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今選ぶべきSUVは“ドイツ”だ!?【カーセンサーEDGE７月号】

カテゴリー: カーライフ

タグ: ポルシェ / SUV / クロスオーバーSUV / カイエンクーペ / ＥＤＧＥが効いている / c!

2020/05/27

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//ABテストロジック

▲2020年 5月27日発売の『カーセンサーEDGE』は“ジャーマンSUV”を大特集。2000年に始まったドイツ製スポーツSUVの登場から20年、今年も話題の新型モデルが続々登場。現行世代に至る全モデル遍歴から熾烈な高性能ライバル対決、識者によるイチオシの中古車提案まで、初めてSUVを手に入れようとしている方、要必読です

それはドイツだ!!!

街を走る車の姿が変わって久しい……。車好きと思われる近所の車も、街を行き交う車の姿も、気づけば高速道路を走る道路公団の黄色い車両さえ、背の高いSUVに様変わり。

車窓からまわりを見渡せば、どこもかしこも背の高いSUVばかりだ。しかも、どうやらドイツブランドのSUVばかりが幅を利かせている。

それもそのはず、日本で販売される新車の輸入SUVのうち、実に4割近くがドイツブランド。カーセンサーEDGE.netのSUV中古車流通に至っては半分以上をドイツ勢が占めているのだ。つまり輸入車のSUV界でもやはり、ドイツ人気高し、である。

そもそもSUVとはSport Utility Vehicleの略。ユーティリティ・ビークルを端的に表せば特定用途車＝つまり、商用車という意味になる。乗用SUVとして、本来の洗練された走り味をもつ「Sport」を掛け合わせたのは、2000年に登場した初代BMW X5だ。

以来、利便性と格好の良さ、ブランドステータスから世界的な人気を博すと独プレミアム勢のSUVは大小様々にラインナップを拡充。そこにクーペスタイルの派生モデルが加わり、高性能版はもちろん、ディーゼルエンジンからハイブリッド、PHV、そしてフルEVまで、最新パワートレインを引っ提げて今もまだ多様な発展を遂げている。

5月27日発売号では、そんなプレミアムブランド同士が激しくしのぎを削る　大人気「ジャーマンSUV」を大特集。今、最も“買い”なSUVは“ドイツ”だ！
 

▲“スポーツカー＝背が低くなきゃダメ”なんて誰が決めた？ ジャーマンSUVによって広がる世界がある。低いポルシェ同様、アツい走りに夢中になれる戦闘機然としたコックピット。着座位置が高いことで前方視界も良く、状況把握もしやすい。最新インフォテインメントと快適性が優れているのは言うまでもない

カイエンをポルシェはSUVとは呼ばない スポーツカーと呼んでいる！

初代BMW X5が切り開いたスポーツSUVの歴史を、さらに大ヒットとともに育んだのがポルシェの初代カイエンである。「あのポルシェがSUVを？ 」 なんて誰が予想しただろうか。

まさに911の背の高い版。もちろん、動力性能を含めて911と同じと言っているわけではない。「SUV」のSをスポーツではなく、“スポーツカー”にしたのがポルシェなのだ。

そんなカイエンの新たな派生モデルこそ、ドイツSUVのこの20年で劇的進化を遂げたカイエン ターボ クーペである。

なんと言っても注目の心臓部は550psの4L V8ツインターボエンジンだ。0→100㎞ /h加速わずか3.9秒！ フル加速を始めれば、瞬時にアダプティブリアスポイラーが作動し、ダウンフォースを引き上げる。パワー、トルク、加速、最高速いずれもドイツの市販SUV 最強スペックを掲げている。

ユーズドカーは、カーセンサーEDGE.net 5月13日時点で、流通台数わずか2台のみ。まだまだ新車に近い状態でオプション装備を多数おごった仕様が2240万～2500万円のプライスで掲げられている。

ちなみに新車価格は2010万5556円。最高出力550psを誇るターボの走りは、言うまでもなく刺激的。まるでロケット発射のような加速に、研ぎ澄まされたハンドリングがたまらない！

