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マクラーレン MP4-12Cスパイダー （西川淳）【海外試乗】
マクラーレン MP4-12Cスパイダー （西川淳）【海外試乗】
2013/01/31
街乗りのライドコンフォートから、ハードなサーキットドライブ、そして優雅なオープンクルーズまで、およそラグジュアリーカーの出番と考えられるすべてのシーンを、最高レベルでこなしてくれるのだから、大人のわがままに100％応えてくれるスーパーカーである
妥協ナシ、使い勝手も上、クーペより断然オススメ
最初の驚きはユーティリティの高さ
マクラーレンが本格的にスーパーカーメーカーとなって生み出した驚愕のミッドシップスポーツカー、MP4-12C。この種の高級車ビジネスの定石どおり、そのスパイダー仕様が登場したというわけだけれども、その見どころはといえば、これが予想外のものだった。
実際に、自由に乗っていいという試乗車を与えられて、最初に驚かされたのは、その走りのパフォーマンス（は後ほど）ではなく、ユーティリティの高さ、だったからだ。
跳ね上がったデヘドラルドアの縁にボタンがある。クローズド状態でこれを押すと、トノカバーがポンッと上がった。そこに現れたのは、52Lのへこみ。機内持ち込みサイズのスーツケースなら、すっぽりと収まる程度に十分なスペースで、2人乗れば荷物の行き場に困るこの手のミッドシップスーパーカーでは、とても重宝するのだった。
中身もまるでクーぺと同じ
もちろん、サーキットを走らせると、それ以上の感動にすぐさま襲われた。そのドライビングフィールは、クーペのそれとまったく同じ、なのだ。
屋根のないことなど、まるで感じさせない、というか、忘れてしまって、ハイスピードドライブに夢中になっていた。ヘルメットをかぶっていたため、風の巻き込みも感じなかったから、余計である。
この手のスーパーカーでは、たとえそれがフェラーリであっても、オープン化による剛性低下は避けられなかった。それが、どうだ。筆者レベルが試すような一生懸命走りの範囲内では、まるで違わない。なるほど、エンジニアが、中身もまるでクーペと同じと豪語したわけだ。
クーペより優る点が、ユーティリティのほかにもうひとつあった。それはエグゾーストノート。オープンではもちろんのこと、クローズドでも、リアウインドウを下げれば、迫力のV8サウンドが室内にこだまする。爆音派にもオススメである。
クーぺとまったく同じ、重さ75kgのCFRP製モノコックシャシー（カーボンモノセル）を採用
複合素材を用いた2つのパネルを組み合わせたルーフ。リアガラスのみを開けセミオープンにもできる
エンジンサウンドをオープンドライブで楽しめるよう、排気システムはクーぺと異なる
SPECIFICATIONS
| グレード |
MP4-12C SPIDER |
| 駆動方式 |
MR |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4509×2093×1203 |
| ホイールベース(mm) |
2670 |
| 車両重量(kg) |
1376 |
| 乗車定員(人) |
2 |
| エンジン種類 |
V8DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
3799 |
| 最高出力[ps/rpm] |
625/7500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
600/7500 |
| 車両本体価格(万円) |
3000.0 |
Tester／西川淳 Photo／マクラーレン・オートモーティブ
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<h3>妥協ナシ、使い勝手も上、クーペより断然オススメ</h3>
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<h4>最初の驚きはユーティリティの高さ</h4>
<p>マクラーレンが本格的にスーパーカーメーカーとなって生み出した驚愕のミッドシップスポーツカー、MP4-12C。この種の高級車ビジネスの定石どおり、そのスパイダー仕様が登場したというわけだけれども、その見どころはといえば、これが予想外のものだった。
<br /><br />
実際に、自由に乗っていいという試乗車を与えられて、最初に驚かされたのは、その走りのパフォーマンス（は後ほど）ではなく、ユーティリティの高さ、だったからだ。
<br /><br />
跳ね上がったデヘドラルドアの縁にボタンがある。クローズド状態でこれを押すと、トノカバーがポンッと上がった。そこに現れたのは、52Lのへこみ。機内持ち込みサイズのスーツケースなら、すっぽりと収まる程度に十分なスペースで、2人乗れば荷物の行き場に困るこの手のミッドシップスーパーカーでは、とても重宝するのだった。
<br />
</p>
<h4>中身もまるでクーぺと同じ</h4>
<p>もちろん、サーキットを走らせると、それ以上の感動にすぐさま襲われた。そのドライビングフィールは、クーペのそれとまったく同じ、なのだ。
<br /><br />
屋根のないことなど、まるで感じさせない、というか、忘れてしまって、ハイスピードドライブに夢中になっていた。ヘルメットをかぶっていたため、風の巻き込みも感じなかったから、余計である。
<br /><br />
この手のスーパーカーでは、たとえそれがフェラーリであっても、オープン化による剛性低下は避けられなかった。それが、どうだ。筆者レベルが試すような一生懸命走りの範囲内では、まるで違わない。なるほど、エンジニアが、中身もまるでクーペと同じと豪語したわけだ。
<br /><br />
クーペより優る点が、ユーティリティのほかにもうひとつあった。それはエグゾーストノート。オープンではもちろんのこと、クローズドでも、リアウインドウを下げれば、迫力のV8サウンドが室内にこだまする。爆音派にもオススメである。
<br />
