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アンチGT-Rの誇り＆ワケあり中古車の常識【関東版発売！】

カテゴリー: レース＆イベント

タグ: スポーツセダン / クーペ

2008/08/07

CarSensor 関東版|日刊CS

CarSensor 関東版|日刊CS

今号の見逃せない！特集

アンチGT-Rの誇り

’90年代にGT-Rと共に日本を熱くした“陰の存在”たちの闘いはまだ終わっちゃいない

第2世代GT-Rという圧倒的なヒーローにアンチを張った国産スポーツモデルたちがいた。それがスープラ、RX-7、NSX、フェアレディZ。彼らアンチの存在によってさらにGT-Rは輝き、日本車史は一つのクライマックスを迎えた。しかし、中古車市場やストリートでは今もなお熱いアンチというマグマはたぎり続けていたのだ。2008年。誇り高き執念を目撃しろ！！

ワケあり中古車の常識

低年式車、多走行車、修復歴車はツボをおさえて、覚悟を決めて狙おう！

低年式や多走行、修復歴などのワケがある中古車は敬遠する人が多い一方で「憧れの車が安く買えるから」とそれらを集中的に狙っている人もいる。はたしてワケあり中古車は怖い？それともお買い得？

夜会'08 SUMMER in OSAKA

景気も時代も世代も超えて車好きは夜、覚醒する

不景気ストリームが国内最強と言われている大阪なんぞは、ガソリン価格の高騰をはじめ、お金の話にはやたらビビッドな反応を示す。だからカーライフに対する風当たりも相当厳しいんじゃないかと思われがちだけど、実は案外そうでもない。一見、街を走る車の台数は減ってしまった印象をもつものの、ホンマもんの車好きは夜、目を覚ます。景気も時代も世代も関係なく、車好きは不滅であるという事実が、少し静かになった夜の大阪ではアチコチにあふれている。

新連載

カーセンサーマスコットガール

芽が出る可能性を秘めた美少女をどこよりも早く見つけ出し、本誌と読者が力を合わせ立派な“車好きをアイドル”に育て上げるこの企画。栄えある初代カーセンサーマスコットガールに選ばれたのは女優として歩き出したばかりの17歳の現役女子高生、山本ひかるちゃんだ！

その他、本誌編集長から新人まで3人の編集部員が参戦！「マーチカップメディア対抗レース参戦記」など、今号も読みどころ満載でお届けします！

<カーセンサー編集部>

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アンチGT-Rの誇り＆ワケあり中古車の常識【関東版発売！】/旬ネタ

<<Stage1：カラーリングの回【今年も参戦！ロードスターレース】｜ SUBARUの氷上体感プレス取材会に参加してきました>>

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<h3>今号の見逃せない！特集</h3>
<h4>アンチGT-Rの誇り</h4>

’90年代にGT-Rと共に日本を熱くした“陰の存在”たちの闘いはまだ終わっちゃいない<br />
<br />
第2世代GT-Rという圧倒的なヒーローにアンチを張った国産スポーツモデルたちがいた。それがスープラ、RX-7、NSX、フェアレディZ。彼らアンチの存在によってさらにGT-Rは輝き、日本車史は一つのクライマックスを迎えた。しかし、中古車市場やストリートでは今もなお熱いアンチというマグマはたぎり続けていたのだ。2008年。誇り高き執念を目撃しろ！！<br />
<br />

<h4>ワケあり中古車の常識</h4>

低年式車、多走行車、修復歴車はツボをおさえて、覚悟を決めて狙おう！<br />
<br />
低年式や多走行、修復歴などのワケがある中古車は敬遠する人が多い一方で「憧れの車が安く買えるから」とそれらを集中的に狙っている人もいる。はたしてワケあり中古車は怖い？それともお買い得？<br />
<br />

<h4>夜会'08 SUMMER in OSAKA</h4>

景気も時代も世代も超えて車好きは夜、覚醒する<br />
<br />
不景気ストリームが国内最強と言われている大阪なんぞは、ガソリン価格の高騰をはじめ、お金の話にはやたらビビッドな反応を示す。だからカーライフに対する風当たりも相当厳しいんじゃないかと思われがちだけど、実は案外そうでもない。一見、街を走る車の台数は減ってしまった印象をもつものの、ホンマもんの車好きは夜、目を覚ます。景気も時代も世代も関係なく、車好きは不滅であるという事実が、少し静かになった夜の大阪ではアチコチにあふれている。<br />
<br />

