中古車トップ >
日刊カーセンサー >
試乗レポート >
レクサスの試乗レポート >
レクサス IS IS350／IS300h （松本英雄）【ニューモデル試乗】
レクサス IS IS350／IS300h （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2013/08/08
IS350は3.5L V6エンジンを搭載するトップグレード。駆動方式は2WD（後輪駆動）のみで、8速スポーツダイレクトシフトATを採用する
シャーシとサスペンションの関係が先代に比べてより親密に
サスペンションとシャーシの親密な関係
国内モデルでは2代目となる新型レクサスISの量産型に、いよいよ試乗することができた。コースは首都高と市街地。これは、シャープなデザインを実現した技術や、ボディ剛性を向上させながら適度に力を逃がし安心感を与えるシャーシ、そして軽量化といった新型の注目点を試す格好の舞台と言える。
ドイツ車的な乗り味が好みなら断然“F SPORT”
もしドイツのスポーツセダンの乗り味を好むならば、断然F SPORTがお勧めだ。だが、最上級のIS350 F SPORTSは、8速ATが滑らかすぎてステップアップのメリハリが希薄なため、ポテンシャル以上のスポーティさに欠ける。
最新のプレス技術と樹脂技術が投入されたエクステリア。特にヘッドライトから独立したクリアランスランプが印象的
IS300h Fスポーツのインテリア。ダークローズ色のシートはFスポーツ専用となりその他のモデルとの違いを演出する
ラゲージは9インチサイズのゴルフバッグが3個入るサイズ。スポーツタイプのセダンではあるが実用的な広さを持つ
SPECIFICATIONS
グレード
IS250
IS300h F SPORT
IS350 Version L
駆動方式
FR
トランスミッション
6AT
CVT
8AT
全長×全幅×全高(mm)
4665×1810×1430
ホイールベース(mm)
2800
車両重量(kg)
1550
1670
1630
乗車定員(人)
5
エンジン種類
V6DOHC
直4DOHC＋モーター
V6DOHC
総排気量(cc)
2499
2493
3456
最高出力[ｋＷ(ps)rpm]
158（215）/6400
131（178）/6000＋105（143）
234（318）/6400
最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]
260（26.5）/3800
221（22.5）/4200?4800＋300（30.6）
380（38.7）/4800
JC08モード燃費(km/L)
11.6
23.2
10.0
ガソリン種類／容量(L)
プレミアム／66
レギュラー／66
プレミアム／66
車両本体価格(万円)
420.0
538.0
575.0
Tester／松本英雄 Photo／尾形和美
レクサス IS IS350／IS300h （松本英雄）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
Sidebar
Array
(
[trace_p] => CONT0002
[url] => Array
(
[self] => /contents/testdrive/category_67/_22888.html
[page] => /contents/testdrive/category_67/_22888.html
[base] => /contents/testdrive/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/category_67/_22888.html
[page_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/category_67/_22888.html
[base_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/
[root_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -15
[this_block_id] => 49985
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 試乗レポート
[title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
[page_name] => testdrive
[link_url] => testdrive/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 67
[this_block_id] => 50067
[parent_id] => -15
[level] => 2
[title] => レクサスの試乗レポート
[title_alias] => <001>レクサスの試乗レポート
[page_name] => category_67
[link_url] => testdrive/category_67/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 22888
[category_id] => 67
[block_type] => 4
[first_id] => 22888
[page_no] => 1
[title] => レクサス IS IS350／IS300h （松本英雄）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _22888.html
[link_url] => testdrive/category_67/_22888.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/s_22888.jpg
[description] => IS350は3.5L V6エンジンを搭載するトップグレード。駆動方式は2WD（後輪駆動）のみで、8速スポーツダイレクトシフトATを採用する
[keyword] => レクサス IS,IS350,IS300h,F SPORTS,松本英雄,ニューモデル,試乗,version L,Fスポーツ
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_01.jpg" width="660" alt="レクサス IS IS350／IS300h｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->IS350は3.5L V6エンジンを搭載するトップグレード。駆動方式は2WD（後輪駆動）のみで、8速スポーツダイレクトシフトATを採用する<!-- short sentence end --></p>
<h3>シャーシとサスペンションの関係が先代に比べてより親密に</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>サスペンションとシャーシの親密な関係</h4>
<p>国内モデルでは2代目となる新型レクサスISの量産型に、いよいよ試乗することができた。コースは首都高と市街地。これは、シャープなデザインを実現した技術や、ボディ剛性を向上させながら適度に力を逃がし安心感を与えるシャーシ、そして軽量化といった新型の注目点を試す格好の舞台と言える。