</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>MP4-12C SPIDER</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>MR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4509×2093×1203</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2670</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1376</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3799</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>625/7500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>600/7500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>3000.0</td>
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<h3>妥協ナシ、使い勝手も上、クーペより断然オススメ</h3>
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<p>マクラーレンが本格的にスーパーカーメーカーとなって生み出した驚愕のミッドシップスポーツカー、MP4-12C。この種の高級車ビジネスの定石どおり、そのスパイダー仕様が登場したというわけだけれども、その見どころはといえば、これが予想外のものだった。
<br /><br />
実際に、自由に乗っていいという試乗車を与えられて、最初に驚かされたのは、その走りのパフォーマンス（は後ほど）ではなく、ユーティリティの高さ、だったからだ。
<br /><br />
跳ね上がったデヘドラルドアの縁にボタンがある。クローズド状態でこれを押すと、トノカバーがポンッと上がった。そこに現れたのは、52Lのへこみ。機内持ち込みサイズのスーツケースなら、すっぽりと収まる程度に十分なスペースで、2人乗れば荷物の行き場に困るこの手のミッドシップスーパーカーでは、とても重宝するのだった。
<br />
</p>
<h4>中身もまるでクーぺと同じ</h4>
<p>もちろん、サーキットを走らせると、それ以上の感動にすぐさま襲われた。そのドライビングフィールは、クーペのそれとまったく同じ、なのだ。
<br /><br />
屋根のないことなど、まるで感じさせない、というか、忘れてしまって、ハイスピードドライブに夢中になっていた。ヘルメットをかぶっていたため、風の巻き込みも感じなかったから、余計である。
<br /><br />
この手のスーパーカーでは、たとえそれがフェラーリであっても、オープン化による剛性低下は避けられなかった。それが、どうだ。筆者レベルが試すような一生懸命走りの範囲内では、まるで違わない。なるほど、エンジニアが、中身もまるでクーペと同じと豪語したわけだ。
<br /><br />
クーペより優る点が、ユーティリティのほかにもうひとつあった。それはエグゾーストノート。オープンではもちろんのこと、クローズドでも、リアウインドウを下げれば、迫力のV8サウンドが室内にこだまする。爆音派にもオススメである。
<br />
</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1376</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
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</tr>
<tr>
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<td>V8DOHCターボ</td>
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<h3>最新テクノロジーのオンパレード</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19117/MP_120425_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19117/thum-MP_120425_3.jpg" width="320" height="213" alt="マクラーレン MP4-12C リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">7速デュアルクラッチ(SSG)とアダプティブダンパーを、走行状況に応じてノーマル／スポーツ／トラックの3段階に設定できるADPを採用</div>
<!-- short sentence start -->
F1トップチームのマクラーレンがいよいよ量産スポーツカーに本格参入する。その第1弾モデル「MP4-12C」は、まさに最新テクノロジーのオンパレードと言うべき驚愕の内容を誇る。<!-- short sentence end --><br />
<br />
車体の基本骨格にはF1と同様に軽量・高強度なCFRP製バスタブ「カーボンモノセル」が使われ、前後サスペンションやエンジンが搭載されるアルミ製フレームはこれと一体成形されている。<br />
<br />
ミッドマウントされるエンジンは、軽量コンパクトなV型8気筒3.8Lツインターボ。最高出力600ps、最大トルク600Nmの強大なパワーは、7速デュアルクラッチギアボックスを介して後輪へ伝達される。サスペンションからはアンチロールバーが廃され、代わりに4輪のダンパーを連関させたプロアクティブシャシーコントロールを装備。LSDも備わらずブレーキステアを搭載するなど、全身にF1由来の独創の技術を満載した。</div>
