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BMW 3シリーズ （菊谷聡）【ニューモデル試乗】
BMW 3シリーズ （菊谷聡）【ニューモデル試乗】
カテゴリー:
BMWの試乗レポート
タグ:
セダン
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FR
/
4WD
2013/02/19
クリーンで燃費が良くて速くて楽しい。ハイブリッド、ディーゼル、ツーリング総じて、すべての移動は車…という向きに思い切り乗り倒してほしい
Efficient＆Emotional Dynamics
今どきの3シリーズは「すげえ…」
すげえ…。速え…。試乗中、こんな子供のような言葉を何度口にしたことだろう。アクティブハイブリッド3と320dブルーパフォーマンス、そしてNew 3シリーズツーリングの試乗会での出来事。それほど今どきの3シリーズは「すげえ…」。
ふと気付くとBMWは、パワートレインのバリエーションが豊富なブランドになっていた。3シリーズもガソリンターボ、ディーゼルターボそしてハイブリッドと3タイプの布陣。しかも、現行モデルから設定された3つのデザインラインに加えMスポーツまであるから、選択肢の広さも群を抜いている。このラインナップの充実ぶりは、ライバルにとって大いなる脅威だ。
キャラの異なる“エコ”モデル
さて、ハイブリッドもディーゼルもエココンシャスなモデルである。しかし、両者のキャラクターはみごとに異なる。ハイブリッドがインテリアや走行フィーリングからクラスを超えた高級感を覚えるのに対して、ディーゼルはより「徹底的に使い倒す」的な印象が強い。それは価格差にも表れているが、単純な機能や性能よりもこんなキャラクターと価格を基準に選ぶのもアリだ。
アクティブハイブリッド3は日本仕様の3シリーズ中、唯一ストレート6エンジンを搭載する。その素性のよさは言わずもがな。こいつにモーターアシストが加わったときの爽快感は格別。また、アクティブハイブリッド5ではトランクルームの奥に壁のように直立していたバッテリーだが、3ではトランクルームのフロア下に格納されている。これにより後席の分割可倒機能も実現し、ほとんど実用性を損なっていない。重量バランスにも少なからず影響するから軽視はできないポイントだ。
個人的なベストバイは、ハイブリッドシステムを搭載したツーリング…。あ、そんなのないか。じゃ作って…とワガママをいってみる。
伝統のステーションワゴンのツーリングもラインナップ。ディーゼルの320dとガソリンの328iを用意
全モデルに内外装の異なるスポーツ／モダン／ラグジュアリーと、スポーティなMスポーツを用意する
ツーリングのラゲージは旧型より35L拡大し495Lに。便利な独立開閉式リアウインドウやコンフォートアクセスも備わる
SPECIFICATIONS
| グレード |
ActiveHybrid3 |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4625×1800×1440 |
| ホイールベース(mm) |
2810 |
| 車両重量(kg) |
1740 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直6DOHCターボ＋モーター |
| 総排気量(cc) |
2979 |
| 最高出力[ps/rpm] |
306/5800＋54 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
400/1200-5000＋210 |
| 車両本体価格(万円) |
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Tester／菊谷聡 Photo／向後一宏
BMW 3シリーズ （菊谷聡）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>Efficient＆Emotional Dynamics</h3>
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<h4>今どきの3シリーズは「すげえ…」</h4>
<p>すげえ…。速え…。試乗中、こんな子供のような言葉を何度口にしたことだろう。アクティブハイブリッド3と320dブルーパフォーマンス、そしてNew 3シリーズツーリングの試乗会での出来事。それほど今どきの3シリーズは「すげえ…」。
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ふと気付くとBMWは、パワートレインのバリエーションが豊富なブランドになっていた。3シリーズもガソリンターボ、ディーゼルターボそしてハイブリッドと3タイプの布陣。しかも、現行モデルから設定された3つのデザインラインに加えMスポーツまであるから、選択肢の広さも群を抜いている。このラインナップの充実ぶりは、ライバルにとって大いなる脅威だ。
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</p>
<h4>キャラの異なる“エコ”モデル</h4>
<p>さて、ハイブリッドもディーゼルもエココンシャスなモデルである。しかし、両者のキャラクターはみごとに異なる。ハイブリッドがインテリアや走行フィーリングからクラスを超えた高級感を覚えるのに対して、ディーゼルはより「徹底的に使い倒す」的な印象が強い。それは価格差にも表れているが、単純な機能や性能よりもこんなキャラクターと価格を基準に選ぶのもアリだ。
<br /><br />
アクティブハイブリッド3は日本仕様の3シリーズ中、唯一ストレート6エンジンを搭載する。その素性のよさは言わずもがな。こいつにモーターアシストが加わったときの爽快感は格別。また、アクティブハイブリッド5ではトランクルームの奥に壁のように直立していたバッテリーだが、3ではトランクルームのフロア下に格納されている。これにより後席の分割可倒機能も実現し、ほとんど実用性を損なっていない。重量バランスにも少なからず影響するから軽視はできないポイントだ。
