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東京都心の地下に駐車料金のみで利用可能な洗車場があった！

カテゴリー: カーライフ

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2014/07/17

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▲洗車マシンはもちろん高圧洗浄機や掃除機、フロアマットクリーナーなどはないけれど……（写真は日本橋兜町洗車場）

駐車料金だけで24時間誰でも利用できる

東京都内からコイン洗車場が少なくなってきている。そもそも集合住宅で暮らす人の割合が多い都心では、洗車のできるカースペースを保有している人の割合は極めて少ない訳で、ならば洗車場のニーズも一定数ありそうなものなのだが……。

仕方なくガソリンスタンドで洗車をすることになるのだが、自分はなんだかあの洗車機というやつがちょっと苦手だ。最新型の洗車機は進化して、ボディに傷をつける心配はないとわかっていても、やはりなんだかちょっと怖い。できれば自分の手で洗いたい。洗車のためのスペースと蛇口と排水設備があればいいんだけど。

そんな手洗い洗車派の自分に最適の洗車場が、なんと東京都心のど真ん中にあるのだ！

そのうちの1つ、日本橋兜町駐車場に行ってみた。場所はその名のとおり、東京証券取引所のある兜町に位置している。首都高C1都心環状線の下に作られており、1F・B1F・B2Fの三層構造だ。洗車場は一番下のB2Fの最南端（銀座寄り）にあった。

▲場所は江戸橋JCTと宝町ランプの間。電車で行くと日本橋駅と茅場町駅の間。オフィスが建ち並ぶエリアだ

一見、タクシーや業務用車両専用の洗車スペースのように見えるのだが、実は誰でも使っていいことが首都高速のホームページにも記載されている。ホースがついた蛇口があるだけの超シンプルな洗車場で、洗剤やスポンジなどはすべて持ち込まなければならないが、手洗い派にはこれで十分だ。

必要な料金は、駐車料金のみ。ちなみに、千駄ヶ谷駐車場でも、駐車料金のみで洗車場を利用できる（※駐車料金はホームページで確認してください）。

▲実際に車を止めてみるとこんな感じ。個人的な感覚では、基本的にいつ行っても空いている印象

霞ヶ関や銀座も徒歩圏内！　日比谷公園の下にも洗車場が

実はこうした手洗い洗車場を設置しているのは首都高速だけではない。皇居や霞ヶ関のオフィス街に隣接した日比谷公園の下にある日比谷駐車場にもB2Fに無料の洗車場がある。NEXCO東日本が運営している駐車場だ。

▲日比谷駐車場は、日比谷公園の地下に存在する。出入口の目の前は帝国ホテル、銀座へも徒歩圏内という絶好の立地

▲洗車スペースは4台分。こちらは首都高の駐車場に比べ、日中を中心に若干賑わっている印象だ

こちらも駐車料金のみで利用できる（料金についてはホームページで確認ください）。ホースの先に切り替え式のノズルがついているのもちょっと嬉しい。

何が何でも手洗いしたい！ という都内在住のこだわり手洗い洗車派な方、ぜひ利用してみてはいかがでしょう。

【関連リンク】

• 首都高ドライバーズサイト（首都高速道路）※外部サイトへ遷移します
• ドラぷら-日比谷自動車駐車場（NEXCO東日本）※外部サイトへ遷移します
• カーセンサーで中古車を探してみる

text／渡瀬基樹

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東京都心の地下に駐車料金のみで利用可能な洗車場があった！/旬ネタ

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<h3>駐車料金だけで24時間誰でも利用できる</h3>

<p class="mT10 mB20"><!-- short sentence start -->東京都内からコイン洗車場が少なくなってきている。そもそも集合住宅で暮らす人の割合が多い都心では、洗車のできるカースペースを保有している人の割合は極めて少ない訳で、ならば洗車場のニーズも一定数ありそうなものなのだが……。<!-- short sentence end -->
<br /><br />

仕方なくガソリンスタンドで洗車をすることになるのだが、自分はなんだかあの洗車機というやつがちょっと苦手だ。最新型の洗車機は進化して、ボディに傷をつける心配はないとわかっていても、やはりなんだかちょっと怖い。できれば自分の手で洗いたい。洗車のためのスペースと蛇口と排水設備があればいいんだけど。<br /><br />

