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三菱 アウトランダー （松本英雄）【ニューモデル試乗】
三菱 アウトランダー （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2012/12/13
懐の深いプラットフォームの恩恵を十分に味わえる乗り心地
フロント同様、リアデザインも左右のコンビランプを連結させた“一文字グラフィック”となる
プラットフォームは先代同様、FFベースでありながら本格的な4輪駆動でも耐えられるGSプラットフォームだ。これをリファインし、サスペンションの剛性を向上させて質の高いしなやかなセッティングとした。その背景には、アウトランダーを先代より高級なモデルへ育てようという三菱の戦略がある。
旧ダイムラー・クライスラーと共同で作ったGSプラットフォームは、4輪駆動の本家本元クライスラー ジープでも採用しているだけに、世界で戦える素質を備えている。その恩恵はサスペンションのしなやかさに現れる。重心を高くすると乗り心地を良好に保つのが難しい。シャキっとさせると操縦安定性は図れるが乗り心地がスポイルされてしまう。この難問をアウトランダーは上手に処理している。
力強さがやや希薄な2.4Lエンジン
「衝突被害軽減ブレーキシステム」や「車線逸脱警報システム」などを含む安全技術e-Assist（イーアシスト）を採用
乗用車からSUVまで網羅したプラットフォームの懐の深さを感じる一方で、問題はエンジンだ。2.4Lのエンジンとは思えないほどトルクが希薄である。燃費向上によるセッティングの影響だが、CVTとのマッチングを改良したとはいえ2.4Lエンジンらしい力強さは感じられなかった。
デザインは曲面をメインにした張りのあるプレス成型で塊感を演出。プレミアム系モデルのデザインには、塊から削り出したような雰囲気が不可欠である。また平面を使ったデザインより曲面を多用したほうが強度が図られ軽量化にも一役買うという利点もある。プレスラインに必要以上の抑揚をつけないのは飽きさせない手法。
内装もシンプルでありながらソフトパッドを使い質感向上に努めている。内装は先代よりも“大人”な味付けだ。例えばシート。グローバル戦略カーだけあって、座面のストロークが十分あり心地よい。スイッチ類も扱いやすい。グローバルを意識した高級感が三菱なりに演出されていて好感がもてるポイントだ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
20G |
24G Safety Package |
24G Navi Package |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4655×1800×1680 |
| ホイールベース(mm) |
2670 |
| 車両重量(kg) |
1440 |
1520 |
1530 |
| 乗車定員(人) |
7 |
| エンジン種類 |
直4SOHC |
| 総排気量(cc) |
1998 |
2359 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
110（150）/6000 |
124（169）/6000 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
190（19.4）/4200 |
220（22.4）/4200 |
| JC08モード燃費(km/L) |
15.2 |
14.4 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／63 |
レギュラー／60 |
| 車両本体価格(万円) |
242.7 |
278.7 |
310.0 |
Tester／松本英雄 Photo／尾形和美
三菱 アウトランダー （松本英雄）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>懐の深いプラットフォームの恩恵を十分に味わえる乗り心地</h3>
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<br />
<br />
旧ダイムラー・クライスラーと共同で作ったGSプラットフォームは、4輪駆動の本家本元クライスラー ジープでも採用しているだけに、世界で戦える素質を備えている。その恩恵はサスペンションのしなやかさに現れる。重心を高くすると乗り心地を良好に保つのが難しい。シャキっとさせると操縦安定性は図れるが乗り心地がスポイルされてしまう。この難問をアウトランダーは上手に処理している。
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<h3>力強さがやや希薄な2.4Lエンジン</h3>
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乗用車からSUVまで網羅したプラットフォームの懐の深さを感じる一方で、問題はエンジンだ。2.4Lのエンジンとは思えないほどトルクが希薄である。燃費向上によるセッティングの影響だが、CVTとのマッチングを改良したとはいえ2.4Lエンジンらしい力強さは感じられなかった。
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<br />
デザインは曲面をメインにした張りのあるプレス成型で塊感を演出。プレミアム系モデルのデザインには、塊から削り出したような雰囲気が不可欠である。また平面を使ったデザインより曲面を多用したほうが強度が図られ軽量化にも一役買うという利点もある。プレスラインに必要以上の抑揚をつけないのは飽きさせない手法。
<br />
<br />
内装もシンプルでありながらソフトパッドを使い質感向上に努めている。内装は先代よりも“大人”な味付けだ。例えばシート。グローバル戦略カーだけあって、座面のストロークが十分あり心地よい。スイッチ類も扱いやすい。グローバルを意識した高級感が三菱なりに演出されていて好感がもてるポイントだ。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>20G</td>
<td>24G Safety Package</td>
<td>24G Navi Package</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="3" align="center">2670</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1440</td>
<td>1520</td>
<td>1530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="3" align="center">7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3" align="center">直4SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
<td colspan="3" align="center">2359</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>110（150）/6000</td>
<td colspan="2" align="center">124（169）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>190（19.4）/4200</td>
<td colspan="2" align="center">220（22.4）/4200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>15.2</td>
<td colspan="3" align="center">14.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>レギュラー／63</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／60</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
