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アマチュアからの人気が高い量産車ベースのカテゴリー「GT4」、GT3とは違うその魅力とは？【EDGE MOTORSPORTS】
アマチュアからの人気が高い量産車ベースのカテゴリー「GT4」、GT3とは違うその魅力とは？【EDGE MOTORSPORTS】
2021/04/17
2シーターもしくは2＋2シーターのクーペ車をベースに開発されるマシンカテゴリーがGT4（正式名称：Group GT4）。開発費を抑え参入のハードルを下げたGT3を、さらにコストのかからない体制へと変更したカテゴリーだ。アマチュア参戦の難易度がより低くなったGT4は、GT3とTCRの中間に位置しその手軽さから世界中のモーターレースで採用されている。
今回はGT4マシンとそのベース車両の最新事情、魅力を解説したい。
参加費用を抑えた真の市販車ベースレース
GT4は2006年に誕生したレースカテゴリー。GT3は年々高性能化、高コスト化、プロ化が進んでおり、本来のカスタマーであったアマチュアドライバーにとってハードルの高いものとなっている。
そうした中で発案されたのが、GT3の下位カテゴリーとなるGT4だ。その特徴はベースとなる市販車からの改造範囲がGT3に比べて限定的で、マシン費用が安価なこと。そして、メンテナンスやランニングコストが抑えられることだ。例えば、アウディ R8をベースとしたGT4マシン「R8 LMS GT4」は、構成部品の60％以上が市販車と共通で、生産も市販車と同じくドイツのネッカーズルム工場で行われている。
▲アウディ R8をベースに設計されたR8 LMS GT4。ベースモデルと同じ5.2LのV10エンジン搭載の495psだ。簡略化されたリアウイングなど、GT3と比べエアロパーツの制限が狭いことが見てわかる
▲R8 LMS GT4のデビュー戦である2018年のドバイ24時間レースではクラス優勝を成し遂げ、2020年の勝率は22％という驚異的な速さを見せつけた写真／アウディ AG
GT4マシンは自動車メーカーが生産するものと、チューニングメーカーやレーシングチームがレギュレーションにのっとり好きなベース車両を使って自作するものがあるが、いずれもGT3同様、BoP（バランス・オブ・パフォーマンス：性能調整）が行われ性能の均衡化が図られている。
GT4は当初ドイツ国内のGTレースで採用が始まり、いまではニュルブルクリンク24時間レースなどにもカテゴリーが創設されている。2009年にはオランダでも選手権が開催されるなど、欧州で火がついたのを皮切りにいまは日本でも様々なマシンが走り始めている。
国内では、スーパー耐久シリーズにGT4車両のための「ST-Zクラス」が設定されており、2021年シーズンの開幕戦にはメルセデスAMG GT、BMW M4、ポルシェ 718ケイマン、アストンマーティン ヴァンテージ、アウディ R8、ジネッタ、トヨタ GRスープラ、などをベースとした計15台のGT4マシンがエントリーするなど、最も参加台数の多い人気カテゴリーとなっている。
また、アメリカでも人気は高まっており、フォード マスタングやシボレー カマロ、日産 フェアレディZをベースとしたGT4マシンなども作られている。
ちなみに、メルセデスAMG GT、アウディ R8、ポルシェ 718ケイマンなどのGT4マシンの価格は、為替の関係もあるがおおむね2700万～3000万円。メルセデスやアウディの市販車が2000万円超であることを考えればリーズナブルにも思える。自分でベース車両を買ってサーキット仕様に仕立てるより、よほど廉価で速いマシンが手に入る。まさに、ジェントルマンドライバーにとってうってつけのカテゴリーというわけだ。
ここでいくつかのGT4マシンを紹介
▲メルセデスAMG GTをベースとしたAMG GT4。ベース車と同じV8ツインターボエンジンを搭載し、極限状態でも的確なパフォーマンスを発揮するよう排気系やブレーキを一新。2018年のGT4登場以来140回以上も表彰台を飾っている写真／ダイムラー AG
▼検索条件
メルセデスAMG GTの中古車を探す × 全国
▲BMW M4がベースのM4 GT4。最高出力は431psで重量配分は50対50に仕上げられている。ボンネットなど多くのパーツをベース車両と共通にすることで、ライバルより1000万円近く安い手頃な価格となっている写真／BMW AG
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BMW M4（初代）の中古車を探す × 全国
▲ポルシェ 718ケイマンをベースとした718ケイマンGT4 クラブスポーツ。水平対向6気筒エンジンを搭載し425psのパフォーマンスを誇る。素早く簡単な操作が可能なPDKトランスミッションをクラブスポーツでも採用写真／ポルシェ AG
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ポルシェ 718ケイマンの中古車を探す × 全国
▲トヨタ スープラがベースのGRスープラGT4。最大出力430ps/650N・mまで高められたエンジンはベース車両のものを流用。ロールケージや軽量の専用ボディを採用しながらも、価格はGT4カテゴリー車ではリーズナブルな2100万円となっている写真／トヨタ
▼検索条件
トヨタ スープラ（2019年～）の中古車を探す × 全国
▲フォード マスタングをベースとしたマスタングGT4。GT4カテゴリー車としては大きめの5.2L V8エンジンを搭載。足回りやボディパネルに専用品を使いコーナリング性能を高めた1台（写真はラスベガスモーターショーで展示されたオールカーボンボディの車両）写真／フォード・モーター・カンパニー
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フォード マスタング（2014年～）の中古車を探す × 全国
文／藤野太一、写真／BMW AG
【関連リンク】
アマチュアからの人気が高い量産車ベースのカテゴリー「GT4」、GT3とは違うその魅力とは？【EDGE MOTORSPORTS】/旬ネタ
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<p>2シーターもしくは2＋2シーターのクーペ車をベースに開発されるマシンカテゴリーがGT4（正式名称：Group GT4）。開発費を抑え参入のハードルを下げたGT3を、さらにコストのかからない体制へと変更したカテゴリーだ。アマチュア参戦の難易度がより低くなったGT4は、GT3とTCRの中間に位置しその手軽さから世界中のモーターレースで採用されている。<p>今回はGT4マシンとそのベース車両の最新事情、魅力を解説したい。<br />
