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ルーツ社との提携から生まれた、いすゞ ヒルマンミンクス（1964年式）を見つけた！

カテゴリー: クルマ

タグ:

2015/04/01

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▲いすゞ車なのに輸入車のような雰囲気

通産省指導のもと、海外の自動車技術が日本へ

原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2015年3月30日に発見したのは「いすゞ ヒルマンミンクス」です。現在、いすゞは日本における乗用車の生産・販売から撤退していますが、ヒルマンミンクスはいすゞが乗用車市場へ参入した、先駆けにあたる車です。

ヒルマンミンクスはイギリス、ルーツ社の乗用車を「完全ノックダウン」で、いすゞが組み立て販売していた車です。完全ノックダウンとは部品のすべてを輸入して販売地で組み立てる生産方式で、1950年代の戦後日本において、産業復興のため通産省指導のもと積極的に行われていました。

当時、外国資本の自動車参入には規制が設けられており、「技術援助協定」を結ばなければ日本市場へ参入できなかったんです。ヒルマンミンクスの他、日産ではオースチンA40、日野自動車ではルノー 4CV、東日本重工（現三菱重工）ではカイザー ヘンリーJなどが、完全ノックダウンで生産されていました。

いずれも本国ではエントリー車にあたるものでしたが、日本では高級車として販売されていました。つまり、戦後間もない頃の日本の自動車産業は“そこまで”のレベルだったわけです。そう考えると、先人たちの偉大さがよくわかります……。完全ノックダウンから部品の国内生産化へと移行し、やがて独自開発へと自動車産業を発展させていったのですから。

ヒルマンミンクスは1953年から生産され、4年後には部品の完全国産化が完了したそうです。以後、いすゞ独自のエンジンチューニングや足回りのセッティングが施されていきました。見つけた中古車は1964年式で、2代目の最終型です。グレードはスタンダードとスーパーデラックスの2種類で、ステーションワゴンモデルもラインナップされていました。搭載していたエンジンは、後期モデルの場合、いずれも1.5Lの直4です（最高出力はグレードごとに異なります）。

過去の資料をめくってみると、1963年には「東京大阪間の595kmを26.04Lで走行」と新聞広告を掲載したこともあるようです。まぁ、かなり本気のエコ走行だったとは思いますが、半世紀以上も前にしては立派な数値だと思います。

▲全長4140mm×全幅1543mm×全高1510mmというコンパクトさや、全幅と全高の数値がほぼ一緒というプロポーションは、今では珍しいです

▲スッキリとレイアウトされたインパネは優れたデザインゆえに“普遍性”すら感じさせます

当該中古車、外装はレストア済み、内装はオリジナルコンディションとうたわれていますが、内外装ともに見事な状態が保たれていることがうかがえます。新車時の整備記録簿、取扱い説明書、工具なども揃っています。修復歴はあるようですが、50年以上も前の車ですから、あまり気にしなくてもイイのではないでしょうか？

▲当該中古車は50年以上も前の車なのに、新車時の取扱い説明書や給油ポイントを説明した図解書など、新車時の資料がたくさん！

日本が発展途上国だった頃の、先人たちの血と汗と涙の結晶であり、イギリスの援助あってこその車です。文字どおり、歴史を感じさせてくれます。メンテナンスフリーで乗れるほど気軽な存在ではありませんが、タイムトラベルしたかのごとく別世界を味わえることは間違いありません！

■本体価格（税込）：172.0万円　■支払総額（税込）：---
■走行距離：6.1万km　■年式：1964(S39)
■車検：無　■整備：別（10万8000円）　■保証：無
■地域：群馬

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• 在庫確認・見積もり依頼をする（無料）
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text／古賀貴司（自動車王国）

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ルーツ社との提携から生まれた、いすゞ ヒルマンミンクス（1964年式）を見つけた！/旬ネタ

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<h3>通産省指導のもと、海外の自動車技術が日本へ</h3>