そんな手洗い洗車派の自分に最適の洗車場が、なんと東京都心のど真ん中にあるのだ！<br /><br />

そのうちの1つ、日本橋兜町駐車場に行ってみた。場所はその名のとおり、東京証券取引所のある兜町に位置している。首都高C1都心環状線の下に作られており、1F・B1F・B2Fの三層構造だ。洗車場は一番下のB2Fの最南端（銀座寄り）にあった。
<br /></p>

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<p>一見、タクシーや業務用車両専用の洗車スペースのように見えるのだが、実は誰でも使っていいことが首都高速のホームページにも記載されている。ホースがついた蛇口があるだけの超シンプルな洗車場で、洗剤やスポンジなどはすべて持ち込まなければならないが、手洗い派にはこれで十分だ。
<br /><br />

必要な料金は、駐車料金のみ。ちなみに、千駄ヶ谷駐車場でも、駐車料金のみで洗車場を利用できる（※駐車料金はホームページで確認してください）。
<br /></p>

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<h3>霞ヶ関や銀座も徒歩圏内！　日比谷公園の下にも洗車場が</h3>

<p class="mT10 mB20">実はこうした手洗い洗車場を設置しているのは首都高速だけではない。皇居や霞ヶ関のオフィス街に隣接した日比谷公園の下にある日比谷駐車場にもB2Fに無料の洗車場がある。NEXCO東日本が運営している駐車場だ。
<br /></p>

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<p class="mT10 mB20"><!-- short sentence start -->東京都内からコイン洗車場が少なくなってきている。そもそも集合住宅で暮らす人の割合が多い都心では、洗車のできるカースペースを保有している人の割合は極めて少ない訳で、ならば洗車場のニーズも一定数ありそうなものなのだが……。<!-- short sentence end -->
<br /><br />

仕方なくガソリンスタンドで洗車をすることになるのだが、自分はなんだかあの洗車機というやつがちょっと苦手だ。最新型の洗車機は進化して、ボディに傷をつける心配はないとわかっていても、やはりなんだかちょっと怖い。できれば自分の手で洗いたい。洗車のためのスペースと蛇口と排水設備があればいいんだけど。<br /><br />

そんな手洗い洗車派の自分に最適の洗車場が、なんと東京都心のど真ん中にあるのだ！<br /><br />

そのうちの1つ、日本橋兜町駐車場に行ってみた。場所はその名のとおり、東京証券取引所のある兜町に位置している。首都高C1都心環状線の下に作られており、1F・B1F・B2Fの三層構造だ。洗車場は一番下のB2Fの最南端（銀座寄り）にあった。
<br /></p>

<p class="mB10 mT10">
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<br /><br />

必要な料金は、駐車料金のみ。ちなみに、千駄ヶ谷駐車場でも、駐車料金のみで洗車場を利用できる（※駐車料金はホームページで確認してください）。
<br /></p>

<p class="mB10 mT10">
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<h3>霞ヶ関や銀座も徒歩圏内！　日比谷公園の下にも洗車場が</h3>

<p class="mT10 mB20">実はこうした手洗い洗車場を設置しているのは首都高速だけではない。皇居や霞ヶ関のオフィス街に隣接した日比谷公園の下にある日比谷駐車場にもB2Fに無料の洗車場がある。NEXCO東日本が運営している駐車場だ。
<br /></p>

<p class="mB10 mT10">
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</div></p>

<p>こちらも駐車料金のみで利用できる（料金についてはホームページで確認ください）。ホースの先に切り替え式のノズルがついているのもちょっと嬉しい。<br /><br />

何が何でも手洗いしたい！ という都内在住のこだわり手洗い洗車派な方、ぜひ利用してみてはいかがでしょう。
</p>

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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->

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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.shutoko.jp/" target="_blank">首都高ドライバーズサイト</a>（首都高速道路）※外部サイトへ遷移します</li>
<li><a href="http://www.driveplaza.com/hibiya_parking/facility.html" target="_blank">ドラぷら-日比谷自動車駐車場</a>（NEXCO東日本）※外部サイトへ遷移します</li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/" target="_blank">カーセンサーで中古車を探してみる</a></li>
</ul>
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<!-- nodisplay start --><div class="author">text／渡瀬基樹</div><!-- nodisplay end -->

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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲想像以上にちっちゃいチョイモビ。前後2名定員の100％電気自動車</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<h3>あくまで実験段階なのですよ</h3>

