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シンプルさが逆に新鮮（!?）なフィアット 124スペシャルを発見

カテゴリー: クルマ

タグ:

2014/10/27

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▲コンパクトなサイズながら、大人5人が楽々乗車できます

インパクト抜群のプロモーション動画で注目を集めたものの……

原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2014年10月20日に発見したのは「フィアット 124スペシャル」です。1966年にデビューしたフィアットのFRコンパクトカーのベーシックモデルで、フィアットブランドの他に世界各地でライセンス生産されました。

デビュー時、フィアットが作った124のプロモーション動画は世界に衝撃を与えました。パラシュートが付いたスタンドに1台の124が乗せられてなんと戦闘機から投下！　続いて5名の落下傘部隊も降下、降り立った後に兵士たちは投下された124に乗り込んで走り去っていく…というものでした。 ボディの全長はわずか4030mmというコンパクトサイズのファミリーセダンですが、「頑丈で大人が5人乗っても大丈夫！」というメッセージだったのでしょう。

また、今でこそプラットホームシェアリングが話題になりますが、124はセダンの他にステーションワゴン、クーペ、オープンと展開されました。いずれも1974年まで生産され、オープンモデルは1985年までピニンファリーナ社でも生産されるなど、この頃からプラットフォームシェアリングは盛んでした。

▲全長わずか4ｍちょっとしかないため、フロントとリアのウインドウの傾斜角を立てて、室内空間を広げる工夫をしています

そして、今回、取り上げる124スペシャルは1968年に追加されたハイパワーモデル。124は1.2L直4エンジンを搭載していましたが、124スペシャルは1.4Lエンジンを搭載。しかし最高速度は150㎞/hというところに時代を感じさせます。

前評判は「軽量モデルでバランスが良い」というものでしたが、軽量化を狙ったというよりも内外装を簡素にした結果、軽くなったと言った方が正しいかもしれません。デビューから間もなくして日本にも正規輸入されましたが、当時の日本では「輸入車＝高級車」というイメージがあったため、販売は失敗に終わったようです。

▲車内に快適装備は皆無でエアコンすらありません。ここまでシンプルだと、現代では逆に新鮮に映ります

当該中古車、ヨーロッパから並行輸入されたうえに走行距離も不明と、敬遠されがちな要素が揃っています。しかし、写真を見るかぎりはフルレストアされているようで、とても41年前の車とは思えない状態に見受けられます。

この車なら、どこを走っても誰が乗っても、「あの車、スゴイ!!」と羨望の眼差しを受けることでしょう。その対価は支払総額の250.4万円を余裕で超えているといえます。

車体から放たれるこの存在感、物件詳細にてぜひご覧になってみてください！

■本体価格（税込）：229.0万円　■支払総額（税込）：250.4万円
■走行距離：不明　■年式：1973（S48）
■車検：無　■整備：付　■保証：無
■地域：広島

• この中古車の詳細を見る
• 在庫確認・見積もり依頼をする（無料）
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text／古賀貴司（自動車王国）

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シンプルさが逆に新鮮（!?）なフィアット 124スペシャルを発見/旬ネタ

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デビュー時、フィアットが作った124のプロモーション動画は世界に衝撃を与えました。パラシュートが付いたスタンドに1台の124が乗せられてなんと戦闘機から投下！　続いて5名の落下傘部隊も降下、降り立った後に兵士たちは投下された124に乗り込んで走り去っていく…というものでした。 ボディの全長はわずか4030mmというコンパクトサイズのファミリーセダンですが、「頑丈で大人が5人乗っても大丈夫！」というメッセージだったのでしょう。
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また、今でこそプラットホームシェアリングが話題になりますが、124はセダンの他にステーションワゴン、クーペ、オープンと展開されました。いずれも1974年まで生産され、オープンモデルは1985年までピニンファリーナ社でも生産されるなど、この頃からプラットフォームシェアリングは盛んでした。
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前評判は「軽量モデルでバランスが良い」というものでしたが、軽量化を狙ったというよりも内外装を簡素にした結果、軽くなったと言った方が正しいかもしれません。デビューから間もなくして日本にも正規輸入されましたが、当時の日本では「輸入車＝高級車」というイメージがあったため、販売は失敗に終わったようです。
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この車なら、どこを走っても誰が乗っても、「あの車、スゴイ!!」と羨望の眼差しを受けることでしょう。その対価は支払総額の250.4万円を余裕で超えているといえます。
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車体から放たれるこの存在感、物件詳細にてぜひご覧になってみてください！
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■本体価格（税込）：229.0万円　■支払総額（税込）：250.4万円<br />
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デビュー時、フィアットが作った124のプロモーション動画は世界に衝撃を与えました。パラシュートが付いたスタンドに1台の124が乗せられてなんと戦闘機から投下！　続いて5名の落下傘部隊も降下、降り立った後に兵士たちは投下された124に乗り込んで走り去っていく…というものでした。 ボディの全長はわずか4030mmというコンパクトサイズのファミリーセダンですが、「頑丈で大人が5人乗っても大丈夫！」というメッセージだったのでしょう。
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また、今でこそプラットホームシェアリングが話題になりますが、124はセダンの他にステーションワゴン、クーペ、オープンと展開されました。いずれも1974年まで生産され、オープンモデルは1985年までピニンファリーナ社でも生産されるなど、この頃からプラットフォームシェアリングは盛んでした。
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前評判は「軽量モデルでバランスが良い」というものでしたが、軽量化を狙ったというよりも内外装を簡素にした結果、軽くなったと言った方が正しいかもしれません。デビューから間もなくして日本にも正規輸入されましたが、当時の日本では「輸入車＝高級車」というイメージがあったため、販売は失敗に終わったようです。
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<br />

