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アウディQ3【ニューモデル試乗】
アウディQ3【ニューモデル試乗】
2012/06/27
一番小さな、クーペフォルムのQモデル
テールゲートはラップアラウンドデザインを採用。ボンネットやテールゲートにアルミニウムを用いることで軽量化が図られている
アウディのSUVライン、Qモデルの末弟として、新登場したのがQ3である。ボディサイズは全長4385㎜×全幅1830㎜×全高1615㎜。このロー＆ワイドなプロポーションに加えて、低くなだらかなルーフライン、大きく寝かされたリアウインドウなどによるクーペライクなフォルムが、ライバルにも兄弟にもない独自の存在感を醸し出している。
メカニズムはフォルクスワーゲン・ティグアンと多くの部分を共用する。横置きのエンジンは2L直噴ターボ。最高出力211psと170psの2つが用意され、いずれも7速S-トロニック、フルタイム4WDのクワトロを組み合わせる。
走りの味付けを自在に変更できるADS（アウディドライブセレクト）や、MMI（マルチメディアインターフェイス）など上級モデルにも遜色ない装備内容も特徴。末弟と言えども侮れない、あらゆる面で充実した内容を誇っているのだ。
質の高い走りと設えに強気の価格も納得
ドライバーの好みに合わせてエンジンやサスペンションなどを最適化させるアウディドライブセレクトは211ps仕様にオプションで用意
最初の驚きは高い実用性。このサイズ、このフォルムにして、いざ乗り込むと室内は思いのほか広く、後席にも荷室にも十分な余裕がある。内装の設えにも感心させられた。全面ソフト素
材で覆われ、精緻なスイッチ類が並ぶ空間の仕立ての良さはさすが。まさにアウディの真骨頂だ。
何より驚いたのが走りっぷりである。ADS付きだった試乗車での印象では、乗り心地はしなやかだし、フットワークの躾けもとてもハイレベル。動力性能は211psなら文句はない。トータルで見てアウディの走り、ひと皮剥けた印象を受けた。
武骨さを排した洗練されたクーペフォルムには、かつてアバントによってワゴンをスタイリッシュに変革させたアウディらしいなと嬉しくさせられる。そして走りの良さにもびっくり。BMW X1やティグアンなどのライバル比では価格は高めだが、これなら納得させられてしまいそうである。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
2.0 TFSI quattro 211ps |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4385×1830×1615 |
| 車両重量(kg) |
1610 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1984 |
| 最高出力[ps/rpm] |
211/5000-6200 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
300/1800-4900 |
車両本体価格 |
479万円 |
Tester／島下泰久 Photo／阿部昌也
アウディQ3【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>一番小さな、クーペフォルムのQモデル</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/A3_120626_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/thum-A3_120626_2.jpg" width="320" height="213" alt="アウディQ3 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">テールゲートはラップアラウンドデザインを採用。ボンネットやテールゲートにアルミニウムを用いることで軽量化が図られている</div>
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アウディのSUVライン、Qモデルの末弟として、新登場したのがQ3である。ボディサイズは全長4385㎜×全幅1830㎜×全高1615㎜。このロー＆ワイドなプロポーションに加えて、低くなだらかなルーフライン、大きく寝かされたリアウインドウなどによるクーペライクなフォルムが、ライバルにも兄弟にもない独自の存在感を醸し出している。<!-- short sentence end --><br />
<br />
メカニズムはフォルクスワーゲン・ティグアンと多くの部分を共用する。横置きのエンジンは2L直噴ターボ。最高出力211psと170psの2つが用意され、いずれも7速S-トロニック、フルタイム4WDのクワトロを組み合わせる。<br />
<br />
走りの味付けを自在に変更できるADS（アウディドライブセレクト）や、MMI（マルチメディアインターフェイス）など上級モデルにも遜色ない装備内容も特徴。末弟と言えども侮れない、あらゆる面で充実した内容を誇っているのだ。</div>
<h3>質の高い走りと設えに強気の価格も納得</h3>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/A3_120626_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/thum-A3_120626_4.jpg" width="320" height="213" alt=" アウディQ3 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/A3_120626_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/thum-A3_120626_5.jpg" width="320" height="213" alt="アウディQ3 ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ドライバーの好みに合わせてエンジンやサスペンションなどを最適化させるアウディドライブセレクトは211ps仕様にオプションで用意</div>
最初の驚きは高い実用性。このサイズ、このフォルムにして、いざ乗り込むと室内は思いのほか広く、後席にも荷室にも十分な余裕がある。内装の設えにも感心させられた。全面ソフト素
材で覆われ、精緻なスイッチ類が並ぶ空間の仕立ての良さはさすが。まさにアウディの真骨頂だ。<br />
<br />
何より驚いたのが走りっぷりである。ADS付きだった試乗車での印象では、乗り心地はしなやかだし、フットワークの躾けもとてもハイレベル。動力性能は211psなら文句はない。トータルで見てアウディの走り、ひと皮剥けた印象を受けた。<br />
<br />
武骨さを排した洗練されたクーペフォルムには、かつてアバントによってワゴンをスタイリッシュに変革させたアウディらしいなと嬉しくさせられる。そして走りの良さにもびっくり。BMW X1やティグアンなどのライバル比では価格は高めだが、これなら納得させられてしまいそうである。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>2.0 TFSI quattro 211ps</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4385×1830×1615</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1610</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1984</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">211/5000-6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">300/1800-4900</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>479万円</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／阿部昌也</div>