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ヒルマンミンクスはイギリス、ルーツ社の乗用車を「完全ノックダウン」で、いすゞが組み立て販売していた車です。完全ノックダウンとは部品のすべてを輸入して販売地で組み立てる生産方式で、1950年代の戦後日本において、産業復興のため通産省指導のもと積極的に行われていました。
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当時、外国資本の自動車参入には規制が設けられており、「技術援助協定」を結ばなければ日本市場へ参入できなかったんです。ヒルマンミンクスの他、日産ではオースチンA40、日野自動車ではルノー 4CV、東日本重工（現三菱重工）ではカイザー ヘンリーJなどが、完全ノックダウンで生産されていました。
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いずれも本国ではエントリー車にあたるものでしたが、日本では高級車として販売されていました。つまり、戦後間もない頃の日本の自動車産業は“そこまで”のレベルだったわけです。そう考えると、先人たちの偉大さがよくわかります……。完全ノックダウンから部品の国内生産化へと移行し、やがて独自開発へと自動車産業を発展させていったのですから。
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ヒルマンミンクスは1953年から生産され、4年後には部品の完全国産化が完了したそうです。以後、いすゞ独自のエンジンチューニングや足回りのセッティングが施されていきました。見つけた中古車は1964年式で、2代目の最終型です。グレードはスタンダードとスーパーデラックスの2種類で、ステーションワゴンモデルもラインナップされていました。搭載していたエンジンは、後期モデルの場合、いずれも1.5Lの直4です（最高出力はグレードごとに異なります）。
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<br />
過去の資料をめくってみると、1963年には「東京大阪間の595kmを26.04Lで走行」と新聞広告を掲載したこともあるようです。まぁ、かなり本気のエコ走行だったとは思いますが、半世紀以上も前にしては立派な数値だと思います。
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<p>当該中古車、外装はレストア済み、内装はオリジナルコンディションとうたわれていますが、内外装ともに見事な状態が保たれていることがうかがえます。新車時の整備記録簿、取扱い説明書、工具なども揃っています。修復歴はあるようですが、50年以上も前の車ですから、あまり気にしなくてもイイのではないでしょうか？
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<p>日本が発展途上国だった頃の、先人たちの血と汗と涙の結晶であり、イギリスの援助あってこその車です。文字どおり、歴史を感じさせてくれます。メンテナンスフリーで乗れるほど気軽な存在ではありませんが、タイムトラベルしたかのごとく別世界を味わえることは間違いありません！
<br />
<br />
■本体価格（税込）：172.0万円　■支払総額（税込）：---<br />
■走行距離：6.1万km　■年式：1964(S39)<br />
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<h3>通産省指導のもと、海外の自動車技術が日本へ</h3>

<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2015年3月30日に発見したのは「いすゞ ヒルマンミンクス」です。現在、いすゞは日本における乗用車の生産・販売から撤退していますが、ヒルマンミンクスはいすゞが乗用車市場へ参入した、先駆けにあたる車です。<!-- short sentence end -->
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ヒルマンミンクスはイギリス、ルーツ社の乗用車を「完全ノックダウン」で、いすゞが組み立て販売していた車です。完全ノックダウンとは部品のすべてを輸入して販売地で組み立てる生産方式で、1950年代の戦後日本において、産業復興のため通産省指導のもと積極的に行われていました。
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当時、外国資本の自動車参入には規制が設けられており、「技術援助協定」を結ばなければ日本市場へ参入できなかったんです。ヒルマンミンクスの他、日産ではオースチンA40、日野自動車ではルノー 4CV、東日本重工（現三菱重工）ではカイザー ヘンリーJなどが、完全ノックダウンで生産されていました。
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いずれも本国ではエントリー車にあたるものでしたが、日本では高級車として販売されていました。つまり、戦後間もない頃の日本の自動車産業は“そこまで”のレベルだったわけです。そう考えると、先人たちの偉大さがよくわかります……。完全ノックダウンから部品の国内生産化へと移行し、やがて独自開発へと自動車産業を発展させていったのですから。
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ヒルマンミンクスは1953年から生産され、4年後には部品の完全国産化が完了したそうです。以後、いすゞ独自のエンジンチューニングや足回りのセッティングが施されていきました。見つけた中古車は1964年式で、2代目の最終型です。グレードはスタンダードとスーパーデラックスの2種類で、ステーションワゴンモデルもラインナップされていました。搭載していたエンジンは、後期モデルの場合、いずれも1.5Lの直4です（最高出力はグレードごとに異なります）。
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<br />
過去の資料をめくってみると、1963年には「東京大阪間の595kmを26.04Lで走行」と新聞広告を掲載したこともあるようです。まぁ、かなり本気のエコ走行だったとは思いますが、半世紀以上も前にしては立派な数値だと思います。
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<p>


