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スバルインプレッサWRX STI A-Line 【追加モデル】

カテゴリー: スバルの試乗レポート

タグ: セダン / ステーションワゴン / かっこいい / 4WD

2009/05/20

STIならではの走りを5ATで楽しめる
まさに大人のスポーツカー

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

待望のAT車を追加。300馬力を発生する2.5Lエンジンを搭載

6MTのみだったWRX STIに待望の5AT仕様を追加。ライバルは欧州のスポーツハッチで、MT車と異なる2.5Lエンジンを搭載するなど幅広いユーザーに対応した。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

普段の足としても十分使える良好な乗り心地

STIなので硬さはもちろんあるが乗り心地は普段使いでも快適。その秘密はシートにあるそうだ。加速は少し踏むだけでも十分以上。ズバリ、これは楽しい！

SPACE室内空間の広さや演出を解説

本革シートやドアアームレストを専用タイプに設定

MT車と違う部分は少ないが、運転席8ウェイパワーシートの設定や本革シートをメーカーオプション化。ドアアームレストは専用のステッチ処理が施される。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

STIのもつ走りの楽しさをより多くの人が味わえる

本当は乗ってみたいのにMT仕様だけだから、と二の足を踏んでいた大人にお勧め。事実こうしたユーザーに好評で、販売も好調。まさに大人のスポーツカーだ。

SPECIFICATIONS

グレード	A-Lineプレミアムパッケージ
駆動方式	4WD
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	4415×1795×1475
ホイールベース(mm)	2625
車両重量(kg)	1490
乗車定員	5人
エンジン種類	水平対向4DOHC＋ターボ
総排気量(cc)	2457
最高出力	221kW（300ps）/6200rpm
最大トルク	350N・m（35.7kg-m）/2800ー6000rpm
車両本体価格	336.0万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

オーディオやナビなどはすべてオプション。ただしスピーカーは4つ最初から装備されているので好みのものを選べばよい。

SAFETY（安全性）

走る・曲がる・止まるにフォーカスしたクルマなのでVDCやキセノンランプ、サイドエアバッグも標準装備される。

ECO（環境性能）

平成17年基準低排出ガス性能は50％達成で4つ星を獲得。パフォーマンスの高さは認めるが、もう少し性能向上を期待！

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は10.0km/L。これは搭載するSI-DRIVEがインテリジェントモード時の数値。実用燃費はやや厳しめか。

VALUE（バリュー）

環境性能などは今後の課題だが、やはりSTIの走りをATでも味わえるようになったのは魅力。MT車同様、商品力は高い。

総合評価

14

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

スバルインプレッサWRX STI A-Line 【追加モデル】/試乗レポート

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<h3>STIならではの走りを5ATで楽しめる<br />まさに大人のスポーツカー</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>待望のAT車を追加。300馬力を発生する2.5Lエンジンを搭載</h5>
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6MTのみだったWRX STIに待望の5AT仕様を追加。ライバルは欧州のスポーツハッチで、MT車と異なる2.5Lエンジンを搭載するなど幅広いユーザーに対応した。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>普段の足としても十分使える良好な乗り心地</h5>
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STIなので硬さはもちろんあるが乗り心地は普段使いでも快適。その秘密はシートにあるそうだ。加速は少し踏むだけでも十分以上。ズバリ、これは楽しい！
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>本革シートやドアアームレストを専用タイプに設定</h5>
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MT車と違う部分は少ないが、運転席8ウェイパワーシートの設定や本革シートをメーカーオプション化。ドアアームレストは専用のステッチ処理が施される。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>STIのもつ走りの楽しさをより多くの人が味わえる</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA10.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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本当は乗ってみたいのにMT仕様だけだから、と二の足を踏んでいた大人にお勧め。事実こうしたユーザーに好評で、販売も好調。まさに大人のスポーツカーだ。
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<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>A-Lineプレミアムパッケージ</td>  
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    <td>221kW（300ps）/6200rpm</td>
    </tr>
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    <td>350N・m（35.7kg-m）/2800ー6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
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    <td>336.0万円</td>
  </tr>
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</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル インプレッサハッチバックSTIを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル インプレッサハッチバックSTIの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル インプレッサハッチバックSTIのカタログを見る</a>
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</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>走る・曲がる・止まるにフォーカスしたクルマなのでVDCやキセノンランプ、サイドエアバッグも標準装備される。</p>

