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トヨタ セコイア 【ロジャー安川の米国自動車浪漫】

カテゴリー: クルマ

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2008/10/17

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インディをはじめ、数々のレースで活躍するプロレーシングドライバー・ロジャー安川氏が、北米でしか販売されていない魅力的な車を日本のみなさんに紹介します。

■よりパワフルに変身し、SUVというよりトラックというイメージの外観

　

↑フロントから見るとアメ車っぽいごっつさがあります。兄弟分でもあるピックアップトラックのタンドラと顔はそっくり

米国TOYOTA車のラインナップの中で、最も大きいフルサイズSUVとなるセコイア。大型ピックアップトラックのタンドラとプラットフォームを共用しています。ランドクルーザー200と比較しても全長で260mm、全幅で59mm、全高で30mm大きなサイズです。共に北米だけでの販売ですが、最近はガソリン価格の高騰で販売台数は伸び悩んでいます。とは言うものの、荷物を載せるカーゴスペースや、乗員人数、レジャー用にボートやキャンピングカーを牽引できる実用性の高さに関して、フルサイズSUVはアメリカンファミリィには必需品なような気もします。
今回試乗した08年モデルのセコイアは、中級モデルにあたるLimited。2代目セコイアの外見は、よりパワフルに変身していてSUVというよりトラックというイメージ。初代モデルよりも、モデルチェンジをしたセコイアは、兄弟とも言えるタンドラと正面から見ると瓜二つです。Limitedは18インチのホイールが標準装備されていますが、08年モデルから新しく用意されたPlatinumモデルは20インチホイールとDVDナビが標準装備されています。

　

↑後部座席の空間も広くて、アメニティも充実。2列目のシートはスライド式で、3列目への乗り降りが楽

インテリアはシンプルにまとまっていて、メーター回りは意外とレーシーに見えます。何よりも驚くのは2列目と3列目シートの足回りの広さです。2列目シートは前後にスライドができます。また3列目に座ってもロングドライブが楽々こなせます。
ランクルほど精巧な4WDが装備されているわけではないですが、内装のクォリティやアメニティに関しては、決して負けてはいません。一家に一台というより、一人に一台がアメリカでの常識。とはいえセコイアとプリウスが、一家に一台ずつあるほうが理想に思えます。

　

↑5.7LのV8エンジンは、なんと381馬力!! トルクバンドをうまく使って走れば燃費も向上して一石二鳥です。ただシルバーのダッシュを見ると、本気で走りたくなってしまいますが…

エントリーモデルのSR5は4.7Lエンジンをオプションで選ぶことができますが、LimitedとPlatinumには381馬力の5.7Lエンジンが搭載されています。このエンジンは、ベースモデルの4.7Lエンジンよりも100馬力以上あり、トルクも図太いので、ちょっとアクセルを踏むだけでスムーズに加速してくれます。燃費も4.7Lエンジンとほとんど変わらないので、5.7Lエンジンのほうが、ごっついイメージのトラックにはピッタリのパワー。
フルサイズSUVは車体重量が重たく、ロールセンターが高いためどうしてもコーナリング時はフワフワ感が出てしまいますが、デコボコの道でも振動は少なく乗り心地はとてもスムーズ。ただ、欲を言えばもうちょっと路面からハンドルへのフィードバックが欲しい気がします。

並行輸入で日本に入ってくることもありますから、この車種の物件が気になった方は、下の検索窓に「トヨタ セコイア」と入れて探してみてください。

　

主要諸元のグレード：Limited　駆動方式：4WD　トランスミッション：6AT　全長×全幅×全高：5210mmX2029mmX1910mm　ホイールベース：2742mm　車両重量：2742kg　乗車定員：8　エンジン種類：DOHC V型8気筒　総排気量：5.7L　最高出力：381ps/5600rpm
最大トルク：55.4kg-m/3600rpm　10･15モード燃費(km/L)：-　ガソリン種類/容量:無鉛プレミアム/100L　車両本体価格：＄45，225（約500万円）