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<h3>参加費用を抑えた真の市販車ベースレース</h3>
<p>GT4は2006年に誕生したレースカテゴリー。GT3は年々高性能化、高コスト化、プロ化が進んでおり、本来のカスタマーであったアマチュアドライバーにとってハードルの高いものとなっている。<br />
<br />そうした中で発案されたのが、GT3の下位カテゴリーとなるGT4だ。その特徴はベースとなる市販車からの改造範囲がGT3に比べて限定的で、マシン費用が安価なこと。そして、メンテナンスやランニングコストが抑えられることだ。例えば、アウディ R8をベースとしたGT4マシン「R8 LMS GT4」は、構成部品の60％以上が市販車と共通で、生産も市販車と同じくドイツのネッカーズルム工場で行われている。<br />
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アウディ R8（2代目） × 全国</div>
<p>GT4マシンは自動車メーカーが生産するものと、チューニングメーカーやレーシングチームがレギュレーションにのっとり好きなベース車両を使って自作するものがあるが、いずれもGT3同様、BoP（バランス・オブ・パフォーマンス：性能調整）が行われ性能の均衡化が図られている。<br />
<br />GT4は当初ドイツ国内のGTレースで採用が始まり、いまではニュルブルクリンク24時間レースなどにもカテゴリーが創設されている。2009年にはオランダでも選手権が開催されるなど、欧州で火がついたのを皮切りにいまは日本でも様々なマシンが走り始めている。<br />
<br />国内では、スーパー耐久シリーズにGT4車両のための「ST-Zクラス」が設定されており、2021年シーズンの開幕戦にはメルセデスAMG GT、BMW M4、ポルシェ 718ケイマン、アストンマーティン ヴァンテージ、アウディ R8、ジネッタ、トヨタ GRスープラ、などをベースとした計15台のGT4マシンがエントリーするなど、最も参加台数の多い人気カテゴリーとなっている。<br />
<br />また、アメリカでも人気は高まっており、フォード マスタングやシボレー カマロ、日産 フェアレディZをベースとしたGT4マシンなども作られている。<br />
<br />ちなみに、メルセデスAMG GT、アウディ R8、ポルシェ 718ケイマンなどのGT4マシンの価格は、為替の関係もあるがおおむね2700万～3000万円。メルセデスやアウディの市販車が2000万円超であることを考えればリーズナブルにも思える。自分でベース車両を買ってサーキット仕様に仕立てるより、よほど廉価で速いマシンが手に入る。まさに、ジェントルマンドライバーにとってうってつけのカテゴリーというわけだ。<br />
</p>
<h3>ここでいくつかのGT4マシンを紹介</h3>
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<div class="author2019">写真／ダイムラー AG</div>
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フォード マスタング（2014年～）の中古車を探す × 全国</div>
<div class="author2019">文／藤野太一、写真／BMW AG</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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[title] => アマチュアからの人気が高い量産車ベースのカテゴリー「GT4」、GT3とは違うその魅力とは？【EDGE MOTORSPORTS】
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<p>2シーターもしくは2＋2シーターのクーペ車をベースに開発されるマシンカテゴリーがGT4（正式名称：Group GT4）。開発費を抑え参入のハードルを下げたGT3を、さらにコストのかからない体制へと変更したカテゴリーだ。アマチュア参戦の難易度がより低くなったGT4は、GT3とTCRの中間に位置しその手軽さから世界中のモーターレースで採用されている。<p>今回はGT4マシンとそのベース車両の最新事情、魅力を解説したい。<br />
</p>
<h3>参加費用を抑えた真の市販車ベースレース</h3>
<p>GT4は2006年に誕生したレースカテゴリー。GT3は年々高性能化、高コスト化、プロ化が進んでおり、本来のカスタマーであったアマチュアドライバーにとってハードルの高いものとなっている。<br />
<br />そうした中で発案されたのが、GT3の下位カテゴリーとなるGT4だ。その特徴はベースとなる市販車からの改造範囲がGT3に比べて限定的で、マシン費用が安価なこと。そして、メンテナンスやランニングコストが抑えられることだ。例えば、アウディ R8をベースとしたGT4マシン「R8 LMS GT4」は、構成部品の60％以上が市販車と共通で、生産も市販車と同じくドイツのネッカーズルム工場で行われている。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲アウディ R8をベースに設計されたR8 LMS GT4。ベースモデルと同じ5.2LのV10エンジン搭載の495psだ。簡略化されたリアウイングなど、GT3と比べエアロパーツの制限が狭いことが見てわかる</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲R8 LMS GT4のデビュー戦である2018年のドバイ24時間レースではクラス優勝を成し遂げ、2020年の勝率は22％という驚異的な速さを見せつけた</span></div>
<div class="author2019">写真／アウディ AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=AD_S036&FMCC=AD_S036_F002" target="_blank">アウディ R8（2代目）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