<p>当該中古車、外装はレストア済み、内装はオリジナルコンディションとうたわれていますが、内外装ともに見事な状態が保たれていることがうかがえます。新車時の整備記録簿、取扱い説明書、工具なども揃っています。修復歴はあるようですが、50年以上も前の車ですから、あまり気にしなくてもイイのではないでしょうか？
<br />
<br />


<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28776/minx_wow.jpg" width="600" alt="▲当該中古車は50年以上も前の車なのに、新車時の取扱い説明書や給油ポイントを説明した図解書など、新車時の資料がたくさん！" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲当該中古車は50年以上も前の車なのに、新車時の取扱い説明書や給油ポイントを説明した図解書など、新車時の資料がたくさん！</span><!-- nodisplay end -->
</div>


<p>日本が発展途上国だった頃の、先人たちの血と汗と涙の結晶であり、イギリスの援助あってこその車です。文字どおり、歴史を感じさせてくれます。メンテナンスフリーで乗れるほど気軽な存在ではありませんが、タイムトラベルしたかのごとく別世界を味わえることは間違いありません！
<br />
<br />
■本体価格（税込）：172.0万円　■支払総額（税込）：---<br />
■走行距離：6.1万km　■年式：1964(S39)<br />
■車検：無　■整備：別（10万8000円）　■保証：無<br />
■地域：群馬<br />
</p>

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2309200284/index.html?TRCD=100002">この中古車の詳細を見る</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&amp;BKKN=CU2309200284">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/shop/gunma/213448001/?BKKN=CU2309200284">販売店の詳細情報を見る</a></li>
</ul>
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<div class="author">text／古賀貴司（自動車王国）</div>

</div>
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                            [title] => アメリカンマッスルカーのサクセスストーリーにあやかってみませんか？
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59420/camaro_1_1.jpg" width="600" alt="▲まるで映画のスクリーンから飛び出してきたような5代目カマロ。今にもトランスフォームしそうなキャラクターで新しいファン層を獲得。モデル末期なのに人気に衰えが見えない" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲まるで映画のスクリーンから飛び出してきたような5代目カマロ。今にもトランスフォームしそうなキャラクターで新しいファン層を獲得。モデル末期なのに人気に衰えが見えない</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<h3>鋭いEDGE回復ならぬV字回復した人気者</h3>

<p>
<!-- short sentence start -->奇跡の復活を果たしたアメリカンマッスルカーをご存じだろうか。シボレーのカマロである。3月13日のこと、GMはカマロの米国累計販売台数が50万台に到達したと発表した。このカマロ、ちょっと見過ごせない存在だ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />

現行カマロは5代目モデル。米国では2009年に投入されてから約6年で達成した記録。夏からの発売にも関わらず2009年は6万1648台。2011年は8万8249台、2012年は8万4391台、2013年は8万567台、2014は8万6297台と人気に衰えが見えない。
<br />
<br />

実のところカマロは2002年に4代目で一度は生産中止にまで追い込まれたことがある。休眠期間を経て、5代目によってシャープなEDGEならぬV字復活を果たしたのだ。
<br />
<br />
</p>

<h3>古くからのアメ車ファンからお子さまにまで幅広い支持を集めている</h3>

<p>
なにゆえ、人々のハートを捉えたのか。オトコマエかつマッチョな立ち位置を保ちつつ、初代カマロをオマージュとしたレトロモダン路線へ果敢に踏み込み、もう一度キャラクターを際立たせたことは見過ごせない。映画「トランスフォーマー」に登場し、古くからのファンと、まったく新しいファンの両方を獲得してみせたのも大きなポイントだろう。
<br />
<br />