(Tester／ロジャー安川　Photo／竹内英士)

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トヨタ セコイア 【ロジャー安川の米国自動車浪漫】/旬ネタ

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<div class="img-desc">↑フロントから見るとアメ車っぽいごっつさがあります。兄弟分でもあるピックアップトラックのタンドラと顔はそっくり</div>

米国TOYOTA車のラインナップの中で、最も大きいフルサイズSUVとなるセコイア。大型ピックアップトラックのタンドラとプラットフォームを共用しています。ランドクルーザー200と比較しても全長で260mm、全幅で59mm、全高で30mm大きなサイズです。共に北米だけでの販売ですが、最近はガソリン価格の高騰で販売台数は伸び悩んでいます。とは言うものの、荷物を載せるカーゴスペースや、乗員人数、レジャー用にボートやキャンピングカーを牽引できる実用性の高さに関して、フルサイズSUVはアメリカンファミリィには必需品なような気もします。<br />
今回試乗した08年モデルのセコイアは、中級モデルにあたるLimited。2代目セコイアの外見は、よりパワフルに変身していてSUVというよりトラックというイメージ。初代モデルよりも、モデルチェンジをしたセコイアは、兄弟とも言えるタンドラと正面から見ると瓜二つです。Limitedは18インチのホイールが標準装備されていますが、08年モデルから新しく用意されたPlatinumモデルは20インチホイールとDVDナビが標準装備されています。<br /><br />

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/TO_SEQUOIA_RJ5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/thum-TO_SEQUOIA_RJ5.jpg" width="325" alt="トヨタ セコイア インパネ｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a>　<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/TO_SEQUOIA_RJ6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/thum-TO_SEQUOIA_RJ6.jpg" width="325" alt="トヨタ セコイア 後席ドリンクホルダー｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a><br />
<div class="img-desc">↑後部座席の空間も広くて、アメニティも充実。2列目のシートはスライド式で、3列目への乗り降りが楽</div>

インテリアはシンプルにまとまっていて、メーター回りは意外とレーシーに見えます。何よりも驚くのは2列目と3列目シートの足回りの広さです。2列目シートは前後にスライドができます。また3列目に座ってもロングドライブが楽々こなせます。<br />
ランクルほど精巧な4WDが装備されているわけではないですが、内装のクォリティやアメニティに関しては、決して負けてはいません。一家に一台というより、一人に一台がアメリカでの常識。とはいえセコイアとプリウスが、一家に一台ずつあるほうが理想に思えます。<br /><br />

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/TO_SEQUOIA_RJ3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/thum-TO_SEQUOIA_RJ3.jpg" width="325" alt="トヨタ セコイア エンジン｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a>　<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/TO_SEQUOIA_RJ1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/thum-TO_SEQUOIA_RJ1.jpg" width="325" alt="トヨタ セコイア 走り｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a><br />
<div class="img-desc">↑5.7LのV8エンジンは、なんと381馬力!! トルクバンドをうまく使って走れば燃費も向上して一石二鳥です。ただシルバーのダッシュを見ると、本気で走りたくなってしまいますが…</div>

エントリーモデルのSR5は4.7Lエンジンをオプションで選ぶことができますが、LimitedとPlatinumには381馬力の5.7Lエンジンが搭載されています。このエンジンは、ベースモデルの4.7Lエンジンよりも100馬力以上あり、トルクも図太いので、ちょっとアクセルを踏むだけでスムーズに加速してくれます。燃費も4.7Lエンジンとほとんど変わらないので、5.7Lエンジンのほうが、ごっついイメージのトラックにはピッタリのパワー。<br />
フルサイズSUVは車体重量が重たく、ロールセンターが高いためどうしてもコーナリング時はフワフワ感が出てしまいますが、デコボコの道でも振動は少なく乗り心地はとてもスムーズ。ただ、欲を言えばもうちょっと路面からハンドルへのフィードバックが欲しい気がします。<br /><br />