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個人的なベストバイは、ハイブリッドシステムを搭載したツーリング…。あ、そんなのないか。じゃ作って…とワガママをいってみる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>ActiveHybrid3</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4625×1800×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>306/5800＋54</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/1200-5000＋210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
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<h3>Efficient＆Emotional Dynamics</h3>
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<h4>今どきの3シリーズは「すげえ…」</h4>
<p>すげえ…。速え…。試乗中、こんな子供のような言葉を何度口にしたことだろう。アクティブハイブリッド3と320dブルーパフォーマンス、そしてNew 3シリーズツーリングの試乗会での出来事。それほど今どきの3シリーズは「すげえ…」。
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ふと気付くとBMWは、パワートレインのバリエーションが豊富なブランドになっていた。3シリーズもガソリンターボ、ディーゼルターボそしてハイブリッドと3タイプの布陣。しかも、現行モデルから設定された3つのデザインラインに加えMスポーツまであるから、選択肢の広さも群を抜いている。このラインナップの充実ぶりは、ライバルにとって大いなる脅威だ。
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<h4>キャラの異なる“エコ”モデル</h4>
<p>さて、ハイブリッドもディーゼルもエココンシャスなモデルである。しかし、両者のキャラクターはみごとに異なる。ハイブリッドがインテリアや走行フィーリングからクラスを超えた高級感を覚えるのに対して、ディーゼルはより「徹底的に使い倒す」的な印象が強い。それは価格差にも表れているが、単純な機能や性能よりもこんなキャラクターと価格を基準に選ぶのもアリだ。
<br /><br />
アクティブハイブリッド3は日本仕様の3シリーズ中、唯一ストレート6エンジンを搭載する。その素性のよさは言わずもがな。こいつにモーターアシストが加わったときの爽快感は格別。また、アクティブハイブリッド5ではトランクルームの奥に壁のように直立していたバッテリーだが、3ではトランクルームのフロア下に格納されている。これにより後席の分割可倒機能も実現し、ほとんど実用性を損なっていない。重量バランスにも少なからず影響するから軽視はできないポイントだ。
<br /><br />
個人的なベストバイは、ハイブリッドシステムを搭載したツーリング…。あ、そんなのないか。じゃ作って…とワガママをいってみる。
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<h3>ハートをとらえたのはダークホース“ディーゼル”</h3>
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<h4>速度が高まるほどにさらに安定していくかのよう</h4>
<p>そもそも“ディーゼル好き”の私ではあるけれど、箱根を舞台にアクティブハイブリッド3と2Lディーゼル搭載の320dを乗り比べたら、そりゃ340psを絞り出すハイブリッドが勝っちゃうでしょうとハナから思い込んでいました。しかも、私の試乗日は運悪くドシャ降りの大雨。だから「滑りやすいタイトコーナーが続く長尾峠では4輪駆動の320i xDriveが圧勝かも」なんて予想も捨てきれませんでした。<br /><br />
でも、この日、私のハートをとらえて離さなかったのは、ダークホースであるはずの320dの、しかもワゴンボディのツーリングでした。なぜでしょうか？
<br /><br />
まず、ディーゼル臭が薄い。いやいや、本物の匂いの話じゃありませんよ。アイドリング時のノッキング音、それにバイブレーションはガソリン仕様の3シリーズよりわずかに大きめだけれど、問題なく許容の範囲内。走り始めれば、エンジンノイズと振動は相対的にぐっと抑えられ、ガソリンとの差はさらに縮まります。
<br /><br />
さらにさらに、エンジン回転の上がり方が極めてスムーズでストレスフリー。おまけに低中回転域ではディーゼルらしくパンチの利いたトルクを生み出してくれて、どんなコーナーからも力強く立ち上がっていきます。
</p>
<h4>圧巻のブーストモード、BMWらしいハンドリング</h4>
<p>一方、アクティブハイブリッド3はBMW伝統のストレート6らしいスムーズさと伸びやかなパワー感が印象的。フルスロットル時に電気モーターがアシストするブーストモードの迫力も圧巻だったけれど、私には320dの速さですでに十分以上。効率よく、みっしりと中身の詰まったパワーを生み出してくれる様子も、なんだか知的かつ未来的です。
<br /><br />
ワゴンでありながらまるで車を手のひらに乗せてしまったかのような一体感を味わえるツーリングのハンドリングもBMWらしくて魅力的。しかも価格は491万円から！ あー、真剣に買いたい。
<br />
