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<h3>ATおよびハイパワー仕様を追加</h3>
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<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15738/Evora_110627a.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15738/thum-Evora_110627a.jpg" width="320" height="213" alt="ロータス エヴォーラ走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>

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 </ul>
 
<div class="img-desc">↑「IPS」も「S」も基本デザインは共通だが、「S」にはリアスポーツディフューザーやスポーツシングルエキゾーストテールパイプなどからなる「スポーツパック」が標準装備される</div>

<!-- short sentence start -->
ロータスの最上級エヴォーラに新しく2つのグレードが追加された。一つはIPS（インテリジェント・プレシジョン・シフト）と呼ばれるAT仕様。もう一つはハイパフォーマンス仕様のSである。<!-- short sentence end --><br />
<br />
パワーユニットはどちらも従来同様のV型6気筒エンジンだが、Sにはスーパーチャージャーが装着され、最高出力が350psまで引き上げられている。IPSはモード可変式トルクコンバーター6速トランスミッションをもち、スポーツモードに切り替えるとシフトタイミングを高回転でキープ。ハンドルのパドルを使ってのマニュアル操作も可能だ。<br />
<br />
Sはパワーアップに伴い、オイルクーラーの大型化をはじめ、足回りやブレーキなどすべてが見直されている。エクステリアでも差別化が図られており、リアスポーツディフューザーやシングルエクゾーストテールパイプ、ブラックミラー等を標準で装備する。</div>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15738/Evora_110627_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15738/thum-Evora_110627_03.jpg" width="320" height="213" alt="ロータス エヴォーラインパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15738/Evora_110627_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15738/thum-Evora_110627_04.jpg" width="320" height="213" alt="ロータスエヴォーラシフト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑ベーシックモデル同様、2＋2の4人乗りと後席を取り払った2人乗りを用意する。価格はIPSが895.5万円（2人）と937.5万円（4人）、Sが1020.5万円（2人）と1062.5万円（4人）（左） IPSの6ATはパドルシフトで変速が可能。MTシフトが配置されていた場所には、走行モードのボタンが備わる。高めの回転数でシフトするスポーツボタンも装備した（右）</div>

<h3>ハンドルを切った方向に進む。これはすごい！</h3>

今や希少なライトウエイト・ピュアスポーツカーの発展はうれしいかぎり。Sはまさにその真骨頂といえる。スポーツを楽しむにはジャストサイズのドライバーズシートに滑り込みイグニッションを回す。踏み込めばスーパーチャージャーの軽い吸気音が心地よい。<br />
<br />
手応えのあるシフトをローに入れて走り始めると、あとはオンザレール感覚だ。箱根のワインディングでは3速に入れっ放しでOK。ややオーバースピードでコーナーに進入してもハンドルを切り足すだけでマジックのようにスムーズに走り抜けることができる。<br />
<br />

IPSは正直Sほど高揚しないが、ピュアスポーツであることは明らか。スポーツモードで攻めればハンドル操作に集中できる分だけ面白い。高いサイドシルなど普段使いには面倒かもしれないが、峠道の走りだけで言えばあのドイツの本格スポーツを間違いなく凌ぐ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>IPS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4370×1850×1230</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6 DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3456</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">280/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">350/4600</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>895.5～937.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bRO/s012/index.html" target="_blank" class="cs-used">ロータスエヴォーラの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&amp;T=1&amp;BRDC=RO&amp;CARC=S012" target="_blank" class="cs-souba">ロータスエヴォーラの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/lotus/evora/" target="_blank" class="cs-catalog">ロータスエヴォーラのカタログを見る</a><br /><br />

</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／堀江史朗　Photo／向後一宏</div>
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ロータスの最上級エヴォーラに新しく2つのグレードが追加された。一つはIPS（インテリジェント・プレシジョン・シフト）と呼ばれるAT仕様。もう一つはハイパフォーマンス仕様のSである。<!-- short sentence end --><br />
<br />
パワーユニットはどちらも従来同様のV型6気筒エンジンだが、Sにはスーパーチャージャーが装着され、最高出力が350psまで引き上げられている。IPSはモード可変式トルクコンバーター6速トランスミッションをもち、スポーツモードに切り替えるとシフトタイミングを高回転でキープ。ハンドルのパドルを使ってのマニュアル操作も可能だ。<br />
<br />
Sはパワーアップに伴い、オイルクーラーの大型化をはじめ、足回りやブレーキなどすべてが見直されている。エクステリアでも差別化が図られており、リアスポーツディフューザーやシングルエクゾーストテールパイプ、ブラックミラー等を標準で装備する。</div>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15738/Evora_110627_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15738/thum-Evora_110627_03.jpg" width="320" height="213" alt="ロータス エヴォーラインパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15738/Evora_110627_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15738/thum-Evora_110627_04.jpg" width="320" height="213" alt="ロータスエヴォーラシフト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<h3>ハンドルを切った方向に進む。これはすごい！</h3>

