絶滅危惧車のSTSは、キャデラックの変革を映し出しているモデルだ！

カテゴリー: 特選車

2019/06/25

▲今回紹介するのはキャデラック STS。大排気量エンジンを搭載し、アメ車らしいパワフルな走りが可能なセダンだ

キャデラックの変革を表すモデル

キャデラック STSは2004年に登場し、2011年には絶版となったモデルだ。

従来、「セビル」としてラインナップされていたものの後継車で、「Seville Touring Sedan（セビル・ツーリング・セダン）」の頭文字が車名となった。

この頃のキャデラックは変わろうとしていたし、実際大きな変革を遂げたといえるだろう。

「シグマアーキテクチャー」と呼ばれるFRプラットフォームをエントリーモデルであるCTSで導入し、STSもベース（サイズは異なるが）は同じプラットフォームとなっている。

それまでのセビルとの大きな違いは、駆動方式がFF（前輪駆動）からFR（後輪駆動）になったことだった。

そして、従来はFFだったセビルに対し、STSでは4WDモデル（4.6L車のみ）も投入された。

駆動方式ですべてが決まるわけではないが、高級車と呼ばれるこのクラスにおいてはFRが一般的ゆえに、おおむね喜ばしいニュースとしてとらえられていた。

ただ、STSの後継車である「XTS」ではFFに戻ったことをみると……一瞬の迷いだったのかなとも思わせる。

▲基本プラットフォームは「シグマアーキテクチャー」と呼ぶFR車用のもので、外観デザインもシャープな面で構成されるアート＆サイエンスのコンセプトに基づくものだった

ラインナップされたエンジンは新開発の3.6L V6エンジン（最高出力257ps）と大幅改良が加えられた、4.6L V8エンジン（最高出力324ps）の2種類。

トランスミッションは5速ATが組み合わせられた。

全幅がセビルと比べると60㎜縮まり、小さく見えるSTSだが全長 4995mm×全幅1845mm×全高 1455mm という堂々たるボディの持ち主だ。

ちなみにホイールベースはセビルと比べると105㎜延長されているので、広さに文句は皆無。

“大きな CTS” という見方もできるデザインではあるが、ゆったりとした伸びやかなプロポーションの STS は、高級車志向であるデザインとなっている。

若いキャデラック・ファンを意識した同時期の CTS に対して、STS は従来のファンをしっかりフォローした感じ。

クラス最大級の大型 70mm デュアルプロジェクターレンズを用いたヘッドランプや、世界初となる間接照明型 LED 式テールランプの採用などに、最新技術に熱心なキャデラックの姿勢がうかがえたりもしたものだ。

絶版からあまり時間はたっていないが、残された物件は少ない

カチッと硬質感のあるドアを開けると、柔らかいキャデラックらしいシートが出迎えてくれる。

エクステリアの印象からするとやや平凡なインテリアに感じるかもしれないが、質実剛健にまとめられている。

3.6Lモデルと4.6Lモデルの最大の違いは、磁力を使ったアクティブサスペンション「マグネティックライドコントロール」の有無だ。

乗り味は端的に言えば、今までのキャデラックよりも引き締まっているが、ドイツ車ほどは硬くない、というレベルで独自の世界観をもたらしていた。

前軸にしっかりと荷重を乗せ、きちんと姿勢を作ってあげれば大柄なボディに見合わない旋回性能を発揮したものだ。

ドライバーの領分をあえて残したかのようなセッティングは、安楽なダンナセダンでは飽き足らない運転好きにアピールさせていたのかもしれない。

▲キャデラックビジョンやボーズサウンドシステムなどの快適装備が全車に標準で装着される

絶版になってから8年しかたっていないのだが、原稿執筆時点（6月17日）でカーセンサーnetに掲載されているのはたったの9台。

最も安いもので60万円、最も高いもので140万円、おおむね100万円弱といった雰囲気の中古車相場だ。

不思議なのは、2005年に追加された4.4L V8スーパーチャージャー搭載モデル（最高出力446ps）、STS-Vが1台も掲載されていないこと。

アウディにとっての「RS」、BMWにとっての「M」、メルセデス・ベンツにとっての「AMG」のように、この頃からキャデラックは「V」モデルを投入したのだった。

それにしてもSTS-Vオーナーがなかなか手放さないのか、はたまた海外へ輸出されてしまったのか……謎だ。