▲表紙を飾るのは「カイエン ターボ クーペ」。最高出力550ps、最大トルク700N・mを発生させる心臓部は4L V8ツインターボ。0→100km/h加速は背が高いながらも3.9秒という俊足ぶり。時速90km/hに達すると自動でせり上がるリアのアクティブスポイラーは、強力なダウンフォースを生み出す高性能版「ターボ」のシンボル的意匠だ

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文／編集部、写真／デレック槇島

 

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<h3>それはドイツだ!!!</h3>

<p>街を走る車の姿が変わって久しい……。車好きと思われる近所の車も、街を行き交う車の姿も、気づけば高速道路を走る道路公団の黄色い車両さえ、背の高いSUVに様変わり。<br />
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車窓からまわりを見渡せば、どこもかしこも背の高いSUVばかりだ。しかも、どうやらドイツブランドのSUVばかりが幅を利かせている。<br />
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それもそのはず、日本で販売される新車の輸入SUVのうち、実に4割近くがドイツブランド。カーセンサーEDGE.netのSUV中古車流通に至っては半分以上をドイツ勢が占めているのだ。つまり輸入車のSUV界でもやはり、ドイツ人気高し、である。<br />
<br />
そもそもSUVとはSport Utility Vehicleの略。ユーティリティ・ビークルを端的に表せば特定用途車＝つまり、商用車という意味になる。乗用SUVとして、本来の洗練された走り味をもつ「Sport」を掛け合わせたのは、2000年に登場した初代BMW X5だ。<br />
<br />
以来、利便性と格好の良さ、ブランドステータスから世界的な人気を博すと独プレミアム勢のSUVは大小様々にラインナップを拡充。そこにクーペスタイルの派生モデルが加わり、高性能版はもちろん、ディーゼルエンジンからハイブリッド、PHV、そしてフルEVまで、最新パワートレインを引っ提げて今もまだ多様な発展を遂げている。<br />
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5月27日発売号では、そんなプレミアムブランド同士が激しくしのぎを削る　大人気「ジャーマンSUV」を大特集。今、最も“買い”なSUVは“ドイツ”だ！<br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt=“ポルシェ カイエンターボ” data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64901/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲“スポーツカー＝背が低くなきゃダメ”なんて誰が決めた？ ジャーマンSUVによって広がる世界がある。低いポルシェ同様、アツい走りに夢中になれる戦闘機然としたコックピット。着座位置が高いことで前方視界も良く、状況把握もしやすい。最新インフォテインメントと快適性が優れているのは言うまでもない</span></div>

<h3>カイエンをポルシェはSUVとは呼ばない
スポーツカーと呼んでいる！</h3>


<p>初代BMW X5が切り開いたスポーツSUVの歴史を、さらに大ヒットとともに育んだのがポルシェの初代カイエンである。「あのポルシェがSUVを？ 」 なんて誰が予想しただろうか。<br />
<br />
まさに911の背の高い版。もちろん、動力性能を含めて911と同じと言っているわけではない。「SUV」のSをスポーツではなく、“スポーツカー”にしたのがポルシェなのだ。<br />
<br />
そんなカイエンの新たな派生モデルこそ、ドイツSUVのこの20年で劇的進化を遂げたカイエン ターボ クーペである。<br />
<br />
なんと言っても注目の心臓部は550psの4L V8ツインターボエンジンだ。0→100㎞ /h加速わずか3.9秒！ フル加速を始めれば、瞬時にアダプティブリアスポイラーが作動し、ダウンフォースを引き上げる。パワー、トルク、加速、最高速いずれもドイツの市販SUV 最強スペックを掲げている。<br />
<br />
ユーズドカーは、カーセンサーEDGE.net 5月13日時点で、流通台数わずか2台のみ。まだまだ新車に近い状態でオプション装備を多数おごった仕様が2240万～2500万円のプライスで掲げられている。<br /><br />
ちなみに新車価格は2010万5556円。最高出力550psを誇るターボの走りは、言うまでもなく刺激的。まるでロケット発射のような加速に、研ぎ澄まされたハンドリングがたまらない！<br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ カイエンクーペ"data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64901/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲表紙を飾るのは「カイエン ターボ クーペ」。最高出力550ps、最大トルク700N・mを発生させる心臓部は4L V8ツインターボ。0→100km/h加速は背が高いながらも3.9秒という俊足ぶり。時速90km/hに達すると自動でせり上がるリアのアクティブスポイラーは、強力なダウンフォースを生み出す高性能版「ターボ」のシンボル的意匠だ</span></div>

