閲覧履歴

お気に入り

サイトマップ

Array
(
    [trace_p] => CONT0002
    [url] => Array
        (
            [self] => /contents/testdrive/category_1687/_16131.html
            [page] => /contents/testdrive/category_1687/_16131.html
            [base] => /contents/testdrive/
            [root] => /contents/
            [self_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/category_1687/_16131.html
            [page_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/category_1687/_16131.html
            [base_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/
            [root_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/
        )

    [info] => Array
        (
            [category] => Array
                (
                    [1] => Array
                        (
                            [id] => -15
                            [this_block_id] => 49985
                            [parent_id] => 0
                            [level] => 1
                            [title] => 試乗レポート
                            [title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
                            [page_name] => testdrive
                            [link_url] => testdrive/
                            [crt_user_id] => 1
                            [wrt_user_id] => 1
                            [created] => 2015-11-02 13:35:41
                            [modified] => 2015-11-02 13:35:41
                            [deleted] => 
                        )

                    [2] => Array
                        (
                            [id] => 1687
                            [this_block_id] => 51687
                            [parent_id] => -15
                            [level] => 2
                            [title] => BMWの試乗レポート
                            [title_alias] => <043>BMWの試乗レポート
                            [page_name] => category_1687
                            [link_url] => testdrive/category_1687/
                            [crt_user_id] => 1
                            [wrt_user_id] => 1
                            [created] => 2015-11-02 13:35:41
                            [modified] => 2015-11-02 13:35:41
                            [deleted] => 
                        )

                )

        )

    [master] => 
    [data] => Array
        (
            [block] => Array
                (
                    [id] => 16131
                    [category_id] => 1687
                    [block_type] => 4
                    [first_id] => 16131
                    [page_no] => 1
                    [title] => BMW 1シリーズ 【ニューモデル試乗】
                    [title_alias] => 
                    [page_name] => _16131.html
                    [link_url] => testdrive/category_1687/_16131.html
                    [titletext] => 
                    [top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/s_16131.jpg
                    [description] => 2004年のデビュー以来、BMWの入門モデルとして、また、貴重なFRのコンパクトカーとして人気を博してきた1シリーズ。累計販売台数はなんと120万台を超え、うち７割を他ブランドから獲得したという。かといって3シリーズとカニバッたわけでもなさそうだから、ブランドのすそ野が狙い通りに広がったということだろう。
                    [keyword] => コンパクトカー,118i,FR,ビーエム
                    [meta_robots] => robots:index,follow
                    [meta_refresh] => 
                    [html_head] => 
                    [html_body] => <div class="col2-02">
<h3>クラスNo.1のダイナミックパフォーマンスを守る！</h3>
<div class="box1">

<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/bmw1_110827a.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/thum-bmw1_110827a.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 1シリーズ走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/bmw1_02_110827.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/thum-bmw1_02_110827.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 1シリーズインパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">写真は欧州仕様のインテリア。1シリーズとはいえ、他の上位シリーズと遜色ない印象の内装。計器やコントロール類はすべてドライバーに向く、らしいコックピットとした</div>

<!-- short sentence start -->
2004年のデビュー以来、BMWの入門モデルとして、また、貴重なFRのコンパクトカーとして人気を博してきた1シリーズ。累計販売台数はなんと120万台を超え、うち７割を他ブランドから獲得したという。かといって3シリーズとカニバッたわけでもなさそうだから、ブランドのすそ野が狙い通りに広がったということだろう。<!-- short sentence end --><br />
<br />

アウディやメルセデスが（今後）追随したくなるほどの、成功作だったと言っていい。そんな人気モデルゆえ、７年ぶりの進化といえども、ご覧の通りのキープコンセプトと相成った。<br />
<br />

