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三菱 アイ（現行型）【概要＆変遷編】

カテゴリー: クルマ

タグ:

2009/03/04

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ミッドシップレイアウトを採用した斬新かつプレミアムな軽自動車

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OVERVIEWモデル概要

軽自動車らしからぬ高い乗り心地と安全性を実現

ハイトワゴン系の軽自動車が人気を集める中で、リアミッドシップレイアウトをベースに、他車には真似できないユニークな性能で人気を集めるのが三菱 アイだ。エンジンを後方としたため前輪を思い切り前に出せ、ホイールベースはコンパクトカーさえ上回る2550mm。荒れた路面でも車体を揺らす量が減るなど、乗り心地は軽自動車のレベルを遙かに凌ぐ。

• MECHANISM | 
• EXTERIOR ＆ INTERIOR | 
• DRIVING IMPRESSION | 
• TIMELINE | 
• SPECIFICATIONS

MECHANISMメカニズム

2種類のエンジンに組み合わされる操作性の高い4AT

リアミッドシップ成立のため、エンジンは新設計の直3DOHC。当初はターボだけだったが、2006年10月にNAを追加。ミッションは4ATのみだが、シフトゲートはブラインド操作しやすいジグザグ式。2速ホールドレンジを採用し、滑りやすい路面での発進やワインディングでの不用意なシフトアップを防ぐことができる。基本後輪駆動だが、ビスカスカップリングを介し前輪を駆動させる4WDも用意する。

EXTERIOR ＆ INTERIOR内外装

外装は未来的で斬新。内装はスマートな収納が◎！

外装は近未来の乗り物か惑星探索車のよう。勢いのあるワンモーションフォルムは車高を感じさせないが、全高はハイトワゴン系より数cm低いに過ぎない。内装も曲線基調で、細部までデザインされた破綻のない仕上がり。助手席前のシークレットボックスにはティッシュ箱が収まり、フタを開けずにティッシュを引き出せるのは秀逸だ。リアエンジンのためラゲージフロアは高めだが奥行きはクラス最長レベル。

DRIVING IMPRESSIONドライブフィール

余裕のある走りを楽しみたいなら、断然ターボモデル

乗り心地のフラット感は、軽自動車最良。操縦性も落ち着いており、ミッドシップという言葉から想像するようなクイックさはない。80km/hぐらいまでの動力性能はNAでも十分だが、実用燃費にあまり差がないため、ターボ車のほうがオススメだ。軽自動車で唯一、連続可変バルブタイミング機構をもつターボは低速から力強く、プレミアム感の高いアイのキャラクターにもよく合っている。

TIMELINE主な改良・変更・追加

• 2006年1月/デビュー | 
• 2006年5月、7月/特別仕様車 | 
• 2006年10月/一部改良＆グレード追加 | 
• 2007年1月/特別仕様車 | 
• 2007年12月/一部改良 | 
• 2008年12月/一部改良 | 

2006年	1月/デビュー	ミッドシップレイアウトを採用した革新的スモール
		内装色はグレーで、シートなどのアクセントカラーはレッドとダークグレーの2色を用意する。ただし、Sはブラックのみの設定	「軽自動車の新時代を切り開く革新的なプレミアムスモール」をコンセプトに登場。エンジンは完全新設計の直3DOHCターボで、トランスミッションは全車4ATが組み合わされる。グレードは、革巻きステアリングなどの装備をもつG、ベーシックなM、スピーカーなどの装備を省略したSの3種類。全車にMRと4WDが用意されている。リアシートは5：5分割式で16段階のリクライニングを可能とするなど、居住性の高さも魅力。

2006年	5月、7月/特別仕様車	特徴のある2台を投入し、より充実したラインナップに
		2006年7月には、AM/FMラジオ付きCDプレイヤーといった人気装備を採用したリミテッドが登場。ターボモデルながら119.7万～132.3万円という低価格がウリだ	プレイエディションは、MをベースにAV一体型HDDナビやiPod nano専用スロットなどを搭載した特別仕様車。フロントマップランプや専用のスカッフプレート＆エンブレム、ベース車ではオプションとなるリアスピーカーなども採用しながら、新車価格158.55万円〜で販売された。

2006年	10月/一部改良＆グレード追加	最高出力52psのNAエンジン搭載モデルを追加
		NAモデルは、前後バンパー下部のブラック樹脂部分をボディ同色としたことで、より親しみのある外観となっている。写真は新たに追加されたボディ色、ペールベージュソリッドだ	ターボエンジンの基本構造はそのままに、吸排気系を変更したNAエンジンを追加。グレードは装備の異なるS、L、LXの3種類が用意された。また、ターボ車はシフトパターンの改良で燃費が向上したほか、グレード整理によりSが廃止となっている。このほか、最大360Wの高出力アンプを搭載したハイグレードサウンドシステムが新たにオプションで設定された。

