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VW ゴルフTSIコンフォートライン 【追加モデル】

カテゴリー: フォルクスワーゲンの試乗レポート

タグ: ハッチバック / ミニバン

2008/03/14

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■驚きの走りを生む140ps仕様のTSI搭載で魅力が大幅にアップ

(Tester／松下宏　Photo／尾形和美)

◆コンセプト
燃費重視のチューニングで必要十分な性能をもつ

　VWではガソリンエンジンを直噴化＋過給器付きとすることで燃費性能の向上を図っている。このタイプのエンジンを総称してTSIエンジンと呼んでいるが、その一つがゴルフに搭載された。
　ゴルフにはすでに1.4Lの直噴エンジンにスーパーチャージャーとターボチャージャーを装着したエンジンをGT TSIに搭載しているが、今回のコンフォートラインに搭載されたエンジンも基本は共通。過給圧の制御など異なるチューニングが施され、パワーを103kWに抑える代わりに燃費を向上させたのがこのTSIエンジンだ。
　このエンジン自体も、すでにゴルフトゥーランには搭載されているもので、GT TSIほどのパワーは必要ないというユーザーには手頃なモデルになるはずだ。

◆室内＆荷室空間
装備や仕様はダウンするが、基本的な良さは変わらない

　同じTSIエンジン搭載車でもGT TSIでは専用のエアロパーツなどで外観デザインの差別化が図られているが、TSIコンフォートラインには比較的おとなしめの外観が与えられると同時に、インテリアの仕様にも違いがある。
　前席のシートがスポーツシートではなくコンフォートタイプのシートになることなどはその典型で、GT TSIには装備されるブースト計などもコンフォートラインでは省略されている。
　ただ、基本が合理的なパッケージングをもつゴルフであるだけに、前席はもちろん後席の居住空間が十分に確保されているほか、容量が大きくて使い勝手にも優れたラゲージスペースをもつことなど、すべてのゴルフに共通する良さを備えている。

◆ドライブフィール
低速域からトルク感のある余裕十分な実力を発揮する

　先に発売されたGT TSIはパワフルな実力をもつエンジンで、GTIがなくても良いと思わせるくらいの走りのパフォーマンスをもっていたが、TSIコンフォートラインはさすがにそこまでの実力はない。ただ、低速域から太いトルクをしっかり発生するのが低燃費仕様のコンフォートライン用TSIエンジンの特徴で、市街地などでの扱いやすさを身上とする。
　アクセルの踏み込みに応じて気持ち良く加速が伸びていくのも、1500回転で220N・mという低回転域でのトルクが生きている。最大トルクの数値はGT TSIの240N・mと比べても全く見劣りしない。しかも優れたトランスミッションとして定評のある6速DSGと組み合わされ、キビキビした変速フィールに好感がもてる。

◆こんな人にオススメ

ゴルフの実用性や機能性を重視して選ぶ人向きのモデル。元気良く走らせたい人ならGT TSIやGTIを選べば良いが、ごく普通のユーザーがゴルフを選ぶならTSIコンフォートラインで十分だと思う。GT TSIと比べても燃費性能では有利になっているので、購入時のイニシャルコストに加え、買った後の維持費も安上がりになる。

主要諸元のグレード	ゴルフTSIコンフォートライン
駆動方式	FF
トランスミッション	6AT（DSG）
全長×全幅×全高(mm)	4225×1760×1520
ホイールベース(mm)	2575
車両重量(kg)	1390
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直4DOHCターボ+SC
総排気量(cc)	1389
最高出力[ｋＷ(ps)rpm]	103kW（140ps）/5600rpm
最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]	220N・m（22.4kg-m）/1500～4000rpm
10･15モード燃費(km/L)	14.2
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム／55
車両本体価格	289万円

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VW ゴルフTSIコンフォートライン 【追加モデル】/試乗レポート

