自動ブレーキの代名詞的な存在の<b>アイサイト</b>は、2010年5月に行われた年次改良から一部グレードで採用をスタートしている。<br />
<br />
生産終了から5年経過した現在の中古車流通量はおよそ500台。<br />
<br />
そのうちおおむね4割を予算100万円圏内の物件が占めているため、選択肢は割と多めだ。<br />
<br />
相場は緩やかながら順調に下落傾向を見せている。<br />
<br />
中古車の平均価格も100万円を切っており、狙いやすい状況と言えるだろう。<br />
<br />
ただし、<b>走行距離の延びた物件の割合が増えており、価格とのバランスの見極めが重要になってくる。</b><br />
<br /></p>

<h3>ターボ車狙いなら2.5GT Sパッケージに注目</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="スバル レガシィツーリングワゴン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64388/legacytw_09.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲どうせならよりハイパワーなターボモデルを狙ってみるのもアリ。ターボモデルはボンネットにエアインテークが付いている</span></div>

<p>予算100万円のターゲットとして最有力なのは、2.5LのNAエンジンを搭載した<b>「2.5i アイサイト」</b>だ。<br />
<br />
流通量全体の20％を占める豊富な選択肢もさることながら、人気のアイサイト付きなのがポイント。走行距離は年式相応の8万km前後を目安に。<br />
<br />
タイミングが良ければ、走行距離5万km以下の物件もヒットする。<br />
<br />
どうしてもハイパワーなターボ車が欲しいなら、<b>「2.5GT Sパッケージ」</b>に注目。<br />
<br />
初期の2009～2010年式がメインだが、予算100万円で走行距離8万km前後の物件が視界に入ってくる。<br />
<br />
ただし選択肢はかなり少なめなので、じっくり時間をかけて探すか、予算アップや走行距離などの条件の微調整も検討しよう。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;FAIR=96207&amp;fed=contnikkancs_20190930_kc20190930004yk" target="_blank">総額100万円以内でスバル レガシィツーリングワゴン（5代目）2.5i アイサイトを探す</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
スバル レガシィツーリングワゴン（5代目）×2.5i アイサイト&times;総額100万円以下&times;全国</div>

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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;FAIR=96208&amp;fed=contnikkancs_20190930_kc20190930004yk" target="_blank">総額100万円以内でスバル レガシィツーリングワゴン（5代目）2.5GT Sパッケージを探す</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
スバル レガシィツーリングワゴン（5代目）×2.5GT Sパッケージ&times;総額100万円以下&times;全国</div>

<div class="author2019">文／中野剛、写真／尾形和美、篠原晃一</div>

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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;FAIR=96209&amp;fed=contnikkancs_20190930_kc20190930004yk" target="_blank">総額100万円以内でスバル レガシィツーリングワゴン（5代目）を探す</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
スバル レガシィツーリングワゴン（5代目）&times;総額100万円以下&times;全国</div>
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                            [title] => ラシーン専門店で聞いた、長～く付き合える個体選びのコツ
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                            [description] => 「気になる中古車を見に行っても、どこをどう見たらいいものか……」そんな方々の悩みを解消すべく、実際に販売店で実車を見ながらチェックポイントを解説。今回はラシーンを見に行った！
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<div id="Base_Templete_C">
<p>「車を見に行っても、どこをどう見たらいいのか&hellip;&hellip;」<br />
<br />
そんな方々の悩みを解消すべく、実際に販売店で実車を見ながらチェックポイントを解説。これを参考に、気になる車に会いに行こう！<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="▲日産 ラシーン" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64383/_IU_7895_Edit.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲今回見てきたのは2000年式の日産 ラシーン。10万kmオーバーの物件が多くなっているが、唯一無二のデザイン、コンパクトなサイズ感、そして4WDであることなどから今再び人気を博している</span></div>

