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アウディ S7スポーツバック【海外試乗】
アウディ S7スポーツバック【海外試乗】
2012/06/08
妖艶なスタイルだけでも価値ありの1台
気筒休止システムやアイドリングストップ機能などを備え、平均燃費は10.4㎞/L。0→100㎞/h加速は4.7秒とされる
アウディのハイパフォーマンスモデル戦略を考えれば、それは自然な成り行きといえるだろう。メルセデス・ベンツが先駆者となり、そしてこれを追随する立場のアウディは、ハッチバックを採用することで強い個性を主張してみせた、4ドアクーペの「A7」。それをベースに、420psの最高出力を誇る、新開発4L V8ツインターボエンジンを搭載して誕生した「S7」の走りは、事前の想像をはるかに超越していた。組み合わせられる7速ミッションはデュアルクラッチのSトロニック。駆動方式はフルタイム4WDのクワトロで、かつ試乗車はオプションのスポーツ・デファレンシャル装着車。A7より車高が10㎜低く設定されるエアサスペンションと、これもオプションとなる20インチタイヤで、フットワークも万全の備えだ。
さっそくアウトバーンの速度無制限区間で、躊躇なくそのアクセルを踏み込んだ。
能書きはこれのみ。とにかく最高速に挑め！
パネル類はつや消し仕上げのアルミが標準となるが、ブラックのウッドとアルミニウムを組み合わせる最新技術を用いたパネルも用意される
420psのパワーはさすがに衝撃的だ。S7のウェイトは1945kgと、アルミニウム素材を積極的に採用したとはいえ重量級だが、その加速にはおよそ重量感というものがない。シームレスと表現することにさえ抵抗がないSトロニックの動きも素晴らしく、圧倒的な安定感の中でリミッター作動による250㎞/hの最高速へとS7は到達する。
アウディはさらに、このV8エンジンを低負荷時にはV8からV4へと気筒休止する新技術を導入しているというが、ノイズや振動に対しての最新のアクティブ制御技術によって、走行中の気筒休止はまったく感じられなくなっている。
先代S6がNAの5.2L V10エンジンを採用していたことを考えれば、排気量の縮小と過給器の採用、かつ誰もが気づかぬ気筒休止の導入とは、これぞまさに最新世代の理想的高性能車の姿ではないか。その走りには一点の曇りもなし、と報告しよう。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
S7 SPORTBACK |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4980×1911×1408 |
| 車両重量(kg) |
1945 |
| エンジン種類 |
V8DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
3993 |
| 最高出力[ps/rpm] |
420/5500-6400 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
550/1400-5200 |
Tester／山崎元裕 Photo／アウディ ジャパン
アウディ S7スポーツバック【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>妖艶なスタイルだけでも価値ありの1台</h3>
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アウディのハイパフォーマンスモデル戦略を考えれば、それは自然な成り行きといえるだろう。<!-- short sentence end -->メルセデス・ベンツが先駆者となり、そしてこれを追随する立場のアウディは、ハッチバックを採用することで強い個性を主張してみせた、4ドアクーペの「A7」。それをベースに、420psの最高出力を誇る、新開発4L V8ツインターボエンジンを搭載して誕生した「S7」の走りは、事前の想像をはるかに超越していた。組み合わせられる7速ミッションはデュアルクラッチのSトロニック。駆動方式はフルタイム4WDのクワトロで、かつ試乗車はオプションのスポーツ・デファレンシャル装着車。A7より車高が10㎜低く設定されるエアサスペンションと、これもオプションとなる20インチタイヤで、フットワークも万全の備えだ。<br />
<br />
さっそくアウトバーンの速度無制限区間で、躊躇なくそのアクセルを踏み込んだ。</div>
<h3>能書きはこれのみ。とにかく最高速に挑め！ </h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/AU7_120523_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/thum-AU7_120523_4.jpg" width="320" height="213" alt=" アウディ S7スポーツバック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/AU7_120523_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19455/thum-AU7_120523_5.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ S7スポーツバック エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">パネル類はつや消し仕上げのアルミが標準となるが、ブラックのウッドとアルミニウムを組み合わせる最新技術を用いたパネルも用意される</div>
420psのパワーはさすがに衝撃的だ。S7のウェイトは1945kgと、アルミニウム素材を積極的に採用したとはいえ重量級だが、その加速にはおよそ重量感というものがない。シームレスと表現することにさえ抵抗がないSトロニックの動きも素晴らしく、圧倒的な安定感の中でリミッター作動による250㎞/hの最高速へとS7は到達する。<br />
<br />
アウディはさらに、このV8エンジンを低負荷時にはV8からV4へと気筒休止する新技術を導入しているというが、ノイズや振動に対しての最新のアクティブ制御技術によって、走行中の気筒休止はまったく感じられなくなっている。<br />
<br />
