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ベントレー コンチネンタルGTスピード （島下泰久）【海外試乗】
ベントレー コンチネンタルGTスピード （島下泰久）【海外試乗】
2013/02/07
実際に普段使いでパフォーマンスのすべてを解き放つのは、まず不可能。それでも、この性能にエクストラコストを求めるのは、特に今の時代、究極的にワガママというものだろう。それをよくわかっているオトナのドライバーじゃなきゃ乗る資格はない
自分だけの無類のよろこびのために
速度が高まるほどにさらに安定していくかのよう
最高速330km/hをマークする市販車史上最速のベントレー、コンチネンタルGTスピードの心臓はおなじみの6L W12ツインターボである。最高出力はGTと比較すると50ps増の625ps、最大トルクは同じく100Nm増の800Nm。その強大なアウトプットは8速ATを介し、前後40:60の割合で4輪へと伝達される。
ハイチューンにもかかわらずドライバビリティは犠牲となってはおらず、低速域でもトルクは分厚い。それでいて回せば、巡航中は静かだった排気音が野太い音色へと一変してパワーが炸裂。100km/hからでもまるでゼロ発進のような猛烈な勢いで加速して、あっという間に250㎞/hオーバーの領域まで到達してしまう。
こんな走りを余裕で楽しめるのは、鍛え直されたシャシーのおかげだ。車高が10mm下げられたほか各部が締め上げられることで、まるで速度が高まるほどにさらに安定していくかのような感覚を味わうことを可能にしている。
その安定感には実は空力も大きく作用していて、ドラッグを減少させつつ、ダウンフォースはコンチネンタルGTより8％向上しているという。220km/hあたりからの一段とぴたっと吸い付くような感覚は、まさにその恩恵だろう。
あえて周囲にひけらかす必要はない
ワインディングロードでの明らかにニュートラルステア寄りのしつけも絶妙で、気持ち良く飛ばせる。どこを取ってもセットアップはさすがのうまさである。
このように、ドライビングパフォーマンスはとにかく素晴らしい。一方で外の仕立てなどは、グリル類の色やホイールのデザインなどごく一部が変わっただけで、一瞬で違いを見極めるのは不可能だ。
けれど、それでいい。オーナーは明らかにGTとは異なる価値、自分だけの楽しみを見つけていて、あえてそれを周囲にひけらかす必要はないのだから。
4WDシステムは前後トルク配分を40:60とし、走行状況に合わせて前後配分を変化させる
車高はベースより10mm低く設定。車高とダンピングを走行状況に合わせて適正化するセルフレベリングシステムを搭載
W12エンジンは最新マネージメントシステムによりベースモデルを50ps/100Nm上回る。0→100km/h加速は4.2秒に
SPECIFICATIONS
| グレード |
CONTINENTAL GT SPEED |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4806×1944×1394 |
| ホイールベース(mm) |
2746 |
| 車両重量(kg) |
2320 |
| 乗車定員(人) |
4 |
| エンジン種類 |
W12DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
6000 |
| 最高出力[ps/rpm] |
625/6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
800/2000 |
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ベントレー コンチネンタルGTスピード （島下泰久）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>自分だけの無類のよろこびのために</h3>
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<h4>速度が高まるほどにさらに安定していくかのよう</h4>
<p>最高速330km/hをマークする市販車史上最速のベントレー、コンチネンタルGTスピードの心臓はおなじみの6L W12ツインターボである。最高出力はGTと比較すると50ps増の625ps、最大トルクは同じく100Nm増の800Nm。その強大なアウトプットは8速ATを介し、前後40:60の割合で4輪へと伝達される。
<br /><br />
ハイチューンにもかかわらずドライバビリティは犠牲となってはおらず、低速域でもトルクは分厚い。それでいて回せば、巡航中は静かだった排気音が野太い音色へと一変してパワーが炸裂。100km/hからでもまるでゼロ発進のような猛烈な勢いで加速して、あっという間に250㎞/hオーバーの領域まで到達してしまう。
<br /><br />
こんな走りを余裕で楽しめるのは、鍛え直されたシャシーのおかげだ。車高が10mm下げられたほか各部が締め上げられることで、まるで速度が高まるほどにさらに安定していくかのような感覚を味わうことを可能にしている。
<br /><br />
その安定感には実は空力も大きく作用していて、ドラッグを減少させつつ、ダウンフォースはコンチネンタルGTより8％向上しているという。220km/hあたりからの一段とぴたっと吸い付くような感覚は、まさにその恩恵だろう。
<br />
</p>
<h4>あえて周囲にひけらかす必要はない</h4>
<p>ワインディングロードでの明らかにニュートラルステア寄りのしつけも絶妙で、気持ち良く飛ばせる。どこを取ってもセットアップはさすがのうまさである。
<br /><br />
このように、ドライビングパフォーマンスはとにかく素晴らしい。一方で外の仕立てなどは、グリル類の色やホイールのデザインなどごく一部が変わっただけで、一瞬で違いを見極めるのは不可能だ。
<br /><br />
けれど、それでいい。オーナーは明らかにGTとは異なる価値、自分だけの楽しみを見つけていて、あえてそれを周囲にひけらかす必要はないのだから。
<br />