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<h3>一番小さな、クーペフォルムのQモデル</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/A3_120626_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/thum-A3_120626_3.jpg" width="320" height="213" alt="アウディQ3 リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">テールゲートはラップアラウンドデザインを採用。ボンネットやテールゲートにアルミニウムを用いることで軽量化が図られている</div>
<!-- short sentence start -->
アウディのSUVライン、Qモデルの末弟として、新登場したのがQ3である。ボディサイズは全長4385㎜×全幅1830㎜×全高1615㎜。このロー＆ワイドなプロポーションに加えて、低くなだらかなルーフライン、大きく寝かされたリアウインドウなどによるクーペライクなフォルムが、ライバルにも兄弟にもない独自の存在感を醸し出している。<!-- short sentence end --><br />
<br />
メカニズムはフォルクスワーゲン・ティグアンと多くの部分を共用する。横置きのエンジンは2L直噴ターボ。最高出力211psと170psの2つが用意され、いずれも7速S-トロニック、フルタイム4WDのクワトロを組み合わせる。<br />
<br />
走りの味付けを自在に変更できるADS（アウディドライブセレクト）や、MMI（マルチメディアインターフェイス）など上級モデルにも遜色ない装備内容も特徴。末弟と言えども侮れない、あらゆる面で充実した内容を誇っているのだ。</div>
<h3>質の高い走りと設えに強気の価格も納得</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/A3_120626_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/thum-A3_120626_4.jpg" width="320" height="213" alt=" アウディQ3 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/A3_120626_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/thum-A3_120626_5.jpg" width="320" height="213" alt="アウディQ3 ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ドライバーの好みに合わせてエンジンやサスペンションなどを最適化させるアウディドライブセレクトは211ps仕様にオプションで用意</div>
最初の驚きは高い実用性。このサイズ、このフォルムにして、いざ乗り込むと室内は思いのほか広く、後席にも荷室にも十分な余裕がある。内装の設えにも感心させられた。全面ソフト素
材で覆われ、精緻なスイッチ類が並ぶ空間の仕立ての良さはさすが。まさにアウディの真骨頂だ。<br />
<br />
何より驚いたのが走りっぷりである。ADS付きだった試乗車での印象では、乗り心地はしなやかだし、フットワークの躾けもとてもハイレベル。動力性能は211psなら文句はない。トータルで見てアウディの走り、ひと皮剥けた印象を受けた。<br />
<br />
武骨さを排した洗練されたクーペフォルムには、かつてアバントによってワゴンをスタイリッシュに変革させたアウディらしいなと嬉しくさせられる。そして走りの良さにもびっくり。BMW X1やティグアンなどのライバル比では価格は高めだが、これなら納得させられてしまいそうである。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>2.0 TFSI quattro 211ps</td>
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<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">300/1800-4900</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>479万円</td>
</tr>
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<h3>妖艶なスタイルだけでも価値ありの1台</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/AU7_120523_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/thum-AU7_120523_3.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ S7スポーツバック リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">気筒休止システムやアイドリングストップ機能などを備え、平均燃費は10.4㎞/L。0→100㎞/h加速は4.7秒とされる</div>
<!-- short sentence start -->
アウディのハイパフォーマンスモデル戦略を考えれば、それは自然な成り行きといえるだろう。<!-- short sentence end -->メルセデス・ベンツが先駆者となり、そしてこれを追随する立場のアウディは、ハッチバックを採用することで強い個性を主張してみせた、4ドアクーペの「A7」。それをベースに、420psの最高出力を誇る、新開発4L V8ツインターボエンジンを搭載して誕生した「S7」の走りは、事前の想像をはるかに超越していた。組み合わせられる7速ミッションはデュアルクラッチのSトロニック。駆動方式はフルタイム4WDのクワトロで、かつ試乗車はオプションのスポーツ・デファレンシャル装着車。A7より車高が10㎜低く設定されるエアサスペンションと、これもオプションとなる20インチタイヤで、フットワークも万全の備えだ。<br />
<br />
さっそくアウトバーンの速度無制限区間で、躊躇なくそのアクセルを踏み込んだ。</div>
<h3>能書きはこれのみ。とにかく最高速に挑め！ </h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/AU7_120523_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/thum-AU7_120523_4.jpg" width="320" height="213" alt=" アウディ S7スポーツバック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/AU7_120523_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/thum-AU7_120523_5.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ S7スポーツバック エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">パネル類はつや消し仕上げのアルミが標準となるが、ブラックのウッドとアルミニウムを組み合わせる最新技術を用いたパネルも用意される</div>