<br /><br />
全車種に乗ってわかったのは、シャーシとサスペンションの関係が先代に比べて親密になったこと。特に構造上、動きに制約のあるマルチリンク（リア）にも関わらずサスペンションがよく動いてくれるのだ。
<br />
</p>
<h4>ドイツ車的な乗り味が好みなら断然“F SPORT”</h4>
<p>もしドイツのスポーツセダンの乗り味を好むならば、断然F SPORTがお勧めだ。だが、最上級のIS350 F SPORTSは、8速ATが滑らかすぎてステップアップのメリハリが希薄なため、ポテンシャル以上のスポーティさに欠ける。
<br /><br />
一方、CVTを搭載するハイブリッドのIS300h F SPORTSは、マニュアルモードで走ると速度域が低い日本の道路事情でも楽しめる。これはモーターの恩恵とも言えるだろう。アンジュレーション（路面の起伏）をステアリングとボディに感じるのが好きならば、F SPORTSのダンパーとスプリングのマッチングは絶妙だ。市街地では硬めな乗り心地だが、そこにこそISの進化が窺える。
<br /><br />
街中を試乗して印象的だったのが、IS300h F SPORTSの17インチ仕様だ。至極快適であり、かつ横滑りの多い高速のつなぎ目でも安心して走れる。ラグジュアリー仕様ということだが、これがなかなかスポーティで、しかもしっとりしていて良い。デザインがシャープなだけに18インチの大径ホイールでなくても十分恰好いいフェンダーフォルムだ。
<br /><br />
もともとスタイリッシュなフォルムをことさら演出しないIS300h version Lも、日本人好みのバタ臭さを感じる飽きのこない仕様である。
<br />
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_02.jpg" width="220" alt="最新のプレス技術と樹脂技術が投入されたエクステリア。特にヘッドライトから独立したクリアランスランプが印象的" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>最新のプレス技術と樹脂技術が投入されたエクステリア。特にヘッドライトから独立したクリアランスランプが印象的</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_03.jpg" width="220" alt="IS300h Fスポーツのインテリア。ダークローズ色のシートはFスポーツ専用となりその他のモデルとの違いを演出する" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>IS300h Fスポーツのインテリア。ダークローズ色のシートはFスポーツ専用となりその他のモデルとの違いを演出する</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_04.jpg" width="220" alt="ラゲージは9インチサイズのゴルフバッグが3個入るサイズ。スポーツタイプのセダンではあるが実用的な広さを持つ" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ラゲージは9インチサイズのゴルフバッグが3個入るサイズ。スポーツタイプのセダンではあるが実用的な広さを持つ</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>IS250</td>
<td>IS300h F SPORT</td>
<td>IS350 Version L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="3">FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
<td>CVT</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">4665×1810×1430
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">2800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1550</td>
<td>1670</td>
<td>1630</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
<td>直4DOHC＋モーター</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2499</td>
<td>2493</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>158（215）/6400</td>
<td>131（178）/6000＋105（143）</td>
<td>234（318）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>260（26.5）/3800</td>
<td>221（22.5）/4200?4800＋300（30.6）</td>
<td>380（38.7）/4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>11.6</td>
<td>23.2</td>
<td>10.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>プレミアム／66</td>
<td>レギュラー／66</td>
<td>プレミアム／66</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>420.0</td>
<td>538.0</td>
<td>575.0</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => IS
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-08-08 17:30:00
[dsp_sttdt] => 2013-08-08 17:30:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-08-08 17:30:00
[modified] => 2017-10-02 23:48:37
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_01.jpg" width="660" alt="レクサス IS IS350／IS300h｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_01.jpg
)
[tag] => Array
(
[0] => Array
(
[id] => 236
[parent_id] => 2
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 10
[tag_name] => セダン
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 自動車の形態