今や希少なライトウエイト・ピュアスポーツカーの発展はうれしいかぎり。Sはまさにその真骨頂といえる。スポーツを楽しむにはジャストサイズのドライバーズシートに滑り込みイグニッションを回す。踏み込めばスーパーチャージャーの軽い吸気音が心地よい。<br />
<br />
手応えのあるシフトをローに入れて走り始めると、あとはオンザレール感覚だ。箱根のワインディングでは3速に入れっ放しでOK。ややオーバースピードでコーナーに進入してもハンドルを切り足すだけでマジックのようにスムーズに走り抜けることができる。<br />
<br />

IPSは正直Sほど高揚しないが、ピュアスポーツであることは明らか。スポーツモードで攻めればハンドル操作に集中できる分だけ面白い。高いサイドシルなど普段使いには面倒かもしれないが、峠道の走りだけで言えばあのドイツの本格スポーツを間違いなく凌ぐ。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
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</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<tr>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>895.5～937.5万円</td>
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<div class="col-right">
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bRO/s012/index.html" target="_blank" class="cs-used">ロータスエヴォーラの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&amp;T=1&amp;BRDC=RO&amp;CARC=S012" target="_blank" class="cs-souba">ロータスエヴォーラの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/lotus/evora/" target="_blank" class="cs-catalog">ロータスエヴォーラのカタログを見る</a><br /><br />

</div>
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<div class="author">Tester／堀江史朗　Photo／向後一宏</div>
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<h3>成長過程の17歳</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20610/L_120925_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20610/thum-L_120925_2.jpg" width="320" height="213" alt="ロータス エリーゼS 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20610/L_120925_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20610/thum-L_120925_3.jpg" width="320" height="213" alt="ロータス エリーゼS リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>

<div class="img-desc">手動で着脱可能なソフトトップを標準に、ハードルーフもオプションで選択可能。アーチ型の大型リアスポイラーが装着される</div>


<!-- short sentence start -->
思い出せば17年前にエリーゼは生を受けた。以来、総アルミ応力担体で軽量小型を実現したこのミッドシップスポーツカーは、当時マクラーレンF1やフェラーリF50などの超高性能スポーツカーが世間の耳目を集める一方で、人馬一体の境地を理想とするストイックなスポーツカー愛好家に大歓迎された。<!-- short sentence end --><br />
<br />

その後、エリーゼはクローズドトップのエクシージや辛口仕様をバリエーションに加え、存在感を確固たるものにしていく。ただし、そのレイアウトはFF実用車用の横置きパワートレイン（当初ローバー製、後にトヨタ製）をそのままミッドに置き直したもので、明白なリアヘビー傾向とリアサスペンションの制約というネガを内包するものであった。<br />
<br />

それでもエリーゼやその兄弟たちが手練れドライバーを納得させる走りを実現していたのは、絶対的な軽さとロータスならではのセッティングの妙ゆえだったと言っていい。</div>

<h3>注釈抜きの世界へ</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20610/L_120925_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20610/thum-L_120925_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ロータス エリーゼS インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20610/L_120925_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20610/thum-L_120925_5.jpg" width="320" height="213" alt="ロータス エリーゼS シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">スポーツバケットシートが備わる、アルミパーツを用いたシンプルなインテリア。オプション（ツーリングパック）でレザーインテリアも選択可能</div>

そのトータルパッケージの妙は、エンジンが220psに、車重が極初期よりも200kg以上増えてしまった現在も依然として健在だ。フェイズ2で前175/55ZR16＋後225/45ZR17というリア優勢に変更された前後タイヤ能力のバランスは、さらに意匠に手が加えられたフェイズ3でも引き継がれており、リアの安定を軸としつつ、その範囲内で軽快な旋回性を楽しませるという後期エリーゼの味付けは変わっていない。<br />
<br />

大づかみの話ではそうなるのだが、減衰力が引き上げられたダンパーやアルミ鍛造ホイールやバケットシートを装備するスポーツパックでは、先述のような操安性上の一種の保険がかかっていることを忘れさせる鮮烈な旋回レベルを提供してこちらを瞠目させてくれる。<br />

<br />
もはや十分以上といえる加速力ともども、エリーゼは、ライトウェイトという注釈抜きのスポーツカーの中核エリアにすでに切り込んでいっている。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>ELISE S</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">3800×1720×1130</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>950</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCスーパーチャージャー</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1798</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">220/6800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">250/4600</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>610万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／沢村慎太郎　 Photo／尾形和美</div>
</div>
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