アウディ R8（2代目） × 全国</div>
<p>GT4マシンは自動車メーカーが生産するものと、チューニングメーカーやレーシングチームがレギュレーションにのっとり好きなベース車両を使って自作するものがあるが、いずれもGT3同様、BoP（バランス・オブ・パフォーマンス：性能調整）が行われ性能の均衡化が図られている。<br />
<br />GT4は当初ドイツ国内のGTレースで採用が始まり、いまではニュルブルクリンク24時間レースなどにもカテゴリーが創設されている。2009年にはオランダでも選手権が開催されるなど、欧州で火がついたのを皮切りにいまは日本でも様々なマシンが走り始めている。<br />
<br />国内では、スーパー耐久シリーズにGT4車両のための「ST-Zクラス」が設定されており、2021年シーズンの開幕戦にはメルセデスAMG GT、BMW M4、ポルシェ 718ケイマン、アストンマーティン ヴァンテージ、アウディ R8、ジネッタ、トヨタ GRスープラ、などをベースとした計15台のGT4マシンがエントリーするなど、最も参加台数の多い人気カテゴリーとなっている。<br />
<br />また、アメリカでも人気は高まっており、フォード マスタングやシボレー カマロ、日産 フェアレディZをベースとしたGT4マシンなども作られている。<br />
<br />ちなみに、メルセデスAMG GT、アウディ R8、ポルシェ 718ケイマンなどのGT4マシンの価格は、為替の関係もあるがおおむね2700万～3000万円。メルセデスやアウディの市販車が2000万円超であることを考えればリーズナブルにも思える。自分でベース車両を買ってサーキット仕様に仕立てるより、よほど廉価で速いマシンが手に入る。まさに、ジェントルマンドライバーにとってうってつけのカテゴリーというわけだ。<br />
</p>
<h3>ここでいくつかのGT4マシンを紹介</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲メルセデスAMG GTをベースとしたAMG GT4。ベース車と同じV8ツインターボエンジンを搭載し、極限状態でも的確なパフォーマンスを発揮するよう排気系やブレーキを一新。2018年のGT4登場以来140回以上も表彰台を飾っている</span></div>
<div class="author2019">写真／ダイムラー AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=AM_S019&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">メルセデスAMG GTの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
メルセデスAMG GTの中古車を探す × 全国</div>
<p>
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲BMW M4がベースのM4 GT4。最高出力は431psで重量配分は50対50に仕上げられている。ボンネットなど多くのパーツをベース車両と共通にすることで、ライバルより1000万円近く安い手頃な価格となっている</span></div>
<div class="author2019">写真／BMW AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=BM_S047&FMCC=BM_S047_F001" target="_blank">BMW M4（初代）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
BMW M4（初代）の中古車を探す × 全国</div>
<p>
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ポルシェ 718ケイマンをベースとした718ケイマンGT4 クラブスポーツ。水平対向6気筒エンジンを搭載し425psのパフォーマンスを誇る。素早く簡単な操作が可能なPDKトランスミッションをクラブスポーツでも採用</span></div>
<div class="author2019">写真／ポルシェ AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=PO_S020&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">ポルシェ 718ケイマンの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
ポルシェ 718ケイマンの中古車を探す × 全国</div>
<p>
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲トヨタ スープラがベースのGRスープラGT4。最大出力430ps/650N・mまで高められたエンジンはベース車両のものを流用。ロールケージや軽量の専用ボディを採用しながらも、価格はGT4カテゴリー車ではリーズナブルな2100万円となっている</span></div>
<div class="author2019">写真／トヨタ</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S086&FMCC=TO_S086_F003" target="_blank">トヨタ スープラ（2019年～）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ スープラ（2019年～）の中古車を探す × 全国</div>
<p>
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT4" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65731/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲フォード マスタングをベースとしたマスタングGT4。GT4カテゴリー車としては大きめの5.2L V8エンジンを搭載。足回りやボディパネルに専用品を使いコーナリング性能を高めた1台（写真はラスベガスモーターショーで展示されたオールカーボンボディの車両）</span></div>