この車なら、どこを走っても誰が乗っても、「あの車、スゴイ!!」と羨望の眼差しを受けることでしょう。その対価は支払総額の250.4万円を余裕で超えているといえます。
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車体から放たれるこの存在感、物件詳細にてぜひご覧になってみてください！
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■本体価格（税込）：229.0万円　■支払総額（税込）：250.4万円<br />
■走行距離：不明　■年式：1973（S48）<br />
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<h3>車にこだわりがないのなら、公共交通機関でもいいですが……</h3>

<p><!-- short sentence start -->今年5月に94年式ランチア デルタHFインテグラーレを売却して以来、約半年もの間「自家用車のない生活」をしていた不肖筆者だが、過日、久方ぶりの自家用車を購入した。11年式ルノーメガーヌ ルノースポール モナコGPという、やたら長い名前のフランス車である。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />

ここはわたしの自家用車についてクダクダと解説するコーナーではないためごく簡潔に説明すると、メガーヌRSモナコGPというのは、ニュルブルクリンクのタイム的には「世界最速FF車」となるフレンチ・スポーツハッチバックの、ややラグジュアリー方向に振った国内30台限定のレア物だ。
<br />
</p>

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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26602/monacoGP_2.jpg" width="600" alt="▲ルノー メガーヌRSモナコGPの内装。エンジンは現行メガーヌRS前期型と同じだが、30台限定のモナコGPはコンフォート志向のシャシーで、シートもハードなフルバケットではなく通常のレザーシートとなる" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ルノー メガーヌRSモナコGPの内装。エンジンは現行メガーヌRS前期型と同じだが、30台限定のモナコGPはコンフォート志向のシャシーで、シートもハードなフルバケットではなく通常のレザーシートとなる</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<p>モナコGPについてはさておき、問題は「輸入中古車評論家」を自称する筆者がなぜ半年もの間、商売道具の一種である自家用車を買わずに過ごしてきたのか？　ということだ。
<br />
<br />

答えは簡単で、「自家用車がない状態」というのがあまりにも心地よく、「この心地よい状態を捨ててでも買いたい！」と思える車と出会わなかったからだ。
<br />
<br />

東京23区に住む者限定の話であることは重々承知だが、とにかく「電車生活」というやつは素晴らしく心地良い。なにせ、命と愛の次に大切なモノと言っても過言ではない「お金」がウルトラ節約できるのだから！　筆者が住む界隈の月極駐車場はひと月3万円というのが相場なのだが、デルタを売却して以降その負担が丸ごとなくなり、そして付随するガソリン代や保険料および税金、そしてエンジンオイル代や修理代などがゼロになったものだから、我が家のブタさん貯金箱はこの半年で結構な満タンとなった。些少ではあっても「お金がある」というのは精神衛生上大変よろしいことである。
<br />
<br />

そして第二に飲酒問題がある。筆者は恥ずかしながら酒飲みなのだが、当然、車で出かけた際はひと口たりとも飲まない。…しかしそれは酒飲みにとっては正直結構なストレスで、特に海辺の町などでやたらとおいしい海産物を食べながらウーロン茶などをすすり飲んでいる際、ストレスは最高潮に達する（だからといって飲まないですけどね）。しかし電車生活であれば迷わずGO！　で、おいしいモノを美味しいお酒とともにいただき、帰りの電車で爆睡する。日本の治安の良さにも感謝である。
<br />
<br />

その他、電車やバスなどの公共交通機関は都内では運行本数も十分多く、そして時間的にも超正確であるゆえ待ち合わせなどに遅刻することもない。深夜にそれらの運行がなくなってしまっても、都内から都内の移動であればタクシー代など知れたものだ。
<br />
<br />