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<h4>▼検索条件</h4>
ポルシェ カイエンクーペ（現行型）×全国</div>

<div class="author2019">文／編集部、写真／デレック槇島</div>
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                            [title] => 今選ぶべきSUVは“ドイツ”だ!?【カーセンサーEDGE７月号】
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<div class="taC w600_img"><img alt="ポルシェ カイエンクーペ"data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64901/01.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲2020年 5月27日発売の『カーセンサーEDGE』は“ジャーマンSUV”を大特集。2000年に始まったドイツ製スポーツSUVの登場から20年、今年も話題の新型モデルが続々登場。現行世代に至る全モデル遍歴から熾烈な高性能ライバル対決、識者によるイチオシの中古車提案まで、初めてSUVを手に入れようとしている方、要必読です</span></div>

<h3>それはドイツだ!!!</h3>

<p>街を走る車の姿が変わって久しい……。車好きと思われる近所の車も、街を行き交う車の姿も、気づけば高速道路を走る道路公団の黄色い車両さえ、背の高いSUVに様変わり。<br />
<br />
車窓からまわりを見渡せば、どこもかしこも背の高いSUVばかりだ。しかも、どうやらドイツブランドのSUVばかりが幅を利かせている。<br />
<br />
それもそのはず、日本で販売される新車の輸入SUVのうち、実に4割近くがドイツブランド。カーセンサーEDGE.netのSUV中古車流通に至っては半分以上をドイツ勢が占めているのだ。つまり輸入車のSUV界でもやはり、ドイツ人気高し、である。<br />
<br />
そもそもSUVとはSport Utility Vehicleの略。ユーティリティ・ビークルを端的に表せば特定用途車＝つまり、商用車という意味になる。乗用SUVとして、本来の洗練された走り味をもつ「Sport」を掛け合わせたのは、2000年に登場した初代BMW X5だ。<br />
<br />
以来、利便性と格好の良さ、ブランドステータスから世界的な人気を博すと独プレミアム勢のSUVは大小様々にラインナップを拡充。そこにクーペスタイルの派生モデルが加わり、高性能版はもちろん、ディーゼルエンジンからハイブリッド、PHV、そしてフルEVまで、最新パワートレインを引っ提げて今もまだ多様な発展を遂げている。<br />
<br />
5月27日発売号では、そんなプレミアムブランド同士が激しくしのぎを削る　大人気「ジャーマンSUV」を大特集。今、最も“買い”なSUVは“ドイツ”だ！<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt=“ポルシェ カイエンターボ” data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64901/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲“スポーツカー＝背が低くなきゃダメ”なんて誰が決めた？ ジャーマンSUVによって広がる世界がある。低いポルシェ同様、アツい走りに夢中になれる戦闘機然としたコックピット。着座位置が高いことで前方視界も良く、状況把握もしやすい。最新インフォテインメントと快適性が優れているのは言うまでもない</span></div>

