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スバル インプレッサ WRX STI spec C 【特別仕様車】
スバル インプレッサ WRX STI spec C 【特別仕様車】
2009/10/22
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
パフォーマンスをさらに向上
モータースポーツでの使用を想定し、エンジンやシャーシ性能の強化、車体の軽量化(最大で約70kg)を行った。今年12月23日受注分までの900台限定販売だが、2月に発売し好調な販売を伸ばすA-Line(5AT)と合わせシリーズが完成した。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
意外なまでの乗り心地の良さ
エンジンスペックに変更はないが、専用ECUの採用によりアクセルワークに対し明らかにレスポンスが向上している。驚いたのはその乗り心地の良さ。絶対的な硬さはあるが、路面からの入力をいなしてくれるので安心感もプラスされている。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
ラゲージに秘密が…
使い勝手はインプレッサ共通だが、インタークーラーを冷却するウォータースプレーのタンクをラゲージ下に設置したため、ボードが80mm底上げされている。ただその位置がリアゲートを開けた位置とピッタリ。この辺はうまく作ってある。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
所有する喜びは計り知れない
旧型にも設定のあったspec C。旧型にあって現行型にないはずがない。そんな思いでこのモデルを待っていたユーザーはかなり多いはずだ。専用パーツの数も含め、価格以上の魅力に所有するユーザーの満足度が高くなることは間違いない。
SPECIFICATIONS
| グレード |
WRX STI spec C 18インチタイヤ仕様 4WD |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
6MT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4415×1795×1475
|
| ホイールベース(mm) |
2625 |
| 車両重量(kg) |
1450 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
水平対向4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1994 |
| 最高出力 |
227kW(308ps)/6400rpm |
| 最大トルク |
422N・m(43.0㎏-m)/4400rpm |
| 車両本体価格 |
368.6万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価15/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 走行性能を極めるモデルという性格づけからか、オーディオはオプション(フロント2スピーカーは装備)。一方で、フルオートエアコンなどの快適装備やイモビライザーなどは標準装備されている。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| VDC(横滑り防止装置)は安全のためだけでなく、走行性能を向上させるためのマルチモードタイプを採用。HIDはもちろん、エアバッグは前席のほか、サイド＆カーテンタイプも標準装備するなど充実。 |
ECO（環境性能）2/ 5 |
| 基本スペックはWRXと同じ平成17年度基準排出ガス規制は50％で星３つ。新排出ガス規制(JC08)にも対応している。パフォーマンスに対しては健闘しているが、今後はさらなる環境性能が求められる。 |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| チューンはされているが、10・15モード燃費はWRX(6MT)と同じ10.4km/L。標準装備のSI-DRIVEをインテリジェントモードにして走れば実用燃費が向上、普段の足として乗る際にはこれで十分である。 |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| いくつかの装備をレス化しているとはいえ、走行性能向上のための専用装備をこれでもかと搭載しながら価格は何とノーマルのWRX STIと同じというから驚き。スバルは本当に正直なメーカーだ。 |
写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛
スバル インプレッサ WRX STI spec C 【特別仕様車】/試乗レポート
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<h3 class="h5">パフォーマンスをさらに向上</h3>
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ラゲージに秘密が…</h3>
使い勝手はインプレッサ共通だが、インタークーラーを冷却するウォータースプレーのタンクをラゲージ下に設置したため、ボードが80mm底上げされている。ただその位置がリアゲートを開けた位置とピッタリ。この辺はうまく作ってある。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">所有する喜びは計り知れない</h3>
旧型にも設定のあったspec C。旧型にあって現行型にないはずがない。そんな思いでこのモデルを待っていたユーザーはかなり多いはずだ。専用パーツの数も含め、価格以上の魅力に所有するユーザーの満足度が高くなることは間違いない。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>WRX STI spec C 18インチタイヤ仕様 4WD</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td>4415×1795×1475<br></td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHCターボ</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>227kW(308ps)/6400rpm</td>
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<td>368.6万円</td>
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</div>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル インプレッサ ハッチバック STIを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル インプレッサ ハッチバック STIの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル インプレッサ ハッチバック STIのカタログを見る</a>
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<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<td>基本スペックはWRXと同じ平成17年度基準排出ガス規制は50％で星３つ。新排出ガス規制(JC08)にも対応している。パフォーマンスに対しては健闘しているが、今後はさらなる環境性能が求められる。</td>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ラゲージに秘密が…</h3>
使い勝手はインプレッサ共通だが、インタークーラーを冷却するウォータースプレーのタンクをラゲージ下に設置したため、ボードが80mm底上げされている。ただその位置がリアゲートを開けた位置とピッタリ。この辺はうまく作ってある。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">所有する喜びは計り知れない</h3>
旧型にも設定のあったspec C。旧型にあって現行型にないはずがない。そんな思いでこのモデルを待っていたユーザーはかなり多いはずだ。専用パーツの数も含め、価格以上の魅力に所有するユーザーの満足度が高くなることは間違いない。
