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ベントレー コンチネンタルGTスピード （西川淳）【海外試乗】
ベントレー コンチネンタルGTスピード （西川淳）【海外試乗】
2013/02/01
本来、この手の車はグレードで乗るんじゃなくて、自分で色や仕様、スペックを決めて乗るもの（ビスポーク）。だから、この車を本当に我儘に仕立てる最後のツメは、常に“貴方”の手に委ねられている。自分のセンスに自信のある方に
その乗り味“大陸横断用個室新幹線”
空気を切る音は、まさに新幹線のソレ
アウトバーンに入った途端、追い越し車線で全開を試みた。
“速さ”を実感する前に、速度計が250km/hオーバーを指す。そこまで、ウルトラ安定。恐怖感など、みじんもない。空気を切る音は、まさに新幹線のソレ、だ。
ベントレーのコンチネンタルといえば、その昔、イギリスの貴族が大陸をかっ飛ぶために生まれたような車。だから、こうしてアウトバーンをぶっ飛ばすことが“正しい使い道”なのだけれども、最近の速度無制限区間は昔ほど礼儀正しくなく、追い越し車線には常にチョロチョロ、どんくさい車が出てくる。
結局、ミュンヘンの高速では、GTスピードが目標とした330km/hはおろか、以前フランクフルト近郊で旧型GTスピードを駆って記録したメーター読み300km/hオーバーさえ叶わず歯ぎしりしたものの、250km/h前後の安定感を思い出と比べてみれば、新型の方が圧倒的に“安心”だった。300km/hオーバークルーズは、楽勝だろう。すべては床下のエアロダイナミクスを慎重に再開発した結果である。
ゆったり泰然と走ることもまた、楽しい
そんなパフォーマンスを頭の中で描きつつ、ゆったり泰然と走ることもまた、楽しい。まさに“金持ち＆力持ちケンカせず”で、ちょこちょこ慌てて走り回るコンパクトカーを悠然と見送ってやれば、実に気持ちのいいものだ。
8速ATになったおかげで、加速も鋭く滑らか。しかも、パワーアップされたW12エンジンとの相性もバツグンで、シフトアップするたびに前のめりになり、力が増していくような感覚になる。そして、サウンド。明らかにベースより逞しい。
高速を降りても、走りを堪能できた。コンチネンタルGTでベストハンドリングなのはV8グレードだが、それに次ぐ。ハーダーサスのローダウンシャシーが利いている。アルプスの山を越えて、そのままイタリアに行きたくなった。
スパイラル加工を施した新意匠のエグゾーストパイプを装着。21インチアルミホイールも専用デザイン。W12のバッジも新しくなった
ウッドと金属を用いたラグジュアリーなインテリア。パネルのウッドやアルミ、カーボンなど、内外装共に多くの選択肢が用意される
シートやトリムにはダイアモンドキルト仕上げのレザーを採用。ヘッドレストにはオプションでロゴの刺繍も入る
SPECIFICATIONS
| グレード |
CONTINENTAL GT SPEED |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4806×1944×1394 |
| ホイールベース(mm) |
2746 |
| 車両重量(kg) |
2320 |
| 乗車定員(人) |
4 |
| エンジン種類 |
W12DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
6000 |
| 最高出力[ps/rpm] |
625/6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
800/2000 |
Tester／西川 淳 Photo／ベントレー モーターズ
ベントレー コンチネンタルGTスピード （西川淳）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>その乗り味“大陸横断用個室新幹線”</h3>
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<h4>空気を切る音は、まさに新幹線のソレ</h4>
<p>アウトバーンに入った途端、追い越し車線で全開を試みた。
<br /><br />
“速さ”を実感する前に、速度計が250km/hオーバーを指す。そこまで、ウルトラ安定。恐怖感など、みじんもない。空気を切る音は、まさに新幹線のソレ、だ。
<br /><br />
ベントレーのコンチネンタルといえば、その昔、イギリスの貴族が大陸をかっ飛ぶために生まれたような車。だから、こうしてアウトバーンをぶっ飛ばすことが“正しい使い道”なのだけれども、最近の速度無制限区間は昔ほど礼儀正しくなく、追い越し車線には常にチョロチョロ、どんくさい車が出てくる。
<br /><br />
結局、ミュンヘンの高速では、GTスピードが目標とした330km/hはおろか、以前フランクフルト近郊で旧型GTスピードを駆って記録したメーター読み300km/hオーバーさえ叶わず歯ぎしりしたものの、250km/h前後の安定感を思い出と比べてみれば、新型の方が圧倒的に“安心”だった。300km/hオーバークルーズは、楽勝だろう。すべては床下のエアロダイナミクスを慎重に再開発した結果である。
<br />
</p>
<h4>ゆったり泰然と走ることもまた、楽しい</h4>
<p>そんなパフォーマンスを頭の中で描きつつ、ゆったり泰然と走ることもまた、楽しい。まさに“金持ち＆力持ちケンカせず”で、ちょこちょこ慌てて走り回るコンパクトカーを悠然と見送ってやれば、実に気持ちのいいものだ。
<br /><br />
8速ATになったおかげで、加速も鋭く滑らか。しかも、パワーアップされたW12エンジンとの相性もバツグンで、シフトアップするたびに前のめりになり、力が増していくような感覚になる。そして、サウンド。明らかにベースより逞しい。<br /><br />
高速を降りても、走りを堪能できた。コンチネンタルGTでベストハンドリングなのはV8グレードだが、それに次ぐ。ハーダーサスのローダウンシャシーが利いている。アルプスの山を越えて、そのままイタリアに行きたくなった。
<br />
</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td>CONTINENTAL GT SPEED</td>