つまり、大都市に住む者にとって自家用車とは必要か不要かといえば、極論としてはまったくもって不要なのだ。「なくても何とかなる」どころか、「ないほうがむしろ便利」なのである。そのことを強く実感した、わたくしのこの半年間であった。
<br />
<br />

そりゃもちろん、たまには「どう考えてもここは自家用車の出番だろう」という場面はある。大型の何かを買いに行く際や、旅行などに出かける際だ。しかし、人間というのは基本的に毎日大型の何かを買ったり旅行に出かけたりはしないものなので、そういったレアケースにはレンタカーを借りればよいだけの話である。それもまた、毎月固定費としてかかる駐車場代に比べれば安いものだ。
<br />
<br />

「移動のための車」は一切不要。そう見切った瞬間、わたしにとって車とは「純粋な歓びの対象」となった。
<br />
<br />

乗車定員？　ハンドル位置？　燃費？　…そんなモノは完全にどうでもいい。大切なのは、わざわざ大切なお金を失ってでも、酒を飲めない不便さを受け入れてでも手に入れたい真の歓びが、その車にあるかどうかだ。それがない、または少ない車を買うぐらいなら俺は歩く！　その方が100倍ステキだ！　…と、思うに至ったのだ。
<br />
<br />

その結果として選んだのが、自分としてはやや予算オーバーとなった冒頭の世界最速FF車であり、これをお読みのあなたにも、「もしも公共交通機関が発達したエリアにお住まいであるならば、純粋な歓びの対象となる車だけを買うべし！　そうでなければ電車かバス、または歩きか自転車で！」とオススメしたいのだ。
<br />
<br />

とはいえ「純粋な歓びの対象となる車」というのも漠然としており、100人いれば100通りの解釈が成り立ってしまう言葉だ。まぁ、それでも良いと個人的には思うが、一応ビシッと具体的な何かをオススメしよう。
<br />
<br />

MTの2シーター輸入車はどうですか？
<br />
</p>

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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26602/monacoGP_3.jpg" width="600" alt="▲例えばポルシェボクスターも旧型であれば総額200万円台後半から。買おうと思えば買える値段なのだ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲例えばポルシェボクスターも旧型であれば総額200万円台後半から。買おうと思えば買える値段なのだ</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<p>大衆的に考えると「ウチは4人家族だから…」とか「妻も運転するから」とか「荷物が…」となってしまい、結果として多くの場合、死ぬまで買わないまま終わる2シーターMTの輸入車。でも、もうおわかりなはず。そんなことは考えなくたっていいんですよ。家族でどこかへ行くなら電車で行けばいいし、どうしても必要ならレンタカー借りればいいんですから！　そんなことよりも、せっかく車が好きなのに2シーターMT車の快感を知らないまま死んでいくことのほうが、よっぽど不幸ですよ！
<br />
<br />

ということで、都内や大都市中心部にお住まいの方限定の話になってしまい大変恐縮だが、とにかく今回のわたくしからのオススメは「MTの2シーター輸入車」だ。
<br />
</p>

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<div class="author">text／伊達軍曹</div>

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<h3>登録済み未使用車を探すうえで注意したい2つのポイント</h3>

<p><!-- short sentence start -->「登録（届出）済み未使用車」というとオートマティカリーに「いわゆる“中古車センター”的なところにズラリと並ぶスズキとかダイハツの軽自動車」が連想される昨今だが、輸入車にも、軽自動車ほどの数ではないものの、登録済み未使用車は結構な数が存在する。今回はそれについて考えてみたい。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />

登録済み未使用車というのはふた昔前で言う「新古車」のことで（※現在はそういう呼び方はしません）、正規新車ディーラーが販売報奨金を得るためなどの理由でとりあえず登録だけしたものなどが中古車市場に流れて来た車のことである。分譲マンションなどもそうだが、車というのはまったく使われていなくても登録されただけで価格はいきなり大きく下がる。ということで登録済み未使用車は、その内実はほとんど新車同様なのに、価格は新車と比べてきわめて安い点が大きな魅力となる。
<br />
<br />

しかし「新車よりもずいぶん安い登録済み未使用車」であればすべてオトクなのかといえば、実はそんなこともない。なぜかといえば、まずは車検残の問題だ。
<br />
<br />

例えば今は2014年の10月末だが、今年の9月ぐらいに登録された車、つまり車検がほぼフルに残っている車が新車よりもかなり安く売られていたのであれば、それはもうオトクとしか言いようがない。しかし登録済み未使用車のなかには、実は1年近く前に登録済みとなっている車も結構あるものだ。
<br />
<br />

