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【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「車はエンジンだ！」と断言する？
【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、「車はエンジンだ！」と断言する？
2013/02/01
エンジンが気持ち良いのはアルファロメオに限った話ではないが、やはりいわゆる「純血」時代のアルファ製V6は回転フィールも音質も最高で、ごく普通の速度で走っているだけでも昇天級の快感を味わえる。写真上はさらにブラッシュアップされたV6を積んだアルファ147と156の両GTA。写真下は筆者が所有していたアルファGTVの3L V6エンジン。すべてが最高のエンジンだったが、さすがに燃費は7km/L前後までしか伸びなかった。
狭いニッポン、そんなに最新制御でどこに行く？
「ワタシはビタ1km/hたりとも速度違反はシマセン！」などときれいごとを言うつもりはないが、筆者はごく常識的なドライバーである。ちょっとは飛ばすが基本的には法規を順守し、流れのなかでの円滑かつ安全な運行を最優先する毎日だ。状況をわきまえずに死ぬほど飛ばす阿呆も世の中にはいるが、それはごく一部である。だからこれをお読みの尊公らも、きっと筆者と同じような運転ポリシーであろうかと思っている。
そう考えると、あくまで極論ではあるが「ウルトラ最新設計で超絶高性能な車」など不要であることに気づく。
高速道路でも法律上100km/hまでしか出すことが許されず、そして自身と周囲の安全のためカーブでは自主的に速度をグッと落とすのだから、「ナントカ制御がもたらす最高のスタビリティ性能と、ウン百馬力の最新エンジンによる胸のすく加速！」など、なくても別に困らないのである。
繰り返しになるが、もちろんこれは極論であり、車の魅力というのは「そこ」だけではないゆえ、筆者は最新世代の車をいたずらに否定するものではない。「そういう考え方もできる」というだけの話だ。
こういう考え方をしていると「じゃ、車なんて走れば何だっていいじゃん」ということにもなってしまうのだが、さすがにそれではつまらな過ぎる。移動手段として以外の何らかのエッジ（＝優位性）がない車をわざわざ買うぐらいなら、都市部の人間であれば電車かバスに乗っていたほうがマシというものだ。
エンジンさえ気持ち良ければ、ふとした瞬間も「最高の瞬間」に変わる
そこで最新モデルの、安全性や環境性能を含む「総合力」を求めるのも良いし、「デザイン性」の高さを求めるのも良いだろう。唯一の正解というのはない。
そのときに筆者が考えることのひとつは「エンジン・オリエンテッドな車選び」である。とにかくエンジンの気持ち良さ優先で車を選んでみる、ということだ。
前述のとおり日本ではヨーロッパの高速道路のようなハイスピードを出すこともできないし、公道でサーキットまがいのコーナリングをするのも正気の沙汰ではない。しかし、だからといって凡庸きわまりない車を買ってボチボチと走るのも人生の無駄づかいである。
そこで「やたらエンジンが気持ち良い車」の出番だ。
具体的にはある時期のアルファロメオなどだが、それらは停止信号からのちょっとした加速や、MT車であれば減速する際の何気ないダブルクラッチの瞬間でさえも、このうえないシアワセを感じることができるものだ。ことさら速度を上げずとも十分感じ取れる類のシアワセなので、運転免許の点数がなくなる可能性も、事故の加害者になるリスクも低い。
そういった快感系エンジンは燃費性能がイマイチな場合もあるが、そこは快感とのトレードオフということであきらめるしかないだろう。世の中100点満点というのはなかなかないものだ。
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。
「エンジン優先の車選び」、生活のスパイスになること間違いなしです！
文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE
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エンジンが気持ち良いのはアルファロメオに限った話ではないが、やはりいわゆる「純血」時代のアルファ製V6は回転フィールも音質も最高で、ごく普通の速度で走っているだけでも昇天級の快感を味わえる。写真上はさらにブラッシュアップされたV6を積んだアルファ147と156の両GTA。写真下は筆者が所有していたアルファGTVの3L V6エンジン。すべてが最高のエンジンだったが、さすがに燃費は7km/L前後までしか伸びなかった。
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<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>狭いニッポン、そんなに最新制御でどこに行く？</h3>
<p><!-- short sentence start -->「ワタシはビタ1km/hたりとも速度違反はシマセン！」などときれいごとを言うつもりはないが、筆者はごく常識的なドライバーである。ちょっとは飛ばすが基本的には法規を順守し、流れのなかでの円滑かつ安全な運行を最優先する毎日だ。状況をわきまえずに死ぬほど飛ばす阿呆も世の中にはいるが、それはごく一部である。だからこれをお読みの尊公らも、きっと筆者と同じような運転ポリシーであろうかと思っている。<!-- short sentence end --><br /><br />
