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BMW 6シリーズ グランクーペ 【ニューモデル試乗】
BMW 6シリーズ グランクーペ 【ニューモデル試乗】
2012/07/30
スポーツ＆ラグジュアリィの新境地
駆動系を統合制御し好みに合わせ、ECO PROモード含む、5パターンの走りが選べるドライビング・パフォーマンス・コントロールを標準装備
BMWよお前もか、というよりも、やっと出てきたか、だろう。背の低い、いわゆる4ドアクーペ流行りはメルセデスがCLSでブームに火をつけたが、本当は伝統的にクーペ造りの上手いビーエムが先にやっていてもおかしくなかった。
6シリーズ2ドアクーペのホイールベースを115㎜延伸して4ドアとした。ヘッドライトやリアランプは共通も、前後バンパーデザインが異なる。メカニズム的にはクーペ＆カブリオレで既にお馴染みのものばかり。今回は試乗車の用意がなかったけれども、650i用4.4L V8ツインターボエンジンがバルブトロニック付きの最新仕様となり、さらなる高性能と高効率を目指した点が新しい。
成人男性が無理なく過ごせる空間が後席にはあった。面白いことに、左右独立タイプの後席ながらセンターにシートベルトとクッションがある。合法的に５人乗りも可、というわけだ。
２ドアより乗りやすいが、硬派は硬派
4＋1シートとしてデザインされた室内はホイールベース延長で後席空間が広くなった。内外装をカスタマイズできるBMW Individualを用意する
先に言っておくと、後席のまん中はウルトラエマージェンシーである。左右のシートは十分快適で200㎞くらいのドライブなら嫌にならないはず。すっぽりと包まれた感じがいい。
640iで十分にパワフルだ。アクセルペダルを踏み込めば、ダン！ とトルクが全身に漲る。暴力的ではないから、気持ちよく踏んでいける。このあたり、全面ターボ化をめざすBMWが、自然吸気の素直な気持ち良さに未練があるようにも思えた。
インテグレイテッドアクティブステアリングの熟成も進んだ。ホイールベースが長くなったこともあって、2ドアモデルよりも格段にカドの取れた、まろやかなドライブフィールである。とはいえ、同門比較でそう、というだけで、絶対的に見れば、全体的に乗り味は硬質な方だろう。それが、ビーエムの新たなスポーツフィーリングであり、ラグジュアリィプランということだと思う。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
640i |
| 全長×全幅×全高(mm) |
5010×1895×1390 |
| 車両重量(kg) |
1860 |
| エンジン種類 |
直6DOHC+ＴＵＲＢＯ |
| 総排気量(cc) |
2979 |
| 最高出力[ps/rpm] |
320/5800 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
450/1300-4500 |
車両本体価格 |
986万円 |
Tester／西川淳 Photo／向後一宏
BMW 6シリーズ グランクーペ 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>スポーツ＆ラグジュアリィの新境地</h3>
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<div class="img-desc">駆動系を統合制御し好みに合わせ、ECO PROモード含む、5パターンの走りが選べるドライビング・パフォーマンス・コントロールを標準装備</div>
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BMWよお前もか、というよりも、やっと出てきたか、だろう。背の低い、いわゆる4ドアクーペ流行りはメルセデスがCLSでブームに火をつけたが、本当は伝統的にクーペ造りの上手いビーエムが先にやっていてもおかしくなかった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
6シリーズ2ドアクーペのホイールベースを115㎜延伸して4ドアとした。ヘッドライトやリアランプは共通も、前後バンパーデザインが異なる。メカニズム的にはクーペ＆カブリオレで既にお馴染みのものばかり。今回は試乗車の用意がなかったけれども、650i用4.4L V8ツインターボエンジンがバルブトロニック付きの最新仕様となり、さらなる高性能と高効率を目指した点が新しい。<br />
<br />
成人男性が無理なく過ごせる空間が後席にはあった。面白いことに、左右独立タイプの後席ながらセンターにシートベルトとクッションがある。合法的に５人乗りも可、というわけだ。</div>
<h3>２ドアより乗りやすいが、硬派は硬派</h3>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20007/B6_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20007/thum-B6_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW 6シリーズ グランクーペ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">4＋1シートとしてデザインされた室内はホイールベース延長で後席空間が広くなった。内外装をカスタマイズできるBMW Individualを用意する</div>
先に言っておくと、後席のまん中はウルトラエマージェンシーである。左右のシートは十分快適で200㎞くらいのドライブなら嫌にならないはず。すっぽりと包まれた感じがいい。<br />
<br />
640iで十分にパワフルだ。アクセルペダルを踏み込めば、ダン！ とトルクが全身に漲る。暴力的ではないから、気持ちよく踏んでいける。このあたり、全面ターボ化をめざすBMWが、自然吸気の素直な気持ち良さに未練があるようにも思えた。<br />
<br />
インテグレイテッドアクティブステアリングの熟成も進んだ。ホイールベースが長くなったこともあって、2ドアモデルよりも格段にカドの取れた、まろやかなドライブフィールである。とはいえ、同門比較でそう、というだけで、絶対的に見れば、全体的に乗り味は硬質な方だろう。それが、ビーエムの新たなスポーツフィーリングであり、ラグジュアリィプランということだと思う。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>640i</td>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">5010×1895×1390</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1860</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直6DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">320/5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">450/1300-4500</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>986万円</td>