<h3>新連載</h3>
<h4>カーセンサーマスコットガール</h4>

芽が出る可能性を秘めた美少女をどこよりも早く見つけ出し、本誌と読者が力を合わせ立派な“車好きをアイドル”に育て上げるこの企画。栄えある初代カーセンサーマスコットガールに選ばれたのは女優として歩き出したばかりの17歳の現役女子高生、山本ひかるちゃんだ！<br />
<br />
その他、本誌編集長から新人まで3人の編集部員が参戦！「マーチカップメディア対抗レース参戦記」など、今号も読みどころ満載でお届けします！
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<h3>今号の見逃せない！特集</h3>
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’90年代にGT-Rと共に日本を熱くした“陰の存在”たちの闘いはまだ終わっちゃいない<br />
<br />
第2世代GT-Rという圧倒的なヒーローにアンチを張った国産スポーツモデルたちがいた。それがスープラ、RX-7、NSX、フェアレディZ。彼らアンチの存在によってさらにGT-Rは輝き、日本車史は一つのクライマックスを迎えた。しかし、中古車市場やストリートでは今もなお熱いアンチというマグマはたぎり続けていたのだ。2008年。誇り高き執念を目撃しろ！！<br />
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<h4>ワケあり中古車の常識</h4>

低年式車、多走行車、修復歴車はツボをおさえて、覚悟を決めて狙おう！<br />
<br />
低年式や多走行、修復歴などのワケがある中古車は敬遠する人が多い一方で「憧れの車が安く買えるから」とそれらを集中的に狙っている人もいる。はたしてワケあり中古車は怖い？それともお買い得？<br />
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<h4>夜会'08 SUMMER in OSAKA</h4>

景気も時代も世代も超えて車好きは夜、覚醒する<br />
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不景気ストリームが国内最強と言われている大阪なんぞは、ガソリン価格の高騰をはじめ、お金の話にはやたらビビッドな反応を示す。だからカーライフに対する風当たりも相当厳しいんじゃないかと思われがちだけど、実は案外そうでもない。一見、街を走る車の台数は減ってしまった印象をもつものの、ホンマもんの車好きは夜、目を覚ます。景気も時代も世代も関係なく、車好きは不滅であるという事実が、少し静かになった夜の大阪ではアチコチにあふれている。<br />
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<h4>カーセンサーマスコットガール</h4>

芽が出る可能性を秘めた美少女をどこよりも早く見つけ出し、本誌と読者が力を合わせ立派な“車好きをアイドル”に育て上げるこの企画。栄えある初代カーセンサーマスコットガールに選ばれたのは女優として歩き出したばかりの17歳の現役女子高生、山本ひかるちゃんだ！<br />
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その他、本誌編集長から新人まで3人の編集部員が参戦！「マーチカップメディア対抗レース参戦記」など、今号も読みどころ満載でお届けします！
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                            [title] => SUBARUの氷上体感プレス取材会に参加してきました
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                            [description] => 去る2008年2月7日、長野県の山中にある八千穂レイクにて行われた「SUBARU SYMMETRICAL
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                            [html_body] => スバルの氷上取材会に参加するため長野県の八千穂レイクまで行ってきました。<br /><br />

雪のちらつく天候で、氷上という過酷な路面状況。その中で、スバル独自の4WDシステム、シンメトリカルAWDを搭載した車に試乗し、スバルならではの楽しく安全な走りを体感するというイベントでした。<br /><br />

<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3884/on-the-ice-1r.jpg" width="565" height="377" alt="SUBARU主催 氷上体感プレス取材会in八千穂レイク｜日刊カーセンサー" title="" /><!-- TopBlogsPlusImage end --><br /><br />

本題に入る前に、恥ずかしながら僕は今まで4WDというのは全部同じだと思っていました。“新人”編集部員なので...すみません。<br />
しかし、このスバルのシンメトリカル AWDには4種類ものパターンが存在したのです。以下に僕なりの解釈でそれぞれ簡単に紹介していきます。<br /><br />