ある意味、現在のカマロはサクセスストーリーそのもの。成功車の勢いにあやかるようなカーライフも縁起が良いのではないかと思えてくる。さっそく、5代目カマロの中古車を検索すると、走行距離が少なく、グッドコンディションを保っている物件が目立つ。
<br />
<br />

しかし根強い人気に後押しされてか、中古車平均価格は405.1万円（原稿執筆時点）と堅調。そこにハードルの高さを感じる方には、6世代目となる次期カマロが来る5月、米国ミシガン州デトロイトで初公開される予定となっている。そこから先は、少し値ごろ感が出てくるのではないかと淡い期待を抱いてもよいはず。
<br />
<br />

いやいや、それまで待てないという方はカマロには好敵手であるフォード マスタングに着目していただきたい。こちらは2005年に登場した6代目の中古車平均価格は336.9万円（原稿執筆時点）とカマロよりもリーズナブルで総額300万円以下の選択肢についても豊富。ちなみにマスタングは一度も生産が途切れたことがない。継続は力なり。こちらも、アメリカンマッスルカーの真の成功車といっていいだろう。ぜひサクセスストーリーにあやかりたいものだ。
<br />
<br />
</p>

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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59420/camaro_2.jpg" width="600" alt="▲こちらは初代カマロ。ボディサイドのラインをご覧ください。巧みに継承しているのがわかるはず。古くからのアメ車ファンのハートをつかみ、幅広い世代からウケがいい" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲こちらは初代カマロ。ボディサイドのラインをご覧ください。巧みに継承しているのがわかるはず。古くからのアメ車ファンのハートをつかみ、幅広い世代からウケがいい</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59420/camaro_3.jpg" width="600" alt="▲V8とV6エンジンが存在するものの、予算が許せば6.2LのV8エンジンを強くレコメンドしたい。なにせフルサイズのSUVですら、エンジンのダウンサイジングが北米で始まっている。こんな勢いのある車、この先いつまでも乗れるとは限らないからだ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲V8とV6エンジンが存在するものの、予算が許せば6.2LのV8エンジンを強くレコメンドしたい。なにせフルサイズのSUVですら、エンジンのダウンサイジングが北米で始まっている。こんな勢いのある車、この先いつまでも乗れるとは限らないからだ</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59420/camaro_4.jpg" width="600" alt="▲引き締まったデザインのインテリア。スポーティだが決して窮屈さのないところもいい。背が高く見えるものの実は全高1380mmとスポーツカーらしく低い" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲引き締まったデザインのインテリア。スポーティだが決して窮屈さのないところもいい。背が高く見えるものの実は全高1380mmとスポーツカーらしく低い</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲6代目フォード マスタング。北米ではすでに最新の7代目が発表されている。日本では、50イヤーズエディションがこの春発売。2015年後半に予定されている本格上陸以降は価格がさらに値ごろ感を増してくる可能性が!?</span><!-- nodisplay end -->
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<li class="selection_Btn"><a href="//www.carsensor.net/mkt/s/mkt.php?s=http%3A%2F%2Fmagazine.carsensor-edge.net%2Fselection%2F&amp;g=http%3A%2F%2Fwww.carsensor.net%2Fusedcar%2Fsearch.php%3FSTID%3DCS210610%26ROUTEID%3Dedge%26FAIR%3D97735&amp;c=selection_bbutton" target="_blank"><span>Search the selection!</span></a></li>
<li class="selection_text"><span class="bold">Car：</span>シボレー カマロ（5代目）＆フォード マスタング（6代目）</li>
<li class="selection_text"><span class="bold">Conditions：</span>修復歴なし＆総額400万円以内（※総額400万円を超えるプランが用意されている場合があります）</li>
</ul>
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<div class="author">text／ブンタ</div>