<h3>カイエンをポルシェはSUVとは呼ばない
スポーツカーと呼んでいる！</h3>


<p>初代BMW X5が切り開いたスポーツSUVの歴史を、さらに大ヒットとともに育んだのがポルシェの初代カイエンである。「あのポルシェがSUVを？ 」 なんて誰が予想しただろうか。<br />
<br />
まさに911の背の高い版。もちろん、動力性能を含めて911と同じと言っているわけではない。「SUV」のSをスポーツではなく、“スポーツカー”にしたのがポルシェなのだ。<br />
<br />
そんなカイエンの新たな派生モデルこそ、ドイツSUVのこの20年で劇的進化を遂げたカイエン ターボ クーペである。<br />
<br />
なんと言っても注目の心臓部は550psの4L V8ツインターボエンジンだ。0→100㎞ /h加速わずか3.9秒！ フル加速を始めれば、瞬時にアダプティブリアスポイラーが作動し、ダウンフォースを引き上げる。パワー、トルク、加速、最高速いずれもドイツの市販SUV 最強スペックを掲げている。<br />
<br />
ユーズドカーは、カーセンサーEDGE.net 5月13日時点で、流通台数わずか2台のみ。まだまだ新車に近い状態でオプション装備を多数おごった仕様が2240万～2500万円のプライスで掲げられている。<br /><br />
ちなみに新車価格は2010万5556円。最高出力550psを誇るターボの走りは、言うまでもなく刺激的。まるでロケット発射のような加速に、研ぎ澄まされたハンドリングがたまらない！<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ カイエンクーペ"data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64901/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲表紙を飾るのは「カイエン ターボ クーペ」。最高出力550ps、最大トルク700N・mを発生させる心臓部は4L V8ツインターボ。0→100km/h加速は背が高いながらも3.9秒という俊足ぶり。時速90km/hに達すると自動でせり上がるリアのアクティブスポイラーは、強力なダウンフォースを生み出す高性能版「ターボ」のシンボル的意匠だ</span></div>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bPO/s023/f001/?fed=contnikkancs_20200519_ic20200519002is" target="_blank">ポルシェ カイエンクーペ（現行型）の中古車を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
ポルシェ カイエンクーペ（現行型）×全国</div>

<div class="author2019">文／編集部、写真／デレック槇島</div>
&nbsp;

<h3>カーセンサーEDGE 7月号<br />
今選ぶべきは“ドイツ”だ!?</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="表紙" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64901/04.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="表紙" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64901/05.jpg" width="600" /></div>
<br /><br />
【関連リンク】
<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.fujisan.co.jp/campaign/edge-2/" target="_blank">カーセンサーEDGEのお得な定期購読はこちらから！</a></li>
</ul>
<h3 class="link_tit">カーセンサーEDGE（7月号）の購入はこちら</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://books.rakuten.co.jp/rb/16326852/?l-id=search-c-item-text-02" target="_blank">東日本版</a></li>
	<li><a href="https://books.rakuten.co.jp/rb/16326798/?l-id=search-c-item-text-01" target="_blank">中日本版</a></li>
	<li><a href="https://books.rakuten.co.jp/rb/16326795/?l-id=search-c-item-text-01" target="_blank">西日本版</a></li>
</ul>
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                            [title] => ピストン西沢のスポーツカー談義「魅力を知るには“乗る”しかない。でも、欲しいと思わなければ、買う必要はないね」
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&nbsp;

<p>2020年4月20日発売のカーセンサー6月号では、「さあ、スポーツカーしようぜ！」と題した特集を掲載している。<br />
<br />
スポーツカー好きで知識も豊富なのに、手前に引かれた「境界線」の外から見ているだけ、という人は意外に多い。そこで今号では、スポーツカーとその他の車の違いや本当の魅力を探るべく、開発者や著名人に話を聞いてきた。<br />
<br />
今回話を伺ったのは、スポーツカー好きという枠をはるかに超え、プロ顔負けのドライビングテクニックも有するラジオDJのピストン西沢さん。軽快で痛快！なスポーツカー談義に、君はついていくことができるか！？<br />
&nbsp;</p>
<!--ライター紹介パーツ開始-->

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<p class="katagaki">DJ</p>

<p class="writername">ピストン西沢</p>
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</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>東京生まれ。大学在学中からクラブDJとして活躍。硬軟織り交ぜたトークとともに、多くの人気DJたちからリスペクトされるオリジナルなミックスは健在。また、ラジオではJ-WAVEの人気番組『groove line』のメインパーソナリティを務めている。さらに日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員も務めるクルマ＆レース界のプロでもある。</p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->

<h3>狭くて窮屈なほどエライのがスポーツカーの世界</h3>

<p>車の免許を取ったのは23歳のとき。わりと遅かったんですよ。<br />
<br />
学校に通いながらクラブDJをやっていたので教習所に通うヒマがなくて。で、免許取ったその日に千葉県の車屋さんに行って、ホンダ シビックの登録済み中古車を買った。『ワンダーシビック（3代目の愛称）』の3ドアね。<br />
<br />
でもすぐ物足りなくなっちゃって、1ヵ月ぐらいでアルファロメオ ジュリアクーペに乗り替え。それから30年以上、なんだかんだで、ずっとスポーツカーに乗り続けていますね。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="ピストン西沢" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64869/ps_03.jpg" width="600" /></div>