</p>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>CONTINENTAL GT SPEED</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4806×1944×1394</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2746</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2320</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>W12DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>625/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>800/2000</td>
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<h4>速度が高まるほどにさらに安定していくかのよう</h4>
<p>最高速330km/hをマークする市販車史上最速のベントレー、コンチネンタルGTスピードの心臓はおなじみの6L W12ツインターボである。最高出力はGTと比較すると50ps増の625ps、最大トルクは同じく100Nm増の800Nm。その強大なアウトプットは8速ATを介し、前後40:60の割合で4輪へと伝達される。
<br /><br />
ハイチューンにもかかわらずドライバビリティは犠牲となってはおらず、低速域でもトルクは分厚い。それでいて回せば、巡航中は静かだった排気音が野太い音色へと一変してパワーが炸裂。100km/hからでもまるでゼロ発進のような猛烈な勢いで加速して、あっという間に250㎞/hオーバーの領域まで到達してしまう。
<br /><br />
こんな走りを余裕で楽しめるのは、鍛え直されたシャシーのおかげだ。車高が10mm下げられたほか各部が締め上げられることで、まるで速度が高まるほどにさらに安定していくかのような感覚を味わうことを可能にしている。
<br /><br />
その安定感には実は空力も大きく作用していて、ドラッグを減少させつつ、ダウンフォースはコンチネンタルGTより8％向上しているという。220km/hあたりからの一段とぴたっと吸い付くような感覚は、まさにその恩恵だろう。
<br />
</p>
<h4>あえて周囲にひけらかす必要はない</h4>
<p>ワインディングロードでの明らかにニュートラルステア寄りのしつけも絶妙で、気持ち良く飛ばせる。どこを取ってもセットアップはさすがのうまさである。
<br /><br />
このように、ドライビングパフォーマンスはとにかく素晴らしい。一方で外の仕立てなどは、グリル類の色やホイールのデザインなどごく一部が変わっただけで、一瞬で違いを見極めるのは不可能だ。
<br /><br />
けれど、それでいい。オーナーは明らかにGTとは異なる価値、自分だけの楽しみを見つけていて、あえてそれを周囲にひけらかす必要はないのだから。
<br />
</p>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21452/BE_130131_13.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21452/BE_130131_13.jpg" width="220" alt="W12エンジンは最新マネージメントシステムによりベースモデルを50ps/100Nm上回る。0→100km/h加速は4.2秒に" /></a><p>W12エンジンは最新マネージメントシステムによりベースモデルを50ps/100Nm上回る。0→100km/h加速は4.2秒に</p>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4806×1944×1394</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2320</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
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<td>W12DOHCターボ</td>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->本来、この手の車はグレードで乗るんじゃなくて、自分で色や仕様、スペックを決めて乗るもの（ビスポーク）。だから、この車を本当に我儘に仕立てる最後のツメは、常に“貴方”の手に委ねられている。自分のセンスに自信のある方に<!-- short sentence end --></p>
<h3>その乗り味“大陸横断用個室新幹線”</h3>
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<h4>空気を切る音は、まさに新幹線のソレ</h4>
<p>アウトバーンに入った途端、追い越し車線で全開を試みた。
<br /><br />
“速さ”を実感する前に、速度計が250km/hオーバーを指す。そこまで、ウルトラ安定。恐怖感など、みじんもない。空気を切る音は、まさに新幹線のソレ、だ。
<br /><br />
ベントレーのコンチネンタルといえば、その昔、イギリスの貴族が大陸をかっ飛ぶために生まれたような車。だから、こうしてアウトバーンをぶっ飛ばすことが“正しい使い道”なのだけれども、最近の速度無制限区間は昔ほど礼儀正しくなく、追い越し車線には常にチョロチョロ、どんくさい車が出てくる。
<br /><br />
結局、ミュンヘンの高速では、GTスピードが目標とした330km/hはおろか、以前フランクフルト近郊で旧型GTスピードを駆って記録したメーター読み300km/hオーバーさえ叶わず歯ぎしりしたものの、250km/h前後の安定感を思い出と比べてみれば、新型の方が圧倒的に“安心”だった。300km/hオーバークルーズは、楽勝だろう。すべては床下のエアロダイナミクスを慎重に再開発した結果である。
<br />
</p>