VTD-AWD（不等&amp;可変トルク配分電子制御AWD）というのは、レガシィの上位グレードを中心にレガシィツーリングワゴン&amp;B4の2.0GT系や3L系、さらに2.5iを除くアウトバックやトライベッカなどのAT車に採用されている4WDシステムです。通常、前後輪へのトルク配分を45:55とリアタイヤ寄りにして、その分、前輪には横方向へのグリップの余力を与えることで、優れた回頭性を発揮します。さらに、走行状況の変化に応じてトルク配分を最適化し、低μ路の発進時やコーナリング中の加速時に、駆動力を高めるよう制御します。<br /><br />

アクティブトルクスプリット方式AWDは、レガシィの2LのNA系を中心に、アウトバック2.5i、インプレッサ、フォレスターなどのAT車に採用されています。基本の前後トルク配分は60:40に設定。路面状況によって、前後輪をほぼ直結にする状態からほぼ前輪駆動まで、駆動配分をフレキシブルに変動させて挙動を安定させます。<br /><br />

DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）方式AWDは、ラリーカーとして名高いインプレッサWRX STIのみに採用された4WDシステム。基本の前後トルク配分を41:59とし、トルク配分を緻密かつリニアに制御します。さらにトルクや路面の変化に対する追従性を高め、よりドライバーの意思に忠実な操縦性を実現するため、スポーツ走行やサーキット走行など速さを追求する分野で優れたポテンシャルを発揮します。<br /><br />

最後のビスカスLSD付きセンターデフ方式AWD。こちらはレガシィ、インプレッサ、フォレスターのMT車に採用されています。前後基本トルク配分50:50＋ビスカスLSDという組み合わせで、あらゆる路面状況や走行状況で安定したトラクションを確保します。センターデフシステムの中ではスタンダードなものです。<br /><br />

そんな中、今回僕が試乗できたのは共にAT車で、アクティブトルクスプリット方式AWDのフォレスター2.0XTと、VTD-AWDのレガシィツーリングワゴン2.0GTです。下の写真が走行したコースです。コース中盤辺りに待ち受ける鋭角な切り返しのヘアピンカーブが最大のポイント。ほかにも左右に揺さぶられる凸凹のゾーンが設けられていたりもしました。<br /><br />

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3884/on-the-ice-2r.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3884/thum-on-the-ice-2r.jpg" width="278" border="0" align="" alt="SUBARU主催 氷上体感プレス取材会in八千穂レイク 試乗コース｜日刊カーセンサー" /></a><br /><br />

まずは、アクティブトルクスプリット方式AWDのフォレスター2.0XTです。これは僕が運転しても全体的に挙動が安定していて、急カーブなどもスピードを抑えれば余裕をもって曲がれました。さらにコースの途中にあった凹凸があるところも難なく走破でき、立ち上がりの際の安定感も抜群で個人的にはとても運転しやすかったです。<br /><br />

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3884/on-the-ice-4r.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3884/thum-on-the-ice-4r.jpg" width="278" border="0" align="" alt="SUBARU主催 氷上体感プレス取材会in八千穂レイク アクティブトルクスプリット方式AWDフォレスター2.0XT｜日刊カーセンサー" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3884/on-the-ice-3r.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3884/thum-on-the-ice-3r.jpg" width="278" border="0" align="" alt="SUBARU主催 氷上体感プレス取材会in八千穂レイク VTD-AWDレガシィツーリングワゴン2.0GT｜日刊カーセンサー" /></a><br />
<font size="1">↑アクティブトルクスプリット方式AWDのフォレスター2.0XT(左)　VTD-AWDのレガシィツーリングワゴン2.0GT(右)</font><br /><br />

次に乗ったVTD-AWDのレガシィのツーリングワゴンでは、2回目ということで気が緩んでいたこともあり、少しスピードを出し過ぎてヘアピンコーナーに入ったのでカーブの外側に膨らんでしまいました。恥ずかしながらバックしてコースに戻る事態に...。しかし、逆にラフな運転をしたことで、発進する際に、後ろから押される感じがあったり、お尻が振られないように車がグッと踏ん張る感じを味わうことができました。<br /><br />

雪上や氷上は、たとえ低速でも車の挙動が出やすい環境です。なので、日常では感じることのできない“なるほど！車って実はこんな動きをしていたんだ”という感覚を味わうことができました。ただしそれは、裏を返せば非常に危険であるということ。今回は専用に設けられたコース内だったので安心でしたが、これが公道になると…。<br /><br />