<h3>乱れぬ姿勢はまるで手品のよう</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19117/MP_120425_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19117/thum-MP_120425_4.jpg" width="320" height="213" alt=" マクラーレン MP4-12C エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19117/MP_120425_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19117/thum-MP_120425_5.jpg" width="320" height="213" alt="マクラーレン MP4-12C インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">軽量化によりエンジン重量は199㎏に抑えられた。高回転になるほど迫力のサウンドを奏でるスポーツエグゾーストもオプションで用意</div>
なにしろ600psのミッドシップである。身構えるなというのは無理な相談だが、いざ走り出すと、快適な乗り心地に緊張が和らいだ。アンチロールバーで規制していない分、アシの動きがしなやかなのだ。おかげで路面追従性は抜群。カーボン製の強固なボディと相まって、縁石を踏み越えても姿勢はまるで乱れない。まるで手品のように。<br />
<br />
コーナリングもきわめてソリッド。サスペンションの位置決めが正確無比で、挙動すべてがダイレクト。600psのミッドシップにもかかわらず、立ち上がりで全開にしてスライドを楽しむ余裕すらあった。こんな走りの一体感、初めてである。<br />
<br />
気がかりだったエンジンも8500rpmまで一気に回り、ターボのネガはなし。ブレーキも強力だ。
ひけらかしのためでなく、心から走りを楽しみたいと望む真のスポーツカーフリークに乗ってほしい1台。自分でもいつか絶対手に入れたい！</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>2790万円</td>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->マクラーレンは、MP4-12Cのスパイダー比率を約80％と予測。日本ではジャスト3000万円だそうな。さらに、ここであえて「屋根の開かない」クーペをチョイスしたら、我儘度はMAX100％ということになるだろうね。真の男には、ぜひクーペを選んでほしい<!-- short sentence end --></p>
<h3>本命誕生 オープン化のネガは皆無だ</h3>
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<h4>クーぺと変わらないパフォーマンス</h4>
<p>MP4-12Cのラインナップに追加設定されたスパイダーに試乗した。マクラーレンは、クーペモデルと一切変わることのないパフォーマンスを披露すると胸を張るが、その言葉に偽りはなかった。スパイダーは、オープンエア・ドライブが楽しめるMP4-12Cであることを除けば、クーペモデルからほかに何も変わることはない。結論はやはり、こう報告するほかはないようだ。
<br /><br />
<h4>絶対的な安定感がプレッシャーを解消</h4>
<p>正確には、MP4-12Cは2013年モデルで、ミッドのV8エンジンを625psに強化するなど、さらなる正常進化を果たしている。車速が30km/h以下なら、走行中でも17秒以下でオープン＆クローズが可能なリトラクタブル・ハードトップの採用など、オープン化に伴う重量増も約40kgという数字であるし、エアロダイナミクスにも変化は表れているのは当然だ。しかしながら、その違いを一切感じさせないのはなぜか。
<br /><br />
それは誰もが、このスーパースポーツの基本構造体たるCFRP製のモノコックタブ＝モノセルの驚異的な剛性感と、スタビライザーの機能を油圧によるロール制御に委ねた、独自のシャシー・コントロール技術に、圧倒されることに理由がある。MP4-12Cスパイダーの走りには、スタビリティへの不安がまったく感じられない。ドライバーの操作に対するリアクションが、ここまで正確で、かつ自然に表れるスーパースポーツは、唯一無二の存在といえる。
<br /><br />
オープンドライブ中の快適性は、200km/hという日本では常識外の速度域でも変わらない。V8エンジンからのサウンドは、それがはたして官能的な響きであるかどうかは別として、クーペよりダイレクトに伝わってくる。ここから先、328km/hの最高速への挑戦も、条件が許せばきわめて容易。その絶対的な安定感が、精神的なプレッシャーを簡単に解消してくれるのだから。<br /><br />
</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>MP4-12C SPIDER</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>MR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4509×2093×1203</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2670</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1376</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3799</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>625/7500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>600/7500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>3000.0</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／山崎元裕 Photo／マクラーレン・オートモーティブ</div>
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