)
[1] => Array
(
[id] => 311
[parent_id] => 4
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 100
[tag_name] => 高級
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 形容詞
)
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 22888
[category_id] => 67
[block_type] => 4
[first_id] => 22888
[page_no] => 1
[title] => レクサス IS IS350／IS300h （松本英雄）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _22888.html
[link_url] => testdrive/category_67/_22888.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/s_22888.jpg
[description] => IS350は3.5L V6エンジンを搭載するトップグレード。駆動方式は2WD（後輪駆動）のみで、8速スポーツダイレクトシフトATを採用する
[keyword] => レクサス IS,IS350,IS300h,F SPORTS,松本英雄,ニューモデル,試乗,version L,Fスポーツ
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_01.jpg" width="660" alt="レクサス IS IS350／IS300h｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->IS350は3.5L V6エンジンを搭載するトップグレード。駆動方式は2WD（後輪駆動）のみで、8速スポーツダイレクトシフトATを採用する<!-- short sentence end --></p>
<h3>シャーシとサスペンションの関係が先代に比べてより親密に</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>サスペンションとシャーシの親密な関係</h4>
<p>国内モデルでは2代目となる新型レクサスISの量産型に、いよいよ試乗することができた。コースは首都高と市街地。これは、シャープなデザインを実現した技術や、ボディ剛性を向上させながら適度に力を逃がし安心感を与えるシャーシ、そして軽量化といった新型の注目点を試す格好の舞台と言える。
<br /><br />
全車種に乗ってわかったのは、シャーシとサスペンションの関係が先代に比べて親密になったこと。特に構造上、動きに制約のあるマルチリンク（リア）にも関わらずサスペンションがよく動いてくれるのだ。
<br />
</p>
<h4>ドイツ車的な乗り味が好みなら断然“F SPORT”</h4>
<p>もしドイツのスポーツセダンの乗り味を好むならば、断然F SPORTがお勧めだ。だが、最上級のIS350 F SPORTSは、8速ATが滑らかすぎてステップアップのメリハリが希薄なため、ポテンシャル以上のスポーティさに欠ける。
<br /><br />
一方、CVTを搭載するハイブリッドのIS300h F SPORTSは、マニュアルモードで走ると速度域が低い日本の道路事情でも楽しめる。これはモーターの恩恵とも言えるだろう。アンジュレーション（路面の起伏）をステアリングとボディに感じるのが好きならば、F SPORTSのダンパーとスプリングのマッチングは絶妙だ。市街地では硬めな乗り心地だが、そこにこそISの進化が窺える。
<br /><br />
街中を試乗して印象的だったのが、IS300h F SPORTSの17インチ仕様だ。至極快適であり、かつ横滑りの多い高速のつなぎ目でも安心して走れる。ラグジュアリー仕様ということだが、これがなかなかスポーティで、しかもしっとりしていて良い。デザインがシャープなだけに18インチの大径ホイールでなくても十分恰好いいフェンダーフォルムだ。
<br /><br />
もともとスタイリッシュなフォルムをことさら演出しないIS300h version Lも、日本人好みのバタ臭さを感じる飽きのこない仕様である。
<br />
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_02.jpg" width="220" alt="最新のプレス技術と樹脂技術が投入されたエクステリア。特にヘッドライトから独立したクリアランスランプが印象的" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>最新のプレス技術と樹脂技術が投入されたエクステリア。特にヘッドライトから独立したクリアランスランプが印象的</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_03.jpg" width="220" alt="IS300h Fスポーツのインテリア。ダークローズ色のシートはFスポーツ専用となりその他のモデルとの違いを演出する" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>IS300h Fスポーツのインテリア。ダークローズ色のシートはFスポーツ専用となりその他のモデルとの違いを演出する</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22888/iss_04.jpg" width="220" alt="ラゲージは9インチサイズのゴルフバッグが3個入るサイズ。スポーツタイプのセダンではあるが実用的な広さを持つ" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ラゲージは9インチサイズのゴルフバッグが3個入るサイズ。スポーツタイプのセダンではあるが実用的な広さを持つ</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>IS250</td>
<td>IS300h F SPORT</td>
<td>IS350 Version L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="3">FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
<td>CVT</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">4665×1810×1430
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">2800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1550</td>
<td>1670</td>
<td>1630</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
<td>直4DOHC＋モーター</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2499</td>
