THE!対決

PART2 使い勝手が優れているのはどっち?

Report/島崎七生人 Photo/小林岳夫
マツダ ビアンテ
マツダ ビアンテ 運転席|THE!対決 マツダ ビアンテ 2列目席|THE!対決
↑自慢のシートアレンジはユニークで、2列目の超ロングなスライド機能を用いれば、足を伸ばしてもなお余裕のスペースが生まれる
マツダ ビアンテ ラゲージ(通常時)|THE!対決 マツダ ビアンテ ラゲージ(3列目格納時)|THE!対決 マツダ ビアンテ ラゲージ(2・3列目格納時)|THE!対決 マツダ ビアンテ 乗り降り+ゲート|THE!対決
日産 セレナ
日産 セレナ 運転席|THE!対決 日産 セレナ 2列目席|THE!対決
↑十分な広さの居住空間は床面が低く、乗降性、居住性の両方のメリットになっている。サイドウインドウの下端もかなりの低さで、乗り込んだ際の明るさ感も十分
日産 セレナ ラゲージ(通常時)|THE!対決 日産 セレナ ラゲージ(3列目格納時)|THE!対決 日産 セレナ ラゲージ(2・3列目格納時)|THE!対決 日産 セレナ 乗り降り+ゲート|THE!対決

ユニークなシートアレンジが目を惹くビアンテ

はなはだ突飛なルックスのビアンテだが、インテリアは打って変わってオーソドックス。メーターのみオフセットさせ、全体をT字型にまとめたインパネは、その形状をパッと見て「このカタチ、どこかで見た覚えがある」と思えるほど。

とはいえ、室内の居心地は良い。特に2列目はシート座面のサイズもまずまずだし、クッション自体のしっかりとした“反発力”は、真面目に自動車のシートを作りました…の意欲が伝わってくる。3列目は座面がやや低めなのが惜しいが、3方向(前後、横、高さ)のスペースは、頑張って確保されている。

またビアンテはユニークなシートアレンジも自慢だ。とくに2列目では、超ロングなスライド機能を用いれば(3列目は畳んだ状態になるが)、足を伸ばしてもなお余裕のスペースが生まれる。2列目は横方向のスライドも可能なので、ゆったりとセパレートシート的な使い方も可能だ。

使い勝手では、3列目シートの座面下に空間があるのが便利そうに感じられた。3列目シートを使用した状態でも、バックドア側から長尺物が積み込めるからだ。

ボクシーなボディ形状の利点が生かされたセレナ

一方のセレナは、見るからにボクシーなボディ形状から想像されるとおり、室内の居住スペースは十分な広さ。とくに1~3列目を通して床面が低いのは、乗降性、居住性の両方のメリットになっている。
2列目足元に、ビアンテのような段差がないのもいい。加えてベルトライン(サイドウインドウの下端)もかなりの低さなので、乗り込んだ際の明るさ感も十分。

ただし2、3列目のシート自体は、クッションストロークがやや浅めで、ビアンテには一歩譲る。

使い勝手では、リアのホイールハウスの張り出しがやや大きめなのが気になる。ただし、左右ハネ上げ格納式の3列目シートは、格納機構にアシストが付くので、ハネ上げ操作自体は力いらずでできるのが助かる。ラゲージスペース床下の“掘り込み”が活用できるのも便利だ。

今回のまとめ
設計年次の差が、そのまま居住性や実用性の差となって表れているとも言える。ルックスだけに目が行きがちだが、シートアレンジや収納スペースなど十分に確保されている。よってこの対決はビアンテの勝ちとしたい。
今回のテスト車両
マツダ ビアンテ フロント|THE!対決
マツダ ビアンテ リア|THE!対決
マツダ ビアンテ インパネ|THE!対決
マツダ ビアンテ
テスト車両 20S
240.0万円
駆動方式 2WD
トランスミッション 5AT
全長×全幅×全高(mm) 4715×1770×1835
ホイールベース(mm) 2850
車両重量(kg) 1640
最小回転半径(m) 5.4
乗車定員(人) 8
エンジン種類 直4DOHC
総排気量(cc) 1998
最高出力
[kW(ps)/rpm]
111(151)/6200
最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm]
190(19.4)/4500
使用燃料 無鉛レギュラー
燃料タンク容量 60L
10・15モード燃費
(km/L)
12.8
実用燃費 (km/L)
e燃費提供
8.5
タイヤサイズ 205/60R16
※実用燃費のデータはe燃費の提供です
日産 セレナ フロント|THE!対決
日産 セレナ リア|THE!対決
日産 セレナ インパネ|THE!対決
日産 セレナ
テスト車両 20G
243.6万円
駆動方式 2WD
トランスミッション CVT
全長×全幅×全高(mm) 4680×1695×1840
ホイールベース(mm) 2860
車両重量(kg) 1620
最小回転半径(m) 5.5
乗車定員(人) 8
エンジン種類 直4DOHC
総排気量(cc) 1997
最高出力
[kW(ps)/rpm]
101(137)/5200
最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm]
200(20.4)/4400
使用燃料 無鉛レギュラー
燃料タンク容量 60L
10・15モード燃費
(km/L)
13.2
実用燃費 (km/L)
e燃費提供
9.4
タイヤサイズ 195/65R15
※実用燃費のデータはe燃費の提供です