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<h3>スポーツ＆ラグジュアリィの新境地</h3>
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<div class="img-desc">駆動系を統合制御し好みに合わせ、ECO PROモード含む、5パターンの走りが選べるドライビング・パフォーマンス・コントロールを標準装備</div>
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BMWよお前もか、というよりも、やっと出てきたか、だろう。背の低い、いわゆる4ドアクーペ流行りはメルセデスがCLSでブームに火をつけたが、本当は伝統的にクーペ造りの上手いビーエムが先にやっていてもおかしくなかった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
6シリーズ2ドアクーペのホイールベースを115㎜延伸して4ドアとした。ヘッドライトやリアランプは共通も、前後バンパーデザインが異なる。メカニズム的にはクーペ＆カブリオレで既にお馴染みのものばかり。今回は試乗車の用意がなかったけれども、650i用4.4L V8ツインターボエンジンがバルブトロニック付きの最新仕様となり、さらなる高性能と高効率を目指した点が新しい。<br />
<br />
成人男性が無理なく過ごせる空間が後席にはあった。面白いことに、左右独立タイプの後席ながらセンターにシートベルトとクッションがある。合法的に５人乗りも可、というわけだ。</div>
<h3>２ドアより乗りやすいが、硬派は硬派</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20007/B6_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20007/thum-B6_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW 6シリーズ グランクーペ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<div class="img-desc">4＋1シートとしてデザインされた室内はホイールベース延長で後席空間が広くなった。内外装をカスタマイズできるBMW Individualを用意する</div>
先に言っておくと、後席のまん中はウルトラエマージェンシーである。左右のシートは十分快適で200㎞くらいのドライブなら嫌にならないはず。すっぽりと包まれた感じがいい。<br />
<br />
640iで十分にパワフルだ。アクセルペダルを踏み込めば、ダン！ とトルクが全身に漲る。暴力的ではないから、気持ちよく踏んでいける。このあたり、全面ターボ化をめざすBMWが、自然吸気の素直な気持ち良さに未練があるようにも思えた。<br />
<br />
インテグレイテッドアクティブステアリングの熟成も進んだ。ホイールベースが長くなったこともあって、2ドアモデルよりも格段にカドの取れた、まろやかなドライブフィールである。とはいえ、同門比較でそう、というだけで、絶対的に見れば、全体的に乗り味は硬質な方だろう。それが、ビーエムの新たなスポーツフィーリングであり、ラグジュアリィプランということだと思う。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>640i</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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<td colspan="2">直6DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">450/1300-4500</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>986万円</td>
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<h3>初期受注の7割は＂ブルーパフォーマンス＂</h3>
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<div class="img-desc">JC08モード燃費11㎞/Lと、3Lガソリンエンジン（35i）と比べ約30%向上。尿素水溶液を噴射しNOxを低減するSCRなどを備える</div>
<!-- short sentence start -->
このところのBMWはハイブリッドにディーゼル、そしてEVと“エコカー”対策に余念がない。しかも、価格が戦略的にリーズナブル。もちろん、従来の路線も堅持したままでだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
世界で最も厳しい日本のポスト新長期排気ガス規制をクリア（もちろんユーロ6も）する最新のディーゼルターボエンジンを積んだX5は、発売後たちまち人気を博し、初期受注では何と7割の
X5が“ブルーパフォーマンス”だという。もっとも、現行モデルとはいえ、E70のデビューは2007年だったから、モデル自体の人気もひと息ふた息ついたのちのディーゼル登場ゆえ、7割ど
ころか8割、9割になってもおかしくないところ。<br />
<br />
最新世代の直噴ユニットを3L直6ディーゼルターボ＋8ATに組み合わせ、V8搭載車級の力強さを直6搭載車より3割も好燃費で実現した、というあたりがパフォーマンスのキモ。</div>
<h3>日本人のディーゼルイメージを木っ端みじんに</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19080/X5_120424_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19080/thum-X5_120424_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW X5 xドライブ35d ブルーパフォーマンス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19080/X5_120424_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19080/thum-X5_120424_5.jpg" width="320" height="213" alt="BMW X5 xドライブ35d ブルーパフォーマンス フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">エアロパーツなどを備えるオプションのダイナミックスポーツパッケージ（54万円）にはスポーツシートを装着。ヘッドアップディスプレイも標準化</div>
スポーティな装い（ちょっと派手だなあ）の試乗車。はたして乗ってみれば、重い巨体をモノともしない、また、当然のことながら日本人のディーゼルイメージを木っ端みじんにする、力強くて