<h3>カクカクしたフォルムが、今再び人気の小型SUV</h3>

<p>ラシーンは、当時のサニー／パルサー系の4WDシャシーを使って制作した試作車を1993年の東京モーターショーに参考出品したところ、市販化の要望が多数寄せられて販売が決定したモデルだ。<br />
<br />
パオやフィガロといった日産パイクカーシリーズのひとつで、独特なルックスは流線形が多い現代の車とは一線を画す。<br />
<br />
レトロ感漂う四角いボディや、SUVながらコンパクトなサイズ感、そしてしっかり4WDである点などが、唯一無二の存在として自分らしさを打ち出したい高感度なオーナーを中心に長らく人気を博している。<br />
<br />
そのスタイルはノーマルでも十分個性的だが、「塗装の塗り替えやタイヤホイールの変更など、見た目をカスタムした車両が人気」と言うのは、年間数十台のラシーンを販売するBLOOOM東戸塚の吉原さん。<br />
<br />
20年近く前の車だが、アフターパーツは豊富で自分だけの1台を作り上げる楽しみもあるラシーンをチェックした。<br />
&nbsp;</p>


<!--ライター紹介パーツ開始-->

<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="日産 ラシーン" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64383/_IU_7926.jpg" width="200" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">今回見た車</p>

<p class="writername">日産 ラシーン</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>1993年に行われた東京モーターショーに参考出品され、大反響を受けて市販化された。車名は「羅針盤」から取られており、日産のサイトに使われていた「日産羅針盤」の名称も、当初ラシーンの情報を公開するために作られたことに由来している<br />
<b>●本体価格／119.8万円（税込）</b><br />
<b>●年式／2000年式</b><br />
<b>●走行距離／9.6万km</b><br />
<b>●修復歴／なし</b><br />
<b>●乗車人数／5人</b><br />
<b>●エンジン／1.5L ガソリン</b></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->

<h3>CHECK POINT 1<br />
屋根とボンネットの塗装が色あせていないか確認</h3>

<p>最終型でも20年近くが経過しているため、塗装の劣化が進んでいる物件も少なくない。<br />
<br />
特に熱や太陽光の影響を受けやすいボンネットやルーフは色あせしやすい部分だ。<br />
<br />
塗装状態がいい物件を狙うのもアリだが、オプション品や走行距離などの条件でどうしてもその物件が良ければ丸ごと塗り替えてしまうというのも選択肢のひとつ。<br />
<br />
その場合は完全なオリジナルカラーではなく、他車種の純正色にすればメンテナンスしやすい。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲日産 ラシーン 塗装" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64383/_IU_7917_Edit.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲10年を経過した車両の中には、経年劣化で塗装が剥げている場合がある。ボンネットや屋根など日が当たりやすい場所を中心にチェックしたい </span></div>

<h3>CHECK POINT 2<br />
ホース類に水漏れの跡がないかをチェック</h3>

<p>ラシーンに限らず年数が経過し走行距離がかさんだ車両に共通する事項ではあるが、ラジエターの水漏れは注意。<br />
<br />
ラジエター本体は当然、ホース類も経年劣化している可能性があるので、冷却水が漏れた形跡がないか、ボンネットを開けて見ておきたい。<br />
<br />
また、10万㎞オーバーの物件ではセルモーターの不良も見受けられるそうだ。<br />
<br />
バッテリーが正常なのに、セルを回して1回でエンジンがかからない物件は注意が必要だ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲日産 ラシーン エンジンルーム" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64383/_IU_7878_Edit.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲機構はシンプルで特に故障しやすい場所はないというが、経年劣化による液漏れだけは要確認</span></div>

<h3>CHECK POINT 3<br />
車内の開放感がアップするサンルーフ装着車は&hellip;&hellip;</h3>

<p>上級グレードのタイプ3に標準、タイプ2にはオプション設定されていたサンルーフ。<br />
<br />
ルーフの前面がすべてガラスになる大型なもので、開放感は抜群。ただし年式も経過しているので、問題なく作動するか、雨漏りがした形跡がないかはチェックしたいところ。<br />
<br />
トランク容量が少ないためルーフボックスで収納スペースを確保する人が多いが、そうすると開けた際の開放感が失われる。<br />
<br />
購入前から何を優先すべきかを考えて選ぼう。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲日産 ラシーン サンルーフ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64383/_IU_7918_Edit.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲運転席上部のガラスルーフは同乗者の気分もアゲてくれる。動作チェックと雨漏れの跡がないかは見ておこう </span></div>

<!--ライター紹介パーツ開始-->

<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="吉村 勉さん" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64383/_IU_7929.jpg" width="600" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">取材協力</p>

