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ルノー クリオR.S. （南陽一浩）【海外試乗】
ルノー クリオR.S. （南陽一浩）【海外試乗】
2013/05/09
スムーズにAT使いできる5ドアボディの奥ゆかしさ。それでいて旦那衆は峠でサルになれる奥深さ。男女の均衡を50：50でほぼ完璧に実現している点がきわめてフランスっぽい1台といえる。内装トリムのアクセントが赤のみという点だけプチ減点対象だ
R.S.史上最強のエレガント系アスリート
すべてがタダ者でない証
一見、ルノークリオ（ルーテシア）R.S.のスペックにはナメられそうな要素が満載だ。ボディは5ドアのみ、エンジンは日産ジューク起源の1.6Lターボ、MTに代わりゲトラグ製の6速デュアルクラッチEDC。7速ではないが2ペダル化は、間口の広さで先行する独伊のライバルにやっと肩を並べたかのようだ。
が、200ps＆240Nmのパワーとフラットトルクの余裕、シフトマナーの滑らかさと鋭さでは、最新鋭のクリオR.S.に分がある。足回りのストローク感も勘案すれば大げさでなく、Dレンジ限定で乗るには「もっとも家族向けなホットハッチ」。しっとりしたステアリングフィール、ソフトなアタリの乗り心地、かつ高速巡航でBセグ離れした安定性、じつはそのすべてがタダ者でない証だ。
甘辛両刀なホットハッチの正常進化
ローンチコントロールやESPオフを含むモードが選べるR.S.ドライブ、トルクベクタリングなどアツい新機軸も満載ながら、ドライバーを夢中にさせる決定的要素は2つ。
まずフロントサスのダンパー・イン・ダンパー。今回は公道でスポール・シャシー、ミニサーキットでカップ・シャシーを試したが、いずれの状況でも的確なバンプ＆リバンプ、奥に行くほど粘っこく解像度の高いロードホールディングを見せてくれる。
もう一つは日産GT-R譲りのマグネシウム製パドルシフター。EDCのキレ味を引き立てつつシフトダウン時に長く握れば2､3段を一撃でオトせる。
新機軸は多いが、どれも練れていてポン付け感は皆無。甘辛両刀なホットハッチの正常進化にほくそ笑むこと請け合いだ。
カップ･シャシーはスポール･シャシーより車高が3mm低く、ダンパー剛性も＋15％。両者とも18インチを余裕で履きこなしていた
着座位置は設計段階から低められスポーティさを演出している
ノーマル／スポーツ／レースが選べる「R.S.ドライブ」を採用。レースモードではフルMTでESPもオフ
SPECIFICATIONS
| グレード |
CLIO R.S. |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4090×1732×1432 |
| ホイールベース（mm） |
2589 |
| 車両重量（kg） |
1204 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1618 |
| 最高出力[ps/rpm] |
200/6000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
240/1750 |
Tester／南陽一浩
ルノー クリオR.S. （南陽一浩）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>R.S.史上最強のエレガント系アスリート</h3>
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<h4>すべてがタダ者でない証</h4>
<p>一見、ルノークリオ（ルーテシア）R.S.のスペックにはナメられそうな要素が満載だ。ボディは5ドアのみ、エンジンは日産ジューク起源の1.6Lターボ、MTに代わりゲトラグ製の6速デュアルクラッチEDC。7速ではないが2ペダル化は、間口の広さで先行する独伊のライバルにやっと肩を並べたかのようだ。
<br /><br />
が、200ps＆240Nmのパワーとフラットトルクの余裕、シフトマナーの滑らかさと鋭さでは、最新鋭のクリオR.S.に分がある。足回りのストローク感も勘案すれば大げさでなく、Dレンジ限定で乗るには「もっとも家族向けなホットハッチ」。しっとりしたステアリングフィール、ソフトなアタリの乗り心地、かつ高速巡航でBセグ離れした安定性、じつはそのすべてがタダ者でない証だ。
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</p>
<h4>甘辛両刀なホットハッチの正常進化</h4>
<p>ローンチコントロールやESPオフを含むモードが選べるR.S.ドライブ、トルクベクタリングなどアツい新機軸も満載ながら、ドライバーを夢中にさせる決定的要素は2つ。
<br /><br />
まずフロントサスのダンパー・イン・ダンパー。今回は公道でスポール・シャシー、ミニサーキットでカップ・シャシーを試したが、いずれの状況でも的確なバンプ＆リバンプ、奥に行くほど粘っこく解像度の高いロードホールディングを見せてくれる。
<br /><br />
もう一つは日産GT-R譲りのマグネシウム製パドルシフター。EDCのキレ味を引き立てつつシフトダウン時に長く握れば2､3段を一撃でオトせる。
<br /><br />