先代フォルムを守ったうえでのデザインの熟成や時代の要請であるエフィシェンシーのさらなる向上、車載テレマティクスのアップデート、といったあたりが開発の重要課題だったらしいが、なかでもイチバンに掲げられたのは、ダイナミックパフォーマンス・クラスナンバー１の堅守、だったという。</div>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/bmw1_03_110827.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/thum-bmw1_03_110827.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 1シリーズエンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/bmw1_04_110827.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/thum-bmw1_04_110827.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 1シリーズリアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">上級仕様180iに搭載されるのは最高出力170ps、最大トルク250Nmを発揮する1.6Lの直4ツインスクロールターボ。試乗モデルには6MTを設定しているが、日本仕様に
はMTモデルの導入はなく8速ATが予定される。ボディサイズは現行モデルよりも一回り大きくなり、全長85mm、全幅17mm、ホイールベース30mmをそれぞれ拡大している</div>

<h3>“エンジン”のビーエムが“シャーシ”のBMWへ</h3>

そんなこと言っても、こうも変わり映えしないんじゃなあ、しかもこの顔、ブサ可愛いってやつ？ なんだかなあ、とぼやきつつ試乗会会場に向かったが、乗って驚いた。<br />
<br />
シャーシ性能が極上。微速域でのマナー、段差を乗り越えるときの収め方、交差点でハンドルを切っ
たときの反応、中速クルージングでのリズミカルな動き、スポーツシーンでの手応えの確かさ、そして高速域での盤石な安心感…。どれをとってもクラス最高どころか、まるで一つ二つ上。特に、カントリーロードを80～100km/hで流しているときの気持ち良さったら！<br />
<br />
ことによると現行3シリーズより上である。その代わり、エンジンの官能フィールはまったくなくなった。性能は良い。けれども気持ち良くはない。これは仕方ない。BMWはエンジンの官能性を諦める代わりに、今まで以上にハンドリングにこだわっていくのだと思う。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>118i</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4324×1765×1421</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1825</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直列4気筒 DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1598</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">170/4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">250/1500～4500</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／西川淳　Photo／BMＷジャパン</div>
</div>
                    [edit_user_id] => 4
                    [edit_user_name] => 
                    [maker_code] => 
                    [shashu_code] => 
                    [parameter_1] => 
                    [parameter_2] => 1シリーズ
                    [sort] => 999999999
                    [dsp_pubdt] => 2011-09-07 07:30:00
                    [dsp_sttdt] => 2011-09-07 07:30:00
                    [dsp_enddt] => 
                    [edit_status] => 100
                    [open_status] => 20
                    [crt_user_id] => 4
                    [wrt_user_id] => 4
                    [created] => 2011-09-07 07:30:00
                    [modified] => 2017-10-03 00:46:30
                    [deleted] => 
                    [html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/thum-bmw1_110827a.jpg" width="320"  alt="BMW 1シリーズ走り｜ニューモデル試乗 " />
                    [html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/thum-bmw1_110827a.jpg
                )

            [tag] => Array
                (
                    [0] => Array
                        (
                            [id] => 236
                            [parent_id] => 2
                            [tag_kbn] => 2
                            [tag_code] => 10
                            [tag_name] => セダン
                            [memo] => 
                            [crt_user_id] => 1
                            [wrt_user_id] => 1
                            [created] => 2015-08-11 20:00:00
                            [modified] => 2015-08-11 20:00:00
                            [deleted] => 
                            [parent_tag_name] => 自動車の形態
                        )

                )

            [serial] => Array
                (
                    [1] => Array
                        (
                            [id] => 16131
                            [category_id] => 1687
                            [block_type] => 4
                            [first_id] => 16131
                            [page_no] => 1
                            [title] => BMW 1シリーズ 【ニューモデル試乗】
                            [title_alias] => 
                            [page_name] => _16131.html
                            [link_url] => testdrive/category_1687/_16131.html
                            [titletext] => 
                            [top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/s_16131.jpg
                            [description] => 2004年のデビュー以来、BMWの入門モデルとして、また、貴重なFRのコンパクトカーとして人気を博してきた1シリーズ。累計販売台数はなんと120万台を超え、うち７割を他ブランドから獲得したという。かといって3シリーズとカニバッたわけでもなさそうだから、ブランドのすそ野が狙い通りに広がったということだろう。
                            [keyword] => コンパクトカー,118i,FR,ビーエム
                            [meta_robots] => robots:index,follow
                            [meta_refresh] => 
                            [html_head] => 
                            [html_body] => <div class="col2-02">
<h3>クラスNo.1のダイナミックパフォーマンスを守る！</h3>
<div class="box1">