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<p>平成17年基準低排出ガス性能は50％達成で4つ星を獲得。パフォーマンスの高さは認めるが、もう少し性能向上を期待！</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は10.0km/L。これは搭載するSI-DRIVEがインテリジェントモード時の数値。実用燃費はやや厳しめか。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>環境性能などは今後の課題だが、やはりSTIの走りをATでも味わえるようになったのは魅力。MT車同様、商品力は高い。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
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<div class="box1">
<h3>STIならではの走りを5ATで楽しめる<br />まさに大人のスポーツカー</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>待望のAT車を追加。300馬力を発生する2.5Lエンジンを搭載</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA01.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA02.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA03.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line パドルシフト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
6MTのみだったWRX STIに待望の5AT仕様を追加。ライバルは欧州のスポーツハッチで、MT車と異なる2.5Lエンジンを搭載するなど幅広いユーザーに対応した。
<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>普段の足としても十分使える良好な乗り心地</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA04.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA05.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA06.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
STIなので硬さはもちろんあるが乗り心地は普段使いでも快適。その秘密はシートにあるそうだ。加速は少し踏むだけでも十分以上。ズバリ、これは楽しい！
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>本革シートやドアアームレストを専用タイプに設定</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA07.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA08.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line SI-DRIVE｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA09.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line ルーフエンドスポイラー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
MT車と違う部分は少ないが、運転席8ウェイパワーシートの設定や本革シートをメーカーオプション化。ドアアームレストは専用のステッチ処理が施される。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>STIのもつ走りの楽しさをより多くの人が味わえる</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA10.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA11.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/SB_IMPRESSA12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/thum-SB_IMPRESSA12.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサWRX STI A-Line インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
本当は乗ってみたいのにMT仕様だけだから、と二の足を踏んでいた大人にお勧め。事実こうしたユーザーに好評で、販売も好調。まさに大人のスポーツカーだ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>A-Lineプレミアムパッケージ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4415×1795×1475<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2625</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1490</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>水平対向4DOHC＋ターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2457</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>221kW（300ps）/6200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>350N・m（35.7kg-m）/2800ー6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>336.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル インプレッサハッチバックSTIを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル インプレッサハッチバックSTIの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル インプレッサハッチバックSTIのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオやナビなどはすべてオプション。ただしスピーカーは4つ最初から装備されているので好みのものを選べばよい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>走る・曲がる・止まるにフォーカスしたクルマなのでVDCやキセノンランプ、サイドエアバッグも標準装備される。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年基準低排出ガス性能は50％達成で4つ星を獲得。パフォーマンスの高さは認めるが、もう少し性能向上を期待！</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は10.0km/L。これは搭載するSI-DRIVEがインテリジェントモード時の数値。実用燃費はやや厳しめか。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>環境性能などは今後の課題だが、やはりSTIの走りをATでも味わえるようになったのは魅力。MT車同様、商品力は高い。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10053/rader_090520.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>
安全面の強化やレザー仕様のカタログモデル化<br />
さらに乗り味の改良など、内容の濃い一部改良を実施
</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>安全装備の標準化など、内容の濃い一部改良</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER01.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER02.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER03.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター SRSサイドエアバッグ＆カーテンシールドエアバッグ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
北米での高い人気だけでなく、日本国内での販売を牽引しているフォレスター。発売1年を過ぎ、一部改良が行われた。<!-- short sentence end --><br />
エンジンなど駆動系には変更はないが、SRSサイドエアバッグ＆カーテンシールドエアバッグを2.0XSと2.0XTに標準装備。また悪天候時の後方車両への視認性を向上させるリアフォグランプを採用するなど、主に安全面が強化されている。</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>ビシッとした乗り味へ改良。スペックに表れない足回り</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER04.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER05.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER06.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
スバルの車はこの手の一部改良でも足回りなどに手を入れてくる。それは決してスペックに表れるものではないが、真摯とも言える車作りには好感がもてる。<br />
今回は操縦安定性を向上させているとのことだが、全体的には少し硬めの印象を受ける。ただ結果として、それが高速走行時の前後の揺れを抑えるなど効果的に働いている点は評価したい。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>好評だったレザー仕様がカタログモデルに仲間入り</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER07.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER08.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER09.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
内装面で一番のポイントは特別仕様車として設定されていた「ブラックレザーセレクション」がカタログモデルに“昇格”したことだろう。<br />
元々レザー仕様はシルバー基調の「プラチナ」として設定されていたが、これを人気の高かったブラックに変更した。この場合、フロントシートは両席とも4段階の温度調整機構付きヒーターと8ウェイのパワー機構が付く。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>オンオフ問わず道を選ばない高い走りの質を求める人に</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER10.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER11.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/SB_FORESTER12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/thum-SB_FORESTER12.jpg" width="210" height="140" alt="スバル フォレスター エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
全高の高いSUVだが、水平対向エンジンは重心の低さがメリット。これを生かした素直なハンドリングは一般道から高速まで爽快な走りを提供してくれる。<br />
またいざとなればSUVでトップレベル（2.0XTは225mm）となる最低地上高を生かしラフロードで高い走破力を発揮する。道を選ばず走ることを楽しみたい趣味人などにはオススメの車と言えるだろう。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>2.0XT ブラックレザーセレクション</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4560×1780×1700<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2615</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1520</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>水平対向4DOHC＋ターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1994</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>169kW（230ps）/5600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>319N・m（32.5kg-m）/2800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>289.275万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S011_F003" target="_blank" class="cs-used">スバル フォレスターを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S011_F003" target="_blank" class="cs-souba">スバル フォレスターの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S011_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スバル フォレスターのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオは全グレード、レス仕様なので星2つ。今回の一部改良ではメーカーオプションのHDDナビを装着するとリアビューカメラが追加される。フロントガラスにはIR（赤外線）カット機能も付く。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>フォレスター最大の評価ポイントはVDC（横滑り防止装置）が全グレードに標準装備されること。キセノンヘッドランプは2.0XTと2.0XSのブラックレザーセレクションに標準装備（他はオプション）となる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>試乗した2.0XTは平成17年基準排出ガス規制50％達成で星3つ。2.0XSならば星4つの75％達成なのが惜しい。平成22年度燃費基準は試乗車の車両重量が1520kgを超えていたので＋15％達成となる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は13.0km/Lだが、ブラックレザーセレクションを選択すると車両重量が30kg増加。これにより数値上も12.2km/Lに落ちる。それでもターボ＋4WDでこの数値は健闘しているだろう。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>前述したようにスバルは非常に車作りが真面目。ゆえに、一部改良でもかなりしっかりとした内容の濃い変更が行われている。元々高い安全性能ももっており、全体的に買い得感も高いのが特徴だ。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">14</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9473/rader_090320.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版43号（2000年11月16日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
</div>