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                            [title] => ウェイクは素晴らしい釣り車だが旧型エブリイはより素晴らしい？
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                            [description] => 中古車評論家兼アングラー（釣り人）の伊達軍曹であります。過日、ダイハツ ウェイクをお借りして釣りに行ってきました。超絶便利な積載性能がウェイクの魅力ですが、小生はちょっとした道具を持って気楽な釣りに行っただけですので、積載性能ウンヌンに関して論評をする資格はありません。ただ、いろいろな人のブログなどを拝見する限りでは、かなりいい感じで使い倒せるようですな。素晴らしいです。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28807/every_1.JPG" width="600" alt="▲抜群のスペース効率と豊富なディーラーオプションにより、道具車としては圧倒的ともいえる使い勝手を実現しているダイハツ ウェイク。それに乗って釣りに出かけてみた筆者が考えたことは？" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲抜群のスペース効率と豊富なディーラーオプションにより、道具車としては圧倒的ともいえる使い勝手を実現しているダイハツ ウェイク。それに乗って釣りに出かけてみた筆者が考えたことは？</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<h3>ウェイクは確かにステキだった。しかし「コスパ」を考えると……</h3>

<p><!-- short sentence start -->中古車評論家兼アングラー（釣り人）の伊達軍曹であります。過日、ダイハツ ウェイクをお借りして釣りに行ってきました。超絶便利な積載性能がウェイクの魅力ですが、小生はちょっとした道具を持って気楽な釣りに行っただけですので、積載性能ウンヌンに関して論評をする資格はありません。ただ、いろいろな人のブログなどを拝見する限りでは、かなりいい感じで使い倒せるようですな。素晴らしいです。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
</p>

<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28807/every_2.JPG" width="600" alt="▲今回ウェイクには8フィート台のシーバスロッド2本とその他の小道具だけしか積んでいないため、積載性能についてはノーコメント。しかし見たところ、かなり使い勝手は良さそうだ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲今回ウェイクには8フィート台のシーバスロッド2本とその他の小道具だけしか積んでいないため、積載性能についてはノーコメント。しかし見たところ、かなり使い勝手は良さそうだ</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<p>前述のとおり積載性能に関する論評は避けますが、走りと燃費は意外と良かったであります。当然、ああいう形ですからスポーティに走ることはできませんし、速度を上げ気味にすると燃費はいきなり低下します。しかしゆったりと、そうですね、高速道路を80km/hぐらいでのんびり巡航するイメージで走れば、乗り心地も燃費もなかなかのものでありました。ちなみに試乗車はターボ付きのグレードです。<br />
<br />
</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28807/every_3.JPG" width="600" alt="▲バスの運転手さんになったかのような視界も、これはこれで快感。また飛ばさない限り走行安定性も悪くはなく、高速道路を80km/hぐらいで巡航すれば、筆者計測によれば燃費も20km/L以上をマークした" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲バスの運転手さんになったかのような視界も、これはこれで快感。また飛ばさない限り走行安定性も悪くはなく、高速道路を80km/hぐらいで巡航すれば、筆者計測によれば燃費も20km/L以上をマークした</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<p>素晴らしい道具車であると感じたダイハツ ウェイクですが、個人的に思う唯一の問題点は「価格」ですね。
<br />
<br />

ウェイクの寸法および重量、そして「人と道具を満載してナンボ」というキャラを考えますと、選ぶべきグレードはターボ付きの「X」または「G」でしょう。その車両本体価格は162万～174万9600円。で、それにプラスして諸費用を支払い、様々なディーラーオプションを付けると、正確な計算ではありませんが200万円は確実に超えてくるはず。
<br />
<br />

……どうなんでしょうか、軽自動車に200万円超って。
<br />
<br />

いや、このあたりの考え方は各人の価値観やおサイフ事情により変わってきますので、200万円超の軽自動車がいけないわけではありません。が、あくまで筆者個人の価値観でいいますと、軽自動車（の釣り車）というのは、やっぱり「せいぜい100万円前後」で手に入れたいというのが正直なところです。また、あなたがどう考えているかは存じませんが、この価値観というか予算感に賛同していただける人はそこそこ多いのではないかとも思っています。
<br />
<br />

とはいえウェイクの抜群の積載性は釣り車にとって大いに魅力。でもやっぱり200万円超は払いたくない（個人的に）。……どうすりゃいいんでしょうか？
<br />
<br />