<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/bmw1_110827a.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/thum-bmw1_110827a.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 1シリーズ走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/bmw1_02_110827.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/thum-bmw1_02_110827.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 1シリーズインパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">写真は欧州仕様のインテリア。1シリーズとはいえ、他の上位シリーズと遜色ない印象の内装。計器やコントロール類はすべてドライバーに向く、らしいコックピットとした</div>

<!-- short sentence start -->
2004年のデビュー以来、BMWの入門モデルとして、また、貴重なFRのコンパクトカーとして人気を博してきた1シリーズ。累計販売台数はなんと120万台を超え、うち７割を他ブランドから獲得したという。かといって3シリーズとカニバッたわけでもなさそうだから、ブランドのすそ野が狙い通りに広がったということだろう。<!-- short sentence end --><br />
<br />

アウディやメルセデスが（今後）追随したくなるほどの、成功作だったと言っていい。そんな人気モデルゆえ、７年ぶりの進化といえども、ご覧の通りのキープコンセプトと相成った。<br />
<br />

先代フォルムを守ったうえでのデザインの熟成や時代の要請であるエフィシェンシーのさらなる向上、車載テレマティクスのアップデート、といったあたりが開発の重要課題だったらしいが、なかでもイチバンに掲げられたのは、ダイナミックパフォーマンス・クラスナンバー１の堅守、だったという。</div>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/bmw1_03_110827.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/thum-bmw1_03_110827.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 1シリーズエンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/bmw1_04_110827.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16131/thum-bmw1_04_110827.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 1シリーズリアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">上級仕様180iに搭載されるのは最高出力170ps、最大トルク250Nmを発揮する1.6Lの直4ツインスクロールターボ。試乗モデルには6MTを設定しているが、日本仕様に
はMTモデルの導入はなく8速ATが予定される。ボディサイズは現行モデルよりも一回り大きくなり、全長85mm、全幅17mm、ホイールベース30mmをそれぞれ拡大している</div>

<h3>“エンジン”のビーエムが“シャーシ”のBMWへ</h3>

そんなこと言っても、こうも変わり映えしないんじゃなあ、しかもこの顔、ブサ可愛いってやつ？ なんだかなあ、とぼやきつつ試乗会会場に向かったが、乗って驚いた。<br />
<br />
シャーシ性能が極上。微速域でのマナー、段差を乗り越えるときの収め方、交差点でハンドルを切っ
たときの反応、中速クルージングでのリズミカルな動き、スポーツシーンでの手応えの確かさ、そして高速域での盤石な安心感…。どれをとってもクラス最高どころか、まるで一つ二つ上。特に、カントリーロードを80～100km/hで流しているときの気持ち良さったら！<br />
<br />
ことによると現行3シリーズより上である。その代わり、エンジンの官能フィールはまったくなくなった。性能は良い。けれども気持ち良くはない。これは仕方ない。BMWはエンジンの官能性を諦める代わりに、今まで以上にハンドリングにこだわっていくのだと思う。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>118i</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4324×1765×1421</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1825</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直列4気筒 DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1598</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">170/4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">250/1500～4500</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／西川淳　Photo／BMＷジャパン</div>
</div>
                            [edit_user_id] => 4
                            [edit_user_name] => 
                            [maker_code] => 
                            [shashu_code] => 
                            [parameter_1] => 
                            [parameter_2] => 1シリーズ
                            [sort] => 999999999
                            [dsp_pubdt] => 2011-09-07 07:30:00
                            [dsp_sttdt] => 2011-09-07 07:30:00
                            [dsp_enddt] => 
                            [edit_status] => 100
                            [open_status] => 20
                            [crt_user_id] => 4
                            [wrt_user_id] => 4
                            [created] => 2011-09-07 07:30:00
                            [modified] => 2017-10-03 00:46:30
                            [deleted] => 
                        )