<p class="writername">タックス横浜　BLOOOM東戸塚　吉原 勉さん</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>全国的にも有名なラシーンの専門店。店長の吉原さんのもとには、日々オーナーや購入検討者からの相談が絶えない。<br />
<br />
住所：神奈川県横浜市戸塚区名瀬町1091-1<br />
電話：045-814-0510</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/shop/kanagawa/051723003/#contents&fed=contnikkancs_20191004_ic20191004001is
">お店の情報を見る</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->

<h3>販売店がよく受ける質問ベスト3</h3>

<p><b>★第3位<br />
燃費はどれくらいですか？</b></p>
<!--セリフパーツ開始-->
     <div class="taC w600_img mB10">
<!--セリフ左 開始-->
      <div class="kaiwa">
       <figcaption class="kaiwa-img-description-left">吉村さん</figcaption>
       <figure class="kaiwa-img-left"><img alt="吉村さん" height="150" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64383/_IU_7906_Edit(1).jpg" width="150" /></figure>
       <div class="kaiwa-text-right">
        <p class="kaiwa-text">エンジンが3種類用意されるラシーンですが、どの排気量でも全車4WDなので街乗りだと7㎞/L程度とあまり良くはありません。ただ、高速道路だと10㎞/L以上は走ります。</p>
       </div>
      </div>
<!--セリフ左 終了-->

     </div>
<!--セリフパーツ終了-->

<p><b>★第2位<br />
エアコンの効きはどうですか？</b></p>
<!--セリフパーツ開始-->
     <div class="taC w600_img mB10">
<!--セリフ左 開始-->
      <div class="kaiwa">
       <figcaption class="kaiwa-img-description-left">吉村さん</figcaption>
       <figure class="kaiwa-img-left"><img alt="吉村さん" height="150" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64383/_IU_7906_Edit(1).jpg" width="150" /></figure>
       <div class="kaiwa-text-right">
        <p class="kaiwa-text">エアコンに不安を感じるお客さまも多いですが、故障はほぼ見たことがありません。効きも不満のないレベルです。ただ、壊れない保証はないので購入前にしっかり動作チェックをしてください。</p>
       </div>
      </div>
<!--セリフ左 終了-->

     </div>
<!--セリフパーツ終了-->

<p><b>★第1位<br />
何万㎞まで走れそうですか？</b></p>
<!--セリフパーツ開始-->
     <div class="taC w600_img mB10">
<!--セリフ左 開始-->
      <div class="kaiwa">
       <figcaption class="kaiwa-img-description-left">吉村さん</figcaption>
       <figure class="kaiwa-img-left"><img alt="吉村さん" height="150" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64383/_IU_7906_Edit(1).jpg" width="150" /></figure>
       <div class="kaiwa-text-right">
        <p class="kaiwa-text">ベースがサニー系なので構造はシンプル。しっかりとしたメンテナンスを行っていればかなり長く乗れるハズです。うちで使っている代車は26万㎞オーバーですがまだまだ元気ですよ！</p>
       </div>
      </div>
<!--セリフ左 終了-->

     </div>
<!--セリフパーツ終了-->

<p><br />また、ちょっとした個性をプラスしたい場合は、タイヤを替えてみるのが近道とのこと。<br />
<br />
170 ㎜とサニーに比べて最低地上高が高いラシーンだが、よりSUVらしさを強調したいという人にはオールテレーンタイヤなど、ややゴツゴツしたルックスのオフロード系タイヤの装着がオススメだという。<br />
<br />
リフトアップスプリングなども存在するが、工賃やアライメント調整などが必要になるため、少々ハードルが高い。<br />
<br />
タイヤホイールも黒いシンプルなものにすれば、よりギア感が増す見た目になる。<br /><br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲日産 ラシーン タイヤ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64383/_IU_7923_Edit.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲車体がコンパクトなだけに大径タイヤをつけるとワイルド感がグッと上がる</span></div>

<p>今回取り上げたラシーンのように、車の雰囲気を変えて個性を出す車が、ひそかなブームになっている。<br />
<br />
9月20日発売のカーセンサーでは、そんな&ldquo;個性車&rdquo;を紹介しているので、こちらも合わせてチェックしてみてほしい。<br />
&nbsp;</p>