<td>2493</td>
<td>3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>158（215）/6400</td>
<td>131（178）/6000＋105（143）</td>
<td>234（318）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>260（26.5）/3800</td>
<td>221（22.5）/4200?4800＋300（30.6）</td>
<td>380（38.7）/4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>11.6</td>
<td>23.2</td>
<td>10.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>プレミアム／66</td>
<td>レギュラー／66</td>
<td>プレミアム／66</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>420.0</td>
<td>538.0</td>
<td>575.0</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => IS
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-08-08 17:30:00
[dsp_sttdt] => 2013-08-08 17:30:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-08-08 17:30:00
[modified] => 2017-10-02 23:48:37
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 22881
[category_id] => 67
[block_type] => 4
[first_id] => 22881
[page_no] => 1
[title] => レクサス IS （西川淳）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _22881.html
[link_url] => testdrive/category_67/_22881.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22881/s_22881.jpg
[description] => 少しボディが緩いぶんだけ、全体としてはまとまりのある走りをみせてくれる。ISの似合う人、フツウの人なんだろうな。売れてるらしいし
[keyword] => レクサス,IS,IS300h,バージョンF,試乗,西川淳,ニューモデル,350,250,スピンドルグリル,3シリーズ,Cクラス,A4,Dセグメント
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22881/L_13729_2.jpg" width="660" alt="レクサス IS｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->少しボディが緩いぶんだけ、全体としてはまとまりのある走りをみせてくれる。ISの似合う人、フツウの人なんだろうな。売れてるらしいし<!-- short sentence end --></p>
<h3>日本発信の高級車とは何か…。再び考えさせられる1台</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>国産車を絶賛したいからこそ“物足りない”</h4>
<p>箱根でプロトタイプに乗り、北海道で主要グレードを網羅し、都内でもハイブリッドグレードを体験した結果をまとめて言えば、“物足りない”。
<br /><br />
今、こうして書き出していても、思い出すのは中山峠あたりの荒れたアスファルト路面における乗り心地の悪さ（大きな入力をいなしきれない突っ張り感）ばかりで、何とか長所を思い出してみたら箱根ターンパイクを350のバージョンF（＝最も尖った仕様）で駆け上ったときのボディの強さと官能的なサウンドくらい…。
<br /><br />
3シリーズやCクラスを絶賛したボクだから、ISを悪く書くとスグ、欧州車コンプレックスだと言われそうだけど、メイド・イン・ジャパンを褒めたいという気持ち、実は人一倍強い。日産GT-Rのように国産車を絶賛したいからこそ、アカン国産車には厳しく言い続ける。そういうスタンスである。
<br />
</p>
<h4>世界中で売れてくれなければならないが…</h4>
<p>これまで欧州プレミアムブランドの中心はDセグメントでありEセグメントであったけれども、このところ下方移行が進んで、メインはDとCになりつつある。つまり、フラッグシップとしてのLS やGS は大切だが、収益上の要はよりいっそう、ISとCTあたりに集中する。
<br /><br />
ISは世界中で売れてくれなければならない。欧州の道がどうのこうの言ってる場合じゃなく、世界で生産される3シリーズやCクラス、A4と戦っていかなければならないのに、例えば素の250（18インチ仕様）をあんな乗り心地にしておいていいのだろうか？ カタログ数字だけのハイブリッドでいいのか？ 楽しんでも燃費のいいディーゼルに本気で対抗できると思っている？
<br /><br />
レクサスがドイツ勢とは違う道を見つけた、と言う人もいる。真に本当ならば素晴らしい。けれども、正直に言って、ISはまだCや3には及んでいない。及ばぬ道を選んでどうする？ もっとも、A4には現時点で勝ったとは思うけど。</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22881/L_13729_20.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22881/L_13729_20.jpg" width="220" alt="デザインアイコン「スピンドルグリル」やL字型の独立式クリアランスランプをもつヘッドライトが特徴的なフロントマスク" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>デザインアイコン「スピンドルグリル」やL字型の独立式クリアランスランプをもつヘッドライトが特徴的なフロントマスク</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22881/L_13729_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22881/L_13729_5.jpg" width="220" alt="チューニングサスペンションなどの専用パーツを装備したスポーティバージョンのFスポーツもラインナップされている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>チューニングサスペンションなどの専用パーツを装備したスポーティバージョンのFスポーツもラインナップされている</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22881/L_13729_8.