並行輸入で日本に入ってくることもありますから、この車種の物件が気になった方は、下の検索窓に「トヨタ セコイア」と入れて探してみてください。
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<tr>
　<td>
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  <!--
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{
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	str = fm.KW.value;
	str = str.replace(/^[\s　]+/, "");
	str = str.replace(/[\s　]+$/, "");

	if( !str || str == "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		fm.KW.value = "";
	}
	if( checkKw( fm ) != true ) {
		fm.KW.value = "記事中のキーワードを入れて検索！";
		return false;
	}
	arg = 'OUTKBN=2' +
		  '&KW=' + fm.KW.value;
	
	return true;
}
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	if( elem.value == '') {
		elem.style.color='';
		elem.form.reset();
	}
	return;
}
function keyword_focus(elem) {
	if( elem.value != "" && elem.value != "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		return;
	}
	elem.value = '';
	elem.style.color = '#000000';
	return;
}
    document.writeln('<input class=\"a-search01\" name=\"KW\" size=\"35\" value=\"記事中のキーワードを入れて検索！\" onblur=\"keyword_blur(this)\" onfocus=\"keyword_focus(this)\">');
  //-->
  </script>
<noscript>
    <input class="a-search01" name="KW" size="35" value="">
  </noscript>

</td>
<td>
<input type="image" class="a-search02" alt="中古車　検索" src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/img/btn_search.gif"/>
</td>
</tr>
</table>
</form>
<br />
<br />

<div class="img-desc">主要諸元のグレード：Limited　駆動方式：4WD　トランスミッション：6AT　全長×全幅×全高：5210mmX2029mmX1910mm　ホイールベース：2742mm　車両重量：2742kg　乗車定員：8　エンジン種類：DOHC V型8気筒　総排気量：5.7L　最高出力：381ps/5600rpm<br />最大トルク：55.4kg-m/3600rpm　10･15モード燃費(km/L)：-　ガソリン種類/容量:無鉛プレミアム/100L　車両本体価格：＄45，225（約500万円）</div>

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<br />
<div class="author">(Tester／ロジャー安川　Photo／竹内英士)</div>
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<h3><b><font color="red">■</font>よりパワフルに変身し、SUVというよりトラックというイメージの外観</b></h3>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/TO_SEQUOIA_RJ7.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/thum-TO_SEQUOIA_RJ7.jpg" width="325" alt="トヨタ セコイア フロントスタイル｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>　<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/TO_SEQUOIA_RJ2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/thum-TO_SEQUOIA_RJ2.jpg" width="325" alt="トヨタ セコイア リアスタイル｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a><br />
<div class="img-desc">↑フロントから見るとアメ車っぽいごっつさがあります。兄弟分でもあるピックアップトラックのタンドラと顔はそっくり</div>

米国TOYOTA車のラインナップの中で、最も大きいフルサイズSUVとなるセコイア。大型ピックアップトラックのタンドラとプラットフォームを共用しています。ランドクルーザー200と比較しても全長で260mm、全幅で59mm、全高で30mm大きなサイズです。共に北米だけでの販売ですが、最近はガソリン価格の高騰で販売台数は伸び悩んでいます。とは言うものの、荷物を載せるカーゴスペースや、乗員人数、レジャー用にボートやキャンピングカーを牽引できる実用性の高さに関して、フルサイズSUVはアメリカンファミリィには必需品なような気もします。<br />
今回試乗した08年モデルのセコイアは、中級モデルにあたるLimited。2代目セコイアの外見は、よりパワフルに変身していてSUVというよりトラックというイメージ。初代モデルよりも、モデルチェンジをしたセコイアは、兄弟とも言えるタンドラと正面から見ると瓜二つです。Limitedは18インチのホイールが標準装備されていますが、08年モデルから新しく用意されたPlatinumモデルは20インチホイールとDVDナビが標準装備されています。<br /><br />