<p><br />
スポーツカーがフツーの車と何が違うかっていうと、ハンドルを切ったときにスッとストレスなく動き、アクセルやブレーキ操作に対する反応にダイレクト感があって、ゴーカートみたいに走れること。<br />
<br />
それがスポーツカーの楽しさなんだけど、逆にイイところなんて、それぐらいしかない。狭いわ、荷物は積めないわ、乗り心地もよくないわ。<br />
<br />
でも、狭くて窮屈な車に乗るほどエライ、といわれるのがスポーツカーの世界（笑）。スーパーセブンとか、頂点ですから。<br />
<br />
つまり、興味ない人にとっては「ムダじゃん」「要らないよ」ってことになるんだけど、逆説的に言うなら、&ldquo;無駄だからこそ文化&rdquo;になるんですよね。<br />
<br />
無駄を無駄と思わず、「俺はコレが好き、必要なんだ」と思い、愛でることが文化であり、そういう人がいろんなことをガマンしながらスポーツカーを買って、乗る。<br />
<br />
そこには分かる人には分かる&ldquo;無上の喜び&rdquo;があり、それを言葉にするのは難しいんだけど、乗ってみれば分かる。響く人には響くとしか言いようがない。<br />
&nbsp;</p>

<h3>スポーツカーを理解するには「乗ってみる」しかない</h3>

<p>ヨーロッパの自動車文化の背景には、貴族たちが馬に乗っていたような感覚でスポーツカーを乗り回したり、車が単なる乗りものではなくどこか&ldquo;階級&rdquo;を表すモノとして存在しているということがある。そういう世界観からモータースポーツが始まり、フェラーリやロータスだって生まれたんだから。<br />
<br />
現在でも「ムダがよい」とされているということはないと思うけど、自動車メーカーの目指している&ldquo;先&rdquo;には今もそういう世界があるんですよね。<br />
<br />
だからルノーは大衆車メーカーでありながらF1を止めないし、こういう時代でも多くのメーカーがハイパワーのスポーツモデルを出している。<br />
<br />
イタリアに行ったとき、F1が開催されるモンツァ・サーキットの近くでバールに立ち寄ったら、60過ぎぐらいの地元のおっちゃんたちがツバを飛ばしてフェラーリを応援してた。ほとんど阪神ファンのノリなんだけど、それを見て「ああ、俺たちみたいな&ldquo;にわか&rdquo;じゃないんだな」と思ったよ。<br />
<br />
一方、日本では車は基本的に必需品。遊びのための車なんて日常生活には必要ない、という考えが強いと思う。自動車レースも欧米に比べて歴史が浅いし、人気だってあまりない。<br />
<br />
だから仕方ないとは思うけど、それでもスポーツカーの魅力を理解する方法があるとしたら、答えはひとつ。「乗ってみる」ということしかない。<br />
<br />
乗ってみて「コレが欲しい！」と思ったなら、他のことを多少ガマンしてでも買えばいいと思う。そうでなかったら、買う必要はない。<br />
&nbsp;</p>

<h3>スポーツカーというのは「仲間」をつくる</h3>

<p>マイカーはロードスターです。初代（NA）以来30年間、歴代モデルを乗り継いできて、ND型の黒だけで3台目、全部で5台買いました。サイズや使い勝手的に、僕の生活にピッタリなんですよ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="ピストン西沢" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64869/ps_01.jpg" width="600" /></div>