<div class="author2019">写真／フォード・モーター・カンパニー</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=FO_S015&FMCC=FO_S015_F004" target="_blank">フォード マスタング（2014年～）の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
フォード マスタング（2014年～）の中古車を探す × 全国</div>
<div class="author2019">文／藤野太一、写真／BMW AG</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
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[description] => 2シートもしくは2＋2シーターのクーペ車をベースに開発されるマシンカテゴリーのGT3(正式名称：Group GT3)。量産をベースとすることで開発費が抑えられ、レース参入のハードルが低いカテゴリーとして誕生した。また、GT300など日本のレースでもその活躍を見ることができる。今回はGT3マシンとそのベース車両の最新事情、魅力を解説したい
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<div class="taC w600_img"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/000.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2シートもしくは2＋2シーターのクーペ車をベースに開発されるマシンカテゴリーのGT3（正式名称：Group GT3）。量産をベースとすることで開発費が抑えられ、レース参入のハードルが低いカテゴリーとして誕生した。また、GT300など日本のレースでもその活躍を見ることができる。今回はGT3マシンとそのベース車両の最新事情、魅力を解説したい </span></div>
<h3>世界各国のレースで採用されている人気マシンカテゴリー</h3>
<p>いま世界で最も参加している、メーカー数とレース数が多いカテゴリーといえば、FIA（国際自動車連盟）が規定する世界共通規則「GT3」によるものだ。<br />
<br />
2005年に始まった「GT3」は、それまでのGT1やGT2クラスの下位カテゴリーとして、コスト削減やジェントルマンドライバー（＝アマチュアドライバー）の参加を促すことを目標として創設されたものだった。競技専用車両のため公道を走ることはできないが、一般の人でも購入可能な市販レースカーという位置づけだ。<br />
<br />
市販のスポーツカーをベースに改造を施したレース車両であり、モノコックなどは量産車両のものをベースとしている。また、エンジンも一部例外規定はあるが基本的にはベース車両のものを使用。そのため、出力などマシンの性能差が生まれるが、BoP（バランス・オブ・パフォーマンス）と呼ばれる性能調整システムを導入し、エンジンの吸気量を絞ったり、ウエイトを積んで重量を増やすなどして均衡を保つ工夫がなされている。<br />
<br />
ちなみに、市販車に「GT3」の名を初めて使用したのは1999年に登場したポルシェ 911（996型）からだ。ポルシェは当時、GT1やGT2クラスにも参戦しており、先を見越してGT3カテゴリーが設立される以前からその車名を特別なモデル名として使用してきた。したがって市販車における「GT3」はポルシェの商標となっており、他のメーカーが市販車に無断で使用することはできない。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2021年IMSA（統一スポーツカー選手権)で出走したポルシェ 911 GT3R。量産モデルGT3 RSをベースに設計されている。GT3マシンは大きなウイングと各所にエアロパーツを装備するものの、ベース車両の面影を色濃く残している</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲今日まで続いているGT3シリーズ。自然吸気かつ後輪駆動を継承し続けており、ポルシェのラインナップでも最もスパルタンなモデルといわれている。さらに素材の変更と装備の削減によって軽量化を極めたRSは、GT3誕生当時からラインナップされている（右は2018年モデル991型、左は996型のGT3 RS）</span></div>
<div class="author2019">写真／Porsche AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PO_S001&GRDKC=PO_S001_F004_K002*PO_S001_F004_K080*PO_S001_F004_K046*PO_S001_F005_K002*PO_S001_F005_K068*PO_S001_F005_K077*PO_S001_F003_K002*PO_S001_F003_K046&AR=0" target="_blank">ポルシェ 911 GT3の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
ポルシェ 911 GT3 × 全国</div>
<p>ジェントルマンドライバーによるカスタマーレーシングというものを、ビジネスとして成立させてきたポルシェをはじめとする欧州メーカー。彼らが中心に始まったGT3は、いまや世界的なメインストリームとなり、カスタマーの枠を超えて、メーカーの威信をかけたファクトリーレーシングの様相を呈している。<br />
<br />
代表的なGT3マシンをざっと列挙してみると、ポルシェ 911をはじめ、メルセデスAMG GT、BMW M6、M4、アウディ R8、フェラーリ 488、ランボルギーニ ウラカンEVO、マクラーレン 720S、アストン マーティン ヴァンテージ、ベントレー コンチネンタルGT、シボレー コルベットなど世界中のスーパーカーが顔を並べる。また、国産メーカーもこの流れに乗って、日産 GT-R、レクサス RC F、ホンダ NSXのGT3マシンをリリースしている。<br />
<br />