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　VWではガソリンエンジンを直噴化＋過給器付きとすることで燃費性能の向上を図っている。このタイプのエンジンを総称してTSIエンジンと呼んでいるが、その一つがゴルフに搭載された。<br />
　ゴルフにはすでに1.4Lの直噴エンジンにスーパーチャージャーとターボチャージャーを装着したエンジンをGT TSIに搭載しているが、今回のコンフォートラインに搭載されたエンジンも基本は共通。過給圧の制御など異なるチューニングが施され、パワーを103kWに抑える代わりに燃費を向上させたのがこのTSIエンジンだ。<br />
　このエンジン自体も、すでにゴルフトゥーランには搭載されているもので、GT TSIほどのパワーは必要ないというユーザーには手頃なモデルになるはずだ。<br />
<h4><span class="font-red">◆</span>室内＆荷室空間<br />
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　同じTSIエンジン搭載車でもGT TSIでは専用のエアロパーツなどで外観デザインの差別化が図られているが、TSIコンフォートラインには比較的おとなしめの外観が与えられると同時に、インテリアの仕様にも違いがある。<br />
　前席のシートがスポーツシートではなくコンフォートタイプのシートになることなどはその典型で、GT TSIには装備されるブースト計などもコンフォートラインでは省略されている。<br />
　ただ、基本が合理的なパッケージングをもつゴルフであるだけに、前席はもちろん後席の居住空間が十分に確保されているほか、容量が大きくて使い勝手にも優れたラゲージスペースをもつことなど、すべてのゴルフに共通する良さを備えている。<br />
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　先に発売されたGT TSIはパワフルな実力をもつエンジンで、GTIがなくても良いと思わせるくらいの走りのパフォーマンスをもっていたが、TSIコンフォートラインはさすがにそこまでの実力はない。ただ、低速域から太いトルクをしっかり発生するのが低燃費仕様のコンフォートライン用TSIエンジンの特徴で、市街地などでの扱いやすさを身上とする。<br />
　アクセルの踏み込みに応じて気持ち良く加速が伸びていくのも、1500回転で220N・mという低回転域でのトルクが生きている。最大トルクの数値はGT TSIの240N・mと比べても全く見劣りしない。しかも優れたトランスミッションとして定評のある6速DSGと組み合わされ、キビキビした変速フィールに好感がもてる。<br />
<h4><span class="font-red">◆</span>こんな人にオススメ</h4>
ゴルフの実用性や機能性を重視して選ぶ人向きのモデル。元気良く走らせたい人ならGT TSIやGTIを選べば良いが、ごく普通のユーザーがゴルフを選ぶならTSIコンフォートラインで十分だと思う。GT TSIと比べても燃費性能では有利になっているので、購入時のイニシャルコストに加え、買った後の維持費も安上がりになる。<br />
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    <td>220N・m（22.4kg-m）/1500～4000rpm</td>
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                            [title] => VW ゴルフTSIコンフォートライン 【追加モデル】
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<h3><span class="font-blue">■</span>驚きの走りを生む140ps仕様のTSI搭載で魅力が大幅にアップ</h3>
<div class="author">(Tester／松下宏　Photo／尾形和美)</div>
<h4><span class="font-red">◆</span>コンセプト<br />
燃費重視のチューニングで必要十分な性能をもつ</h4>
<div class="box1"> 
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-concept1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/thum-vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-concept1.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン ゴルフTSIコンフォートライン フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-concept2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/thum-vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-concept2.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン ゴルフTSIコンフォートライン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-concept3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/thum-vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-concept3.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン ゴルフTSIコンフォートライン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
　VWではガソリンエンジンを直噴化＋過給器付きとすることで燃費性能の向上を図っている。このタイプのエンジンを総称してTSIエンジンと呼んでいるが、その一つがゴルフに搭載された。<br />
　ゴルフにはすでに1.4Lの直噴エンジンにスーパーチャージャーとターボチャージャーを装着したエンジンをGT TSIに搭載しているが、今回のコンフォートラインに搭載されたエンジンも基本は共通。過給圧の制御など異なるチューニングが施され、パワーを103kWに抑える代わりに燃費を向上させたのがこのTSIエンジンだ。<br />
　このエンジン自体も、すでにゴルフトゥーランには搭載されているもので、GT TSIほどのパワーは必要ないというユーザーには手頃なモデルになるはずだ。<br />
<h4><span class="font-red">◆</span>室内＆荷室空間<br />
装備や仕様はダウンするが、基本的な良さは変わらない</h4>
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-interia1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/thum-vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-interia1.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン ゴルフTSIコンフォートライン フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-interia2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/thum-vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-interia2.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン ゴルフTSIコンフォートライン リアシート｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-interia3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/thum-vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-interia3.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン ゴルフTSIコンフォートライン トランスファーレバー｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
　同じTSIエンジン搭載車でもGT TSIでは専用のエアロパーツなどで外観デザインの差別化が図られているが、TSIコンフォートラインには比較的おとなしめの外観が与えられると同時に、インテリアの仕様にも違いがある。<br />
　前席のシートがスポーツシートではなくコンフォートタイプのシートになることなどはその典型で、GT TSIには装備されるブースト計などもコンフォートラインでは省略されている。<br />
　ただ、基本が合理的なパッケージングをもつゴルフであるだけに、前席はもちろん後席の居住空間が十分に確保されているほか、容量が大きくて使い勝手にも優れたラゲージスペースをもつことなど、すべてのゴルフに共通する良さを備えている。<br />
<h4><span class="font-red">◆</span>ドライブフィール<br />
低速域からトルク感のある余裕十分な実力を発揮する</h4>
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-df1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/thum-vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-df1.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン ゴルフTSIコンフォートライン 走り｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-df2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/thum-vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-df2.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン ゴルフTSIコンフォートライン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-df3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4212/thum-vw-golf__spc__tsi__spc__comfortline-df3.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン ゴルフTSIコンフォートライン タイヤ｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
　先に発売されたGT TSIはパワフルな実力をもつエンジンで、GTIがなくても良いと思わせるくらいの走りのパフォーマンスをもっていたが、TSIコンフォートラインはさすがにそこまでの実力はない。ただ、低速域から太いトルクをしっかり発生するのが低燃費仕様のコンフォートライン用TSIエンジンの特徴で、市街地などでの扱いやすさを身上とする。<br />
　アクセルの踏み込みに応じて気持ち良く加速が伸びていくのも、1500回転で220N・mという低回転域でのトルクが生きている。最大トルクの数値はGT TSIの240N・mと比べても全く見劣りしない。しかも優れたトランスミッションとして定評のある6速DSGと組み合わされ、キビキビした変速フィールに好感がもてる。<br />
<h4><span class="font-red">◆</span>こんな人にオススメ</h4>
ゴルフの実用性や機能性を重視して選ぶ人向きのモデル。元気良く走らせたい人ならGT TSIやGTIを選べば良いが、ごく普通のユーザーがゴルフを選ぶならTSIコンフォートラインで十分だと思う。GT TSIと比べても燃費性能では有利になっているので、購入時のイニシャルコストに加え、買った後の維持費も安上がりになる。<br />
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>ゴルフTSIコンフォートライン</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6AT（DSG）</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4225×1760×1520</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2575</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1390</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHCターボ+SC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1389</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
    <td>103kW（140ps）/5600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
    <td>220N・m（22.4kg-m）/1500～4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>14.2</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム／55</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>289万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=VW_S004_F004" target="_blank" class="cs-used">【VW ゴルフを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=VW_S004_F004" target="_blank" class="cs-souba">【VW ゴルフの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=VW_S004_F004" target="_blank">【VW ゴルフのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
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                            [title] => VW パサートTSIコンフォートライン 【追加モデル】
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<h3><span class="font-blue">■</span>確実に進化した動力性能。他のTSIとは一味違う味つけ</h3>
<div class="author">(Tester／西川淳　Photo／尾形和美)</div>
<h4><span class="font-red">◆</span>コンセプト<br />
廉価モデルを直噴から
新開発TSIエンジンに変更</h4>
<div class="box1"> 
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-concept1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/thum-vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-concept1.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン パサートTSIコンフォートライン フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-concept2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/thum-vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-concept2.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン パサートTSIコンフォートライン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-concept3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/thum-vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-concept3.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン パサートTSIコンフォートライン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
　パサートという車。日本ではなかなかその魅力が消費者に伝わり切らないらしい。基本的には欧州Dセグメントに属するが、居住性を含めてそのサイズ感はほとんとEセグメントに迫るし、それでいてプレミアムブランドのDセグメントよりはお買い得。現行モデルではかなり派手さも出てきたが、それでも目立たない部類。というわけで、知る人ぞ知る名セダン＆ワゴンといった印象が強い。<br />
　このたび、これまでの最廉価グレード2.0FSIに代わるTSIコンフォートラインが登場した。新世代のミドルクラス用直噴直4を採用。1.8Lインタークーラー付きターボで従来の2LFSIより10ps＆50N・mアップした。VWは過給器付き直噴ガソリンエンジン搭載車をすべてTSIと呼んでいる。<br />
<h4><span class="font-red">◆</span>室内＆荷室空間<br />
内外装の変更はわずか、パワートレインに注目</h4>
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-interia1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/thum-vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-interia1.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン パサートTSIコンフォートライン フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-interia2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/thum-vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-interia2.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン パサートTSIコンフォートライン リアシート｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-interia3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/thum-vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-interia3.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン パサートTSIコンフォートライン HDDカーナビ｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
　VWの最新モデルでTSIユニット搭載というと例のツインクラッチシステム『DSG』との組み合わせを想像してしまうが、パサートTSIにはコンベンショナルな6ATが採用されている。これには、パサートの主戦場となる北米市場の“2ペダルMT嫌い”と、ミッション供給量の問題、そしてDSGそのものの今後の展開（7速化）、などを考慮した結果であるらしい。<br />
　エンジンとドライブトレインが新グレードの肝で、その他内外装や装備内容に大きな変更は見られない。あえて相違点を挙げるならば、タイヤ空気圧警告灯が備わり、バリアントのルーフレールが黒からシルバーメッキへと変更され、新世代のナビゲーションシステム（オプションで＋29.4万円）が設定されたことくらいである。<br />
<h4><span class="font-red">◆</span>ドライブフィール<br />
この車の性格には、DSGよりATが似合う</h4>
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-df1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/thum-vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-df1.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン パサートTSIコンフォートライン 走り｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-df2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/thum-vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-df2.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン パサートTSIコンフォートライン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-df3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_4135/thum-vw-passat__spc__tsi__spc__comfortline-df3.jpg" width="175" height="131" border="0" alt="フォルクスワーゲン パサートTSIコンフォートライン ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
　まず断言できるのは、新しいTSIユニットが従前の2LFSIエンジンよりも、パワー、フィール、静粛性などすべての面で数段上回っているということ。ターボ付きであることをほとんど感じさせず、それでいて低回転域から扱いやすい実用トルクをピックアップよく提供してくれた。サウンド類も耳に心地よいものだ。<br />
　ただ実用サルーン＆ワゴンたるパサートにはトルコンATがDSGよりも似合っていると思う。低速域での扱いの良さや滑らかで“ため”のある加速フィールなどは、DSGでは決して味わえないもの。パサートそのものは、プレミアムブランド系ほどの個性際立った味つけではないが、全体的にゴルフの延長線上にある、ほんわかとした親しみやすい乗り味が身上だ。<br />
<h4><span class="font-red">◆</span>こんな人にオススメ</h4>
現在もしくは過去にドイツ車に乗っていて、その良さを十分に知り尽くした人が、“もうちょっと目立たない車”に乗りたいと思ったとき、パサートは候補の最右翼になるでしょう。言わば賢者の選択ですね。だから、これからドイツ車に乗ってみたいという方、何でもいいから良質な中型車が欲しいという人、にもオススメします。<br />
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>バリアントTSIコンフォートライン</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4785×1820×1530</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2710</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1520</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHCターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1798</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
    <td>118kW（160ps）/5000～6200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
    <td>250N・m（25.5kg-m）/1500～4200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>10.8</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム／70</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>345万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=VW_S015_F002" target="_blank" class="cs-used">【VW パサートバリアントを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=VW_S015_F002" target="_blank" class="cs-souba">【VW パサートバリアントの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=VW_S015_F002" target="_blank">【VW パサートバリアントのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
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<div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版10号2000年3月16日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>