先代S6がNAの5.2L V10エンジンを採用していたことを考えれば、排気量の縮小と過給器の採用、かつ誰もが気づかぬ気筒休止の導入とは、これぞまさに最新世代の理想的高性能車の姿ではないか。その走りには一点の曇りもなし、と報告しよう。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>S7 SPORTBACK</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4980×1911×1408</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1945</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3993</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">420/5500-6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">550/1400-5200</td>
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<div class="author">Tester／山崎元裕 Photo／アウディ ジャパン</div>
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アウディのハイパフォーマンスモデル戦略を考えれば、それは自然な成り行きといえるだろう。<!-- short sentence end -->メルセデス・ベンツが先駆者となり、そしてこれを追随する立場のアウディは、ハッチバックを採用することで強い個性を主張してみせた、4ドアクーペの「A7」。それをベースに、420psの最高出力を誇る、新開発4L V8ツインターボエンジンを搭載して誕生した「S7」の走りは、事前の想像をはるかに超越していた。組み合わせられる7速ミッションはデュアルクラッチのSトロニック。駆動方式はフルタイム4WDのクワトロで、かつ試乗車はオプションのスポーツ・デファレンシャル装着車。A7より車高が10㎜低く設定されるエアサスペンションと、これもオプションとなる20インチタイヤで、フットワークも万全の備えだ。<br />
<br />
さっそくアウトバーンの速度無制限区間で、躊躇なくそのアクセルを踏み込んだ。</div>
<h3>能書きはこれのみ。とにかく最高速に挑め！ </h3>
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<ul>
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<div class="img-desc">パネル類はつや消し仕上げのアルミが標準となるが、ブラックのウッドとアルミニウムを組み合わせる最新技術を用いたパネルも用意される</div>
420psのパワーはさすがに衝撃的だ。S7のウェイトは1945kgと、アルミニウム素材を積極的に採用したとはいえ重量級だが、その加速にはおよそ重量感というものがない。シームレスと表現することにさえ抵抗がないSトロニックの動きも素晴らしく、圧倒的な安定感の中でリミッター作動による250㎞/hの最高速へとS7は到達する。<br />
<br />
アウディはさらに、このV8エンジンを低負荷時にはV8からV4へと気筒休止する新技術を導入しているというが、ノイズや振動に対しての最新のアクティブ制御技術によって、走行中の気筒休止はまったく感じられなくなっている。<br />
<br />
先代S6がNAの5.2L V10エンジンを採用していたことを考えれば、排気量の縮小と過給器の採用、かつ誰もが気づかぬ気筒休止の導入とは、これぞまさに最新世代の理想的高性能車の姿ではないか。その走りには一点の曇りもなし、と報告しよう。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>S7 SPORTBACK</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td colspan="2">V8DOHCターボ</td>
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<h3>新しいフロントマスクが最大の変更点</h3>
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<div class="img-desc">アイドリングストップとエネルギー回生システムを標準化。JC08モードは2.0TFSIが13.8㎞/L、2.0TFSIクワトロが13.6㎞/Lに向上している</div>
<!-- short sentence start -->
アウディの主力モデル、A4がデビュー約4年にして初のフェイスリフトを行った。とは言え、スペック上の変更点は多くはない。一番の変化はヘッドランプやグリルなど全面的な変更が施されたフェイスデザイン。それにあわせてリアビューも細部の意匠が変更されている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
インテリアの造形は変わらない。しかしながらハイグロスブラックのパネルを使い、クロームの装飾を増やして上質感を高めている。それでは中身はと言えば、こちらはアイドリングストップやEPS（電動パワーステアリング）の搭載がトピック。燃費は2割も向上している。また、車線を逸脱した際に進路を自動修正するアクティブレーンアシストも新たに設定された。<br />
<br />
ラインナップは2.0TFSI、その4WD版となる2.0TFSIクワトロ、そして最高峰S4の3モデル。いずれにもセダンとアバントを用意する。</div>
<h3>本当の進化はスペック表には書いていない</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19364/AU_120523_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19364/thum-AU_120523_4.jpg" width="320" height="213" alt=" アウディ A4 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19364/AU_120523_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19364/thum-AU_120523_5.jpg" width="320" height="213" alt="アウディ A4 シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">スイッチ類のデザインを変更した。ハイグロス仕上げのパネルとコントロールスイッチ回りに細いクロームトリムを新たに採用</div>
従来の見た目が古くなっていたとは思わないし、新しい顔が前より魅力的かと言われると正直言って疑問。何をそんなに急いで、培ってきたデザインを陳腐化させようとしているんだろう？<br />
<br />