レースシリーズとしては、欧州とアジアの「GTワールドチャレンジ」、北米の「IMSA（GTD）」や日本の「スーパーGT（GT300クラス）」、「スーパー耐久（ST-Xクラス）」などが代表的なものだ。また、「ニュルブルクリンク24時間（ドイツ）」や「バサースト12時間（オーストラリア）」、「スパ24時間（ベルギー）」、「ラグナセカ・レースウェイ8時間（アメリカ）」そして「鈴鹿10時間」など、耐久レースでも人気だ。<br />
<br />
当初は3000万円前後で購入できるレースカーとして始まったGT3も、性能向上とともに価格も高騰し、メーカーによる差はあるものの6000万円を超えるマシンも珍しくなくなった。億超えのスーパーカーが買える富裕層にとってはそれでも安いのかもしれないが、時代は繰り返されるもので、GT3マシンの価格高騰に対して、新たにコストを抑えた「GT4」というカテゴリーが誕生しにぎわい始めている。この続きは次回。<br />
</p>
<h3>ここでいくつかのGT3マシンを紹介</h3>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲メルセデスAMG GT がベースの AMG GT3。ベース車両の4L V8ターボエンジンから、以前のGT3に採用されていた6.3L V8エンジンに変更されている</span></div>
<div class="author2019">写真／Daimler AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=AM_S019&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">メルセデスAMG GTの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
メルセデスAMG GTの中古車を探す × 全国</div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲今では中古市場でしか手に入らないBMW M6がベースとなっている。2022年には、縦長のキドニーグリル採用の新型M4をベースとしたGT3マシンのデビューが予定されている</span></div>
<div class="author2019">写真／BMW AG</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=BM_S022&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">BMW M6の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
BMW M6 × 全国</div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="GT3" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65699/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲アウディ R8をベースとし量産モデルと並行して開発されたR8 LMS GT3。2009年から開発され2018年にはデザインの大幅な変更があったが、V10エンジンに後輪駆動というパッケージングはそのまま（画像の奥に写るのが2代目、手前は初代）</span></div>
<div class="author2019">写真／Euan Cameron Photography</div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=AD_S036&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">アウディ R8の中古車を探す</a></div>
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アウディ R8 × 全国</div>
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<div class="author2019">写真／Automobili Lamborghini</div>
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<div class="author2019">写真／NISSAN MOTORSPORTS INTERNATIONAL</div>
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<div class="author2019">写真／トヨタ自動車</div>
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<div class="author2019">写真／本田技研工業</div>
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<div class="author2019">文／藤野太一、写真／Ferdi Kraling Motorsport-Bild GmbH、Porsche AG</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
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[description] => ロックバンドのボーカルや俳優でありながら、アメ車・旧車好きでもある松岡充さん。そんな松岡さんとカーセンサー編集長の西村が、様々なヘリテージカーが一堂に会する展示会「オートモビルカウンシル2021」に行ってきました！前編は、入場してすぐに松岡さんの心を射抜いた「シブいシトロエン」が登場します！
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<p>
ロックバンドのボーカルや俳優でありながら、アメ車・旧車好きでもある松岡充さん。そんな松岡さんとカーセンサー編集長の西村が、様々なヘリテージカーが一堂に会する展示会「オートモビルカウンシル2021」に行ってきました！
<br /><br />
前編は、入場してすぐに松岡さんの心を射抜いた<b>「シブいシトロエン」</b>が登場します！
<br /><br />
</p>
<!--ライター紹介パーツ開始-->