そう考えると、あくまで極論ではあるが「ウルトラ最新設計で超絶高性能な車」など不要であることに気づく。
<br /><br />
高速道路でも法律上100km/hまでしか出すことが許されず、そして自身と周囲の安全のためカーブでは自主的に速度をグッと落とすのだから、「ナントカ制御がもたらす最高のスタビリティ性能と、ウン百馬力の最新エンジンによる胸のすく加速！」など、なくても別に困らないのである。
<br /><br />
繰り返しになるが、もちろんこれは極論であり、車の魅力というのは「そこ」だけではないゆえ、筆者は最新世代の車をいたずらに否定するものではない。「そういう考え方もできる」というだけの話だ。
<br /><br />
こういう考え方をしていると「じゃ、車なんて走れば何だっていいじゃん」ということにもなってしまうのだが、さすがにそれではつまらな過ぎる。移動手段として以外の何らかのエッジ（＝優位性）がない車をわざわざ買うぐらいなら、都市部の人間であれば電車かバスに乗っていたほうがマシというものだ。
<br /><br />
</p>
<h3>エンジンさえ気持ち良ければ、ふとした瞬間も「最高の瞬間」に変わる</h3>
<p>
そこで最新モデルの、安全性や環境性能を含む「総合力」を求めるのも良いし、「デザイン性」の高さを求めるのも良いだろう。唯一の正解というのはない。
<br /><br />
そのときに筆者が考えることのひとつは「エンジン・オリエンテッドな車選び」である。とにかくエンジンの気持ち良さ優先で車を選んでみる、ということだ。
<br /><br />
前述のとおり日本ではヨーロッパの高速道路のようなハイスピードを出すこともできないし、公道でサーキットまがいのコーナリングをするのも正気の沙汰ではない。しかし、だからといって凡庸きわまりない車を買ってボチボチと走るのも人生の無駄づかいである。
<br /><br />
そこで「やたらエンジンが気持ち良い車」の出番だ。
<br /><br />
具体的にはある時期のアルファロメオなどだが、それらは停止信号からのちょっとした加速や、MT車であれば減速する際の何気ないダブルクラッチの瞬間でさえも、このうえないシアワセを感じることができるものだ。ことさら速度を上げずとも十分感じ取れる類のシアワセなので、運転免許の点数がなくなる可能性も、事故の加害者になるリスクも低い。
<br /><br />
そういった快感系エンジンは燃費性能がイマイチな場合もあるが、そこは快感とのトレードオフということであきらめるしかないだろう。世の中100点満点というのはなかなかないものだ。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/index.html?CARC=ME_S003%2ABM_S014%2AAL_S006%2AMN_S001%2ARE_S012%2AAF_S003%2AAF_S005%2AAF_S010%2AAF_S006&FMCC=BM_S014_F002%2AAL_S006_F002&GRDKC=ME_S003_F001_K005%2AMN_S001_F002_K013%2ARE_S012_F003_K007%2AAF_S003_F001_K004%2AAF_S005_F001_K008%2AAF_S005_F001_K006%2AAF_S005_F001_K001%2AAF_S006_F001_K002&OPTCD=REP0&PMAX=3500000&SMAX=70000&AL=1&ROUTEID=edge">「エンジン優先の車選び」、生活のスパイスになること間違いなしです！</a><br />
<br /><br />
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<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>狭いニッポン、そんなに最新制御でどこに行く？</h3>
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そう考えると、あくまで極論ではあるが「ウルトラ最新設計で超絶高性能な車」など不要であることに気づく。
<br /><br />
高速道路でも法律上100km/hまでしか出すことが許されず、そして自身と周囲の安全のためカーブでは自主的に速度をグッと落とすのだから、「ナントカ制御がもたらす最高のスタビリティ性能と、ウン百馬力の最新エンジンによる胸のすく加速！」など、なくても別に困らないのである。
<br /><br />
繰り返しになるが、もちろんこれは極論であり、車の魅力というのは「そこ」だけではないゆえ、筆者は最新世代の車をいたずらに否定するものではない。「そういう考え方もできる」というだけの話だ。
<br /><br />
こういう考え方をしていると「じゃ、車なんて走れば何だっていいじゃん」ということにもなってしまうのだが、さすがにそれではつまらな過ぎる。移動手段として以外の何らかのエッジ（＝優位性）がない車をわざわざ買うぐらいなら、都市部の人間であれば電車かバスに乗っていたほうがマシというものだ。
<br /><br />
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<h3>エンジンさえ気持ち良ければ、ふとした瞬間も「最高の瞬間」に変わる</h3>
<p>
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<br /><br />