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/TO_SEQUOIA_RJ5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/thum-TO_SEQUOIA_RJ5.jpg" width="325" alt="トヨタ セコイア インパネ｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a>　<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/TO_SEQUOIA_RJ6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/thum-TO_SEQUOIA_RJ6.jpg" width="325" alt="トヨタ セコイア 後席ドリンクホルダー｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a><br />
<div class="img-desc">↑後部座席の空間も広くて、アメニティも充実。2列目のシートはスライド式で、3列目への乗り降りが楽</div>

インテリアはシンプルにまとまっていて、メーター回りは意外とレーシーに見えます。何よりも驚くのは2列目と3列目シートの足回りの広さです。2列目シートは前後にスライドができます。また3列目に座ってもロングドライブが楽々こなせます。<br />
ランクルほど精巧な4WDが装備されているわけではないですが、内装のクォリティやアメニティに関しては、決して負けてはいません。一家に一台というより、一人に一台がアメリカでの常識。とはいえセコイアとプリウスが、一家に一台ずつあるほうが理想に思えます。<br /><br />

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/TO_SEQUOIA_RJ3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/thum-TO_SEQUOIA_RJ3.jpg" width="325" alt="トヨタ セコイア エンジン｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a>　<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/TO_SEQUOIA_RJ1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7907/thum-TO_SEQUOIA_RJ1.jpg" width="325" alt="トヨタ セコイア 走り｜ロジャー安川の米国自動車浪漫" /></a><br />
<div class="img-desc">↑5.7LのV8エンジンは、なんと381馬力!! トルクバンドをうまく使って走れば燃費も向上して一石二鳥です。ただシルバーのダッシュを見ると、本気で走りたくなってしまいますが…</div>

エントリーモデルのSR5は4.7Lエンジンをオプションで選ぶことができますが、LimitedとPlatinumには381馬力の5.7Lエンジンが搭載されています。このエンジンは、ベースモデルの4.7Lエンジンよりも100馬力以上あり、トルクも図太いので、ちょっとアクセルを踏むだけでスムーズに加速してくれます。燃費も4.7Lエンジンとほとんど変わらないので、5.7Lエンジンのほうが、ごっついイメージのトラックにはピッタリのパワー。<br />
フルサイズSUVは車体重量が重たく、ロールセンターが高いためどうしてもコーナリング時はフワフワ感が出てしまいますが、デコボコの道でも振動は少なく乗り心地はとてもスムーズ。ただ、欲を言えばもうちょっと路面からハンドルへのフィードバックが欲しい気がします。<br /><br />

並行輸入で日本に入ってくることもありますから、この車種の物件が気になった方は、下の検索窓に「トヨタ セコイア」と入れて探してみてください。
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<table class="a-search_t">

<tr>
　<td>
  <script language="javascript" type="text/javascript">
  <!--
function Check_KeyWord(fm)
{
	var str;
	str = fm.KW.value;
	str = str.replace(/^[\s　]+/, "");
	str = str.replace(/[\s　]+$/, "");

	if( !str || str == "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		fm.KW.value = "";
	}
	if( checkKw( fm ) != true ) {
		fm.KW.value = "記事中のキーワードを入れて検索！";
		return false;
	}
	arg = 'OUTKBN=2' +
		  '&KW=' + fm.KW.value;
	
	return true;
}
function keyword_blur(elem) {
	if( elem.value == '') {
		elem.style.color='';
		elem.form.reset();
	}
	return;
}
function keyword_focus(elem) {
	if( elem.value != "" && elem.value != "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		return;
	}
	elem.value = '';
	elem.style.color = '#000000';
	return;
}
    document.writeln('<input class=\"a-search01\" name=\"KW\" size=\"35\" value=\"記事中のキーワードを入れて検索！\" onblur=\"keyword_blur(this)\" onfocus=\"keyword_focus(this)\">');
  //-->
  </script>
<noscript>
    <input class="a-search01" name="KW" size="35" value="">
  </noscript>

