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ポルシェ 918スパイダー （島下泰久）【海外試乗】
ポルシェ 918スパイダー （島下泰久）【海外試乗】
2013/12/25
往年の959やカレラGTなど、ポルシェは何年かおきに、未来へ繋がる技術を先取りしたモデルを世に送り出している。918スパイダーも、間違いなくその系譜にある1台。そう、何しろ未来を垣間見られるのだ。それはもう選ぶ理由としてワガママ以外の何者でもないだろう
知性で御する電気仕掛けの野獣
最先端技術が切り拓いた新しい走りの世界
ニュルブルクリンク北コースにて市販車最高の6分57秒というラップタイムを打ち立てたポルシェ918 スパイダーは、単に速いだけではない。満載の最先端技術が切り拓いた新しい走りの世界こそ、実は最大の魅力なのだ。
CFRP製のシャシーにミッドマウントされたV型8気筒4.6Lエンジンに前後1基ずつの電気モーターを組み合わせてシステム最高出力887psを発生するプラグインハイブリッド・パワートレインは5つのモードをもつ。EVのまま0－100km/hを7秒で駆け抜けるE-パワーモードから、エンジンとモーターのすべての力を叩きつけて速さに繋げるホットラップモードまで、様々な特性を選ぶことができる。
鮮烈な新時代の走りの体験
もちろん普通に走らせるだけでも刺激は凄まじい。前輪をモーター駆動するフルタイム4WDのおかげであふれるパワーを臆せず使えるし、コーナリングの限界も容易には垣間見ることもできない。
しかし本気でサーキットで1周の最速タイムを狙うなら、それだけじゃ足りない。どこで最大限のエネルギーを放出させるか、強力なエネルギー回生を行うブレーキの使い方まで含めて頭を使って走らせる必要がある。つまりドライビング技術に知性も動員すれば、さらに奥深い楽しみが待っているというわけだ。
実は今回の試乗、スペインはバレンシアまで赴いたのに、全長4㎞のサーキットをたった6周という短時間のものだった。けれども、その新時代の走りの体験は鮮烈で、おそらく十数分程度の時間が、きわめて濃密なものとしてカラダとアタマに刻み込まれたのだった。
ルーフパネルは手動の脱着式を採用している。外したパネルはフロントのラゲージスペースに収納することができる
運転に必要なスイッチ類をステアリング周辺に、情報を3連メーターに集約。快適装備などはセンターコンソールに配した
エグゾーストパイプのテールエンドをエンジン真上に配置。エンジンルーム内の冷却性に優れ、バッテリー強制冷却にも効果を発揮する
SPECIFICATIONS
| グレード |
918 SPYDER |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4643×1940×1167 |
| ホイールベース（mm） |
2730 |
| 車両重量（kg） |
1640 |
| 乗車定員（人） |
2 |
| エンジン種類 |
V8DOHC |
| 総排気量（cc） |
4593 |
| 最高出力[ps/rpm] |
887 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
917-1280 |
| 車両本体価格（ユーロ） |
684,800 |
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ポルシェ 918スパイダー （島下泰久）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>知性で御する電気仕掛けの野獣</h3>
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<h4>最先端技術が切り拓いた新しい走りの世界</h4>
<p>ニュルブルクリンク北コースにて市販車最高の6分57秒というラップタイムを打ち立てたポルシェ918 スパイダーは、単に速いだけではない。満載の最先端技術が切り拓いた新しい走りの世界こそ、実は最大の魅力なのだ。
<br /><br />
CFRP製のシャシーにミッドマウントされたV型8気筒4.6Lエンジンに前後1基ずつの電気モーターを組み合わせてシステム最高出力887psを発生するプラグインハイブリッド・パワートレインは5つのモードをもつ。EVのまま0－100km/hを7秒で駆け抜けるE-パワーモードから、エンジンとモーターのすべての力を叩きつけて速さに繋げるホットラップモードまで、様々な特性を選ぶことができる。
<br />
</p>
<h4>鮮烈な新時代の走りの体験</h4>
<p>もちろん普通に走らせるだけでも刺激は凄まじい。前輪をモーター駆動するフルタイム4WDのおかげであふれるパワーを臆せず使えるし、コーナリングの限界も容易には垣間見ることもできない。
<br /><br />
しかし本気でサーキットで1周の最速タイムを狙うなら、それだけじゃ足りない。どこで最大限のエネルギーを放出させるか、強力なエネルギー回生を行うブレーキの使い方まで含めて頭を使って走らせる必要がある。つまりドライビング技術に知性も動員すれば、さらに奥深い楽しみが待っているというわけだ。
<br /><br />
実は今回の試乗、スペインはバレンシアまで赴いたのに、全長4㎞のサーキットをたった6周という短時間のものだった。けれども、その新時代の走りの体験は鮮烈で、おそらく十数分程度の時間が、きわめて濃密なものとしてカラダとアタマに刻み込まれたのだった。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4643×1940×1167</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2730</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1640</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4593</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>887</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>917-1280</td>
</tr>
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<h3>知性で御する電気仕掛けの野獣</h3>
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<p>ニュルブルクリンク北コースにて市販車最高の6分57秒というラップタイムを打ち立てたポルシェ918 スパイダーは、単に速いだけではない。満載の最先端技術が切り拓いた新しい走りの世界こそ、実は最大の魅力なのだ。
<br /><br />
CFRP製のシャシーにミッドマウントされたV型8気筒4.6Lエンジンに前後1基ずつの電気モーターを組み合わせてシステム最高出力887psを発生するプラグインハイブリッド・パワートレインは5つのモードをもつ。EVのまま0－100km/hを7秒で駆け抜けるE-パワーモードから、エンジンとモーターのすべての力を叩きつけて速さに繋げるホットラップモードまで、様々な特性を選ぶことができる。
<br />
</p>