420psのパワーはさすがに衝撃的だ。S7のウェイトは1945kgと、アルミニウム素材を積極的に採用したとはいえ重量級だが、その加速にはおよそ重量感というものがない。シームレスと表現することにさえ抵抗がないSトロニックの動きも素晴らしく、圧倒的な安定感の中でリミッター作動による250㎞/hの最高速へとS7は到達する。<br />
<br />
アウディはさらに、このV8エンジンを低負荷時にはV8からV4へと気筒休止する新技術を導入しているというが、ノイズや振動に対しての最新のアクティブ制御技術によって、走行中の気筒休止はまったく感じられなくなっている。<br />
<br />
先代S6がNAの5.2L V10エンジンを採用していたことを考えれば、排気量の縮小と過給器の採用、かつ誰もが気づかぬ気筒休止の導入とは、これぞまさに最新世代の理想的高性能車の姿ではないか。その走りには一点の曇りもなし、と報告しよう。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>S7 SPORTBACK</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4980×1911×1408</td>
</tr>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1945</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3993</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
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</tr>
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<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">550/1400-5200</td>
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<div class="author">Tester／山崎元裕 Photo／アウディ ジャパン</div>
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[description] => エントリーモデルとなるコンパクトハッチに新たな仲間、５ドア&５人乗りが登場。日本のユーザーにウケること間違いなしの一台だ
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<h3>単なる“A1 5ドア”ではない</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/A1S_120626_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/thum-A1S_120626_2.jpg" width="320" height="213" alt="アウディA1スポーツバック 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/A1S_120626_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/thum-A1S_120626_3.jpg" width="320" height="213" alt="アウディA1スポーツバック リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">3ドアではルーフアーチにボディと異なる色が選択できたが、5ドアではさらにルーフやスポイラーまで選べるコントラストルーフを用意</div>
<!-- short sentence start -->
昨年、アウディのエントリーモデルとして登場したA1に新たな仲間として加わったのはA1スポーツバック。5ドア、そして5人乗りのA1である。とは言っても、単にドア枚数を増やしただけではない。居住性向上のためにルーフは後方に約80㎜延ばされており、リアウインドウの傾斜も緩められている。全高が6㎜増えているのはルーフ形状の違いによるものだが、全幅が5㎜広がっているのは、実はドアノブの位置が変わったためだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
メカニズムは基本的にA1と同様。パワートレインは最高出力122psの1.4TFSIユニットと7速S-トロニックの組み合わせだ。スタートストップシステムやエネルギー回生システムも搭載される。<br />
<br />
従来は3ドアだけだったA1。日本市場ではこのスポーツバック、まさに待望のモデルと言えるだろう。狙いは30〜40代の生活にこだわりを持つファミリー層だという。</div>
<h3>生活の“質”を向上させるコンパクトカー</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/A1S_120626_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/thum-A1S_120626_4.jpg" width="320" height="213" alt=" アウディA1スポーツバック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/A1S_120626_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19771/thum-A1S_120626_5.jpg" width="320" height="213" alt="アウディA1スポーツバック ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">6.5インチTFTディスプレイをダッシュボード上に配置。エンターテインメント機能などを統合制御するMMI3G Plusも標準とする</div>
率直に言えば、スタイリングはやはり3ドアのほうがトンガっている。けれど直接見比べるのでもない限りは、こちらも存在感は十分以上である。後席は広々とまでは言えないが、このクルマを求める人には、多分大きな問題ではないだろう。それより注目は後席が3人掛けとされたこと。実はドア数以上に使い勝手に効くはずだ。<br />
<br />
A1のデビューから1年半の間に熟成が進んだらしく、走りは全体にしっとりと上質感が増している。それでいてフットワークの小気味良さはそのまま。エンジンにも扱いやすさだけでなく回す楽しみがあって、街中でも軽快感を満喫できる。<br />
<br />
ドアが増えたと言っても、実用性では容量自慢の日本のライバルには敵わない。けれどデザインで、走りで、生活の質を上げてくれるという意味では、これ以上のコンパクトカーはないのでは?日本のユーザーには、きっとウケるに違いない。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>1.4 TFSI</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">3970×1745×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1220</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1389</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">122/5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">200/1500-4000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>293万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
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