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル インプレッサ ハッチバック STIを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル インプレッサ ハッチバック STIの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル インプレッサ ハッチバック STIのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>走行性能を極めるモデルという性格づけからか、オーディオはオプション(フロント2スピーカーは装備)。一方で、フルオートエアコンなどの快適装備やイモビライザーなどは標準装備されている。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC(横滑り防止装置)は安全のためだけでなく、走行性能を向上させるためのマルチモードタイプを採用。HIDはもちろん、エアバッグは前席のほか、サイド＆カーテンタイプも標準装備するなど充実。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>基本スペックはWRXと同じ平成17年度基準排出ガス規制は50％で星３つ。新排出ガス規制(JC08)にも対応している。パフォーマンスに対しては健闘しているが、今後はさらなる環境性能が求められる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>チューンはされているが、10・15モード燃費はWRX(6MT)と同じ10.4km/L。標準装備のSI-DRIVEをインテリジェントモードにして走れば実用燃費が向上、普段の足として乗る際にはこれで十分である。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>いくつかの装備をレス化しているとはいえ、走行性能向上のための専用装備をこれでもかと搭載しながら価格は何とノーマルのWRX STIと同じというから驚き。スバルは本当に正直なメーカーだ。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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[title] => スバル レガシィツーリングワゴン ブリッツェン2001モデル 【プレイバック試乗記】
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版2001年14号(4月5日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>乗り心地やハンドリングの良さにワンランク上の剛性も備えた</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/SB_S015_090831_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/thum-SB_S015_090831_001.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィツーリングワゴン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/SB_S015_090831_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/thum-SB_S015_090831_002.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィツーリングワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑日本車には珍しく3代続けてキープコンセプトを貫きシリーズの熟成を図るという、極めて真面目な車作りがなされている(左) 本革シートはオプションとなり、価格は10万円となる(右)
</div>
<!-- short sentence start -->
これまでブリッツェンは4ドアモデルのB4に設定されていた限定生産モデルだった。しかしユーザーから「ステーションワゴンでも作ってほしい」というリクエストがあったのだろう。
<!-- short sentence end -->
第2弾というべき2001年モデルにはキッチリとワゴンボディのブリッツェンが用意された。内容的にはB4と同じ。ポルシェデザインによるエアロキットと、一段と高いコーナリング性能をもたせるため、5MTモデルにはフロントLSDが付く。また、上塗りを2回行うという贅沢なレッドも用意される。
</div>
<h3>贅沢なレッドと素晴らしい音質のオーディオシステムもブリッツェンの魅力</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/SB_S015_090831_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/thum-SB_S015_090831_003.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィツーリングワゴン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/SB_S015_090831_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/thum-SB_S015_090831_004.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィツーリングワゴン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑水平対向ツインターボは回転数に応じて2 つのターボが利き、全域で高トルクを発生(左) ボディカラーはレッドのほか、シルバー、ブラック、ホワイトが用意される(右)
</div>
早速試乗してみた。といっても車体のほうは基本的にGT-BのEチューン。すでにデビュー以来3年の経過で熟成されているためか、非常に仕上がりは良い。ビルシュタイン製ダンパーによる乗り心地やハンドリング、高い質感など、いつ乗っても感心する。筆者も初期型のGT-Bをもっているが、ボディ剛性などワンランク上の車に思えるほどのデキだ。おそらくノーマルのGT-Bの仕上がりも含めて、良くなっているハズ。<br />
<br />
フロントに装備されるLSD はスポーツドライビングをするときに効果を発揮する。具体的に言うと、攻め込んでアクセル開けてもアンダーが出にくくなるのだ。<br />
<br />
興味深かったのがソニー製のオーディオシステム。マッキントッシュに負けまいと頑張ったためか、素晴らしい音質。14万円のオプションとなるけれど、ぜひとも装着するといいだろう。前述のレッド(3万円高)もお値打ち。これもまたブリッツェンの大きな魅力である。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ブリツェン2001年モデル(4AT)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4685×1695×1485</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>260ps/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>32.5kg-m/5000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛プレミアム/64</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>327.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S015_F003" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィツーリングワゴンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S015_F003" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィツーリングワゴンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S015_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィツーリングワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>国沢 光宏の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>5点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>2点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>2点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>5点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">85/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／国沢 光宏 Photo／芳賀 元昌)</div>