新機軸は多いが、どれも練れていてポン付け感は皆無。甘辛両刀なホットハッチの正常進化にほくそ笑むこと請け合いだ。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>CLIO R.S.</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4090×1732×1432</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2589</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1204</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1618</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>200/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>240/1750</td>
</tr>
<tr>
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<h3>R.S.史上最強のエレガント系アスリート</h3>
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<p>一見、ルノークリオ（ルーテシア）R.S.のスペックにはナメられそうな要素が満載だ。ボディは5ドアのみ、エンジンは日産ジューク起源の1.6Lターボ、MTに代わりゲトラグ製の6速デュアルクラッチEDC。7速ではないが2ペダル化は、間口の広さで先行する独伊のライバルにやっと肩を並べたかのようだ。
<br /><br />
が、200ps＆240Nmのパワーとフラットトルクの余裕、シフトマナーの滑らかさと鋭さでは、最新鋭のクリオR.S.に分がある。足回りのストローク感も勘案すれば大げさでなく、Dレンジ限定で乗るには「もっとも家族向けなホットハッチ」。しっとりしたステアリングフィール、ソフトなアタリの乗り心地、かつ高速巡航でBセグ離れした安定性、じつはそのすべてがタダ者でない証だ。
<br />
</p>
<h4>甘辛両刀なホットハッチの正常進化</h4>
<p>ローンチコントロールやESPオフを含むモードが選べるR.S.ドライブ、トルクベクタリングなどアツい新機軸も満載ながら、ドライバーを夢中にさせる決定的要素は2つ。
<br /><br />
まずフロントサスのダンパー・イン・ダンパー。今回は公道でスポール・シャシー、ミニサーキットでカップ・シャシーを試したが、いずれの状況でも的確なバンプ＆リバンプ、奥に行くほど粘っこく解像度の高いロードホールディングを見せてくれる。
<br /><br />
もう一つは日産GT-R譲りのマグネシウム製パドルシフター。EDCのキレ味を引き立てつつシフトダウン時に長く握れば2､3段を一撃でオトせる。
<br /><br />
新機軸は多いが、どれも練れていてポン付け感は皆無。甘辛両刀なホットハッチの正常進化にほくそ笑むこと請け合いだ。</p>
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<h3>柔よく剛を制す？</h3>
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<ul>
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</ul>
<div class="img-desc">3段階(ノーマル/スポーツ/オフ)の設定ができるESPを装備。これに連動して2段階のエンジンマネジメントが用意されている</div>
<!-- short sentence start -->
現行のメガーヌ ルノー・スポール（RS）が日本へ上陸したのは2010年末のこと。翌年にはニュルブルクリンク北コースにて量産FF車最速ラップ8分7秒97（12年7月現在）を叩き出している。そして今年７月、その最速スペックを引き継いだフェイズ2がやってきた。<!-- short sentence end --><br />
<br />
2ℓ直4ターボエンジンの最高出力は250㎰から265㎰へ、最大トルクも360Nmと20Nm増強されている。ルノーはスポーツモデルに日常ユースをバランスさせた＂シャシースポール＂と、スポーツドライブに最適化した＂シャシーカップ＂を用意するが、日本仕様にはフェイズ１同様、後者を採用し機械式LSDなどが標準装備される。<br />
<br />
外観上の変更点はグリル左右に、6個のLEDを使ったポジショニングランプが配されたこと。そして何より最大のポイントは、右ハンドル化されたことである。</div>
<h3>ゴルフGTIと乗り比べてみてほしい</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20292/R_120821_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20292/thum-R_120821_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ルノー メガーヌ ルノー・スポール インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<div class="img-desc">スポーツドライビングに必要な各種情報を表示するR.S.モニターを採用。5段階の感度が選べるアクセルペダルマッピング機能も備わる</div>
