いすゞビッグホーンフィールドスター【プレイバック試乗記】

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2009/07/31

※この記事はカーセンサー関東版2001年4号(1月25日) に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

接地感と安心感のある足回り、粘りのあるエンジンで本格SUVに

↑外観ではフロントグリルのデザイン変更、ボディカラーの新色追加、内装色の変更などが行われた(左) 左右非対称のリアゲートは狭いスペースやオフロードの傾斜地での開閉に便利(右)

日本のスタンダードSUV的な存在といえるビッグホーン。新しくナロウボディベースに、ビルトインフォグランプ、アルミホイールなどお買い得感の高い特別仕様車としてフィールドスターが登場した。

試乗車は3.5LV6 ガソリンエンジンが搭載され、メーカーオプションでヒーター付きレカロシートの付いたFスポーツパッケージだ。サスペンションも専用にハードセッティングとなる。このV6エンジンのほかに、定評の3L直噴ディーゼル（160ps）も設定される。また、ディーゼルではMTも選べるが、V6はATのみの設定となる。

大きさはミドルクラスに当たり、ランクル100などに匹敵する広くてスクェアな室内をもつが、フィールドスターはサードシートがなく、ラゲージの高さもあるので、キャンプ道具などをたっぷり積める。レカロシートの確かなホールドは魅力だが、アウトドア用なら標準で十分だ。

軽快な出だしと、のびやかな加速が心地よい

↑オーソドックスで見やすいインパネ。インテリアはグレーとベージュから選べる(左) V6ツインカムエンジンは豪快に回り、そして粘り、快活にして快感度高し(右)

V6の3.5Lエンジンは回転数の上昇にキレのよさがあり、トルクとのバランスもよい。ハイパワーながらレギュラーガソリン仕様なのも好ましい。ATはスポーティさとクルージングの快適さを引き出してくれる。

加速は軽快な出だしと、伸びやかさが心地よく、粘らせてのオフロードでの性能も十分だ。また、4WDへの切り換えがスイッチ一つで手軽に行えるのも便利だ。

乗り心地は締め上げられてはいるが、ショックをしなやかに受け止め、本格SUVとして本物志向。日常に求められるフットワークににも応えてくれ、高い接地感と安心感がある。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	フィールドスター
駆動方式	4WD
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4660×1745×1840
ホイールベース(mm)	2760
車両重量(kg)	1910
乗車定員(人)	7
エンジン種類	V6DOHC
総排気量(cc)	3494
最高出力[ps/rpm]	169kW（230ps）/5600rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	314N・m（32.0km-m）/3000rpm
10･15モード燃費(km/L)	7.6
ガソリン種類／容量(L)	無鉛レギュラー/85
車両本体価格	279.0万円

根本純の責任採点

コンセプト	3点	取り回し	4点	加速性能	4点	ブレーキ性能	3点
フィニッシュ	4点	操作系の使い勝手	3点	乗り心地	4点	環境対策	3点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	5点	操縦安定性	4点	燃費	3点
後席居住性	5点	パワー感	4点	高速安定性	4点	ステータス	3点
内装の質感	3点	トルク感	5点	しっかり感	4点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				76/100