【試乗】新型 BMW X2 xDrive20d │ 市街地も高速道路も気軽に走れるオールラウンダー！

▲2020年6月から追加されているX2ディーゼルモデルの新グレード、X2 xDrive20d。クーペボディと、燃費を犠牲にすることなくパワーアップしたエンジンが特徴

居住性とクーペデザインを両立させたボディ

BMW X2はスタイリッシュなコンパクトSUV。最近はSUVクーペなんていう言葉もよく使われるが、BMWは“SAC（スポーツ・アクティビティ・クーペ）”という独自の表現でその魅力を伝えようとしている。

クーペというとルーフ後端が徐々に下がるデザインをイメージするが、コンパクトなX2で同じことをすれば後席の居住スペースが不十分になる。そこでX2はルーフ全体をX1よりも65mm低めるとともに、スポーティなデザインモチーフを盛り込むことで、十分な居住スペースとスタイリッシュなデザインを両立させた。

車のコンセプトがコンパクトかつスタイリッシュなので、ターゲット層は当然“若い人たち”もしくは“若い気持ちをもった人たち”となる。したがって外観だけでなく、走りが活発で生き生きとしているのがX2の特徴といえる。

6月に追加されたのは、X2 xDrive20dというディーゼルエンジン搭載の4WDモデル。同じディーゼルの4WDとしては、これまでもX2 xDrive18dがラインナップされていたが、X2 xDrive20dはその上級モデルという位置づけだ。
 

▲後端に向かって上下が絞られるサイドウインドウ、流れるようなプレスラインによって、クーペ感を存分に表現している

▲近年のBMWでは採用していないCピラーにロゴを配置する意匠が、70年代のBMW 3.0CSなど伝統あるクーペをほうふつとさせる

▲ファブリックシートが標準。オプションでモカ/ブラックの2色からレザーシートを選ぶことができる（画像はブラックレザーシート）

▲ルーフ形状は後席を圧迫しないよう傾斜させ、クーペフォルムと居住性のバランスをとっている

▲ラゲージ容量は後席仕使用の場合で470Lとなっているが、後席をたたむことによって最大1355Lまで拡大する

その最大のポイントはエンジンのパワーアップにあって、基本的には18dと同じ型式の2Lディーゼルから190psと400N･mを発揮。これは18dを40psと50N･m上回るだけでなく、ガソリンモデルの20i（192ps/280N･m）とパワーが同等で、トルクは大幅に引き離している。

X2 xDrive20dの走りはとてもダイナミック。中低回転域からトルクを生み出すので市街地でも高速道路でも思いのままに走れるうえ、ディーゼルとは思えないほどエンジン回転の上昇が素早いのでワインディングロードでも苦にならない。

ディーゼルだけにトップエンドの回り方はさすがに勢いがなくなるけれど、ノイズや振動のレベルはかなりガソリンに近い。そのため、日常使用時ではディーゼルであることをあまり意識することはない。
 

▲全高1535mmは機械式駐車場に入庫が可能なサイズ

ハンドリングもレスポンスが良好でダイナミック。乗り心地はやや硬めながら、X2というモデルの設定によくマッチしていると思う。

ちなみに、xDrive18dのエントリーグレードとｘDrive20dのエントリーグレードとの価格差は“たったの9万円”。これでエンジンのパフォーマンスがぐんと上がるだけでなく、18dには11万3000円のオプションとして設定されているコンフォート・パッケージ（オートマチックテールゲートとフロントシートヒーターのセットオプション）が標準装備されるのだから、X2のディーゼルモデルを買うならxDrive20dが絶対的にお買い得だ。
 

▲xDrive18dは527万円から、xDrive20dは536万円から、ガソリンモデルは451万円からのラインナップ

【試乗車 諸元・スペック表】
●xドライブ20d MスポーツX エディション ジョイプラス ディーゼルターボ 4WD

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