<h3>マイルドチャージのスムーズさにエコモードの低燃費をプラスした</h3>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10327/SU-PU_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10327/thum-SU-PU_1.jpg" width="320" height="213" alt="スバル プレオ ネスタG 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10327/SU-PU_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10327/thum-SU-PU_2.jpg" width="320" height="213" alt="スバル プレオ ネスタG リア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>

<div class="img-desc">
↑SOHC＋マイルドチャージ仕様のエンジンはインタークーラーが装着され、わずかにパワー&amp;トルクが向上している（左）ネスタは楕円形のテールランプによって、リアビューも可愛らしいものになる（右）
</div>

<!-- short sentence start -->
軽自動車のステーションワゴンを標榜するプレオがマイナーチェンジを受けた。今回試乗したのはネスタGだが、搭載されているSOHC＋マイルドチャージ仕様のエンジンは、インタークーラーが装着され、わずかだがパワー&amp;トルクが向上している。<!-- short sentence end -->
といっても2ps、0.3kg-mの向上だから、実際に走らせてもはっきりわかるほどの違いではない。ただ燃料供給方式がマルチポイントインジェクションに変わったことなどと併せ、よりスムーズな走りが得られるようになった。<br /><br />
もう一つの変更点はエコモードスイッチが追加されたこと。これはi-CVTの変速比を低燃費走行パターンに変更する機構だ。このスイッチを押してエコモードで走ると、アクセルを踏み込んでも回転の上昇が抑えられ、変速比によって加速していく形になるので、より燃費の良い走りが可能になるのだ。<br /><br />
確かに、CVT独特の違和感を強く感じるようになる面はあるが、この機構はCVTならではのメリットとして積極的に評価したいポイント。</div>

<h3>高速道路での安定性にはやや不満が</h3>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10327/SU-PU_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10327/thum-SU-PU_3.jpg" width="320" height="213" alt="スバル プレオ ネスタG インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10327/SU-PU_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10327/thum-SU-PU_4.jpg" width="320" height="213" alt="スバル プレオ ネスタG エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

<div class="img-desc">
↑インパネの中央を強調したデザインで、
軽自動車の中でも高い品質感をもつ（左）マイルドチャージエンジンはインタークーラーなどを新たに採用した（右）
</div>

今回は高速道路でも試乗したが、高速でのレーンチェンジ時の安定性にはやや不満が感じられた。リアの足回りの挙動がワンテンポ遅れる感じになり、収束時の落ち着きに欠ける印象があった。<br /><br />
近い将来、高速道路での軽自動車の速度規制を撤廃する、という動きになっているだけに、高速域での安定性の確保は、ますます重要になっていく。それに備えて、より安定性の高い足回りを望みたい。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>ネスタG</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3395×1475×1575</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2310</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>870</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>4</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4SOHC マイルドチャージ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>658</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>60ps/6400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>7.6kg-m/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>18.0</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛レギュラー/32</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>85.0～143.9万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S012_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル プレオを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S012_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル プレオの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S012_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル プレオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>松下宏の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>5点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">75/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／松下宏　Photo／渡邉英昭)</div>
</div>
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