<p class="mT10 mB20"><!-- short sentence start -->サクッと借りれて、サクッと返せる、都市型モビリティとして始まったチョイモビ。横浜市と日産がタッグを組んで始めた電気自動車カーシェアリングの実証実験なわけですが、今とっても話題ですね！<!-- short sentence end -->　横浜以外の方はご存じないかもしれませんが、私のまわりではマジで流行ってます。でも本当に使えるんでしょうか？　コレがあれば、もしかして自家用車いらなくなっちゃうかも!?　ってことで実際に使ってみました。
<br /><br />

利用するまでの手続きは、正直言って面倒です。専用サイトから登録した後、必ず講習会を受けないと利用できません。この講習、もちろんバーチャルじゃなくてリアルなやつです。
<br /><br />

ぶっちゃけ、ココまで手間がかかるんだったら、普通のカーシェアの方がラクだなあ、とか思っちゃったりして。ちなみに利用料金は20円／分、1時間にすると1200円。決済はクレジットカードのみと、コチラも今となってはそれほど安いわけじゃない。
<br /><br />

とかなんとか言っても、「とにかく使ってみなきゃ分からない」ってことで、講習会に行ってみます。
</p>

<p class="mB10 mT10">
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲講義は専用サイトで予約。ビデオによる説明と実走行、あわせて1時間程度</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>

<p>市内に3ヵ所ある講習会場のうち、私が選んだのはマリノスタウン。土曜朝一の枠だったのですが、私の他に二人の方が参加してます。スタッフの方からカンタンな説明を受けて、さっそく実走行。
<br /><br />

ちなみに「チョイモビ」というのは実証実験の名称で、「NISSAN New Mobility CONCEPT」がマシンの名前です。実車を前にすると…思ってた以上にチッチャイ。宅配のスクーターを四輪にしてちょっとワイドにした感じです。車体がこれだけ小さいんだから、モーターやバッテリーも小さいのは明白。
<br /><br />

私、体重83kgあるんですが、果たしてちゃんと走ってくれるんでしょうか……？　まぁ、乗車定員2人ですから大丈夫だと思いますけどね。
<br /><br />

さて、いよいよ発進です。セルモーターを回すようにスイッチを捻って数秒待つと、システムが始動。100%電気自動車なので当然ですが、ほとんど無音です。
</p>

<p class="mB10 mT10">
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ドアの開閉はなんと跳ね上げ式！</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>

<p class="mB10 mT10">
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲実車を前にスタッフの方に説明を受けてるの図。ATだけど、ポジションはD-N-Rしかない</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>

<p>アクセルペダルを踏み込みますが、スタート直後は、ちょっとレスポンス悪いな、という印象。やっぱり体重かっ!?　と一瞬思っちゃいましたが、ペダルを踏み込むほどにグイグイ力強さを増していき、フル加速時はちょっと怖いくらい。トルク感は十分すぎるほど。車重は約500kgと意外に重いのですが、重い私を乗せても全くヘッチャラ。乗り心地は…これも意外で超ハード！
</p>

<p class="mB10 mT10">
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲サスペンションはガチガチで、スクーターのような、カートのような乗り味。段差を越える時にはガツンという衝撃が</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>

<p>全然期待していなかったのですが、この車（？）を走らせるのはすんごく楽しいです！　普段の足に1台欲しいくらい。
<br /><br />

しかし、この講習会で衝撃の事実が発覚！
<br /><br />

<b>「横浜市内しか移動してはいけません」 </b>
<br /><br />

え～、そうなの～!?　満充電だったら100km／h走れるんでしょ？
<br /><br />

でもまあ、横浜市のサービスですからね…。ちなみに市外に出ると車載GPSが検知し、センターからメール＆電話がくるそうです！
<br /><br />

<b>「定員2名ですが、チャイルドシートが必要な年齢のお子様を乗せることはできません」</b>
<br /><br />

これも想定外。むぅ、子供とドライブしようと思ったのにぃ。でも、車だと考えれば当然そうなりますね。
<br /><br />

<b>「雨天時は雨に濡れます」</b>
<br /><br />

あ、ドアはあるけど窓はないものね…。もちろん濡れましたよ…、雨でしたから。
<br /><br />

近くに住んでいる人や横浜に遊びに来る人の移動手段として便利なサービスですが、ちょっとしたアトラクション気分で乗ってみるのも一興。ということで全国の皆さま、横浜に遊びに来たらチョイモビを利用してみてくださいね。
<br /></p>