</td>
<td>
<input type="image" class="a-search02" alt="中古車　検索" src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/img/btn_search.gif"/>
</td>
</tr>
</table>
</form>
<br />
<br />

<div class="img-desc">主要諸元のグレード：Limited　駆動方式：4WD　トランスミッション：6AT　全長×全幅×全高：5210mmX2029mmX1910mm　ホイールベース：2742mm　車両重量：2742kg　乗車定員：8　エンジン種類：DOHC V型8気筒　総排気量：5.7L　最高出力：381ps/5600rpm<br />最大トルク：55.4kg-m/3600rpm　10･15モード燃費(km/L)：-　ガソリン種類/容量:無鉛プレミアム/100L　車両本体価格：＄45，225（約500万円）</div>

</div>
<br />
<div class="author">(Tester／ロジャー安川　Photo／竹内英士)</div>
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<div class="col2-01">
 <h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/banner_taiketsu_18.jpg" width="660" alt="THE！対決" /></h3>
 <h4 class="title0"><span class="font-red">PART4</span>ミニバンとして優れているのは？</h4>
 <div class="author">Report／島崎七生人　Photo／小林岳夫</div>

<!-- col-left -->
 <div class="col-left">
 <div class="title1">マツダ ビアンテ</div> 
<div class="box4">
  <table>
    <tr>
      <td colspan="3">
	  <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1019_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1019_1.jpg" width="420" alt="マツダ ビアンテ フロントマスク｜THE！対決" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
	  <div class="img-desc">↑ビアンテはスタイルで誤解されやすい車。走らせてみれば乗り味はしっかりしているし、居住性も良い。さらに運転席からの視界も良いため、取り回しも悪くない</div></td>
    </tr>
    <tr>
      <td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1019_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1019_2.jpg" width="138" alt="マツダ ビアンテ メーター｜THE！対決" /></a></td>
	  <td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1019_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1019_3.jpg" width="138" alt="マツダ ビアンテ リビングモード｜THE！対決" /></a></td>
	  <td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1019_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1019_4.jpg" width="138" alt="マツダ ビアンテ 3列目格納｜THE！対決" /></a></td>
    </tr>
  </table>
</div>

<div class="title1">日産 セレナ</div>
<div class="box4">
  <table>
    <tr>
      <td colspan="3">
	  <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1019_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1019_5.jpg" width="420" alt="日産 セレナ フロントマスク｜THE！対決" /></a>
	  <div class="img-desc">↑ファミリィのためのミニバンとしては十分以上の出来。実用前提の配慮も行き届き、元気な子供なら、乗り心地の洗練度がどうか…といったこともあまり問題にならないかもしれない</div></td>
    </tr>
    <tr>
      <td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1019_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1019_6.jpg" width="138" alt="日産 セレナ センターシート｜THE！対決" /></a></td>
	  <td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1019_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1019_7.jpg" width="138" alt="日産 セレナ アラウンドビュー｜THE！対決" /></a></td>
	  <td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1019_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1019_8.jpg" width="138" alt="日産 セレナ 3列目格納｜THE！対決" /></a></td>
    </tr>
  </table>
</div>