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旧ダイムラー・クライスラーと共同で作ったGSプラットフォームは、4輪駆動の本家本元クライスラー ジープでも採用しているだけに、世界で戦える素質を備えている。その恩恵はサスペンションのしなやかさに現れる。重心を高くすると乗り心地を良好に保つのが難しい。シャキっとさせると操縦安定性は図れるが乗り心地がスポイルされてしまう。この難問をアウトランダーは上手に処理している。
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<h3>力強さがやや希薄な2.4Lエンジン</h3>
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乗用車からSUVまで網羅したプラットフォームの懐の深さを感じる一方で、問題はエンジンだ。2.4Lのエンジンとは思えないほどトルクが希薄である。燃費向上によるセッティングの影響だが、CVTとのマッチングを改良したとはいえ2.4Lエンジンらしい力強さは感じられなかった。
<br />
<br />
デザインは曲面をメインにした張りのあるプレス成型で塊感を演出。プレミアム系モデルのデザインには、塊から削り出したような雰囲気が不可欠である。また平面を使ったデザインより曲面を多用したほうが強度が図られ軽量化にも一役買うという利点もある。プレスラインに必要以上の抑揚をつけないのは飽きさせない手法。
<br />
<br />
内装もシンプルでありながらソフトパッドを使い質感向上に努めている。内装は先代よりも“大人”な味付けだ。例えばシート。グローバル戦略カーだけあって、座面のストロークが十分あり心地よい。スイッチ類も扱いやすい。グローバルを意識した高級感が三菱なりに演出されていて好感がもてるポイントだ。
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<td colspan="3" align="center">2359</td>
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<td colspan="2" align="center">124（169）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>190（19.4）/4200</td>
<td colspan="2" align="center">220（22.4）/4200</td>
</tr>
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<td>15.2</td>
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<td colspan="2" align="center">レギュラー／60</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>242.7</td>
<td>278.7</td>
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<!-- short sentence start -->復活したミラージュは、最大のコンシューマーを相手に勝負するエントリーモデルである。その使命は大量販売であり、競合車種は多い。日本のマーケットは“安かろう悪かろう”では売れない。“安かろう良かろう”で初めてスタートラインに並ぶことができる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
「軽量化」は、燃費や走行性能、運動性能など車の性能にビビッドに反映される。そのため、パーツをひとつひとつ見直し、グラム単位でそぎ落とすことは、最もコストがかかるとされている。ミラージュはそれに挑戦し860kgという車両重量を実現した。しかもボディ剛性は申し分ない。エンジニア魂を感じられる。</div>
<h3>見切りや取り回しなど街中での使い勝手が良好
</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20330/mirag_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20330/mirag_04.jpg " width="320" height="213" alt="三菱 ミラージュ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20330/mirag_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20330/mirag_05.jpg " width="320" height="213" alt="三菱 ミラージュ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">インテリアはブラック＆アイボリーとブラックの2タイプ。リアシートは6:4分割可倒タイプ。収納箇所の数こそ少ないが、機能的に配置されている</div>
ミラージュはお世辞にもスタイリッシュとは言えないが、実用としての要素を盛り込んでいる点に注目したい。ボディは見切りが良く、目視のしやすさを重視している。最小回転半径も4.4mと、ライバルのパッソやマーチより小さい。3気筒1Lユニットは静か。女性をターゲットにした場合、静粛性は大切な要素だ。CVTとのマッチングは、発進から70km/hぐらいまでは乗りやすさと燃費に主を置いたセッティングと言える。停止する寸前はCVTの制御によるギクシャク感があるものの、いずれ改善されるだろう。低速時の電動パワーステアリングは男性には軽すぎる。ここからも女性を主ターゲットにしていることがわかる。乗り心地はとても良い。車体が軽く、低燃費仕様にもかかわらずよくサスペンションが動いている。雨の日でも安心感があるはずだ。<br />
<br />
一番感心したのはアイドルストップ時のエアコン制御だ。最近のモデルでも、コンプレッサーが回らず車内が暑くなるアイドリングストップ車もあるが、ミラージュは快適性を主眼においているためか、この辺りのアメニティは素晴らしい。価格と性能の兼ね合いから見ても日本らしい技術を集約した1台である。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td> E </td>
<td> M </td>
<td> G </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="3">2WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="3">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="3">3710×1665×1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td colspan="3">2450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>860</td>
<td colspan="2">870</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td colspan="3">5</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="3">直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="3">999</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="3">51（69)/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="3">86(8.8)/5000</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費（km/L）</td>