<h4>鮮烈な新時代の走りの体験</h4>
<p>もちろん普通に走らせるだけでも刺激は凄まじい。前輪をモーター駆動するフルタイム4WDのおかげであふれるパワーを臆せず使えるし、コーナリングの限界も容易には垣間見ることもできない。
<br /><br />
しかし本気でサーキットで1周の最速タイムを狙うなら、それだけじゃ足りない。どこで最大限のエネルギーを放出させるか、強力なエネルギー回生を行うブレーキの使い方まで含めて頭を使って走らせる必要がある。つまりドライビング技術に知性も動員すれば、さらに奥深い楽しみが待っているというわけだ。
<br /><br />
実は今回の試乗、スペインはバレンシアまで赴いたのに、全長4㎞のサーキットをたった6周という短時間のものだった。けれども、その新時代の走りの体験は鮮烈で、おそらく十数分程度の時間が、きわめて濃密なものとしてカラダとアタマに刻み込まれたのだった。</p>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->もっと速いスポーツカーはほかにもあるし、もっとひと目を引くスポーツカーだってなくはない。でも、実際に「使い切れるパフォーマンス」という意味で新型911ターボは最強の存在。運転好きで、機械としてのモノの良さがわかる人にこそオススメである<!-- short sentence end --></p>
<h3>もはやひれ伏すしかない全方位型スーパーカー</h3>
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<h4>スポーツカー界における世紀の一大事業</h4>
<p>今年で50年周年を迎えたポルシェ 911の歩みは、快適性や信頼性を高め、安全性や効率を改善する歴史でもあった。おかげで最新の991は、もはやヘタなスポーツセダン顔負けなくらい乗り心地がいいし、毎日乗っても不満が出そうにないほど実用性が高い。
<br /><br />
ただし、本来であればスポーツカーにとって堕落ともなりかねないそうした施策を実施しながら、スポーツカーとしての本質的な価値をしっかり守り続けている点にこそ、ポルシェのポルシェたるゆえんがある。それは、生半可なスポーツカーメーカーには真似ができない気高い志と名門としての強い責任感が支えた、「スポーツカー界における世紀の一大事業」といえる。
<br /><br />
このほどデビューした新型911ターボも、まったく同様の進化を果たしていた。なにしろ快適性と操安性のバランスにかけては傑出した存在の911シャシーに、従来型よりピックアップを改善した3.8L水平対向6気筒ターボエンジンを搭載。
<br /><br />
もう、これだけでも十分に完成度の高いGTカーができあがっていただろうに、新型GT3でデビューしたリアアクスルステアリングを採用して基本的なスタビリティ高めたうえで、その副産物としてステアリングギア比を10％速めることに成功。
<br /><br />
さらにディファレンシャルロック機構を盛り込んだPVT Plus（ポルシェ・トルク・ベクトリング プラス）、それにPDCC（ポルシェ・ダイナミックシャシー・コントロールシステム）を搭載し、ハンドリングレスポンスに磨きをかけたのである。
<br />
</p>
<h4>快適にして俊敏</h4>
<p>試乗会の舞台はドイツ北部にあるビルスターベルグという名のサーキット。低中速のS字コーナーが続くこのコースはスポーツカーの俊敏性を確認するにはうってつけだが、新型911ターボは1.6トンという車重が信じられないほどシャープなハンドリングを示した。
<br /><br />
快適にして俊敏。
<br /><br />
次期モデルに何を期待したらいいのか想像もできないほど、新型は全方位的な進化を遂げていたのである。</p>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>TURBO S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4506×1880×1296</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1605</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>3800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>560/6500-6750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>700/2100-4250</td>
</tr>
<tr>
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</div>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／ポルシェ ジャパン</div>
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<h3>目線以外はスポーツカー。誰もが納得の出来映えに</h3>
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<h4>サーキットもオフロードも、その走りは期待以上</h4>
<p>いかにもポルシェらしいフロント回りに低いルーフ、そして傾斜の強いリアウインドウがクーペのような雰囲気を醸し出すポルシェ第5のモデル、マカン。
<br /><br />
911などと同じように傾斜したセンターコンソールを持つインテリアも、その適度な囲まれ感と低い着座位置のおかげで、SUVらしからぬ走りの気分を昂らせる。
<br /><br />
実際、その走りは期待以上だ。低い重心、ボディの凄まじい剛性感のおかげでステアリングの利きは正確そのもので、目線の高さ以外はまるでスポーツカーのよう。サーキットでも楽しめる上に、オフロードでも想像以上の走破性を発揮するのだから文句をつける余地などない。
<br />
</p>
<h4>爆発的な支持間違いなし</h4>
<p>しかも快適性も上々。試乗車はウインタータイヤ装着だったとは言え、コイルスプリングに減衰力可変ダンパーを組み合わせたPASM仕様でも乗り心地は至極しなやか。さらに、このクラスでは珍しいエアサスペンション付きなら、まさにクラスを超えた乗り味を堪能できる。
<br /><br />
エンジンはマカンSが3L、マカン ターボが3.6Lのいずれもターボ付き。低速域からのピックアップの良さ、精緻な吹け上がりは共通で、こちらも実に気持ちが良い。この好フィーリングも、走りの質を大いに高めている。
<br /><br />
車体の基本骨格をアウディQ5と共用するマカンではあるが、実際にはボディもエンジンも、あるいはフットワークも快適性も別物と言える。
<br /><br />
質が高くスポーティな、これぞポルシェと誰もが納得する出来映えは、その手頃なサイズに価格と相まって、間違いなく爆発的に支持されることになるはずだ。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／ポルシェ ジャパン</div>
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