それに対する筆者の答えはこれです。「旧型スズキ エブリイまたはエブリイワゴンがいいのでは？」と。
<br />
<br />
</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28807/every_4.jpg" width="600" alt="▲2005年8月から今年1月まで販売された旧型スズキ エブリイ。商用車の「エブリイ」と乗用車の「エブリイワゴン」があり、写真はエブリイワゴン。道具に徹した潔いデザインもこの車の美点だ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2005年8月から今年1月まで販売された旧型スズキ エブリイ。商用車の「エブリイ」と乗用車の「エブリイワゴン」があり、写真はエブリイワゴン。道具に徹した潔いデザインもこの車の美点だ</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<h3>コスパにこだわるなら旧型スズキ エブリイ／エブリイワゴンも良い</h3>

<p>ご存じの方も多いと思いますが、スズキのエブリイ／エブリイワゴンというのは、ダイハツ ウェイクが登場する以前は「最強の道具車」とも称された名作です。旧型エブリイシリーズの積載性は最新のウェイクほどではないのかもしれませんが、それでも十分以上な、というか軽の箱バンとしては最高クラスに近い積載性能を発揮する車です。走りも結構シャンとしていますし、またビジュアルも、特に旧型は「無駄なものを削ぎ落した結果のミニマルデザイン」といった感じでかなりステキです。
<br />
<br />

そんなエブリイ／エブリイワゴンはご承知のとおり今年2月にフルモデルチェンジを受けたため、今、旧型の高年式中古車が結構なお手頃プライスで売られています。で、ウェイクもいいけど、コスパにもこだわりたい釣り人としてはそれを100万円前後とかで狙ってみるのもアリなんじゃないでしょうか？
<br />
<br />
</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28807/every_5.jpg" width="600" alt="▲「最強の道具車」とも言われた旧型エブリイ／エブリイワゴン。助手席を倒さずに自転車を積めるのはさすが！" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲「最強の道具車」とも言われた旧型エブリイ／エブリイワゴン。助手席を倒さずに自転車を積めるのはさすが！</span><!-- nodisplay end -->
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<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28807/every_6.jpg" width="600" alt="▲写真は旧型エブリイ（商用車）の最上級グレードである「join」の内装。なかなか立派なたたずまいです" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲写真は旧型エブリイ（商用車）の最上級グレードである「join」の内装。なかなか立派なたたずまいです</span><!-- nodisplay end -->
</div>


<p>具体的な相場および流通量を見てみますと、2015年3月28日現在、14～15年式エブリイの平均価格は約89万円とお手頃な水準。フルモデルチェンジを受けた2月半ば頃から流通量も急激に増え、かなり探しやすい状況になっています。
<br />
<br />
もう少し年式を下げた13～14年式エブリイの平均価格も約89万円ですので、エブリイの場合は中途半端に年式を古めにするよりも、最終年式に近い14～15年式を70万円台から90万円台あたりで探してみるのが得策かもしれません。
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乗用車仕様であるエブリイワゴンは14～15年式の平均価格が約139万円で、10～14年式が約123万円。さすがに商用車仕様であるエブリイと比べると若干高いですが、ウェイクのド新車を買うよりはリーズナブルな予算でイケるはず。ワゴンのボリュームゾーンは、05～09年式付近を選ぶのであれば60万円台から80万円台といったあたりで、比較的新しい12～14年式付近を探す場合は110万円台から140万円台となるでしょう。
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繰り返しになりますが、車選びというのは非常にパーソナルな事柄ですので、筆者がここで述べた価値観や予算感を押し付けるつもりは毛頭ありません。それゆえ新車のウェイクも全然アリです。
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しかし「釣り車に（しかも近場スペシャルな軽自動車に）200万円出すなら、もっと手頃な車を買って、浮いたお金は釣れそうなタックル（釣り道具）購入に当てたい」と考えるアングラーも少なくないはず。筆者も、できればもうちょっと上級なタックルを揃えたいものだと常々思っています。
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もしもそうであるならば旧型スズキ エブリイおよびエブリイワゴン、ぜひご注目ください。
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=SZ_S019*SZ_S005&amp;FMCC=SZ_S019_F002*SZ_S005_F004" target="_blank">最高レベルのコスパと積載性を誇る旧型エブリイ／エブリイワゴンを探す</a></li>
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<!-- nodisplay start --><div class="author">text／伊達軍曹   Photo／伊達軍曹、スズキ</div><!-- nodisplay end -->

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