<td>23.2</td>
<td colspan="2">27.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量（L）</td>
<td colspan="3">レギュラー／35</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>99.8万円</td>
<td>118.8万円</td>
<td>128.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->2007年に登場したデリカD:5のディーゼルエンジン搭載モデル。登場から6年経過しているが、優れたデザインによって古さを感じさせない。国産ミニバン初のディーゼル搭載車だ<!-- short sentence end --></p>
<h3>待望のディーゼル！</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>基本設計のレベルの高さを改めて実感</h4>
<p>国産ミニバン初のディーゼルエンジン搭載モデルとなるデリカD:5。2007年登場の現行型とエンジン以外は同型である。重量級のモデルやファミリーカーとして常にフル乗員の車はディーゼルが良い。
<br />
<br />
その理由はトルクの出し方にある。ガソリンエンジンよりも燃焼が安定しているディーゼルは、とにかく発進や加速、粘り強さが身上である。同じ排気量でもターボの圧力如何ではトルクがガソリン車の1.5倍以上だ。しかも日本は燃料である軽油がガソリンよりも安い。加えて燃費も良いため、至れり尽くせりなのだ。それもあり、過去のデリカ（2～4代目）はディーゼルの支持率が高かった。
<br />
<br />
すでに登場から6年経過しているが、優れたデザインによって古さを感じさせないところは評価すべき点だ。乗り込んで改めて分かったのは見切りが素晴らしいということ。タフな印象を与えるデザインだが、機能性もしっかり考えられているのだ。
</p>
<h4>音は気になるがパワーは十分</h4>
<p>D:5ディーゼルを動かしてみる。エンジンを始動させるとディーゼル特有のゴロゴロとした音が聞こえてくる。遮音材には相当気を配ったようであるが、昨今のディーゼル車と比較すると、かなり振動と音が気になる。特に発進時の音はトラックっぽい。アクセルを踏み込んだんだときの音が気になるが、出力に関しては申し分なく力強く、ATとのマッチングもスムーズだ。
<br />
<br />
この手のミニバンにしてはシャーシが素晴らしく、ガタピシひとつしない。プラットフォームが良質で乗り心地も良い。だからこそエンジンの音と振動が残念。とはいえ、アクセルを踏み込んだときに気になるだけなので、一定走行時やエンジンブレーキ時はガソリン車よりも少し大きい程度。慣れれば問題ないだろうし、デリカのディーゼルを待ち望んだ人にとっては、些末な事柄に違いない。
</p>
</div>
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<div id="testdrive_TempA_col04">
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/sd5d_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/thum-sd5d_03.jpg" width="220" alt="シートカラーは黒（写真）とベージュ。ファブリックが標準だがD-Premiumの7人乗りには本革シートがオプション設定される" /></a><p>シートカラーは黒（写真）とベージュ。ファブリックが標準だがD-Premiumの7人乗りには本革シートがオプション設定される</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/sd5d_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/thum-sd5d_04.jpg" width="220" alt="JC08モード燃費はディーゼルが13.6km/L（4WD）。ガソリンは2.5L（4WD）が11.2km/L、2L（2WD）が13.6km/L" /></a><p>JC08モード燃費はディーゼルが13.6km/L（4WD）。ガソリンは2.5L（4WD）が11.2km/L、2L（2WD）が13.6km/L</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/sd5d_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21604/thum-sd5d_05.jpg" width="220" alt="ガソリン車同様、8人乗り（写真）と7人乗りがある" /></a><p>ガソリン車同様、8人乗り（写真）と7人乗りがある</p>
</div>
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</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>D-Power package（7人乗り/8人乗り）</td>
<td>D-Premium（7人乗り/8人乗り）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2" align="center">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2" align="center">6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td colspan="2" align="center">4730×1795×1870</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td colspan="2" align="center">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1880/1890</td>
<td>1900/1910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td colspan="2" align="center">7/8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2" align="center">直4DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td colspan="2" align="center">2267</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ（ps）/rpm]</td>
<td colspan="2" align="center">109（148）/3500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m（kg-m）/rpm]</td>
<td colspan="2" align="center">360（36.7）/1500-2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費（km/L）</td>
<td colspan="2" align="center">13.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類/容量（L）</td>
<td colspan="2" align="center">軽油/64</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>341.9</td>
<td>393.4</td>
</tr>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
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