日産 GT-R【東京モーターショー2007】

新型GT-R、待ちに待った正式発表！

GT-Rがついに復活、10月24日の東京モーターショーで正式発表された。
これまで日産社員でさえも新型GT-Rについての情報が制限されていた。その一方で、イギリスのイベント「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」ではタバレス副社長が乗ったGT-Rが急遽乱入したり、日本「東京ゲームショウ」の会場となった幕張メッセの周辺を、2台のGT-Rを積載したコンテナが走り回ったりした…。
いわゆるこれら一連のティザーキャンペーンでは、もちろんフロントやリアは偽装用の覆面。また2005年の東京モーターショー時に披露されたGT-Rプロトではフロントライト下は、隈取りのようなカーボンブラックだった。
しかし本日の正式発表を見ると、バンパー全体はそのままボディ同色に。開発者が明かすところでは、パパラッチがスクープに明け暮れたドイツ・ニュルブルクリンクやアメリカ・ラグナセカでのテスト時も、また、先述の一連のティザーキャンペーンにおいても、偽装の下はすでにこの形状だったそうである。

国産モデル新時代を予感させるハイスペック

３世代目となるこの新型は、これまでのスカイラインの名を捨て、日産GT-Rとして世界進出を果たす。
3.8L・V6ツインターボのVR38DETTエンジンを積み、最高出力480ps/6400rpm、最大トルク60kgm/3200-5200rpmという、国産車としては前代未聞の領域に踏み込んだ。
もちろん先代R34 GT-Rも、ニスモの手によるZ-tuneなどは500ps/55kgm以上を誇り、GT-Rというベースの潜在能力を大いに感じさせていたが、今回はなにより市販時の状態で、チューニングという行為なしに世界のスーパースポーツとわたり合えるだけのスペックを得たということが重大なのだ。
新型にはシャシー機能と一体化した「独立型トランスアクスル4WD」なる駆動方式が与えられ、それによりエンジンはフロントミッドシップ化が可能となった。ミッションは新開発のGR6型デュアルクラッチトランスミッションを採用、パドルシフトによってF1並みの変速を楽しめるという。
またトランスミッション、ショックアブソーバー、VDCシステムを、走行中でも変更できるスイッチを備え、ドライバーはさまざまな路面状況や走行シーンに即座に対応することができる。

順調に世界のブランドとなり得るか？

価格はベースグレードが777万円。その上にブラックエディション（792万7500円）、プレミアムエディション（834万7500円）があるが、走りにかかわる主要諸元の数値は同一で、タイヤの銘柄とホイール色を除けば、内装の差異やオーディオがメインである。
GT-Rのライバルとなる世界のスーパースポーツ・ブランドにおいては、1000万円を超えるプライスタグは当たり前である。フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ911ターボ…、これらと比べて、GT-Rの価格は明らかに安い。
だがしかし、これら高額なスーパースポーツを求める人にとっては、この程度の価格差よりも絶対性能が欲しいはずだ。そして、その上で価格やスペックでは語れない味や魅力、つまり確固たるブランド力を持ち合わせることが必須であろう。いよいよ12月6日よりデリバリーが始まる。
日産GT-Rは果たして、どう評価され、いかに愛されるのだろうか。