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<br /><br />
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<br /><br />
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そういった快感系エンジンは燃費性能がイマイチな場合もあるが、そこは快感とのトレードオフということであきらめるしかないだろう。世の中100点満点というのはなかなかないものだ。
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ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
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[description] => 何にでも使えるコンパクトカーは人気の高いボディカテゴリのひとつ。今回はその実用性に質感と安全性の高さを上乗せしたフォルクスワーゲンのエントリーモデル、ポロをご紹介します。
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<p><!-- short sentence start -->何にでも使えるコンパクトカーは人気の高いボディカテゴリのひとつ。今回はその実用性に質感と安全性の高さを上乗せしたフォルクスワーゲンのエントリーモデル、ポロをご紹介します。<!-- short sentence end --><br/><br/>
現行型のポロが登場したのは2009年10月。先代より全長を80mm、全幅を20mm拡大し居住性を高めつつも、全長は3995mmと4m未満に抑え、コンパクトカーらしい取り回しの良さは変わっていません。
<br/><br/>
国産コンパクトカーの場合、価格との兼ね合いから内装の質感が気になる人も多いようですが、ポロはエントリーモデルながら高い質感を実現。それは単にパーツの品質だけでなく、組み付け精度の高さや、ボタンの押し心地の良さなどからもわかります。
<br /><br />
もうひとつのポイントは安全性です。このクラスの場合、運転席＋助手席エアバッグやABSは当たり前ですが、ポロはESP（横滑り防止装置）に加え計6つものエアバッグを標準装備するなど高い安全性を誇ります。
<br/><br/>
エンジンは当初1.4LのNA（自然吸気）のみでしたが、2010年6月に1.2L＋ターボのTSIエンジンに変更され、10･15モード燃費は20km/Lを実現。ミッションは「最高の2ペダルMT」との呼び声も高いDSGを搭載しています。
<br /><br />
さて、そんなポロも登場から3年以上が経ち、100万円を切る物件も登場してきました。最安値の1台は修復歴こそありますが走行距離3.5万kmで、車両本体価格は69万円（1月24日現在）。当時の新車価格が203万円なので、半額以下どころか3分の1に近い価格になっています。
<br/><br/>
修復歴なしにこだわっても、走行1.9万kmの物件を94.9万円で発見しました。さらに、燃費がアップしたTSIエンジンを搭載する後期モデルも、修復歴なし＋走行5.7万kmの物件が99万円で売られているのを確認できました（同日現在）。
<br/><br/>
まだ100万円以下の中古車は全国で10台程度で中心価格帯は100万円台。流通量は300台前後あるので、ボディカラーや好みの装備は選びやすいでしょう。実用性の高さに質感と安全性を上乗せしたポロ、今がまさに狙い目です！
<br /><br /></p>
<!-- nodisplay start --><p>Text／金子剛士</p><!-- nodisplay end -->
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<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bVW/s001/f003/index.html" target="_blank">フォルクスワーゲン ポロの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=VW_S001_F003" target="_blank">フォルクスワーゲン ポロの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/volkswagen/polo/" target="_blank">フォルクスワーゲン ポロのカタログを見る</a></li>
</ul>
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[description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年2月1日に発見したのは「トヨタ センチュリー」です。普通に検索すると全国に115台流通しているんですが、なんと「防弾仕様」車に遭遇したんです！ 約30万台の中古車を掲載するカーセンサーnet内で115台しかないセンチュリーの中の1台、というレアな物件です。