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22881/L_13729_8.jpg" width="220" alt="素材や形状にこだわった水平基調のインパネデザイン。中心には特徴的なアナログ時計が配され車内全体の質感を向上させている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>素材や形状にこだわった水平基調のインパネデザイン。中心には特徴的なアナログ時計が配され車内全体の質感を向上させている</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>IS300h</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4665×1810×1430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1670</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC+モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2493</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>178/6000+143</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>221/4200-4800+143</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>480</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／西川淳 Photo／尾形和美</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => IS
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2013-08-08 10:00:00
[dsp_sttdt] => 2013-08-08 10:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2013-08-08 10:07:43
[modified] => 2017-10-02 23:48:45
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 24887
[category_id] => 67
[block_type] => 4
[first_id] => 24887
[page_no] => 1
[title] => レクサス CT200h （松本英雄）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _24887.html
[link_url] => testdrive/category_67/_24887.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24887/s_24887.jpg
[description] => 登場から3年を経て、見えないところを着実に進化させてきたCT200h。発売当初とは違う剛性感をもち、質も大幅に向上した
[keyword] => レクサス,CT200h,version L,F SPORT,松本英雄,ニューモデル,試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24887/nct2_01.jpg" width="660" alt="レクサス CT200h ｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->登場から3年を経て、見えないところを着実に進化させてきたCT200h。発売当初とは違う剛性感をもち、質も大幅に向上した<!-- short sentence end --></p>
<h3>成熟度を増し、生まれ変わったCT</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>シャシー剛性の向上による恩恵は絶大</h4>
<p>日本では2011年1月にデビューしたCT200hは、FFハイブリッドにして次世代の欧州でも通用するリアサスペンションを携えて登場した。
<br /><br />
あれから3年。イヤーモデルの度に進化を遂げて成熟度を増した。特に「F SPORT」はサスペンションとシートのポテンシャルを向上させて、見た目に大きな変化はないものの見えないところを着実に進化させるという欧州型の煮詰め方をしている。
<br /><br />
さて、この度のマイナーチェンジではどこまで熟成しているのだろう。ただ単にスピンドルグリルの導入だけではないはずだ。
<br /><br />
そこで「version L」と「F SPORT」に試乗した。個人的に気に入っているF SPORTから先に乗ってみる。ドアを開けた瞬間、これは以前とは別物になっていると気づく。ドアノブからドアパネルに共振する振動を低減させているのだ。そしてドアを閉めてみると全く以前とは剛性感が違う。精度を高めた閉まり具合だ。もう一度降りて今度はテールゲートを開けて閉め直す。これまた剛性感を感じ、発売当初と比べると質が良い。これは見えない部分に手間暇をかけて仕上げたようだ。期待が高まる。
<br /><br />
走り出しはEVモードである。そこからエンジンが始動するのだが、以前はこの音が懸念材料であった。しかしエンジンのノイズは抑えられ耳障りなノイズはない。もっともさらに負荷を与えればそれなりのノイズは発生するものの、静粛性はかなり向上している。対策済みだ。
<br /><br />
サスペンションはマイナーチェンジ前と比べるとハードに振っているようだ。しかしシャシーのバイブレーションもなく、以前に比べてスポーティさが増した。シャシー剛性の向上を強く感じられた。ハンドリングはシャシー剛性の向上による恩恵を得て思った通りのラインをトレースする。
<br />
</p>
<h4>スポーティさを演じながら良い乗り心地も実現するversion L</h4>
<p>
一方、version Lはシャシーに合わせたセッティングとなっていて、先代モデルに比べるとすこぶる印象が良い。
<br /><br />
ラグジュアリー仕様と言っても、レクサスが狙うスポーティなハッチバックを演じながら良い乗り心地も実現している。コーナリングも路面からの入力をいなして疲労を低減している。長距離でも疲れないのは断然version Lである。
<br /><br />
車に一家言あるユーザーでも、新しくなったversion Lのセッティングは満足いくはずである。しかし良い点ばかりではない。個人的には先代のエンジンと電気式CVTの制御を好んでいた。これはパドルで任意にシフトアップ、ダウンを行うととても歯切れ良く気持ち良さが伝わって来たためなのだが、新しいCTの制御はこの部分をマイルドにして燃費に重きを置いている。
<br /><br />