</p>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21509/BM_130212_3.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21509/BM_130212_3.jpg" width="220" alt="トップモデルとなるアクティブハイブリッド3。0→100km/h加速は5.3秒、JC08モード燃費は16.5km/L" /></a><p>トップモデルのアクティブハイブリッド3。0→100km/h加速は5.3秒、JC08モード燃費は16.5km/L</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21509/BM_130212_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21509/BM_130212_4.jpg" width="220" alt="アクティブハイブリッド3は最長3～4kmをモーターのみで走行可能。ECO PROモードではコースティングも行う" /></a><p>アクティブハイブリッド3は最長3～4kmをモーターのみで走行可能。ECO PROモードではコースティングも行う</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ActiveHybrid 3</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4625×1800×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>306/5800＋54</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/1200-5000＋210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>699</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／向後一宏</div>
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<h3>意外にも？ 癒しの乗り味をもつBMW！</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ディーゼルラインナップが瞬く間に充実</h4>
<p>2012年の1年間で「BluePerformance」と名付けられたディーゼルエンジン搭載車のラインナップを瞬く間に充実させたBMW。もはやBMWとディーゼルの組み合わせに違和感を覚える人、だいぶ少なくなっているのではないだろうか。
<br /><br />
その中の1台、523d BleuPerformance（以下523d）の心臓は最高出力184ps、最大トルク380Nmを発生する直列4気筒2L直噴ディーゼルターボ。320dと同じエンジンなのに車名が523dとなるのは、まあビジネス上の都合というやつだろう。
<br /><br />
けれど実際に乗ってみれば、そんなこと、どうでもよくなるに違いない。
<br />
</p>
<h4>ワゴンに求める要素のすべてが揃っている</h4>
<p>何しろ低回転域から力強いトルクを発生するから、加速は発進の瞬間からパワフルそのもの。その特性に合わせて8速ATは最終減速比が高くなっているから、高速巡航中などは回転数が低く抑えられ、ガソリン車よりかえって静かだったりする。この辺りは320dなどとも一緒なのだが、523dが他モデルと異なるのは、特にアイドリング付近では皆無とは言えないガラガラとした騒音、ステアリングにも伝わる振動が、ほぼ完璧に抑え込まれているということ。きわめて静かに、滑らかに分厚いトルクを発生するおかげで、至極上質な加速感を得ているのである。
<br /><br />
しかも523dは乗り味もとても優しいタッチ。しなやかな足さばきが、上々の快適性をもたらしている。およそBMWらしからぬこの感触は、誤解を恐れずに言えば、W124型のメルセデス・ベンツEクラス辺りを想起してしまうほど。もちろんステアリングを切れば、しっかりBMWなのにもかかわらずである。
<br /><br />
ゆったりとした快適な乗り味、大容量、燃費の良さなど、ここにはワゴンに求める要素のすべてが揃っていると言ってもいい。次の機会にはぜひ長距離を行きたい。短い試乗の後、そんな気にさせられた1台だ。
<br />
</p>
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>523d BluePerformance</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4910×1860×1475</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2970</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1760</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1995</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>184/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>380/1750-2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>633</td>
</tr>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
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