トヨタ プリウス VS ホンダ シビックハイブリッド PART3：取り回しや駐車のしやすさが優れているのは？

広く明るい視界によりプリウスの取り回しは良好

プリウスの3サイズ（全長×全幅×全高）は、4445×1725×1490mm、対してシビックは4535×1750×1435mm。ホイールベースは両車とも2700mm、最小回転半径は、プリウスが5.1m、シビックが5.3mだ。

あえてスペックを確認したのは、プリウスとシビックはまるで方向性の異なるパッケージングに仕上げられているから。55mm全高の高いプリウスを基準にすると、シビックはグンと低く、長く、幅も広い。あえてクラス分けせずに見ると、そうなる。

ということで、運転席の着座感覚も2車ではおおいに異なる。プリウスは、大きく寝たフロントガラスが特徴で、眼前の景色は、ちょうどミニバンのエスティマのよう。とはいえ、取り回しに違和感は感じず、広く明るい視界に助けられる感じ。ノーズ先端はまったく見えないが、車の動きから「ノーズは短いんだな」との認識ができる。

よって、縦列駐車、車庫入れともに問題なく行えた。走行中、不自然さを覚えたステアリングフィールもパーキングスピードでは重すぎず軽すぎない適度な操舵力でやりやすい。また、おなじみのトヨタのリアビューカメラが、後方視界の確認を的確に手助けしてくれ、これもやりやすさにつながっている。

さらに自動操縦感覚で車が車庫入れ（と縦列駐車）を行ってくれるパーキングアシストも、性能、機能自体は十分に実用レベル。ただし作動させるための手順を実行する分、操作に時間が必要なので、混んだ都心の路地や駐車場で使うには、時間を要するから使う／使わないの状況判断は必要だ。

最小回転半径の差はあるもののプリウスに負けていない

一方のシビックも、扱いやすい部類の車だ。しいていえば、プリウスより最小回転半径が大きい分、狭い場所ではあらかじめ車の軌跡をイメージしながら行うほうがスムーズに作業がはかどる。

ノーズ先端が見えないのは、シビックも同じ。ただしそれが大きなネガにはなっていない。リアビューカメラのモニターに描写されるガイド線は、トヨタのように可動せず固定式だが、モニター内の画面に映る景色を手がかりにこのガイド線を活用することはできる。

またシビックは低いフォルムが特徴的。だがベルトラインは素直に水平に近く、しかも低いので、視界が不自然でやりにくい…といった状態ではない。

なお実用面では、ハッチバックのプリウスの使い勝手の良さが光る。