<div class="author2019">文／小鮒康一（フナタン）、写真／三浦孝明</div>

<p>※※雑誌版カーセンサー 2019年11月号（2019年9月20日発売）の記事「気になるクルマに会いに行こう」をWEB用に再構成して掲載しています。</p>
<!--ライター紹介パーツ開始-->

<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="小鮒康一（こぶなこういち）" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63999/funatan_04.jpg" width="200" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">訪問した人</p>

<p class="writername">小鮒康一（フナタン）</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>スキマ産業系自動車ライター。元大手自動車関連企業から急転直下でフリーランスライターに。中古車販売店勤務経験もあり、実用車からマニアックな車両まで広く浅く網羅。プライベートはマイナー旧車道一直線かと思ったら、いきなり電気自動車を買ってしまう暴挙に出る。愛車は日産 リーフ、初代パルサー、NAロードスター。</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2929/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=NI_S091&FMCC=NI_S091_F001&SLST=AT&OPTCD=REP0&fed=contnikkancs_20191004_ic20191004001is" target="_blank">今回と同じような条件のラシーンを探してみる（修復歴なし&times;AT車）</a></li>
	<li><a href="https://books.rakuten.co.jp/event/magazine/recruit/carsensor/" target="_blank">情報誌 カーセンサーの購入はこちらから（※外部サイトに遷移します）</a></li>
</ul>
</div>
<!-- /#Base_Templete_C end -->
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                            [edit_user_name] => 今泉翔太
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                            [description] => ファミリーカーとしての人気を得て久しいSUVが、使い勝手のよい5ドアであることは、もはや当たり前。けれどSUVの祖であるクロカン四駆は、2ドアから歴史をスタートさせている。例えばジープをはじめ軍用小型４駆は２ドア（オープンなのでバックドアなし）だし、レンジローバーも最初は２ドア（バックドアを入れて3ドア）のみだった。
                            [keyword] => レンジローバー,Gクラス,パジェロ,ランクル,3ドア,クロカン,コンセプトカー
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="ランドローバー レンジローバーイヴォーク" data-credit="ジャガーランドローバー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64391/_D3A3849.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲かつては2ドアもしくは3ドアが主流だったクロカン四駆。SUVが人気となった現在ではほとんど姿を消してしまったが、わずかながら3ドアSUVが存在する（写真はランドローバー レンジローバーイヴォーク）</span></div>

<h3>かつては主流だが、今や激減している2ドア・3ドアSUV</h3>

<p>ファミリーカーとしての人気を得て久しいSUVが、使い勝手のよい5ドアであることは、もはや当たり前。<br />
<br />
けれど、<b>SUVの祖であるクロカン四駆は、2ドアや3ドアから歴史をスタート</b>させている。<br />
<br />
例えば、ジープをはじめ軍用小型四駆は2ドア（オープンなのでバックドアなし）だし、レンジローバーも最初は3ドア（バックドアを入れて）のみだった。<br />
<br />
その他にも、メルセデス・ベンツのGクラスやトヨタ ランドクルーザー70系、三菱 パジェロ&hellip;&hellip;と、5ドアモデルの他に、3ドアモデルもラインナップしていたクロカン四駆はいくつもある。<br />
<br />
しかし、クロカン四駆からSUVへと呼ばれ方が変化したころから次第に姿を消していった。<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ランドローバー レンジローバー" data-credit="ジャガーランドローバー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64391/191001_2door_main.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲実はSUVの祖先は2ドアや3ドアのモデルが多い（写真は初代レンジローバー）</span></div>

<p><br />乗降性を考えれば、当然後席用のドアも備えた5ドアが便利だ。<br />
<br />
また、かつてのパジェロのように、3ドアと5ドアモデルで全長のサイズが異なるモデルであれば、積載量でも5ドアの方が有利。<br />
<br />
けれども、ルーツをたどれば2ドアや3ドアモデルが正統派を名乗ってもおかしくはない。<br />
<br />
さらには、現在のように5ドアSUVが主流の時代になると、逆に新鮮で個性的にさえ映る。<br />
<br />
2ドアや3ドアだって運転席または助手席のドアを開けて乗り込めば、後席にちゃんと座れる。<br />
<br />
ほんの少しだけ乗り降りをガマンするだけで、個性的でかっこいいSUVが手に入るのだ。<br />
<br />
これだけちまたにSUVがあふれている昨今、見た目はやっぱり重要じゃないだろうか。<br />
<br />
とはいえ、初代のレンジローバーのようなクラシックモデルは、さすがに気軽に手を出せるものではないだろう。<br />
<br />
そこで今回は、2010年以降の物件が見つかる比較的新しめの2ドア、3ドアSUVを紹介しよう。<br />
<br /></p>