<h4 class="title2">並み居る強豪ひしめくなか、ビアンテはオススメできる一台</h4>

<!-- short sentence start -->ビアンテ、セレナの属するMクラス（5ナンバーから小さめの3ナンバー）のミニバンは、子育て世代のファミリィから、今、最も求められ使われているクラス。ほかにもトヨタのノア＆ヴォクシー、ホンダステップワゴンなど、強豪が並み居る。<!-- short sentence end --><br />
<br />
そんなマーケットの最後発として登場したのがビアンテだ。先任車だったボンゴフレンディは、オートフリートップで一世を風靡したモデルだったが、FFベースの低床パッケージングがこのクラスの主流となるなか、いささか旧態依然なところは隠せなかった。5ナンバーボディに、安定感のある走りなど、決して魅力の失せた車ではなかったのだが…。<br />
<br />
そして登場してきたビアンテは、すべてを一新。さらにこのクラスではトンがったルックスを身にまとい、インパクト十分に仕上げられた。大歓迎されるか一気に引かれてしまうかのどちらかなのでは!?　そんな予想もあったが、市場では思いのほか、拒絶反応はないらしい。リポーターのごく個人的な好みと感想で言うと、ボンゴフレンディのあのプレーンで永続的なスタイルは決して古臭くはなかった…とは思うのだが。<br />
<br />
が、実際に今回あらためて試乗してみて、この車はスタイルで誤解されやすい車だと思った。というのも走らせてみれば乗り味はセレナに比べしっかりしているし、居住性も良い。さらに運転席からの視界も良いため、取り回しも悪くない。<br />
<br />
このクラスのミニバンは、平日も何かと忙しいママが、チャイルドシートに子供を乗せて買い物に出かけたり、パパを駅まで迎えに行ったり…と、大活躍が余儀なくされる。なので、何としても扱いやすくなければママがかわいそうである。その点でビアンテなら、ママの車としても安心して勧められる。<br />

<h4 class="title2">ファミリィカーとしての要件は十分のセレナ</h4>

もう一台のセレナだが、こちらもファミリィのためのミニバンとしては十分以上の出来だ。1列目シートバックに2列目用の折り畳みテーブルが備わるが、カップがズレ落ちないようにしっかりと穴の開いたホルダーを備えたり、サードシートのハネ上げ格納が軽い力で済むなど、実用前提の配慮も行き届く。<br />
<br />
元気な子供なら、乗り心地の洗練度がどうか…といったことも、あまり問題にならないのかもしれない。<br />
<br />
が、このクラスのミニバンの条件を満たしながら…つまり高い実用性をもたせながら、さらに快適性や走りの安心感などの要件も高いレベルで備えていれば、ミニバンとしての説得力がさらに増す。<br />

<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
しつこいが私見では、ビアンテのスタイルはパーフェクトか、眺めて気持ち良いかどうかでは、満点だとは思えない。けれど新型車として登場させてきただけの進化の度合いは実感できる。よって今回のライバル対決では、ビアンテに軍配を上げておくことにしたい。</div>

<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
軽自動車No.1に挑む新コンセプトモデル、ダイハツ ムーヴコンテと<br />
4年連続軽自動車No.1に輝くスズキ ワゴンRの比較テストだ！</div>
</div>

<!-- /col-left -->
<!-- col-right -->
 <div class="col-right"> 
  <h6 class="title4">今回のテスト車両</h6>
  <div class="vs-box1">
  <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1016_a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1016_a.jpg" width="180" height="119" alt="マツダ ビアンテ フロント｜THE！対決" /></a><br />
  <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1016_b.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1016_b.jpg" width="180" height="119" alt="マツダ ビアンテ リア｜THE！対決" /></a><br />
  <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1016_c.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1016_c.jpg" width="180" height="119" alt="マツダ ビアンテ インパネ｜THE！対決" /></a>
   <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
     <tr>
       <th colspan="2">マツダ ビアンテ</th>
     </tr>
   <tr>
              <td class="td-title02">テスト車両</td>
              <td class="td-back02">20S<br />
              240.0万円</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">駆動方式</td>
              <td class="td-back02">2WD</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">トランスミッション</td>
              <td class="td-back02">5AT</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
              <td class="td-back02">4715×1770×1835</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
              <td class="td-back02">2850</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
              <td class="td-back02">1640</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
              <td class="td-back02">5.4</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
              <td class="td-back02">8</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">エンジン種類</td>
              <td class="td-back02">直4DOHC</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
              <td class="td-back02">1998</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
              <td class="td-back02">111（151）/6200</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
              <td class="td-back02">190（19.4）/4500</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">使用燃料</td>
              <td class="td-back02">無鉛レギュラー</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
              <td class="td-back02">60L</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
                  <span class="font10">(km/L)</span></td>
              <td class="td-back02">12.8</td>
            </tr>
<tr>
              <td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
              <td class="td-back02">8.5</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
              <td class="td-back02">205/60R16</td>
             </tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
 <div class="link-box">
 <h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MA_S085_F001" target="_blank">【マツダ ビアンテを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MA_S085_F001" target="_blank">【マツダ ビアンテの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MA_S085_F001" target="_blank">【マツダ ビアンテのカタログを見る】</a>
</div>
</div>