                )

            [sibling] => Array
                (
                    [prev] => Array
                        (
                            [id] => 14307
                            [category_id] => 1687
                            [block_type] => 4
                            [first_id] => 14307
                            [page_no] => 1
                            [title] => BMW 3シリーズクーペ 325i【グレード追加】
                            [title_alias] => 
                            [page_name] => _14307.html
                            [link_url] => testdrive/category_1687/_14307.html
                            [titletext] => 
                            [top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14307/s_14307.jpg
                            [description] => 改めて3シリーズのクーペに乗ってみて、正直思ったことはといえば、これは50歳を越えてから乗りたい車だな、だった。あまりにも手練／老成で、若い人にはなかなかこの良さが伝わらない気がする。
                            [keyword] => E90,E46,320,325iクーペ
                            [meta_robots] => robots:index,follow
                            [meta_refresh] => 
                            [html_head] => 
                            [html_body] => <div class="col2-02">
<h3>究極のエンジンを手に入れた、シアワセなモデル末期</h3>
<div class="box1">

<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14307/BM_S011_100726_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14307/thum-BM_S011_100726_01.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 325i Coupe 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14307/BM_S011_100726_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14307/thum-BM_S011_100726_02.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 325i Coupe インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
 
 
<div class="img-desc">↑外観は立体的な造形となり、ライト回りはLED式採用で省電力化（左）相変わらずのシンメトリーなビーエム調インパネ（右）</div>

<!-- short sentence start -->2005年にデビューした現行3シリーズ。このクラスのモデルライフは通常7年だから、おそらく最後の大掛かりな“てこ入れ”。<!-- short sentence end --><br /><br />旧型E46もそうだったが、3シリーズは年の取り方が見事である。人生にたとえると、生まれた時には元気な目立ちたがり屋で、青年期はパワフルさでクラスリーダーとなり、壮年期ともなれば風格さえ漂い始めて、老年にさしかかってはすっかり角も取れて、渋みと落ち着きが車全体に行き渡る。なんというか、モデル末期になるにつれて、つぶあんがこしあんになるかのごとく、仕上がりがきめ細かになっていくのだった。<br /><br />改めて3シリーズのクーペに乗ってみて、正直思ったことはといえば、これは50歳を越えてから乗りたい車だな、だった。あまりにも手練／老成で、若い人にはなかなかこの良さが伝わらない気がする。もう何台も車に乗り継ぎ、“昔はM3にも乗ったよなあ”なんて酸いも甘いも経験済みのエンスーなら、この車に乗って毎日幸せになれそうだ。そうでないほうは、まず、同じE90の3シリーズでも初期型のハキハキしたモデルに中古で乗った方がいい。そのほうがビーエムを“倍”楽しめると思う。
</div>


<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14307/BM_S011_100726_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14307/thum-BM_S011_100726_03.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 325i Coupe エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14307/BM_S011_100726_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14307/thum-BM_S011_100726_04.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 325i Coupe ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑ブレーキ回生機構により218psの3Lの直6NAは燃費消費率12.6km/Lを実現（左）タイヤは225/45R17を装着（右）</div>