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[title] => スバル エクシーガ 【一部改良】
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<div class="box1">
<h2 class="h3">レガシィのスピリットを受け継いだツーリング7シーター</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12135/091105_SB_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12135/thum-091105_SB_001.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12135/091105_SB_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12135/thum-091105_SB_002.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12135/091105_SB_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12135/thum-091105_SB_003.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ リニアトロニックシフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">わずか1年強で大幅な改良</h3>
<!-- short sentence start -->最大の変更点は従来NA車に搭載されていたAT(4速)を新型レガシィで評判の高いCVT（スバルではリニアトロニックと呼ぶ）に換装したこと（2.0iは除く）。また2.0GTには旧型レガシィに搭載されていた最先端の運転支援システム「EyeSight」を設定するなど、発売からわずか1年強で大幅な改良を行った。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">4ATユーザーがかわいそう？</h3>
注目のリニアトロニックに乗って驚いた。あくまでも滑らかな加速、無段変速なのでギクシャク感もなく、レガシィより排気量が少ないことで心配したトルク不足も感じることは少ない。前の4AT車が悪いとは言わないが、このCVTの出来があまりにも良すぎて前ユーザーがかわいそうに思えるほどだ。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12135/091105_SB_004.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12135/thum-091105_SB_004.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12135/091105_SB_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12135/thum-091105_SB_005.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12135/091105_SB_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12135/thum-091105_SB_006.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">お金がかかっています</h3>
メーターパネルをグレードに応じて3種類の新デザインに変更。視認性もさることながらセンスも向上。インパネ全体もスポーティな印象の色遣いに変更している。スバルはこういう部分が真面目というか、きちんと直してくる点は好印象。とはいえ、メタル調のコンソール回りはまだ安っぽい印象を受ける。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">エクシーガならではの魅力を強化</h3>
コンセプトは良かったが、ライバル（ズバリ、ホンダオデッセイ）に比べ、この車ならでは…という魅力に欠けていたのは事実。しかし今回の改良は走り、安全装備など本来スバルが持っているAWD技術とのシナジー効果も期待できる。反撃はこれから、やっと勝負できる土台に上がった。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0i-S 4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4740×1775×1660</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1560</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>100kW(150ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>191N・m(19.5㎏-m)/3200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>241.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル エクシーガを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル エクシーガの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル エクシーガのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオがオプション(4スピーカーは装備)なので星2つだが、左右独立温度調整機能付きのフルオートエアコンやイモビライザーは標準装備。開放感あふれるガラスルーフは装着したいオプションだ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>2.0i(4AT)以外全グレードにVDC(横滑り防止装置)を標準装備した点がニュース。ライバル車にやっと追いついた格好だが、これは高評価だ。一方でHIDランプがメーカーオプションなのが惜しい。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>この部分も大きく進化したポイント。NA車は全グレード2005年度基準排出ガス75％低減で星４つ。試乗した2.0i-Sは2010年度燃費基準も＋25％を達成。自動車取得税などの軽減にも適合。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は13.8km/L。リニアトロニックの採用で実走燃費も向上。約500㎞の走行で11.8km/Lと良好な数値を残した。またNA車はレギュラー仕様という点も家計に優しい。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新ミッションやVDCの搭載、エンジンの出力も若干だが向上。これだけ大きな変更をして、2.0i-Sの場合、実は改良前よりAWD車で7万3500円、FF車は何と10万5000円も値下げしている。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美、 文：高山正寛</div>
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西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
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