【試乗】新型 BMW 1シリーズ 118d │ 静寂性の高いディーゼル搭載の実用的な5ドアハッチバック！

▲BMW最小モデルである1シリーズに燃料効率を高めたディーゼルグレード118dが登場。剛性の高いボディによる走行性能と、燃費性能を両立させた新グレード

洗練された走りと快適性は、もはやラグジュアリーモデル

BMWの前輪駆動系モデルがどんどんよくなっている。それも、ごくごくスタンダードなグレードの乗り心地が快適で、より魅力的だと思う。

118dは、まさにそんな1台である。

まず、ボディの剛性感が高い。足回りが比較的ソフトなことも関係しているのだろうけれど、サスペンションから大入力が加わってもボディがきしむことがないうえ、微振動が尾を引くことなくすっと収束するダンピングのよさも印象的。

これだけで車がとても高級に感じられる。
 

▲無駄な要素を省き、2本のプレスラインが目立つようデザインすることで、よりシャープで力強い印象をもたせている

▲標準では16インチホイールが装着されている、画像はオプションの17インチホイール

▲直径90mmの左右2本出しエグゾーストが、力強さと躍動感を演出

ハンドリングのキャラクターはいかにもBMW的だ。不自然な味付けをすることなく、切り始めから大舵角まで正確に、そしておだやかに反応してくれるので、安心してスポーティなドライビングも楽しめる。

それはステアリングだけでなく、ブレーキも同じ。腕利きの皆さんならご存じのとおり、コーナリング時の姿勢を作るうえでブレーキが果たす役割は極めて重要。

したがって、繊細なコントロールにも正確に反応してくれるブレーキは、スポーツドライビングを楽しむうえで欠かすことができない存在なのだ。

BMWはこのことを実によく心得ていて、昔からリニアリティが高く、踏みごたえのしっかりしたブレーキをもつモデルを数多く作ってきた。

そして最新の118dも、この例に漏れることがない。スポーツモデルでない普通のグレードにもドライビングへの明確なこだわりが感じられるところは、さすがBMWだ。
 

▲デジタルコックピットはオプションとなっている。これを装備することでApple CarPlayやAI音声会話システムも利用可能になる

▲M スポーツでのみ選択可能なオプション、「Mスポーツ・プラス・パッケージ」でMスポーツシートやMシートベルトなどが装備可能（画像は標準仕様）

▲現行モデルから前輪駆動になり後部に駆動系を配置する必要がなくなった。そのため後席は足元のスペースが先代モデルより約40mm広くなり、乗降などの機能性が向上

▲先代モデルよりラゲージ容量は20L増え380Lとなった。また後席を倒すことで最大1200Lまで拡大する

150psと350N･mを生み出す2L直4ディーゼルエンジンの仕上がりも良好だった。始動時こそ軽い身震いをするものの、それを除けばディーゼルとは思えないほどスムーズな回り方をしてくれる他、ピックアップが良好で、5000rpmまで一気に回る。

しかも、アイドリングが標準的なディーゼルモデルより静かなうえ、低回転時にアクセルペダルをぐっと踏んでもカリカリ音がしない。「ディーゼルくささ」がきわめて薄い、とても完成度の高いエンジンだと思う。

高速道路が全体の3割ほどで、あとはほとんど市街地を走っての平均燃費は18km/Lほどだったから、高速道路だけ走っていれば20km/Lを楽に超えただろう。

おまけに、アクティブ・レーン・アシストをはじめとするドライバー・アシスタント・システムも充実。これで車両価格は385万円（118d Play Edition Joy+の場合）。長距離ドライブする機会の多いコンパクトカー好きには見逃すことのできないモデルといえるだろう。
 

▲エンジン始動時のゆがみを考慮して設計されたピストンを採用することで、シリンダー内部の摩擦を減らし、ディーゼル特有のノイズを軽減させている

【試乗車 諸元・スペック表】
●118d プレイ エディション ジョイ プラス ディーゼルターボ

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