<h3>気持ちのいいエンジンフィール&amp;ビーエムらしい走り</h3>
さて。そんな車全体の印象はさておき、改良点で注目は何と言っても2つのエンジン、320用の2Lの4発N43と、325用の3Lの6発N53だ。このところのBMWはEVなど次世代分野でも話題を提供しているが、実は内燃機関も引き続き、熱心に（＝莫大な研究費をつぎ込んで）開発を推し進めている。今回のように新しいガソリンエンジンが次から次へと搭載されるから、にわかに混乱してしまうほどだ。<br /><br />感心したのは320用の直噴4気筒自然吸気である。マニュアルミッションを組み合わせれば、アイドル＆ストップも備わっていることから、10・15モード燃費18.4km/Lを叩きだす。…にもかかわらず、その必要十分なパワフルさと、気持ちのいいエンジンフィールは、さすがにエンジン屋の所産だ。<br /><br />乗っていてさらに心躍ったのは、直噴6気筒NAの325iクーペだった。こちらには6ATのみが組み合わされるが、直噴にありがちな低回転域のざらつきもほとんどなく、実にビーエムの6発らしい回り方をする。力はもちろん十分で車体とのバランスも良く、実に快活。モデル末期に至って、これほどのベストバランスをシラッと出せてしまう開発の継続力に、驚くほかない。
</div>



<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>325i クーペ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4610×1780×1400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列6気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2996</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>218ps/6100rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>27.5㎏-m/2400～4200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>598万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=BM_S013_F003" target="_blank" class="cs-used">BMW 3シリーズクーペの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=BM_S013_F003" target="_blank" class="cs-souba">BMW 3シリーズクーペの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/bmw/3_series_coupe/" target="_blank" class="cs-catalog">BMW 3シリーズクーペのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>


<div class="author">Tester／西川淳　Photo／向後一宏</div>

</div>

                            [edit_user_id] => 4
                            [edit_user_name] => 
                            [maker_code] => 
                            [shashu_code] => 
                            [parameter_1] => 
                            [parameter_2] => 
                            [sort] => 999999999
                            [dsp_pubdt] => 2010-07-26 10:40:00
                            [dsp_sttdt] => 2010-07-26 10:40:00
                            [dsp_enddt] => 
                            [edit_status] => 100
                            [open_status] => 20
                            [crt_user_id] => 4
                            [wrt_user_id] => 4
                            [created] => 2010-07-26 10:46:00
                            [modified] => 2017-10-03 01:02:16
                            [deleted] => 
                        )

                    [next] => Array
                        (
                            [id] => 16649
                            [category_id] => 1687
                            [block_type] => 4
                            [first_id] => 16649
                            [page_no] => 1
                            [title] => BMW 1シリーズ 【ニューモデル試乗】
                            [title_alias] => 
                            [page_name] => _16649.html
                            [link_url] => testdrive/category_1687/_16649.html
                            [titletext] => 
                            [top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16649/s_16649.jpg
                            [description] => 世界の巨頭フォルクスワーゲンゴルフが君臨するクラスで、初代BMW1シリーズが光ったのは、やはり優れた操縦性だった。2代目となるニュー1シリーズは、全長4335(初代比＋95)mm、全幅1765(＋15)mm、全高1440(＋40)mmに拡大。ホイールベースも2690(＋30)mmとクラス最長。それはライバルに対して劣っていた居住性の引き上げと、優れた操縦性をさらに向上させ高速域での安定性と快適性でクラス上を狙う。
                            [keyword] => キドニーグリル,バルブトロニック,スポーツ,アイドルストップ
                            [meta_robots] => robots:index,follow
                            [meta_refresh] => 
                            [html_head] => 
                            [html_body] => <div class="col2-02">
<h3>クラス初の8速ATと最長ホイールベースがもたらす快適性</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16649/bmw_1a.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16649/thum-bmw_1a.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 1シリーズ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16649/bmw_1_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16649/thum-bmw_1_02.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 1シリーズ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">先代よりもアクの強い顔つきとなった2代目。キドニーグリルやLED内蔵ヘッドライト、3分割のエアインテークを採用する。標準グレードのほかに、内外装デザインやカラーリングの違いによる「スポーツ」と「スタイル」の計3ラインを設定。いずれも価格は標準モデル＋10万円</div>