そんな風に見た目は疑問符付きだったのだが、乗ったら驚いた。突っ張っていたサスペンションが格段にしなやかに。同時にステアリングフィールも、しっとりと心地良いものに進化して、総じて乗り味がグッと上質に進化していたからだ。カタログにはないが、実は燃費向上のためエンジンの制御系、そしてギア比は変更されている。けれども元々低中速域の充実したエンジン特性だけにネガは皆無。高速巡航時などは静粛性向上という恩恵も受けられるはずである。<br />
<br />
十分以上の性能を発揮するだけでなく、情感のある乗り味をも手に入れた新型A4。実は見た目より中身こそが大きく進化していたのである。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
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[description] => 人気上昇中のコンパクトSUV界にアウディが送り出すクーペフォルムの＂三男坊＂。全方位充実の侮れないモデルだ
[keyword] => アウディ,AUDI,Q3,コンパクトSUV,直噴,ターボ,クワトロ,4WD
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<h3>一番小さな、クーペフォルムのQモデル</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/A3_120626_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/thum-A3_120626_2.jpg" width="320" height="213" alt="アウディQ3 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/A3_120626_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/thum-A3_120626_3.jpg" width="320" height="213" alt="アウディQ3 リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">テールゲートはラップアラウンドデザインを採用。ボンネットやテールゲートにアルミニウムを用いることで軽量化が図られている</div>
<!-- short sentence start -->
アウディのSUVライン、Qモデルの末弟として、新登場したのがQ3である。ボディサイズは全長4385㎜×全幅1830㎜×全高1615㎜。このロー＆ワイドなプロポーションに加えて、低くなだらかなルーフライン、大きく寝かされたリアウインドウなどによるクーペライクなフォルムが、ライバルにも兄弟にもない独自の存在感を醸し出している。<!-- short sentence end --><br />
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メカニズムはフォルクスワーゲン・ティグアンと多くの部分を共用する。横置きのエンジンは2L直噴ターボ。最高出力211psと170psの2つが用意され、いずれも7速S-トロニック、フルタイム4WDのクワトロを組み合わせる。<br />
<br />
走りの味付けを自在に変更できるADS（アウディドライブセレクト）や、MMI（マルチメディアインターフェイス）など上級モデルにも遜色ない装備内容も特徴。末弟と言えども侮れない、あらゆる面で充実した内容を誇っているのだ。</div>
<h3>質の高い走りと設えに強気の価格も納得</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/A3_120626_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/thum-A3_120626_4.jpg" width="320" height="213" alt=" アウディQ3 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/A3_120626_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19691/thum-A3_120626_5.jpg" width="320" height="213" alt="アウディQ3 ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ドライバーの好みに合わせてエンジンやサスペンションなどを最適化させるアウディドライブセレクトは211ps仕様にオプションで用意</div>
最初の驚きは高い実用性。このサイズ、このフォルムにして、いざ乗り込むと室内は思いのほか広く、後席にも荷室にも十分な余裕がある。内装の設えにも感心させられた。全面ソフト素
材で覆われ、精緻なスイッチ類が並ぶ空間の仕立ての良さはさすが。まさにアウディの真骨頂だ。<br />
<br />
何より驚いたのが走りっぷりである。ADS付きだった試乗車での印象では、乗り心地はしなやかだし、フットワークの躾けもとてもハイレベル。動力性能は211psなら文句はない。トータルで見てアウディの走り、ひと皮剥けた印象を受けた。<br />
<br />
武骨さを排した洗練されたクーペフォルムには、かつてアバントによってワゴンをスタイリッシュに変革させたアウディらしいなと嬉しくさせられる。そして走りの良さにもびっくり。BMW X1やティグアンなどのライバル比では価格は高めだが、これなら納得させられてしまいそうである。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>2.0 TFSI quattro 211ps</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4385×1830×1615</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1610</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1984</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">211/5000-6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">300/1800-4900</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>479万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／阿部昌也</div>
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