<div class="author">(Tester／石川 真禧照　Photo／桜井 健雄)</div>
<h3><span class="font-lightblue">■</span>一回り大きくなり使い勝手向上。ベストバランスはワゴンEだ</h3>
<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5829/vw-golfwagon-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5829/thum-vw-golfwagon-1.jpg" width="320" alt="VW ゴルフワゴン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5829/vw-golfwagon-2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5829/thum-vw-golfwagon-2.jpg" width="320" alt="VW ゴルフワゴン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
<div class="img-desc">↑ゴルフIVワゴンはゴルフIIIワゴンよりも一回り大きくなっている（左）2Lエンジンと1.6Lエンジンの外観上の違いはホイールだ。写真は1.6Lのもの（右）</div>
　ゴルフワゴンは先代のゴルフIIIのときにバリエーションに加わったモデルだが、日本ではちょうどRVブームということもあり、着実に販売台数を伸ばした。そのゴルフが1999年にゴルフIVに進化したのだが、ワゴンモデルはラインナップされなかった。そしてこのほど待望のワゴンモデルがゴルフIVシリーズのラインナップに加わった。<br />
　ゴルフIVワゴンはゴルフIIIワゴンよりも一回り大きくなっている。当然、室内は先代モデルよりも余裕があり、ラゲージスペースも広くなったが、全幅が1.7mを超えているので3ナンバー登録になってしまった。もちろん自動車税はナンバーではなく、エンジン排気量で課税されるのでランニングコスト増の問題はないといえる。<br />
　搭載されるエンジンだがGLiは2L直列4気筒、Eが1.6Lになる。それぞれにどのようなワゴンに仕上がっているのかをチェックした。<br /><br />
<h3><span class="font-lightblue">■</span>1.6Lエンジンは新しいアルミ製のおかげで音のこもりは少ない</h3>