皆さんも運転される時は急ブレーキ、急ハンドル、急加速、急発進などは控えましょう。いくら4輪すべてに駆動力を伝え動かす4WDシステムが優れているといっても、凍結した路面でタイヤのグリップが全くなくなってしまったら、一貫の終わりだからです。過信は禁物！くれぐれも安全運転を心がけてください。<br /><br /><br />


おまけ<br />
イベントの最後にプロラリードライバーの鎌田卓麻選手が運転するフォレスターの助手席に乗せていただくことができました。僕自身、テレビのスポーツニュースなどでは拝見したことはありますが、実際に同乗するのは始めてだったのでとても貴重な経験となりました。<br /><br />

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3884/on-the-ice-5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_3884/thum-on-the-ice-5.jpg" border="0" alt="SUBARU主催 氷上体感プレス取材会in八千穂レイク 鎌田卓麻選手｜日刊カーセンサー" class="left-side" width="186" height="280"/></a><br />

普通の市販車のフォレスターだったにもかかわらず自分が運転した時とはまるで別の車と感じるほど！<br />窓からの景色もいつも見るものとは全く違っていて、まさに走馬灯のようでした。この仕事をしていて日々つくづく感じるのですが、車って本当に奥が深いものなんですね。<br /><br />

<div style="text-align: right">Report／編集部　Photo／篠原晃一</div><br /><br />
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                            [html_body] => <b><font color="red">■</font>頼みます、編集長。今年は完走したいです…</b><br />
<br />
年に一度、筑波サーキットで開催される「MAZDA FESTA」。パーティレースやル・マンで活躍した767Bなどのデモランのあと、メインイベントとして開催されるのがマスコミ対抗のロードスター4時間耐久レースです。<br />
2009年には20回の節目を迎えるということで、来年につなげる意味でも、我々チーム・カーセンサーも気を引き締めてレースに臨みたいところです。<br />
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7987/RR_1.jpg" width="660" border="0" align="" alt="メディア対抗ロードスター4時間耐久レース｜日刊カーセンサー" /></a><div class="img-desc">↑昨年のレースを端的に表す一枚。ってか、これが“すべて”です。わずか15周でのリタイアに、ピットにいたチームメイトも唖然としていたのを覚えています</div>
ここで2008年の話に移る前に、昨年の結果を振り返ってみましょう。<br />
4時間の耐久レースなので、本当は他チームとの激闘や壮絶なドラマが展開されますが、2007年のリザルトは上の写真のとおり、編集長が最終コーナーでコースアウト → タイヤバリアに激突しリタイヤ。わずか15周、時間にして20分弱です。いくらなんでも早すぎます、編集長。あまりのショックに、うなだれる編集長は<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7987/RR_2.jpg" align="" alt="メディア対抗ロードスター4時間耐久レース｜日刊カーセンサー" target="_blank" />コチラ</a>。<br />
<br />
2003年には奇跡的に3位表彰台に上りましたが、過去10年間の成績はというと…散々たる結果です。<br />
<br />

<div style="text-align: center"><b>・編集長がクラッシュ→赤旗中断＋救急車出動(2001年)<br />
・ガス欠により、残り300mでリタイヤ(2006年)<br />
・編集長が最終コーナーでタイヤバリアに衝突(2007年)<br />
・20位～25位の定位置で完走(2002、2004、2005年)</b></div><br />

日々自動車を扱っているメディアとしてあるまじき(？)結果の数々。しかも、大きなトラブルのほとんどは編集長がひき起こしています。これだけの失態を犯しているので、そろそろ出場停止になりそうな…。それでも変わらず呼んでくださるマツダさんのご厚意に、ただ感謝するばかりです。<br />
<br />
では今年の話に戻りましょう。<br />
2008年の参戦車両は昨年と同じカーセンサー号です。昨年クラッシュ後にTカー(予備車両)を貸していただきレースに復帰しましたが、そのTカーではなく従来のカーセンサー号になります。状態が心配されますが、クラッシュの影響はパワステのトラブルと、右側サイドミラーが欠落したのと、フェンダーに凹みがあるくらいの軽微なもの。しっかりと修理していただいているようなので何の心配もありません。<br />
<br />