  <div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1016_d.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1016_d.jpg" width="180" height="119" alt="日産 セレナ フロント｜THE！対決" /></a><br />
   <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1016_e.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1016_e.jpg" width="180" height="119" alt="日産 セレナ リア｜THE！対決" /></a><br />
   <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/taiketsu_1016_f.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11379/thum-taiketsu_1016_f.jpg" width="180" height="119" alt="日産 セレナ インパネ｜THE！対決" /></a>
        <table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
          <tr>
            <th colspan="2">日産 セレナ</th>
          </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">テスト車両</td>
              <td class="td-back02">20G<br />
              243.6万円</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">駆動方式</td>
              <td class="td-back02">2WD</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">トランスミッション</td>
              <td class="td-back02">CVT</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
              <td class="td-back02">4680×1695×1840</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
              <td class="td-back02">2860</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
              <td class="td-back02">1620</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
              <td class="td-back02">5.5</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
              <td class="td-back02">8</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">エンジン種類</td>
              <td class="td-back02">直4DOHC</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
              <td class="td-back02">1997</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
              <td class="td-back02">101（137）/5200</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
              <td class="td-back02">200（20.4）/4400</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">使用燃料</td>
              <td class="td-back02">無鉛レギュラー</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
              <td class="td-back02">60L</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
                  <span class="font10">(km/L)</span></td>
              <td class="td-back02">13.2</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
              <td class="td-back02">9.4</td>
            </tr>
            <tr>
              <td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
              <td class="td-back02">195/65R15</td>
            </tr>
        </table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
        <div class="link-box">
           <h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
           <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S012_F003" target="_blank">【日産 セレナを探す】</a><br />
           <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S012_F003" target="_blank">【日産 セレナの相場を見る】</a><br />
           <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S012_F003" target="_blank">【日産 セレナのカタログを見る】</a>
</div>
      </div>
    </div>
<!-- /col-right -->
  </div>
</div>
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                            [html_body] => <b><font color="red">■</font>WRC開催に合わせて!?インプSTIがおトク！</b><br />

ラリー好きにはたまならいイベントであるラリージャパンが、2004～2007年の十勝地方での開催から、2008年は舞台を札幌に移して開催されます。10月末に迫った開催に向けて、札幌まで応援に行く計画を立てている方もいらっしゃるのではないでしょうか。<br />
<br />
そのなかには、お目当ては5ドアハッチに生まれ変わったスバルインプレッサWRC 2008、という方も多いでしょう。三菱がWRCから撤退した今、注目はインプレッサに集中しているでしょうし、日本では新型のインプレッサWRCは初のお披露目となるわけです。<br />

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8325/oishii_50_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8325/thum-oishii_50_1.jpg" width="325" border="0" align="" alt="スバル インプレッサSTI フロント｜おいしい中古車" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8325/oishii_50_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8325/thum-oishii_50_2.jpg" width="325" border="0" align="" alt="スバル インプレッサSTI リア｜おいしい中古車" /></a><br />
<div class="img-desc">↑ノーマルのインプレッサとは比べ物にならないほど筋肉質なスタイル。前後フェンダーの膨らみやボンネットのエアスクープが速さを予感させる(左右)</div>