<!-- short sentence start -->
世界の巨頭フォルクスワーゲンゴルフが君臨するクラスで、初代BMW1シリーズが光ったのは、やはり優れた操縦性だった。2代目となるニュー1シリーズは、全長4335(初代比＋95)mm、全幅1765(＋15)mm、全高1440(＋40)mmに拡大。ホイールベースも2690(＋30)mmとクラス最長。それはライバルに対して劣っていた居住性の引き上げと、優れた操縦性をさらに向上させ高速域での安定性と快適性でクラス上を狙う。<!-- short sentence end --><br />
<br />

しかもエンジンは新開発の1.6Lの直4ターボを搭載。直噴＆ダブルVANOS＆バルブトロニックを備え、ミッションはクラス初の8速AT。アイドルストップ、ブレーキ・エネルギー回生システム、電動パワーステアリングなど、燃料消費を抑え環境に対応する。ターボの過給圧とECUの違いで116i（136ps／22.4kg-m）と120i（170ps／25.5kg-m）がある。標準／スポーツ／スタイルの3タイプの個性を用意。すべて75％エコカー減税対象モデルとなる。</div>

<h3>BMWが誇る操縦性は1シリーズでも発揮される！</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16649/bmw_1_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16649/thum-bmw_1_03.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 1シリーズ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16649/bmw_1_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16649/thum-bmw_1_04.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 1シリーズ シフト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">先代モデルに続き、前後重量配分50：50のFR駆動を採用する。燃料消費率と排出ガス低減を目指した新開発の1.6Lの直4ターボエンジンは、10・15モード燃費17.6km/L。インテリアは他シリーズ同等の線対称のもの。標準仕様には6.5インチディスプレイと音楽やナビゲーションをコントロールするiドライブを装備</div>

試乗は暴風雨のなかの袖ヶ浦フォレストレースウエイ。路面の摩擦係数が一般公道と変わらないここは、公道では難しい限界走行が容易に試せる。新型はまずステアリングが軽い。初代で女性ユーザーの多くから“重い”と指摘された反省だ。もちろん車速とともに手応えは増す。路面は浸水テストか、と思うほど深い水量のなかを、8速ATのMモードを選びアクセルを踏み込む。6500rpmで自動シフトしながら50～80～120km/hとショートレンジでつなぐ小気味良さ。<br />
<br />

驚きはやはり操縦性で、この最悪な路面状況にもかかわらず、後輪は“水中”で路面を蹴り、前輪は与えられた舵角どおりに曲がる。車両安定装置のDSCが作動する以前でこうだ。限界を超えるとDSCが絶妙な利き味で挙動を乱さない。DSC-OFFではレベルの高いパワースライドを披露。クラス唯一のFRだけに許された走りである。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>116i スポーツ </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4335×1765×1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1598</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">136/4400～6450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">220/1350～4300</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>318.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bBM/s010/f002/index.html" target="_blank" class="cs-used">BMW 1シリーズの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=BM_S010_F002" target="_blank" class="cs-souba">BMW 1シリーズの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/bmw/1_series/" target="_blank" class="cs-catalog">BMW 1シリーズのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／桂伸一　Photo／向後一宏</div>
</div>
                            [edit_user_id] => 4
                            [edit_user_name] => 
                            [maker_code] => 
                            [shashu_code] => 
                            [parameter_1] => 
                            [parameter_2] => 1シリーズ
                            [sort] => 999999999
                            [dsp_pubdt] => 2011-11-17 10:00:00
                            [dsp_sttdt] => 2011-11-17 10:00:00
                            [dsp_enddt] => 
                            [edit_status] => 100
                            [open_status] => 20
                            [crt_user_id] => 4
                            [wrt_user_id] => 4
                            [created] => 2011-11-17 10:09:59
                            [modified] => 2017-10-03 00:42:40
                            [deleted] => 
                        )

                )

        )

)