<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->

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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="http://www.choi-mobi.com/" target="_blank">チョイモビ</a></li>
</ul>
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<!-- nodisplay start --><div class="author">text／田端邦彦</div><!-- nodisplay end -->

</div>
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25510/delta2_1.JPG" width="600" alt="▲支払総額245万円の94年式ランチア デルタHFインテグラーレ エボルツィオーネⅡがわが家にやってきた。「宇宙でいちばん壊れる車」といううわさもあるが、実際のところは？" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
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</div>

<h3>最初の1年、故障したのは前輪ブレーキホースだけ</h3>

<p class="mT10 mB20"><!-- short sentence start -->ランチア デルタHFインテグラーレという車は「とにかく死ぬほど壊れる」といううわさによって世界的に有名だ。しかし、そのうわさって本当なのだろうか？　ここに、その真相を確かめるため捨て身で94年式ランチア デルタHFインテグラーレ エボルツィオーネⅡ（以下、デルタEVOⅡ）を買った男がいる。まぁわたしのことなのだが。以下、2年間に及ぶわたしとデルタEVOⅡの「真実」を、皆さんにお伝えしたいと思う。<!-- short sentence end -->
<br /><br />

脚色や誇張は一切抜きで事実のみを語ることをここに誓うが、あいにくズボラな性格なため日誌もつけていないし領収書も保管していない。それゆえ日時や金額はある程度アバウトであることだけ、あらかじめご了承いただきたい。
<br /><br />

さて、わたしが94年式ランチア デルタHFインテグラーレEVOⅡを都内の専門店で購入したのは2012年6月のことだ。購入時の走行距離は約6万1800kmで、支払総額は245万円。今となっては希少なフルノーマル車で、ボディの色艶などは非常に良好。ただ走行6.2万kmと、当時のデルタ事情からするとやや多めの走行距離であったため、車両価格はデルタEVOⅡとしては比較的安かった。
<br /></p>

<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25510/delta2_2.JPG" width="600" alt="▲改造された個体が多いデルタですが、筆者が買ったのは希少なフルノーマルでした" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲改造された個体が多いデルタですが、筆者が買ったのは希少なフルノーマルでした</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>

<p>で、納車となった。
<br /><br />

最初のうちは「いつ壊れるんだ？」とビビりながら乗っていた。が、いつまでたっても壊れない。いや、一つだけあったか。電圧計の針が指す数字が妙に低いのである。「すわっ、電気系の故障！」と思った筆者はその足で販売店に駆け込んだが、調査の結果、電気系の故障ではなく「電圧計の誤表示」であることが判明した。古めのイタリア車にはよくあることだ。販売店にその確認をしてもらった際の技術料は0円、つまり無料であった。
<br /><br />

その後、納車から4000kmほど走行したため初のエンジンオイル交換を行った。費用は（記憶によれば）フィルター込みで1万円ぐらいだ。
<br /><br />

さらに乗る。デルタで取材に行き、デルタで買い物に行った。が、壊れない。全然壊れない。
<br /><br />

いや一つだけあったか。壊れたわけではないのだが、下りのタイトコーナーをややハイスピードでクリアしようとすると、タイヤがハウス内側に当たってしまうのだ。スポーツ走行などほとんどしないわたしゆえ、そのまま純正ショックアブソーバーで走り続けることも可能だったが、「せっかくだから」ということで2012年7月、前後4本のショックアブソーバーを純正形状の社外新品に交換した。その費用が、記憶によれば工賃込みで約30万円だ。
<br /><br />

その際、前輪ブレーキホースのカバーに亀裂が入っていることと、ブレーキディスクがそろそろ要交換タイミングであることが発覚。結局、ブレーキホースはステンレスメッシュの社外新品に交換し、これが工賃込みで約3万円。前輪ブレーキディスクは研磨済みの中古品に交換し、後輪ディスクは新品のOEM部品に交換した。領収書を紛失したためアバウトな記憶で申し訳ないが、ディスク関係でかかった費用が7万円ほどだ。要するに、オイル交換以外のメンテナンスで初めてかかった費用が約10万円で、「替えなくても良かったけど、いちおう替えといた」というショックアブソーバー代が約30万円、ということだ。
<br /></p>