もちろん市販されているインプレッサとはまったくの別物と言っていい車ですが、ベースはあくまで私たちが手に入れられるインプレッサにほかなりません。自分がステアリングを握っている車の頂点にはWRCがある。それこそが所有する喜びを大いに高めているはずです。<br />
<br />
<!-- short sentence start -->さて、そのインプレッサ。市販されているモデルの中で、もっともWRCカーに近いのは、ご存じSTI（スバルテクニカインターナショナル）グレード。WRCシーンでの新型インプレッサの登場は2008年になってから（ホモロゲ取得の関係上）でしたが、市販のSTIの登場は2007年の10月でした。<!-- short sentence end --><br />
<br />

<b><font color="red">■</font>WRCバーゲンか?新車時－100万円の物件も</b><br />

これまでの4ドアセダンから5ドアハッチバックへと姿を変えたのは記憶に新しいところですが、これは戦闘力アップのため。前後のオーバーハングを短縮し、ヨー慣性モーメントを低減。高い操縦安定性を実現しています。さらにこのボディ形状は前後のリフトバランスも整え、空力にも大きく影響。また、ホイールベースの拡大（＋85mm）や前後トレッドの拡大（前＋40mm、後＋45mm）は、居住性の確保にもつながっています。<br />
<br />
心臓部のパワーユニットは吸排気系から徹底的に見直され、ツインスクロールターボを採用。最高出力は280馬力から308馬力へと高められています。ミッションは自社開発の6MTを採用。さらに走行特性が選択できるSIドライブや、前後トルク配分を制御するDCCD、走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も装備されています。<br />

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8325/oishii_50_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8325/thum-oishii_50_3.jpg" width="214" border="0" align="" alt="スバル インプレッサSTI インパネ｜おいしい中古車" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8325/oishii_50_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8325/thum-oishii_50_4.jpg" width="214" border="0" align="" alt="スバル インプレッサSTI メカニカル装備｜おいしい中古車" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8325/oishii_50_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8325/thum-oishii_50_5.jpg" width="214" border="0" align="" alt="スバル インプレッサWRC 2008｜おいしい中古車" /></a><br />
<div class="img-desc">↑ドライビングに集中できるシンプルなインパネ(左) 戦闘力をアップさせる数々の専用装備(中) ラリージャパンでの活躍を期待したいインプレッサWRC(右)</div>

これら最先端の技術が詰め込まれたインプレッサSTIの新車時価格は366万円。車の凄さを考えればかなりのバーゲンプライスと思えるのですが、そうは言っても、おいそれと買える金額ではありません。<br />
<br />
しかし中古車に目を向けると、状況は一変。もう100万円以上安い物件が登場しているのです。「それって多走行で修復歴ありの車だろ」って思うでしょう？ いやいや、多走行どころか、慣らしがやっと終わったくらいの走行3000km！ もちろん修復歴はありません。それでいて、お値段はなんと258万円。新車価格より108万円も安いのです。まだ登場からたったの1年なのに…。<br />
<br />
個人的には、こういった状況はなんとも残念ではあるのですが、中古車フリークとして考えると、こんなおいしい状況はありません。ノーマルのままジェントルに乗るもよし、デカールで飾ってWRCマシンばりにキメるもよし、徹底的にチューニングを施して、圧倒的な速さを獲得するもよし。購入後の楽しみもたくさん広がっているインプレッサSTI。50回記念にふさわしく、かなりお買い得です。<br />
<br />
<div style="text-align: right">Text／金子剛士</div><br />

<div style="text-align: center"><b>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-used">【スバル インプレッサSTIを探す】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-souba">【スバル インプレッサSTIの相場情報を見る】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【スバル インプレッサSTIのカタログを見る】</a></b>
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