その場合、ほとんど使われていないのは事実なので「新車のような状態」であるとは言えるが、「車検は2年ぐらいしか残っていない」ということになる。そういう車が安く売られていたとしても、果たしてそれがオトクな選択かといえば「微妙…」といったところだろう。これに当てはまるのが現在のボルボS60およびV60だ。どちらも現在、それなりの数の登録済み未使用車が流通しているが、2013年登録の個体も案外多い。安易に飛びつくのではなく、車検の残期間についても熟考したうえで総合的に判断すべきだろう。
<br />
</p>

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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26674/mishiyo_2.JPG" width="600" alt="▲こちらはボルボS60。登録済み未使用車は確かに多いが、2013年登録のため車検残が短めの物件も" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲こちらはボルボS60。登録済み未使用車は確かに多いが、2013年登録のため車検残が短めの物件も</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<p>そのほか「フルモデルチェンジ問題」もある。「登録済み未使用車を安く買ったのはいいけど、ソッコーで型遅れになってしまいました…」というのは、あまり歓迎したくない事態だ。型遅れの車に乗ることが悪いわけではない。そうではなく、どうせ型遅れに乗るのであれば中途半端に高い登録済み未使用車ではなく、もっと値段がこなれた走行2万～3万kmぐらいの「フツーの中古車」を買った方かいいかもしれない…ということだ。
<br />
<br />

これに当てはまりそうなのがM・ベンツのCクラスクーペ。まだ現行モデルであり、登録済み未使用車の数も結構豊富だが、セダンとワゴンに続いてクーペもいつ新型にフルモデルチェンジされるかわかったものではない。「伊達」が重要な輸入クーペだけに、もしも狙うのであれば「型遅れリスク」は許容する必要がある。
<br />
</p>

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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26674/mishiyo_3.jpg" width="600" alt="▲本稿執筆時点で21台の登録済み未使用車があるM・ベンツCクラスクーペだが、モデルチェンジは？" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲本稿執筆時点で21台の登録済み未使用車があるM・ベンツCクラスクーペだが、モデルチェンジは？</span><!-- nodisplay end -->
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<p>その他「マイナーチェンジ問題」もあり、これは「安いは安いけど、最新モデルと比べると装備や機構がちょっと違う（劣る）」という問題だ。しかしこれは、ほぼすべての登録済み未使用車に大なり小なり付きまとう話。「新車とまったく同じなのにやたら安い」などというウマい話はないのだ。何かと（少々だが）劣っていたり古くなっているから安いのであって、そこが我慢ならないのであれば最初から新車を買うことだ。
<br />
<br />

これら観点をもとに、筆者なりの「オススメ登録済み未使用輸入車」を挙げてみよう。
<br />
<br />

まずはプジョー3008。現在は絶版の「3008スタイル」（新車時322万円）が、270万円前後で売られている。マイナーチェンジ前の旧マスクであることが気にならないならナイスな選択だ。
<br />
</p>

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<p>次にVWザ・ビートル。車両本体＋パッケージオプションで約344万円となる「デザイン・レザーパッケージ」が240万円前後と大バーゲン。ただしこれは2013年12月頃登録の場合が多いため、車検残は2年ちょっとと短め。しかし100万円安であれば十分オトクかと思うが、どうだろうか。
<br />
</p>

<div class="taC w600_img mB10">
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2013年登録のレザーパッケージが240万円ほど。同パッケージ無しだと2014年登録でも240万円ほどだ</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<p>続いてM・ベンツEクラス。今年9月頃に登録されたE250アバンギャルド（新車価格673万円）が580万円前後。約100万円安で車検もたっぷりということで、登録済み未使用車界の打ち頃直球ド真ん中だ。
<br />
</p>

<div class="taC w600_img mB10">
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<p>最後にクライスラー イプシロンだ。魅惑の2気筒ツインエアエンジンを搭載するイプシロンだが、クライスラーのエンブレムになったことで（？）人気がガタ落ちし、新車価格241.92万円の「ゴールド」が139万円ほどに。同エンジンのフィアット500ツインエアと比べても断然お買い得である。
<br />
</p>

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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲「ランチア」というブランドにこだわりがないなら絶対お買い得となるクライスラー イプシロン</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<p>ということで今回のわたくしからのオススメは「わたくしが考える今現在の登録済み未使用輸入車四天王」だ。
<br />
</p>

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=PE_S036*VW_S043*ME_S014*CR_S024&amp;GRDKC=VW_S043_F001_K001*VW_S043_F001_K002&amp;TCOST=1&amp;OPTCD=REP0*RNU1" target="_blank">登録済み未使用輸入車四天王を探す</a></li>
</ul>
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<div class="author">text／伊達軍曹</div>

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