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<td>4WD</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4806×1944×1394</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2746</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2320</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>W12DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>625/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>800/2000</td>
</tr>
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<h3>その乗り味“大陸横断用個室新幹線”</h3>
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<h4>空気を切る音は、まさに新幹線のソレ</h4>
<p>アウトバーンに入った途端、追い越し車線で全開を試みた。
<br /><br />
“速さ”を実感する前に、速度計が250km/hオーバーを指す。そこまで、ウルトラ安定。恐怖感など、みじんもない。空気を切る音は、まさに新幹線のソレ、だ。
<br /><br />
ベントレーのコンチネンタルといえば、その昔、イギリスの貴族が大陸をかっ飛ぶために生まれたような車。だから、こうしてアウトバーンをぶっ飛ばすことが“正しい使い道”なのだけれども、最近の速度無制限区間は昔ほど礼儀正しくなく、追い越し車線には常にチョロチョロ、どんくさい車が出てくる。
<br /><br />
結局、ミュンヘンの高速では、GTスピードが目標とした330km/hはおろか、以前フランクフルト近郊で旧型GTスピードを駆って記録したメーター読み300km/hオーバーさえ叶わず歯ぎしりしたものの、250km/h前後の安定感を思い出と比べてみれば、新型の方が圧倒的に“安心”だった。300km/hオーバークルーズは、楽勝だろう。すべては床下のエアロダイナミクスを慎重に再開発した結果である。
<br />
</p>
<h4>ゆったり泰然と走ることもまた、楽しい</h4>
<p>そんなパフォーマンスを頭の中で描きつつ、ゆったり泰然と走ることもまた、楽しい。まさに“金持ち＆力持ちケンカせず”で、ちょこちょこ慌てて走り回るコンパクトカーを悠然と見送ってやれば、実に気持ちのいいものだ。
<br /><br />
8速ATになったおかげで、加速も鋭く滑らか。しかも、パワーアップされたW12エンジンとの相性もバツグンで、シフトアップするたびに前のめりになり、力が増していくような感覚になる。そして、サウンド。明らかにベースより逞しい。<br /><br />
高速を降りても、走りを堪能できた。コンチネンタルGTでベストハンドリングなのはV8グレードだが、それに次ぐ。ハーダーサスのローダウンシャシーが利いている。アルプスの山を越えて、そのままイタリアに行きたくなった。
<br />
</p>
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<a href="BE_130131_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21405/BE_130131_4.jpg" width="220" alt="ウッドと金属を用いたラグジュアリーなインテリア。パネルのウッドやアルミ、カーボンなど、内外装共に多くの選択肢が用意される" /></a><p>ウッドと金属を用いたラグジュアリーなインテリア。パネルのウッドやアルミ、カーボンなど、内外装共に多くの選択肢が用意される</p>
<a href="BE_130131_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21405/BE_130131_5.jpg" width="220" alt="シートやトリムにはダイアモンドキルト仕上げのレザーを採用。ヘッドレストにはオプションでロゴの刺繍も入る" /></a><p>シートやトリムにはダイアモンドキルト仕上げのレザーを採用。ヘッドレストにはオプションでロゴの刺繍も入る</p>
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<td>CONTINENTAL GT SPEED</td>
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<td>8AT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4806×1944×1394</td>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2746</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
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<td>W12DOHCターボ</td>
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<h3>環境性能と情感に訴える部分を巧みに両立</h3>
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<div class="img-desc">ダークメッシュグリルやエアインテークを3分割したデザインのロアバンパーなどが12気筒モデルとの違い。＂ウイングドB＂ も赤で差別化</div>
<!-- short sentence start -->
パワートレインは改良キャリーオーバーで、スタイルもほぼ不変。なるほど一流ブランドのフルモデルチェンジは慎重だ、と感心していたら、＂本命＂ の新パワートレイン搭載、とあいなった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
アウディとの共同開発。気筒休止システム付き直噴4L V8ツインターボエンジン＋8速オートマチックである。パワースペック的には旧型用W12ツインターボに遜色なく、それでいてCO2排出量はほぼ3分の2に抑えこめた。ダウンサイジング成功。これで＂走り＂ がベントレーらしいなら、もうW12の出番はない、と思ったり…。<br />