パドルを使用してスポーティに走らせる人は少ないかもしれないが、苦渋の決断で行ったのだろうと思う。いずれにしても既存のモデルに工夫してさらに良い車を作り出そうとする努力はとても感じられる。乗ればその良さを感じるのは言うまでもないが、乗らずともテールゲートを開け閉めした瞬間に生まれ変わったCTを感じられるはずだ。
<br />
</p>
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s012/index.html" target="_blank">レクサス CT200hの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=LE&CARC=S012&BODY=&PLCC=" target="_blank">レクサス CT200hの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/lexus/lexus_ct/F001/" target="_blank">レクサス CT200hのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24887/nct2_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24887/nct2_02.jpg" width="220" alt="“F SPORT”は専用デザインのアルミホイール（写真）を装備。サイズは215/45R17となる。version Lもデザインは違うが同様のサイズのタイヤを装備" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>“F SPORT”は専用デザインのアルミホイール（写真）を装備。サイズは215/45R17となる。version Lもデザインは違うが同様のサイズのタイヤを装備</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24887/nct2_03.jpg class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24887/nct2_03.jpg" width="220" alt="1.8Lエンジン＋モーターのハイブリッドシステムを搭載。最大出力hは99ps＋82psとなる。燃費はJC08モードで30.4km/Lを達成している" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>1.8Lエンジン＋モーターのハイブリッドシステムを搭載。最大出力hは99ps＋82psとなる。燃費はJC08モードで30.4km/Lを達成している</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24887/nct2_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24887/nct2_04.jpg" width="220" alt="写真はF SPORT専用の本革シートでカラーはダークローズとなる。version Lではアイボリーなど3色から選べる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>写真はF SPORT専用の本革シートでカラーはダークローズとなる。version Lではアイボリーなど3色から選べる</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>CT200h</td>
<td>CT200h version L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="2">FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4350×1765×1450</td>
<td>4350×1765×1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1380</td>
<td>1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="2">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="2">1797</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">73（99）/5200＋60（82）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">142（14.5）/4000＋207（21.1）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>30.4</td>
<td>26.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="2">レギュラー／45</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>356.0</td>
<td>448.0</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／尾形和美</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => レクサス
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2014-04-04 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2014-04-04 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2014-04-04 13:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:20:45
[deleted] =>
)
)
)
)
先代BMW 3シリーズ（F30型）を買うなら、総額150万円以下が狙い目だ！
【試乗】メルセデス・ベンツ 新型Sクラス│”新時代の車”を堪能できるラグジュアリーセダンの最高峰！
VIP＝セダンの時代は終わった!? ラージサイズミニバンの2列4人乗り仕様で、極上の贅沢を味わおう
今はもう中古車でしか味わえない高純度FR、国産を代表するミドルセダンのレクサス GS【Back to Sedan】
世界で3社しか市販していないレアなFCVの1台、トヨタ MIRAIのドライブフィールに注目！ 【EDGE’S Attention】
日産のフラッグシップモデル、4代目シーマの価格が上昇中！ 気になる方は早めの行動を！
アルピナ B8 4.6リムジン。それはある意味「永遠の命」をもつ希少名車だった。【NEXT EDGE CAR】
現行型アルファードの平均価格が300万円台に突入!! 中でも後期型の低走行車が超お得
残された時間はあとわずか!? 「大排気量エンジン×MT」という歓びを味わえるオススメモデル
絶版クラシックモデルが今でも現役、オーバークオリティで時代を先導するセダンの最高峰 メルセデス・ベンツ Sクラス【Back to Sedan】