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センチュリーは泣く子も黙る日本独自の高級車。トヨタのプライド以外のナニモノでもない車です。例えば、こんな話を聞いてことがあります。某誌が取材のために欧州の超高級車に乗ってセンチュリーを製造する関東自動車工業（現トヨタ自動車東日本株式会社）に行ったら、昼休みに工員たちがゾロゾロ集まってきて細部にわたって観察。センチュリーのほうが手間暇かかっているばかりか精度（塗装や組み付け）も高い、という結論に達したというのです。まぁ、これはあくまでボクが耳にした話に過ぎないのですが……。<br/><br/>
そもそもセンチュリーは日本車で唯一、V12エンジンを搭載し、リアシートに座る人のことを主眼に作られている車です。メーカーはカタログで「アルミ製ドアフレームは、後席に乗車された姿を印象づける額縁をイメージ」とうたっています。さらに「横一文字のランプ構成によるリアビューも、お見送りの方に、その存在感と余韻を与えるようデザインしたもの」というのです。とてつもなく神々しくやんごとない雰囲気がこのフレーズからも漂っています。正直たまりません！<br/><br/>
公に存在が確認できるセンチュリーの防弾仕様車は、総理大臣専用車や皇室の一部御料車くらいのもの。民間（超VIPには違いありませんが……）にもチラホラと出回っているのでしょうが、この車両を取り扱う販売店もその辺りが気になったようで、ドアを分解した写真が物件詳細にアップされています。サイドウインドウの厚みは13㎜とのこと。さらに内張りには、強度を高めた特殊繊維であるケブラー素材らしきものが見えます。<br/><br/>
20万kmを走破した個体ではありますが、センチュリーの耐久性を考えればまだまだイケるでしょう。消耗品の交換やリフレッシュのための出費はやむを得ませんが、防弾仕様車が108万円というのは奇跡的なバーゲンプライスです。<br/><br/>
防弾仕様車は分厚いガラスや補強材のせいでドアが重たいのですが、それだけで「何かが違う」と感じさせてくれます。スペック、運動性能ではどうしても新しめの車に軍配が上がりがちですが、「防弾仕様車」という存在だけで差別化を十二分に図れます。防弾仕様車を必要としている人（？）は要チェックな物件ですし、人とは違うモノに乗りたい中古車ハンターにも、ぜひオススメしたい物件です！<br /><br /></p>
<!-- nodisplay start --><p>Text/古賀貴司（自動車王国）</p><!-- nodisplay end -->
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s094/index.html">センチュリーの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/century/">センチュリーのカタログを見る</a></li>
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<!-- nodisplay start --><p>トヨタ センチュリー（防弾仕様車）</p><!-- nodisplay end -->
<table class="Base_Temp_Table">
<tr><td class="BgGray">本体価格<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">108.0</span><span class="fs10">万円</span></td> </tr>
<tr><td class="BgGray">支払総額<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">117.5</span><span class="fs10">万円</span></td> </tr>
<tr><td class="BgGray">走行距離</td><td>20.0万km</td></tr>
<tr><td class="BgGray">年式</td><td>1998(H10)年式</td></tr>
<tr><td class="BgGray">車検</td><td>2014(H26)年1月</td></tr>
<tr><td class="BgGray">整備</td><td>付</td></tr>
<tr><td class="BgGray">保証</td><td>無</td></tr>
<tr><td class="BgGray">地域</td><td>静岡</td></tr>
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<a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&BKKN=CU1539819057">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></div>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1539819057/index.html?TRCD=100002">この中古車の詳細を見る</a></div>
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<a href="//www.carsensor.net/shop/shizuoka/222848001/?BKKN=CU1539819057">販売店の詳細情報を見る</a>
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