<br />
しばらくは、W12を併売する。12気筒という記号性を好むユーザーも多く、それはそれで＂お金＂を取りやすい。というわけで、W12モデルはラグジュアリーサイドを受け持ち、V8モデルでは新たに“ヤング” なスポーツ志向層を獲得したい、というのがベントレーの皮算用。お値段も少し安め。</div>
<h3>走りはいたって快活、W12より予想通り軽快</h3>
<div class="box1">
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<div class="img-desc">ウッドパネルはダークフィドルバックユーカリプタス(Dark FiddlebackEucalyptus)を採用。センターコンソールもショートタイプとされた</div>
結論からいうと、ボクはもうW12は要らない。確かに12気筒のほうがきめ細かな味わいがあるけれど、V型ほどには官能的に回ってくれない12発にそこまでの思い入れはないし、だったらベントレーは8気筒がお似合いとかなんとか言い張って、12発への欲求は他のブランドで満たすだろう。買えるほどに金持ちであったなら、当然(笑)。まあ、ベントレーもそこが気になっているんだろうなあ。ロールスロイス ゴーストの存在、とか。<br />
<br />
走りのほうはといえば、いたって快活、W12より予想通り軽快だった。特に、前アシのさばきに意のまま感が増した。存分にスポーティである。<br />
<br />
パワーフィールも申し分ない。ゆるやかに踏み込むと多少、ぽろぽろと雑味が出るが、それもヘルシーさの証拠。それよりも8速クロスレシオATによる小気味のいい加速が嬉しい。ちなみに、気筒休止を感知することはほとんどできなかった。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>GT V8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4806×1943×1404</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2295</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">507/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">660/1700</td>
</tr>
<tr>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／西川淳 Photo／ベントレー モータース ジャパン</div>
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<h3>自分だけの無類のよろこびのために</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>速度が高まるほどにさらに安定していくかのよう</h4>
<p>最高速330km/hをマークする市販車史上最速のベントレー、コンチネンタルGTスピードの心臓はおなじみの6L W12ツインターボである。最高出力はGTと比較すると50ps増の625ps、最大トルクは同じく100Nm増の800Nm。その強大なアウトプットは8速ATを介し、前後40:60の割合で4輪へと伝達される。
<br /><br />
ハイチューンにもかかわらずドライバビリティは犠牲となってはおらず、低速域でもトルクは分厚い。それでいて回せば、巡航中は静かだった排気音が野太い音色へと一変してパワーが炸裂。100km/hからでもまるでゼロ発進のような猛烈な勢いで加速して、あっという間に250㎞/hオーバーの領域まで到達してしまう。
<br /><br />
こんな走りを余裕で楽しめるのは、鍛え直されたシャシーのおかげだ。車高が10mm下げられたほか各部が締め上げられることで、まるで速度が高まるほどにさらに安定していくかのような感覚を味わうことを可能にしている。
<br /><br />
その安定感には実は空力も大きく作用していて、ドラッグを減少させつつ、ダウンフォースはコンチネンタルGTより8％向上しているという。220km/hあたりからの一段とぴたっと吸い付くような感覚は、まさにその恩恵だろう。
<br />
</p>
<h4>あえて周囲にひけらかす必要はない</h4>
<p>ワインディングロードでの明らかにニュートラルステア寄りのしつけも絶妙で、気持ち良く飛ばせる。どこを取ってもセットアップはさすがのうまさである。
<br /><br />
このように、ドライビングパフォーマンスはとにかく素晴らしい。一方で外の仕立てなどは、グリル類の色やホイールのデザインなどごく一部が変わっただけで、一瞬で違いを見極めるのは不可能だ。
<br /><br />
けれど、それでいい。オーナーは明らかにGTとは異なる価値、自分だけの楽しみを見つけていて、あえてそれを周囲にひけらかす必要はないのだから。
<br />
</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>CONTINENTAL GT SPEED</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4806×1944×1394</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2746</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2320</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>W12DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>625/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>800/2000</td>
</tr>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／ベントレー モーターズ</div>
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