<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25510/delta2_3.JPG" width="600" alt="▲純正ショックアブソーバーは致命的な劣化はしていなかったが、スポーティな走行に対応できるよう社外新品に交換。作業はラリー車のスペシャリスト「ストリートライフ」に依頼しました" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲純正ショックアブソーバーは致命的な劣化はしていなかったが、スポーティな走行に対応できるよう社外新品に交換。作業はラリー車のスペシャリスト「ストリートライフ」に依頼しました</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>

<h3>車検整備で約30万円。そして180万円にて売却</h3>

<p class="mT10 mB20">さらに乗る。相変わらずデルタで取材に行き、なぜかデルタで引越まで行ったが、とにかく壊れない。真夏や残暑の時期でもエアコンはフツーに利く（ややヌルいですけど）。最高気温34℃の日にあえて渋滞に特攻するという実験も行ったが、特に問題は発生しなかった。このあたりの模様はネット通販で買えるDVD「伊達軍曹&amp;MJ参謀長の壊れないぜ！ランチアデルタインテグラーレ」に詳しい。さりげなく宣伝である。
<br /><br />

以降、モロモロの季節が足早に過ぎ去った。相変わらずわたしはデルタで取材に行き、買い物に行き、時には当てのないドライブなどもした。気がつけば納車から1年半が経過していた。が、足回りとブレーキ関係の整備を行って以降、やったことといえば「エンジンオイル交換」だけである。それが1回約1万円×4回で、おおむね4万円だ。「路上で止まってしまい救援を呼んだ」というようなことは一度もない。
<br /><br />

しかし、2014年1月に車検整備を行った際にはさすがに少々お金がかかった。例によって領収書を紛失しているためアバウトで大変恐縮だが、イタリア車の泣き所であるタイミングベルトと関連部品を交換し、自分では気づいていなかった左後輪ブレーキキャリパーからのオイル漏れを修理し、その他モロモロを合わせての整備費用は合計約30万円であった。
<br /></p>

<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25510/delta2_4.jpg" width="600" alt="▲車検整備明細の原本は紛失しましたが、当時フェイスブックに上げた画像が残ってました。タイミングベルト交換とキャリパー修理の他は、お約束のドライブシャフトブーツ切れですね" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲車検整備明細の原本は紛失しましたが、当時フェイスブックに上げた画像が残ってました。タイミングベルト交換とキャリパー修理の他は、お約束のドライブシャフトブーツ切れですね</span><!-- nodisplay end -->
</div></p>

そして今年5月、長く乗ろうと思って車検を通したEVOⅡだが、考えるところあって売却した。売却時の走行距離は約7.8万km、売却額は180万円であった。
<br /><br />

2年間の金銭的事実を、今一度サマライズしてみよう。
<br /><br />

<b>【支出】</b><br />
・購入価格：245万円（支払総額）<br />
・エンジンオイル交換：約5万円（約1万円×5回）<br />
・壊れた箇所の整備費用：約40万円（ブレーキ関係約10万円＋車検整備約30万円）<br />
・壊れてはいないが交換した部品の費用：約30万円（新品ショックアブソーバー×4本）<br />
<br />

<b>【収入】</b><br />
・車両売却額：180万円<br />
<br />

<b>【差し引き】</b><br />
▲約140万円
<br /><br />

この金銭的事実を「安い！」と思うか「やっぱデルタは金がかかるな……」と思うかは人それぞれだろう。また、幸いにしてわたしのデルタEVOⅡは故障らしい故障は一度もせずに2年間という時間と1.6万kmの距離を走ったが、「すべてのデルタがこうである。大丈夫である！」とは言えまい。中にはやはり壊れまくって仕方ないデルタだってあるのだろう。
<br /><br />

しかし、すべてのデルタが「1年の大半は入院してるらしいよ」という無責任なうわさに当てはまるわけでは決してないのだ。そのことを踏まえて今後、カーセンサーnetに掲載されている、デルタを含むややレアな輸入車をチェックしていただけたなら幸いだ。
<br /></p>

<p class="mB10 mT10">
<div class="taC w600_img"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25510/delta2_5.JPG" width="600" alt="▲「たまたま」という可能性もあるが、結論として大したお金をかけずに2年間フツーに乗ることができた筆者の94年式デルタEVOⅡ。素晴らしい車でありました！" class="" />
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</div></p>

<!-- nodisplay start --><div class="author">text／伊達軍曹　photo/向後一宏・編集部</div><!-- nodisplay end -->

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