<p><br />
街中を流しても楽しいし、サーキットも走れる。タイヤが細い、ブレーキパッドが小さい、オイル量が少ない、だからたいしてメンテ代がかからない。車は速いやつになればなるほどお金がかかるんです。<br />
<br />
とくにパワーが250psを超えると急にお金がかかるようになるから、200ps以内ぐらいがちょうどいい。パワーよりオープンであることの方が僕には重要。屋根を開ければ、ゆっくり走っても楽しめるからね。<br />
<br />
夏の夕方、シャワーを浴びた後、Tシャツ一枚で乗って、流すなんて最高だね。冬は足元の暖房効かせまくって、露天風呂状態にして走ると気持ちいい。オープンにして大きな音で音楽を聴くのも好きだね。もう野外ライブですよ。星空を見ながらバラードとか、思い切ってクラシックなんてのもいい。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="ピストン西沢" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64869/ps_04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲高級輸入車だらけの六本木の街中で、オープンの黒いロードスターは&quot;目を引く&quot;存在！</span></div>

<p><br />
スポーツカーを手に入れたら、きっと充実した休日が待っているでしょうね。<br />
<br />
スポーツカーっていうのは「仲間」をつくる。とくにロードスターみたいな流通台数の多い車は各地にクラブやイベント、ミーティングもあるからなおさら。<br />
<br />
そこで車の情報を得たり、仲間からいろんなことを教えてもらったりするのが、スポーツカーライフを楽しむ秘訣。イベントに参加して、その行き帰りも一緒に楽しんで、なんてことが休日の過ごし方になっていく。<br />
<br />
そうやって休日の過ごし方が変わったり、そのうち「車趣味を楽しむガレージが欲しい」と仕事をがんばっちゃったり、スポーツカーとの暮らしによって人生が豊かになることも大いに有り得る。<br />
<br />
「若者の車離れ」なんていわれるけど、じつは子供はスポーツカーが好きなんだよ。<br />
<br />
ロードスターの助手席に子供が乗れるように改造して、東京オートサロンで小学生限定のドリフト体験走行をやったんだけど、これが大人気。わざわざ遠方から来てくれた人もいたし、マツダのブースに親子連れの長蛇の列ができたからね。<br />
<br />
最近、子供に車の魅力を伝えたいという思いが強くて、だからこのドリフト体験のための専用ロードスターも持ってるんですよ。<br />
<br />
スポーツカーが気になったら、とにかく「乗ってみる」ことを勧めます。スポーツカーに乗っていて困ることなんて、コストコに行ったときぐらいなんだから！<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img"><img alt="ピストン西沢" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64869/ps_02.jpg" width="600" /></div>

<div class="author2019">文／河西啓介、写真／阿部昌也</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bMA/s017/f004/index.html" target="_blank">マツダ ロードスター（現行型）の中古車はこちら</a></li>
	<li><a href="https://www.j-wave.co.jp/original/grooveline/" target="_blank">ピストン西沢さんがメインパーソナリティを務めるラジオ番組『groove line』の公式HPはこちら（※外部サイトに遷移します）</a></li>
    <li><a href="https://books.rakuten.co.jp/event/magazine/recruit/carsensor/" target="_blank">情報誌 カーセンサーの購入はこちら（※外部サイトに遷移します）</a></li>
</ul>
</div>
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="アバルト 595" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64900/64900_01.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲愛車のアバルト 595は購入して3年たつが、走行距離はわずか5000㎞。それだけガレージで整備されている時間が長いということだ</span></div>