<b><font color="red">■</font>気分一新、厄落としも兼ねて新デザインに変更</b><br />
<br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7987/RR_3a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7987/thum-RR_3a.jpg" width="330" height="242" border="0" align="left" alt="メディア対抗ロードスター4時間耐久レース｜日刊カーセンサー" style="margin-right:5px;" /></a>ということで、今年は定位置完走を果たすべく、また、気分を一新すべく、さらに厄落としをする(これ重要)意味で、新たにカラーリングをすることにしました。<br />
<br />
カラーリングは、F1ウィリアムズチームのマシン（'08モデル）が、単色なのに線を使ってうまくデザインされているのを参考にしました。赤を多用した理由は、独ミュンスター大学研究チームの論文で赤い色が審判に有利な影響を与えるとの報告があるんです。それが勝負に生きればと思い多めに使っています。<br />
<div style="text-align: right">(デザインを担当した渡瀬談)</div><br />
デザイン案に基づき、カッティングシートを切り貼りしていき徐々に完成に近づけていきます。カッティングシートを貼る上で必要(だと思う)なツールがこの3つです。<br />
<br />

<div style="text-align: center"><b>・霧吹き(洗剤1＋水2で割ったもの)　・スクレーパー　・ドライヤー</b></div><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7987/RR_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7987/thum-RR_4.jpg" width="214" border="0" align="" alt="メディア対抗ロードスター4時間耐久レース｜日刊カーセンサー" /></a>　<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7987/RR_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7987/thum-RR_5.jpg" width="214" border="0" align="" alt="メディア対抗ロードスター4時間耐久レース｜日刊カーセンサー" /></a>　<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7987/RR_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7987/thum-RR_6.jpg" width="214" border="0" align="" alt="メディア対抗ロードスター4時間耐久レース｜日刊カーセンサー" /></a><br />
<div class="img-desc">↑まず、昨年までのシートを剥がしホワイトボディにします(左) 一番大きな面積のボンネットに大苦戦です(中) ドライヤーで伸ばしながら貼ります。真剣です(右)</div>

ボディをキレイにし、霧吹きで吹いたあとにシートを貼ります。ただの水でなく洗剤で割ったものを使えば、洗剤に含まれる界面活性剤により、ペタッと貼り付くことがありません。位置を修正するのになくてはならないものです。<br />
<br />
ボディとシートとの間の余分な水を出すのに使うのがスクレーパーです。あまりガリガリやりすぎるとシートにダメージを与えてしまうので優しくなでるように使うのがコツです。プラスチック製のものよりゴム製のもののほうが使い勝手が良いように感じました。<br />
<br />
ドライヤーはシート下の水気を飛ばしたり、シート自体を伸ばすのに使います。素人では曲面をキレイに貼るのは難しいので、フェンダーやバンパーといった部分の作業ではかなりの使用頻度になります。<br />
<br />
大げさに言えば、この3つが3種の神器とも表現できます。なんですが、カラーリングの現場にいらしたプロのかたは、あまりドライヤーを多用しないようでした。プロには必要ないってことですね。<br />
<br />
といことで、10時間にわたった作業で完成したのがコチラです。<br />
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7987/RR_7.jpg" width="660" border="0" align="" alt="メディア対抗ロードスター4時間耐久レース｜日刊カーセンサー" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a><div class="img-desc">↑今回のカラーリング作業は5名(いままでは2名)で臨んだこともあり、作業は順調に進行しました。あとは細々した部分を残すのみ。完成度は80％ほど</div>
ボンネットとトランク、左右のドアに貼った蓄光のシートがポイントです。闇夜に光るロゴが、カーセンサーチームの存在を際立たせてくれるはず！ですが、夜(18時過ぎ)になる前にリタイヤをしてしまうと、貼った意味がなくなるので、スタートドライバーを務めるM編集長には、その点、肝に銘じてステアリングを握ってもらいたいものです。<br />
<br />
次回Act2は、ヒーローしのいサーキットでの練習走行の模様をお届けします。プロドライバーの飯田 章氏を講師に招き、(初めて)真剣に事前練習に取り組みたいと思います。<br />
<br />
<div style="text-align: right">Report／カーセンサーｎet編集部フクダ</div>
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