歯切れのいい走りを、ほぼ全域で楽しめた。<br />
<br />
街中をとろとろと走っているような状況では、たしかにディーゼルエンジンらしいゴロゴロ音が聞こえてくる。振動だって、ガソリンに比べれば小刻みながら伝わってきた。特に、エンジンをか
けた瞬間の音は、けっこううるさいほうだ。<br />
<br />
けれども、ひとたび、上の回転を使うような場面になれば、驚くほどスムーズにエンジンが回って、軽快のひとこと。速度にノってしまえば、ディーゼルエンジンであることも忘れてしまう。パ
ワーのノリの良さ以外は。そして、そのディーゼルパワーを支えるシャシー＆サスの良さ。段差の越え方など、高級サルーン以上に極上もんだ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td colspan="2">直6DOHCディーゼルターボ</td>
</tr>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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</tr>
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<td colspan="2">540/1700-3000</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>839万円</td>
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[description] => 好調M社が送り出す、流麗なクーペ＆カブリオレのハイパフォーマンスモデル。高性能はもちろん、ダウンサイジングで高効率も両立させる
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<h3>高性能シリーズであっても、ダウンサイジング</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20168/M6_120724_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20168/thum-M6_120724_3.jpg" width="320" height="213" alt="BMW M6カブリオレ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">エンジンの高効率化に加えアイドリングストップ機構やエネルギー回生システムを採用。旧型比で最大トルクを30%、燃費を30%以上向上させている</div>
<!-- short sentence start -->
6シリーズの最高峰、新型M6のデリバリーが日本でも始まった。まずはカブリオレからで、秋にはクーペ、来年にはM6グランクーペも登場する。M社の攻勢はこれに留まらず、Mパフォーマンスという新シリーズを投入するなど、世界的に好調なセールスを背景に、さらなる躍進を目指す。<!-- short sentence end --><br />
<br />
M6の心臓部は、M5と同様、従来の5Ｌ V10NAに代えて、4.4L 直噴V8 ツインターボ＋7速MDCT（デュアルクラッチシステム）という（一応）ダウンサイジングパワートレインを積む。性能と燃費の向上を両立した、というわけだ。<br />
<br />
見た目のデザインも、従来型に比べれば、はるかに猛々しい。大きく口を開けたフロントエプロン、膨らんだ前フェンダーやサイドシル、粋なリアスポイラーに迫力のディフューザー、そして左右4本出しのマフラー、と、スタンダード6シリーズとはまるで違うオーラを発散している。</div>
<h3>非エンスーだけど、より速くより逞しくより快適に</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20168/M6_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20168/thum-M6_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW M6クーペ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20168/M6_120724_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20168/thum-M6_120724_5.jpg" width="320" height="213" alt="BMW M6クーペ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">フルカラーのヘッドアップディスプレイを標準化、エンジン回転数やシフトタイミングなどを表示する。インテリアも専用装備でスポーティな仕立てに</div>
日本への本格導入を前にスペインで試乗した。まずはオプションの20インチで足元をキメた、カーボンコンポジットブレーキ付きのクーペでサーキットを目指す。ひと言で言って、素晴らしいGTだ。しかも速いし、完成度が高い。けれども、ぐぐっと車好きの心に迫るものが少ない。スペシャルな気分に浸れないのは最新AMGと同じ。<br />
<br />
サーキットでは、一転、操って楽しいスポーツカーに変身だ。フロントのさばきはクイックで頼もしく、リアは面白いように流れ出す。電子制御が至れり尽せりなので、意図的に＂遊び＂を見せたほうがそれらしい、ということなのだろうか…。<br />
<br />
帰りはカブリオレだった。こちらの足元は19インチでスタンダード。サスチューンも独自で、オープン時の力抜けも手伝ってか、乗り心地はかなりマイルド。デートカーにも使える。V8サウンドも大迫力で、こちらもAMGっぽかったり。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>M6 Coupe</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4905×1900×1375</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1910</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V8DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">4394</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">560/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">680/1500-5750</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>1695万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／西川淳 Photo／ビー・エム・ダブリュー</div>
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