<h3>スケルトン階段で2つの空間をあえて隔てる</h3>

<p>GT-Rのような速い車に、ハチロクで挑む。そんな『頭文字D』的な世界観が好きだというIさんの愛車はアバルト 595。<br />
<br />
「チンクエチェントなのに速ければ、面白いじゃないですか」。だから足回りにオーリンズのオーダー品を組み込むなど、結構手を加えている。<br />
<br />
車をいじるためにも結婚して家を建てる際には、インナーガレージにこだわった。<br />
<br />
「時間や天候に左右されず、車を整備したかったし、仕上げた車にキズをつけられたくないから」とIさん。加えて、家の中からも愛車を眺めたいとリクエストしたそう。<br />
<br />
愛車をイジるのは「プラモデルを作る感覚に少し似ている」というIさんが、仕上げた&ldquo;作品&rdquo;を眺めていたいと思うのは当たり前かもしれない。<br />
<br />
希望をかなえるため建築家の藤原誠司さんは、ガレージとリビングダイニングの境を一面ガラス張りにした。そこにあえてスケルトンの階段を配置。<br />
<br />
「居住部とガレージとでは別の時間が流れるように、空間的な距離を感じられるようにしました」<br />
<br />
また、ガレージの天井にはダクトレールを埋め込んだ。「これなら愛車を美しく照らす照明の位置を、将来、車が替わっても、自在に変えられます」<br />
<br />
カウンターキッチンに設けられたバーカウンターに座ると、ちょうど愛車が見える。机をもっていないというIさんにとって必然的にここが読書や仕事をする場所になる。<br />
<br />
本やパソコンから視線を外せば愛車が見える、それが至福のひとときだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アバルト 595" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64900/64900_02.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲車とバイクを収めるため、ガレージの間口は少し広めにとられた。居住部とガレージの出入り口は、ガレージの奥側に用意されている</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アバルト 595" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64900/64900_03.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲プライバシー確保のため道路側に窓はないが、閉鎖的にならないよう、玄関は人を吸い寄せるように凹ませたデザインに</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アバルト 595" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64900/64900_04.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲ガレージ奥の作業台。頭上にはIさんが選んだ照明がダクトレールから吊るされている。趣味のマウンテンバイクをハイエースに載せて遊びに出かけることもあるという</span></div>

  <h3>施主の希望：<br />
ショールームのような美しいガレージにしたかった</h3>

<p>足回りやエンジンをチューンできるのはもちろんですが、かといってゴチャっとした作業小屋という感じのガレージではなく、キレイなショールームのようにしたいと思いました。<br /><br />
それが施工例がどれもキレイな建築物である藤原さんに依頼した理由のひとつです。<br />
<br />
一見窓が少ないように見えますが、外から分からない窓がいくつもあり、実は日当たりはいいんです。仕切りもあまりなく、実際の面積以上に開放感があるのも気に入っています。<br />
&nbsp;</p>

<h3>建築家のこだわり：<br />
ダクトレールはガレージ内の整備を便利にする目的もある</h3>

<p>建築条件が厳しく、また周囲を住宅に囲まれた土地ですので、どうやってプライバシーを確保しながら空間的なゆとりを作るかに配慮しました。<br /><br />
幸い道路の反対側が南向きなので、こちらにウッドデッキなどを設けて、空間の広がり感を得られるようにしました。<br />
<br />
ガレージのダクトレールは、単に照明の位置を自由に変えられるだけでなく、市販のコンセントパーツを使えば、好きな位置で電動工具などを使えて作業の利便性が向上します。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アバルト 595" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64900/64900_05.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲ガレージとは別に用意したカーポートには、家族でのお出かけや日常の買い物用のハイエースが入る</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アバルト 595" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64900/64900_06.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲キッチンにはカウンターが設けられていて、ここで愛車を眺めながら食事ができる。「カウンターに備わるキッチンは、目の前がシンクだから食器類の後片付けも簡単です」とIさん</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="アバルト 595" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64900/64900_07.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲建築条件で床面積を増やせないため、リビングに隣接する屋外にウッドデッキスペースを設置。採光ができて、リビングに開放感も生まれる他、晴れた日は第2のリビングにもなる</span></div>

<p>■主要用途：専用住宅<br />
■構造：木造<br />
■敷地面積：134.7㎡<br />
■建築面積：67.1㎡<br />
■延床面積：111.78㎡<br />
■設計・監理：フジハラアーキテクツ<br />
■TEL：078-599-6105<br />
■プロデュース：ザウス<br />
■TEL：0120-054-354（関東）/0120-360-354（関西）<br />
<br />
※カーセンサーEDGE 2020年7月号（2020年5月27日発売）の記事をWEB用に再構成して掲載しています<br />
&nbsp;</p>

<div class="author2019">文／籠島康弘、写真／平野和司</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.fuji-architects.net/" target="_blank">フジハラアーキテクツ</a></li>
<li><a href="https://www.zaus-co.com" target="_blank">ザウス</a></li>
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2814/" target="_blank">【EDGE HOUSE】他のガレージハウスを見てみる</a></li>
</ul>
</div>
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