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トヨタ スープラ後継車【スクープ！】
トヨタ スープラ後継車【スクープ！】
2014/04/08
86の上に位置するであろうトヨタのラージスポーツに関する情報をお伝えする。これはスープラの後継車に当たり、一番のサプライズは、トヨタ自身の生産ではなく提携相手のBMWが手がけることだ。
トヨタが作らないトヨタスポーツ！
少量生産への設備投資を見送ってBMWに委託
トヨタとBMWがスポーツカー開発に関する提携を結んで1年。ようやく共同開発車のアウトラインが見えてきた。それこそが、スープラ後継車だ。BMWにとってはZ4の次期モデルに当たる。
2社の役割分担を整理しよう。プラットフォームは共同開発される。プラットフォームの開発にBMWが絡むとなれば、相当レベルの高い走りが期待できる。カーボンファイバーなどの先端技術を活用した軽量化にも両社のノウハウが反映される。
その他の部分はトヨタとBMWがそれぞれ分業する。トヨタはハイブリッドユニットの開発＆提供を、BMWはエンジン、ボディ設計、生産を担当。まさに適材適所といえる。
注目のパワーユニットは、ガソリンとハイブリッドの2本立てだ。ガソリンで有力なのはBMWの3L直6ターボ。これは3.5L並みの性能を誇るダウンサイジングターボで、フィーリングも申し分ない。
生産はBMWが請け負うことになる。86同様、トヨタは生産台数が少ないスポーツカーを自社生産するつもりはないようだ。つまり、この車は国内では輸入車として販売されるのだ。
トヨタとBMWの共同開発の技術的成果は、両社の他車種にもフィードバックされるので、この車が今後のトヨタ車とBMW車の出来を左右するといっても過言ではない。どのような車になるか楽しみだ。
※2014年4月8日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
2014年のデトロイトモーターショーでサプライズモデルとして登場したコンセプトモデル「FT-1」。次期ラージサイズクーペを暗示するモデルと言われている
このラージサイズクーペは、BMWにとってはZ4（写真は現行モデル）の次期モデルに当たる。走りも期待できそうだ
| 予想発表時期 | 2018年10月 |
| 全長×全幅×全高 | 4395×1800×1275（mm） |
| 搭載エンジン | BMW製3L 直6ターボほか |
■Photo＆Text／マガジンX編集部
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<p>トヨタとBMWがスポーツカー開発に関する提携を結んで1年。ようやく共同開発車のアウトラインが見えてきた。それこそが、スープラ後継車だ。BMWにとってはZ4の次期モデルに当たる。
<br/><br/>
2社の役割分担を整理しよう。プラットフォームは共同開発される。プラットフォームの開発にBMWが絡むとなれば、相当レベルの高い走りが期待できる。カーボンファイバーなどの先端技術を活用した軽量化にも両社のノウハウが反映される。
<br/><br/>
その他の部分はトヨタとBMWがそれぞれ分業する。トヨタはハイブリッドユニットの開発＆提供を、BMWはエンジン、ボディ設計、生産を担当。まさに適材適所といえる。
<br/><br/>
注目のパワーユニットは、ガソリンとハイブリッドの2本立てだ。ガソリンで有力なのはBMWの3L直6ターボ。これは3.5L並みの性能を誇るダウンサイジングターボで、フィーリングも申し分ない。
<br/><br/>
生産はBMWが請け負うことになる。86同様、トヨタは生産台数が少ないスポーツカーを自社生産するつもりはないようだ。つまり、この車は国内では輸入車として販売されるのだ。
<br/><br/>
トヨタとBMWの共同開発の技術的成果は、両社の他車種にもフィードバックされるので、この車が今後のトヨタ車とBMW車の出来を左右するといっても過言ではない。どのような車になるか楽しみだ。
<br/><br/>
※2014年4月8日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<h3 class="Temp_h3">トヨタが作らないトヨタスポーツ！</h3>
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<p>トヨタとBMWがスポーツカー開発に関する提携を結んで1年。ようやく共同開発車のアウトラインが見えてきた。それこそが、スープラ後継車だ。BMWにとってはZ4の次期モデルに当たる。
<br/><br/>
2社の役割分担を整理しよう。プラットフォームは共同開発される。プラットフォームの開発にBMWが絡むとなれば、相当レベルの高い走りが期待できる。カーボンファイバーなどの先端技術を活用した軽量化にも両社のノウハウが反映される。
<br/><br/>
その他の部分はトヨタとBMWがそれぞれ分業する。トヨタはハイブリッドユニットの開発＆提供を、BMWはエンジン、ボディ設計、生産を担当。まさに適材適所といえる。
<br/><br/>
注目のパワーユニットは、ガソリンとハイブリッドの2本立てだ。ガソリンで有力なのはBMWの3L直6ターボ。これは3.5L並みの性能を誇るダウンサイジングターボで、フィーリングも申し分ない。