日本においてルノーはマニアックな存在だが、欧州においては、VWにも伍するメジャーブランドである。そしてメガーヌはあのゴルフのガチのライバルにあたる。それはスポーツグレードであるこのRSとGTIにおいても同じだ。前者は６MTのみで385万円、後者は6速DSGで368万円。一見すると少々お高いがRSにはレカロシートやブレンボ製モノブロックキャリパーに18インチホイールなども標準で備わるから、装備内容で見ればお買い得とも取れる。<br />
<br />
そして、何よりその乗り味が対照的だ。ゴルフGTIがDSGを擁し、剛性感高く、フラットで、マシンという言葉がふさわしい走りをみせる一方で、RSは最新モデルとしてドイツ車に負けず劣らずの剛性感ながらも、いわゆるフランス車らしいしなやかさを併せ持つ。柔よく剛を制す？<br />
<br />
こんなにおもしろい対決、ぜひ自身でお試しあれ。</div>
<div class="box1">
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1430</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">265/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">360/3000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>385万円</td>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／向後一宏</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ひと目見ただけで恋に落ちそうなスタイリングは文句なしに魅力的。インテリアも凝っていて、大型ディスプレイにはナビを内蔵する計画もある模様。ただし、乗り心地に落ち着きが感じられない点は残念。新しいデザインと引き換えに古き良き伝統も失われたか？<!-- short sentence end --></p>
<h3>新しくなったのはデザインだけじゃない</h3>
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<h4>常識を覆したスタイリング</h4>
<p>コンパクトカーでデザインのことがあまり話題にならないのは、限られた寸法のなかでスタイリングに工夫を凝らす余地があまりないことと密接な関係がある。
<br /><br />
そもそも車の造形とは、ボディパネルを膨らませたり削ったりして作るもの。ところが、外寸が限られているコンパクトカーでそんなことをしたら室内はどんどん狭くなって、使い物にならなくなる。
<br /><br />
というわけで、コンパクトカーではボディパネルをやや平板にして、スタイリングよりも室内スペースを優先するのが主流となっている。まあ、それはそれで健康的なことではあるのだけれど。
<br /><br />
ところが、ルノーで新たにデザインチーフに就任したローレンス・ヴァン・デン・アッカーは、新型ルーテシアでこの常識を軽々と覆してみせた。
<br /><br />
前後のフェンダーに連なる“峰”の高さ、そして2つの峰に挟まれたボディパネルの彫りの深さは、これまでのコンパクトカーには見られないほどダイナミックで官能的。にもかかわらず、室内スペースはBセグメントの水準をしっかり守っている。どんなマジックを使ったのかはわからないが、この男、ただ者ではない。
<br />
</p>
<h4>乗り味にもルノーの新時代がやってきた</h4>
<p>乗り味もこれまでのルノーとは違って、ドッシリ感や安定感より軽快感を強調したタイプ。パワステが軽めでフィーリングが乏しいのは難点だけど、デザインと合わせてルノーに新時代がやってきたことを強く実感させる。
<br /><br />
パワープラントがダウンサイジングの1.2L直噴ターボ＋6速デュアルクラッチATになったのもニュースのひとつ。
<br /><br />
ルーテシアRSも年内には入ってきそうな気配だ。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>INTENS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4095×1750×1445</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1197</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>120/4900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>190/2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>238</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／向後一宏</div>
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