<h3>コンセプトカーどおりのフォルムはクーペの方だ<br />
ランドローバー レンジローバーイヴォーク クーペ（初代）</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ランドローバー レンジローバーイヴォーク" data-credit="ジャガーランドローバー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64391/191001_2door_001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲クーペと5ドアとでは、ルーフラインに違いがある。5ドアの方が若干後席の頭上に余裕があるのだ。一方3ドアのクーペのルーフラインは、デトロイトモーターショーで発表されたコンセプトカーの「LRX」を正確に反映している</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ランドローバー レンジローバーイヴォーク" data-credit="ジャガーランドローバー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64391/191001_2door_002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲クーペと5ドアモデル、コンバーチプル、いずれも2Lターボエンジン＋6速AT、これに同社ならではの高い走破性を誇る4WDシステムが組み合わされた。2014年モデルからATは9速ATとなった</span></div>

<p>2008年のデトロイトモーターショーで発表されたコンセプトカー「LRX」の、市販車モデルとして登場したのが<b>レンジローバーイヴォーク クーペ</b>だ。<br />
<br />
デザインは、LRXのものがほぼそのまま踏襲されている。<br />
<br />
レンジローバーイヴォークは、3ドアのクーペの他に5ドアと、3ドアオープンモデルのイヴォークコンバーチブルが用意された。<br />
<br />
SUVのオープンカーなんてかなりレアなモデルだなと思っていたら、今年のフルモデルチェンジでラインナップから外れてしまい、それどころかクーペも外れてしまった……。<br />
<br />
2011年のデビュー当時は、動力性能や装備は5ドアと同等だったが、次第に5ドアがバリエーションを増やしていく一方、クーペは一時期ワングレードのみに削減された。<br />
<br />
その後、2017年11月にはディーゼルターボモデルが追加されたことで2グレードにはなったが……5ドアほどではない。<br />
<br />
デビュー時の車両本体価格はピュアが450万円、ダイナミックが598万円。<br />
<br />
原稿執筆時点（2019年10月2日）で掲載台数は22台と、200台以上掲載のある5ドアの10分の1ほどの台数だ。<br />
<br />
イヴォークは3ドア・5ドアとも中古車が人気で比較的中古車価格が高く、支払総額表示車の最安値は約250万円からとなる。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=LR_S010&FMCC=LR_S010_F001&DNUM=3&fed=contnikkancs_20191002_kc20191002001yk" target="_blank">レンジローバーイヴォーク クーペを見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
ランドローバー レンジローバーイヴォーク（初代）&times;3ドア&times;全国</div>

<h3>ミニクロスオーバーのクーペモデル<br />
ミニ ミニペースマン（絶版）</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ミニ ミニペースマン" data-credit="BMW" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64391/191001_2door_003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲スポーティさと多様性をあわせ持つ走行性能を備えるべく、SUVでありながらもスポーツサスペンションを標準装備したことで、ベースのミニクロスオーバーより10mm車高が低い</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ミニ ミニペースマン" data-credit="BMW" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64391/191001_2door_004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ベースであるクロスオーバー同様、前席から走るセンターレール（専用カップホルダーを置ける）が後席も左右に分ける4人乗り。後にクロスオーバーは後席のセンターレールを廃止して5人乗りとなるが、ペースマンは最後まで4人乗りのままだった</span></div>