<div class="box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5829/vw-golfwagon-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5829/thum-vw-golfwagon-3.jpg" width="320" alt="VW ゴルフワゴン ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5829/vw-golfwagon-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5829/thum-vw-golfwagon-4.jpg" width="320" alt="VW ゴルフワゴン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a>
</div>
<div class="img-desc">↑リアシートを倒せばフラットな荷室ができる。床下にも小物入れが用意される（左）写真はフラットなトルクが魅力の2Lエンジン。1.6Lエンジンも用意されている（右）</div>
　最初は2LのGLi。トランスミッションはドライバーの走り方でシフトプログラムを変えるDSPと呼ばれる機能付きの4速ATである。<br />
　GLiで走り出して最初に気になったのはエンジン音だ。こもった感じのその音はアクセルオンで発生し、耳障りだった。加速の伸びもイマイチ。ハンドリングも、特に高速道路でのレーンチェンジでは、ロールが大きく感じられる。しかも、やや揺り返しも発生していた。<br />
　一方、Eの1.6Lエンジンは、音は多少大きめだが2Lエンジンより新しいアルミ製のおかげで音のこもりは少なかった。ボディのロールも抑えられており、扱いやすい。GLiに比べ若干軽い車体が1.6Lエンジンの持つ性能とベストマッチだ。<br />
<div class="col-left">
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>