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<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="松岡 充" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65721/m_pro.jpg" width="200" /></figure>
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<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">ミュージシャン・俳優</p>
<p class="writername">松岡 充</p>
</div>
</div>
<div class="konokiji_box_text">
<p>まつおか・みつる／1971年8月12日、大阪府生まれ。1995年ロックバンド『SOPHIA』のボーカルとしてメジャーデビュー。「街」など多くの代表曲を生み出す。2013年に活動休止後は新バンド『MICHAEL（ミカエル）』を結成し活動中。ドラマ・映画・ミュージカルの主演作を数多くつとめ、俳優活動も幅広く行う。多彩な分野で活動するクリエーターアーティストである。
<br /><br />
</p>
</div>
<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.7zoo7.com/" target="_blank">オフィシャルHPへ</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->
<h3>松岡さん、実は「隠れシトロエンファン」だった！？</h3>
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<p>
<b>西村</b> ということで、早速松岡さんと一緒に会場を回ってみるわけですが、やっぱり「スポーティな車」が特に気になりますか？
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> あ、あそこのシトロエン……。
<br /><br />
<b>西村</b> ？
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> いや、あそこにシブいシトロエンがいっぱい並んでるじゃないですか？ まずはあそこ、行ってみてもいいですか？
<br /><br />
<b>西村</b> もちろんです！
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> （京都のシトロエン専門店「アウトニーズ」のブースへ足早に向かっていく）
<br /><br />
<b>西村</b> （追いついて）松岡さんってシトロエンがお好きだったんですね？ ちょっと意外ですが。
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> 僕は、以前このシトロエン C6を買いかけたこともあるぐらいの、「隠れシトロエンファン」なんですよ！
<br /><br />
</p>
<div class="taC w600_img"><img alt="シトロエン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65768/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲まず気になったのは、シトロエン C6！</span></div>
<p>
<b>西村</b> 隠れなくてもいいじゃないですか（笑）！
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> 結局は買わなかったから、「シトロエンのファンです」と名乗るのは気が引けるんです。でも、いいなぁC6。このデザインは本当に最高ですよ！ いやカッコいい！
<br /><br />
<b>西村</b> そんなにもシトロエン C6がお好きなのに、なんで買わなかったんですか？<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> その時はどうしてもディーラーさんとタイミングが合わなくて、試乗できなかったんですよね。それで「また機会があれば……」みたいな感じでやめにしたんです。
<br /><br />
<b>西村</b> ほうほう。
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> でも、その後もずっとC6が気になってしまって。調べれば調べるほど、普段使いする車としては最高であるということがわかってきて、「やっぱ買っときゃよかったな……」って思ってたんですよね。
<br /><br />
<b>アウトニーズ（販売店）スタッフ</b> もしよろしければ、運転席にもぜひ座ってみてください。
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> えっ、いいんですか？ じゃあお言葉に甘えて……。うわっ、内装も最高ですね！
<br /><br />
</p>
<div class="taC w600_img"><img alt="シトロエン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65768/004.jpg" width="600" /></div>
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<p>
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> デザインは細かい部分までいちいちおしゃれ。アナログ的な要素は特にないのに、なぜかアナログっぽさを感じます。絶妙ですね……。
<br /><br />
<b>アウトニーズ</b> ありがとうございます。
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> シートの沈み込む感じもクラシカルで素敵。シトロエンC6、やっぱり買っておくべきだったな。また欲しくなってきた（笑）。
<br /><br />
<b>西村</b> 今日、買っちゃえばいいじゃないですか？