<br/><br/>
生産はBMWが請け負うことになる。86同様、トヨタは生産台数が少ないスポーツカーを自社生産するつもりはないようだ。つまり、この車は国内では輸入車として販売されるのだ。
<br/><br/>
トヨタとBMWの共同開発の技術的成果は、両社の他車種にもフィードバックされるので、この車が今後のトヨタ車とBMW車の出来を左右するといっても過言ではない。どのような車になるか楽しみだ。
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※2014年4月8日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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[description] => 「ヴィンテージ」という言葉には何やら細かな定義もあるようだが、世間一般でヴィンテージとは「言ったもん勝ち」の世界である。最近では、かなり古いゆえに敬遠されがちなマンションを「ヴィンテージマンション」と勝手に称すことで付加価値を与えている例も散見される。
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<h3>「ちょっと古い車生活」はドイツ車から始めるのが何かと安心です</h3>
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<h4>「ヴィンテージ輸入車」の（勝手な）定義</h4>
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<br /><br />
言ったもん勝ちということで、1980年代から90年代前半ぐらいの輸入車のことを筆者が勝手に「ヴィンテージ輸入車」と称してもバチは当たらないだろう。
<br /><br />
さまざまな国で製造されたさまざまなヴィンテージ輸入車が今なお多数流通しており、好事家も多い。ベテラン好事家さんたちは筆者の意見など聞く必要はなく、どれでもお好きなものを買えばよろしいわけだが、これからヴィンテージ輸入車の世界に突撃してみたいというビギナーさんには一つだけアドバイスを差し上げたい。
<br /><br />
まずはドイツ物から始めてみるのが良いかと。
<br /><br />
それは何も「ドイツ製＝強固で緻密で壊れにくい」「その他製＝テキトーな作りなので壊れやすい」とか、そういったシンプルな話ではない。ドイツ製＝強固で緻密というのは傾向としてあるのかもしれないが、このあたりの年式になると、そういったそもそも論よりも「で、歴代オーナーやショップによる扱われ方はどうだったか？」というほうが重要であるため、製造国がどこであったかはあまり関係ないのだ。
<br /><br />
そうではなく、ドイツ製ヴィンテージ車は単純に「専門店の数も手頃なサードパーティ製部品の数も、とにかく多いから」というのが、ビギナーさんにオススメしたい理由だ。
<br />
</p>
<h4>ドイツ物なら多数ある専門店に丸投げが可能</h4>
<p>例えば希少なフランス製ヴィンテージ車であっても、ごく少数存在する専門店の世話になったり、あるいは英語やフランス語を駆使して海外ネット通販で部品を入手し、自分で取り付けるなどすれば、維持はある意味簡単である。実際、そうやってマニアックなシトロエンなどを楽しんでいる人も多い。
<br /><br />
しかしドイツ物ヴインテージであればそこまでやらずとも、言葉は悪いが近隣の専門店に丸投げするだけで、クラシカルなデザインと味わいをフツーに楽しめるのだ。メジャーな分野ゆえパーツの類も豊富である。純正品に対するこだわりがさほどないのであれば、安価な国産車用パーツを加工して流用してくれる専門店もあったりするので、その気になればさほどお金をかけずにヴィンテージ生活を送ることも可能だ。
<br /><br />
ということでご興味があるならまずは下記物件リンクをご覧いただき、割と気軽なノリで、空冷ポルシェ911でも往年のメルセデスでも何でも探し、そしてしばらくの間乗ってみることをオススメしたい。そのうえで数年後、洒落たフランス産ヴィンテージの世界に旅立つも良し、伝統の英国旧車趣味の世界に没頭するも良し、である。もちろん、そのままドイツ製ヴィンテージの世界を極めるのもアリだろう。
<br /><br />
ということで今回の伊達セレクションはずばり「ヴィンテージ趣味のための入門車」だ！
</p>
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<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->
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[title] => 【伊達セレクション】異端の中古車評論家・伊達軍曹、打倒VWゴルフを計画する
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[description] => 「打倒現行VWゴルフ」を果たせる車を、いつも探している。いや現行ゴルフに恨みなどないが、なんというかこう、たとえが古くて恐縮だがV9時代のジャイアンツのような「強すぎて憎たらしい」という感情を覚えるである。