    <td>GLi</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>

    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4400×1735×1490</td>
  </tr>
  <tr>

    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2515</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1340</td>
    </tr>

  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4SOHC</td>

  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1984</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>

    <td>116ps/5200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>17.3kg-m/2400rpm</td>
    </tr>
  <tr>

    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>9.7</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/55</td>
  </tr>

  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>245～275万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
<br />
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=VW_S006_F002" target="_blank" class="cs-used">【フォルクスワーゲン ゴルフワゴンを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=VW_S006_F002" target="_blank" class="cs-souba">【フォルクスワーゲン ゴルフワゴンの相場情報を見る】</a><br /><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=VW_S006_F002" target="_blank" class="cs-catalog">【フォルクスワーゲン ゴルフワゴンのカタログを見る】</a><br />

</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="spec">
<table width="200">
<tr>
    <td class="td-title2">コンセプト</td>
    <td>3点</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">フィニッシュ</td>

    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>

    <td class="td-title2">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">内装の質感</td>
    <td>3点</td>
  </tr>

  <tr>
    <td class="td-title2">取り回し</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">操作系の使い勝手</td>
    <td>3点</td>

  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">パワー感</td>

    <td>2点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">トルク感</td>
    <td>2点</td>
    </tr>
  <tr>

    <td class="td-title2">加速性能</td>
    <td>3点</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    </tr>

  <tr>
    <td class="td-title2">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">高速安定性</td>
    <td>4点</td>

    </tr>
  <tr>
   <td class="td-title2">しっかり感</td>
    <td>3点</td>
 </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">ブレーキ性能</td>

    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title2">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>

    <td class="td-title2">燃費</td>
    <td>4点</td>
 </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">ステータス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>

  <tr>
   <td class="td-title2">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title2">得点合計</td>
    <td>68/100</td>

  </tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
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