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> え！？ 買えるんですか？
<br /><br />
<b>西村</b> オートモビルカウンシルは、「展示即売会」でもあるんですよ。参考出品車以外は中古車販売店さんの売り物ですから。毎年、出展車両の何割かはその場で売れちゃうんですよ。ほら、あそこのフォルクスワーゲン ゴルフ カントリーも「売約済み」ってなってるじゃないですか。
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> ほんとだ！ なら、このシトロエン C6はおいくらなんですか？
<br /><br />
<b>アウトニーズ</b> こちらは人気色であるサーブル ド ラングルニュ（シャンパンゴールド）の、正規輸入はされなかったディーゼル版で、お値段は370万円でございます。
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> なるほど(笑)。悩ましいですね……。
<br /><br />
<b>西村</b> でも、松岡さんにはあちらにあるシトロエン DSと2CVも似合いそうなので、買う前にあっちも見てみませんか？
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> ぜひ！ あぁ……この2台も本当に憧れてました。
<br /><br />
</p>
<div class="taC w600_img"><img alt="シトロエン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65768/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲シトロエン DS。当日見たのは、燃料噴射式最終型のDS23型でした</span></div>
<div class="taC w600_img"><img alt="シトロエン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65768/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲こちらはシトロエン 2CV</span></div>
<p>
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> この時代のシトロエンも大好きなんですが、でもどうなんですか？ シトロエン 2CVって今でも普通に乗れるものなんですか？
<br /><br />
<b>アウトニーズ</b> ごく普通に使ってらっしゃる方は本当に多いですよ。
<br /><br />
<b>西村</b> カーセンサーでよく記事を書いてくれてる伊達軍曹さんって人がいるんですけど、彼も以前、フツーに2CVに乗ってましたね。
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> 街乗りできるんですね。じゃあまずは2CVに座らせていただいて……。うわっ、カワイイ！
<br /><br />
</p>
<div class="taC w600_img"><img alt="シトロエン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65768/008.jpg" width="600" /></div>
<p>
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> 座ると車全体が揺れるというか傾くけど（笑）、このデザインは本当にカワイイですね。でもそれだけじゃなくて、中は意外と広くて実用的でもある。これはいい意味でヤバいですね……。
<br /><br />
<b>西村</b> DSの方も見てみましょう。
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> ……こ、こっちはさらにヤバい！
<br /><br />
</p>
<div class="taC w600_img"><img alt="シトロエン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65768/009.jpg" width="600" /></div>
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<p>
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> DS、ずっと欲しかったんだよなぁ。セピア色の未来、最高じゃないですか！ C6も欲しいけど、これも欲しい（笑）。こちらはおいくらなんですか？
<br /><br />
<b>アウトニーズ</b> こちらはレンタカー用の個体なのですが、もしも売りに出すとしましたら、約800万円になるかと。
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> ちょっと待ってください。今、「レンタカー」っておっしゃいました？
<br /><br />
<b>アウトニーズ</b> はい。当社はこのたび、シトロエン DSと2CVを使ったクラシックシトロエンのレンタカーサービスを始めたんです。
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> えーっ！ 憧れのDSに、ちょい乗りじゃなくてしっかり乗れるんだ？ これはもう京都まで行って、ビシッと試乗してみるしかないですね。
<br /><br />
</p>
<div class="taC w600_img"><img alt="シトロエン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65768/011.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲夢が膨らみます……！</span></div>
<p>
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> でもどうなんでしょう？ この時代のシトロエンのハイドロニューマチック（油圧と空気を活用したサスペンションなどの制御システム）は、ちょっと大変だとも聞くのですが。
<br /><br />