<p>ミニファミリーに、当時のミニよりちょっと大きなボディのSUV、ミニクロスオーバーが加わったのは2011年のこと。<br />
<br />
ミニとして初の5ドア車として話題となったが、2013年にはミニクロスオーバーを3ドアのクーペに仕立てた、<b>ミニペースマン</b>が登場した。<br />
<br />
リアに向かって降下するルーフラインと、それに合わせてサイドウインドウもリアに向かうほど天地が狭くなるという、独特のフォルムがこの車の最大の特徴だ。<br />
<br />
1.6Lのクーパーと1.6LターボのクーパーS、さらにチューンナップにより最高出力&amp;最大トルクを高めたジョンクーパーワークスや4WDモデルがあり、ミッションも6速MTと6速ATがほとんどのグレードで用意された。<br />
<br />
結局この1代限りで終わった短命モデルだが、バリエーションは豊富だ。<br />
<br />
デビュー時の車両本体価格は、312万～396万円。<br />
<br />
原稿執筆時点で39台が見つかり、最安値は総額約100万円と手頃な価格になってきている。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bMN/s007/f001/index.html?fed=contnikkancs_20191002_kc20191002001yk" target="_blank">ミニペースマンを見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
ミニ ミニペースマン（初代）&times;3ドア&times;全国</div>

<h3>2ドアこそ軍用車由来の正統派<br />
ジープ ラングラー（2007年3月～2018年10月生産モデル）</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ジープ ラングラー" data-credit="ジープ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64391/191001_2door_005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲一目で「ジープ！」と分かる伝統的な丸目２灯と7スロットルグリル。4ドアのアンリミテッドが5人乗りなのに対し、2ドアのスポーツとサハラは4人乗りとなる</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ジープ ラングラー" data-credit="ジープ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64391/191001_2door_006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2011年の一部改良でインテリアが大幅に変更された（写真は2013年式）。また2012年に4速ATは5速ATに。カーナビはオプション</span></div>

<p>祖先をたどれば軍用小型四駆のジープにたどり着く、<b>ジープ ラングラー。</b><br />
<br />
それゆえ、1987年の初代から2ドアスタイルが継承されてきたが、2007年に登場した3代目では、2ドアに加え、初めて4ドアのアンリミテッドが設定された（リアはいずれもハッチゲートで、バックドアではない）。<br />
<br />
つまり、ジープ ラングラーの伝統的なフォルムといえば、2ドアなのだ。<br />
<br />
ちなみにアンリミテッドは、2ドアのホイールベースを520mm伸ばしている。<br />
<br />
搭載されたエンジンは、3.8LのV6エンジン。<br />
<br />
2ドアにはソフトトップのスポーツと2ドアハードトップのサハラ、ルビコンがあり、スポーツは4速AT、サハラは4速ATと6速MT、ルビコンには6速MTが用意された。<br />
<br />
4WDは直結式で、普段は2Hを選んでFRとして走行でき、路面状況に応じて4Hや4Lにギアを入れるという、硬派な4WD車だ。<br />
<br />
特にルビコンは、アクティブ・スウェイ・バー・システムなど、酷な地形を走破するための専用装備が備わる本気のオフローダーだ。<br />
<br />
ただし2012年以降、2ドアモデルはサハラのみとなり、究極のオフローダー・ルビコンは4ドアのアンリミテッドに設定されるようになった。<br />
<br />
デビュー時の車両本体価格は、323万4000円から。<br />
<br />
原稿執筆時点で、2010年式以降は5ドアの約12分の1にあたる21台が見つかった。<br />
<br />
最安値は総額約270万円のスポーツだ。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=JE_S001&FMCC=JE_S001_F003&DNUM=3&fed=contnikkancs_20191002_kc20191002001yk" target="_blank">3ドアのラングラーを見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
ジープ ラングラー（2007年3月～2018年10月生産モデル）&times;3列シート&times;全国</div>

<p>イヴォークとペースマンが絶版となり、現行型では唯一2ドアを用意しているのはジープ ラングラーのみとなった。<br />
<br />
そのラングラーも、5ドアの方がグレードは多い。<br />
<br />
希少な2ドア・3ドアSUV、乗れるうちに楽しんでおきたい。<br />
<br /></p>

<div class="author2019">文／ぴえいる、写真／ランドローバー、ミニ、FCA</div>
<br />

<!--ライター紹介パーツ開始-->
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<p class="katagaki">ライター</p>

<p class="writername">ぴえいる</p>
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<p>『カーセンサー』編集部を経てフリーに。車関連の他、住宅系や人物・企業紹介など何でも書く雑食系ライター。現在の愛車はルノーのアヴァンタイムと、フィアット パンダを電気自動車化した『でんきパンダ』。大学の5年生の時に「先輩ってなんとなくピエールって感じがする」と新入生に言われ、いつの間にかひらがなの『ぴえいる』に経年劣化した。</p>
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