<h4>ゆったり泰然と走ることもまた、楽しい</h4>
<p>そんなパフォーマンスを頭の中で描きつつ、ゆったり泰然と走ることもまた、楽しい。まさに“金持ち＆力持ちケンカせず”で、ちょこちょこ慌てて走り回るコンパクトカーを悠然と見送ってやれば、実に気持ちのいいものだ。
<br /><br />
8速ATになったおかげで、加速も鋭く滑らか。しかも、パワーアップされたW12エンジンとの相性もバツグンで、シフトアップするたびに前のめりになり、力が増していくような感覚になる。そして、サウンド。明らかにベースより逞しい。<br /><br />
高速を降りても、走りを堪能できた。コンチネンタルGTでベストハンドリングなのはV8グレードだが、それに次ぐ。ハーダーサスのローダウンシャシーが利いている。アルプスの山を越えて、そのままイタリアに行きたくなった。
<br />
</p>
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<a href="BE_130131_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21405/BE_130131_4.jpg" width="220" alt="ウッドと金属を用いたラグジュアリーなインテリア。パネルのウッドやアルミ、カーボンなど、内外装共に多くの選択肢が用意される" /></a><p>ウッドと金属を用いたラグジュアリーなインテリア。パネルのウッドやアルミ、カーボンなど、内外装共に多くの選択肢が用意される</p>
<a href="BE_130131_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21405/BE_130131_5.jpg" width="220" alt="シートやトリムにはダイアモンドキルト仕上げのレザーを採用。ヘッドレストにはオプションでロゴの刺繍も入る" /></a><p>シートやトリムにはダイアモンドキルト仕上げのレザーを採用。ヘッドレストにはオプションでロゴの刺繍も入る</p>
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<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>CONTINENTAL GT SPEED</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4806×1944×1394</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2746</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2320</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>W12DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>625/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>800/2000</td>
</tr>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／西川 淳 Photo／ベントレー モーターズ</div>
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<h3>考えるな、感じろ。力と風と歴史のシンフォニー</h3>
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<h4>予定通り、予想通り</h4>
<p>ベントレーにしてみれば、前モデルを否定するかのようなモデルチェンジやストラテジー変更をそうやすやすと採用するわけにはいかない、ということだろう。言ってみれば、それは、超老舗ブランドの矜持だ。
<br /><br />
GTスピードが出たからには、当然、そのGTC版であるGTスピードコンバーチブルも近々登場する、なんてことは誰でも容易に想像がついた。はたしてその仕様はといえば、ノーマルGTとGTスピードとの違いに準じており、目新しさは特にない。
<br /><br />
買う側にしてみれば、ボディタイプとパワートレインが最初の注文項目であるくらいに思っていればよく、「高いグレード持ってこい」的な発想が、実は最も似合わないブランドだろう。V8もエラいし、スピードも同じくらい、エラい。なぜなら、どちらも「ベントレー」…。
<br />
</p>
<h4>底知れないトルクとヘリテイジの泉</h4>
<p>というわけで、予定通りにデビューしたGTスピードコンバーチブルのライドフィールもまた、予想通りのものだった。
<br /><br />
つまり、GT→GTCの「方程式」を、そのままGTスピードに当てはめればいい。そもそも、V8モデルでさえ必要十分以上のパフォーマンスをもつ。W12ツインターボのハイチューン版ともなれば、「物足りない」と思うほうが間違っていて、その加速はゲキレツ。オープンゆえ、大迫力のサウンドが体感加速を増幅する。だから、数値的にはクーペより重い分だけ落ちているはずなのに、乗り手は「より速い」と感じてしまうのだった。
<br /><br />
もっとも、この車の真骨頂は、バカみたいにアクセルペダルを踏むことには、決してない。秘めたる大パワーの威力をおくびにも出さず、悠然とドライブしたときに、乗り手の全身へじわじわと伝わってくる底知れないトルクとヘリテイジの泉を、「ああ、ベントレーだ」と実感すること、なのだった。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>W12DOHCターボ</td>
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<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>6000</td>
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