<b>アウトニーズ</b> もちろん現代の車と比べれば大変な部分もあります。しかし、一度しっかり手を入れれば、その後は普通にお乗りいただける車でもあります。
<br /><br />
<b>西村</b> 私の知人で、レストアしたシトロエン DSでフツーに通勤している人もいますよ。
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> マジですか？ いやもうDSも買うしかないかな……。僕ね、色は青が大好きなので、昔は「グリーンの車とか、絶対にない」と思ってたんです。でも最近、このDSみたいなモスグリーンの良さがわかってきたんですよね。
<br /><br />
</p>
<div class="taC w600_img"><img alt="シトロエン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65768/012.jpg" width="600" /></div>
<p>
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> まさに「人生の豊かさ」を感じさせる色だなぁって。リラックスできるし、運転していて優しくなれそうだし。
<br /><br />
<b>西村</b> 青のイメージがある松岡さんですけど、このモスグリーンもお世辞じゃなく似合ってます。
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> マジですか？ いや本当に買っちゃおうかな、このDSと、さっきのディーゼルのC6。いや、いっそ青の2CVも合わせて合計3台のシトロエンを……なんて人は、なかなかいないんでしょうけど。
<br /><br />
<b>アウトニーズ</b> 実はそういったお客さまもけっこういらっしゃいますよ。
<br /><br />
<spam class="text-bold-orange">松岡</spam> えーっ、そうなんですか？ じゃあ僕も……まぁ3台買うかはわかりませんが、少なくともさっきのサーブル ド ラングルニュのシトロエン C6は撮影が終わったらもう一度本気で見にきますので、さらに詳しく聞かせてください！
<br /><br />
<b>アウトニーズ</b> 承知いたしました（笑）。お待ちしております！
<br /><br />
</p>
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<p>
意外にも「シトロエン大好き！」ということが判明した松岡 充さんと、カーセンサー西村とのオートモビルカウンシル珍道中（または車両購入ツアー？）はまだまだ続きます。
<br /><br />
次回、「国産車編」をお楽しみに！
<br /><br />
</p>
<div class="taC w600_img"><img alt="シトロエン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65768/014.jpg" width="600" /></div>
<div class="author2019">文／伊達軍曹、写真／田中宏幸、ヘアメイク／戸倉陽子</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bCI/s027/f001/index.html?fed=contnikkancs_20210325_sc20210325006ys" target="_blank">カーセンサーに掲載されているシトロエン C6はこちら</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bCI/s023/index.html?fed=contnikkancs_20210325_sc20210325006ys" target="_blank">カーセンサーに掲載されているシトロエン 2CVはこちら</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_65721.html" target="_blank">松岡充さんインタビュー記事「今、電動スポーツカーが気になっている理由とは？」はこちら</a></li>
<li><a href="https://automobile-council.com/" target="_blank">オートモビルカウンシル公式ホームページはこちら（※外部サイトに遷移します）</a></li>
</ul>
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▲アウディ R8をベースに設計されたR8 LMS GT4。ベースモデルと同じ5.2LのV10エンジン搭載の495psだ。簡略化されたリアウイングなど、GT3と比べエアロパーツの制限が狭いことが見てわかる
▲R8 LMS GT4のデビュー戦である2018年のドバイ24時間レースではクラス優勝を成し遂げ、2020年の勝率は22％という驚異的な速さを見せつけた
▲メルセデスAMG GTをベースとしたAMG GT4。ベース車と同じV8ツインターボエンジンを搭載し、極限状態でも的確なパフォーマンスを発揮するよう排気系やブレーキを一新。2018年のGT4登場以来140回以上も表彰台を飾っている
▲BMW M4がベースのM4 GT4。最高出力は431psで重量配分は50対50に仕上げられている。ボンネットなど多くのパーツをベース車両と共通にすることで、ライバルより1000万円近く安い手頃な価格となっている
▲ポルシェ 718ケイマンをベースとした718ケイマンGT4 クラブスポーツ。水平対向6気筒エンジンを搭載し425psのパフォーマンスを誇る。素早く簡単な操作が可能なPDKトランスミッションをクラブスポーツでも採用
▲トヨタ スープラがベースのGRスープラGT4。最大出力430ps/650N・mまで高められたエンジンはベース車両のものを流用。ロールケージや軽量の専用ボディを採用しながらも、価格はGT4カテゴリー車ではリーズナブルな2100万円となっている
▲フォード マスタングをベースとしたマスタングGT4。GT4カテゴリー車としては大きめの5.2L V8エンジンを搭載。足回りやボディパネルに専用品を使いコーナリング性能を高めた1台（写真はラスベガスモーターショーで展示されたオールカーボンボディの車両）
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