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<h3>「他人と同じ」が嫌な実用車愛好家は現行フォードフォーカスに注目を</h3>
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<h4>「欧州フォード」という隠し球</h4>
<p><!-- short sentence start -->「打倒現行VWゴルフ」を果たせる車を、いつも探している。いや現行ゴルフに恨みなどないが、なんというかこう、たとえが古くて恐縮だがV9時代のジャイアンツのような「強すぎて憎たらしい」という感情を覚えるである。<!-- short sentence end -->凄いのはわかるが、自分だったらそれではなく、何らかの意外な対抗馬を選びたいぜ……と。
<br /><br />
しかし「敵」はかなり強力で、有力な対抗馬がなかなか思い浮かばない。
<br /><br />
最初は、車格はちょっと違うがプジョー208の中古車ならば「お買い得」という点でかなり対抗できそうな気がした。なにせプジョー208プレミアムは新車時価格216万円でありながら、現在の中古車相場は、走行0.2万km程度の物件が車両175万円前後、支払総額で見ても約200万円といったところだ。かなりお買い得である。
<br /><br />
しかし、よく考えてみればその値段で買えるのは初期の4気筒モデルで、未来の息吹を感じる最新3気筒エンジン搭載車は買えない。というか3気筒208の中古車はまだほとんど流通していない。どうせ208を買うならハイテク3気筒しかないと（個人的には）考えているため、4気筒ではゴルフの対抗馬にはなり得ない。ダメだ（※個人の感想です）。
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そんなこんなを独りブツブツと考えていたとき、すっかり忘れていた一つのブランドを思い出した。「そうだ、フォードがあるじゃないか！」と。フォードといってもアメ車のアレではなく、いわゆる欧州フォードだ。
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</p>
<h4>ゴルフに比肩するシャシー性能、そしてロープライス</h4>
<p>現在、正規輸入されている欧州フォード製モデルはCセグメント（簡単に言うとゴルフクラス）のフォーカスと、Bセグメント（プジョー208やVWポロなどのクラス）のフィエスタ。超先進の1.0L3気筒エコブーストエンジンを積む現行フィエスタはかなり気になるところだが、本稿執筆時点ではカーセンサーnetの掲載数はゼロ。残念である。
<br /><br />
ならばフォーカスはどうかといえば……こちらはなかなかの流通量！ 具体的には執筆時現在で20台の掲載があり、価格は走行0.1万kmの2013年式スポーツが車両198万円、総額220万円といったニュアンス。新車価格が293万円であったことを考えればウルトラバーゲンである。
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バーゲンなだけでなく、現行フォーカスには以下2つの美点もある。
<br /><br />
●道で同型車とすれ違うことが（たぶん）ほとんどない<br />
●現行VWゴルフに引けをとらない優秀なシャシー性能<br /><br />
要するに「ちょっとレアな、でもとってもいい車」ということだ。「ゴルフ的な車は欲しいが、しかしゴルフでは他人と同じすぎてイヤだ！」という人にとっては最適なCセグメントの一つと言えるだろう。
<br /><br />
だが、問題がないわけではない。一つは、いくら現行フォーカスの中古車がお買い得プライスだとはいえ、現行ゴルフのほうは新車価格がそもそもかなり安いということ。TSIトレンドラインならば259万円であり、「その価格差なら、中古のフォーカスよりも新車のゴルフのほうが……」と思う人も多いだろう。もう一つの問題は、日本仕様のフォーカスは魅惑の3気筒エコブーストエンジンではなく、オーソドックスな2Lの4気筒であるということ。
<br /><br />
このあたりのデメリット（？）をおしてなお、フォーカスの「レア感」を好ましいものと思えるかどうか？ そこが、あなたにとっての現行フォーカス中古車の評価を決めるポイントとなるだろう。
<br /><br />
ということで今回の伊達セレクションはずばり「現行フォードフォーカス」だ！
</p>
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<!-- nodisplay start --><p>筆者の個人的嗜好からするとやや装飾過多にも思えるフォーカスのインパネ回りだが、各部の作りや素材の質感は上々。写真は欧州仕様の内装</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい！」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->
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