2007年	1月/特別仕様車	デビュー1周年を記念して生まれたスペシャルモデル
		特別装備のブラックインテリア。シートにはブラックのドット柄生地を採用したほか、前席にはシートポケットが設定されている。また、助手席側にはバニティミラーが追加となった	LとMをベースに、質感の高い内装や機能装備を搭載したファーストアニバーサリーエディションが登場。親水機能付きドアミラーや撥水機能付きUV&ヒートプロテクトガラス、クリアサイドターンランプなどの特別装備が採用されていた。なお、新車価格は119.91万～156.66万円。

2007年	12月/一部改良	人気装備の追加により、さらに魅力を増したNAモデル
		特別仕様車のブルームエディションも登場。Lをベースに撥水機能付きUV&ヒートプロテクトガラスや撥水機能付きドアミラーのほか、専用のミント＆ブラウン内装などが採用された	全グレードのパワーステアリングを変更し、軽快で自然なステアリングフィールと高速走行時の車両安定性を向上。また、前席のシート形状を変更し、座り心地とホールド性を向上させている。このほか、NAエンジン搭載車にはUV&ヒートプロテクトガラスなどの人気装備が採用となった。

2008年	12月/一部改良	グレード構成の見直しとボディカラーの追加を実施
		ボディ色には写真のラズベリーレッドパールのほか、オーシャンブルーメタリック、サンフラワーイエローの3色が追加となった	NAモデルは上級装備のビバーチェとベーシックなS、ターボモデルはTのみというシンプルなグレード構成に変更。また、オプションの三菱マルチエンターテイメントシステムにワンセグ対応ガラスアンテナが設定された。

SPECIFICATIONS代表グレードスペック

	2006年1月（デビュー時）		2007年12月（一部改良時）
グレード	S	G	L	G
駆動方式	MR【4WD】	MR【4WD】	MR【4WD】	MR【4WD】
トランスミッション	4AT	4AT	4AT	4AT
全長×全幅×全高(mm)	3395×1475×1600	3395×1475×1600	3395×1475×1600	3395×1475×1600
ホイールベース(mm)	2550	2550	2550	2550
車両重量(kg)	900【960】	900【960】	900【960】	910【970】
乗車定員(人)	4	4	4	4
エンジン種類	直3DOHCターボ	直3DOHCターボ	直3DOHC	直3DOHCターボ
総排気量(cc)	659	659	659	659
最高出力[ｋＷ(ps)rpm]	47（64）/6000	47（64）/6000	38（52）/7000	47（64）/6000
最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]	94（9.6）/3000	94（9.6）/3000	57（5.8）/4000	94（9.6）/3000
10･15モード燃費(km/L)	18.4【18.0】	18.4【18.0】	19.2【18.6】	18.6【18.2】

文：安藤 眞、ユニットクワトロ

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三菱 アイ（現行型）【概要＆変遷編】/旬ネタ

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<h4>OVERVIEW<span>モデル概要</span></h4>
<h5>軽自動車らしからぬ高い乗り心地と安全性を実現</h5>
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ハイトワゴン系の軽自動車が人気を集める中で、リアミッドシップレイアウトをベースに、他車には真似できないユニークな性能で人気を集めるのが三菱 アイだ。<!-- short sentence end -->エンジンを後方としたため前輪を思い切り前に出せ、ホイールベースはコンパクトカーさえ上回る2550mm。荒れた路面でも車体を揺らす量が減るなど、乗り心地は軽自動車のレベルを遙かに凌ぐ。</div>
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<h4>MECHANISM<span>メカニズム</span></h4>
<h5>2種類のエンジンに組み合わされる操作性の高い4AT</h5>
リアミッドシップ成立のため、エンジンは新設計の直3DOHC。当初はターボだけだったが、2006年10月にNAを追加。ミッションは4ATのみだが、シフトゲートはブラインド操作しやすいジグザグ式。2速ホールドレンジを採用し、滑りやすい路面での発進やワインディングでの不用意なシフトアップを防ぐことができる。基本後輪駆動だが、ビスカスカップリングを介し前輪を駆動させる4WDも用意する。</div>

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<h4>EXTERIOR ＆ INTERIOR<span>内外装</span></h4>
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外装は近未来の乗り物か惑星探索車のよう。勢いのあるワンモーションフォルムは車高を感じさせないが、全高はハイトワゴン系より数cm低いに過ぎない。内装も曲線基調で、細部までデザインされた破綻のない仕上がり。助手席前のシークレットボックスにはティッシュ箱が収まり、フタを開けずにティッシュを引き出せるのは秀逸だ。リアエンジンのためラゲージフロアは高めだが奥行きはクラス最長レベル。</div>

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<h4>DRIVING IMPRESSION<span>ドライブフィール</span></h4>
<h5>余裕のある走りを楽しみたいなら、断然ターボモデル</h5>
乗り心地のフラット感は、軽自動車最良。操縦性も落ち着いており、ミッドシップという言葉から想像するようなクイックさはない。80km/hぐらいまでの動力性能はNAでも十分だが、実用燃費にあまり差がないため、ターボ車のほうがオススメだ。軽自動車で唯一、連続可変バルブタイミング機構をもつターボは低速から力強く、プレミアム感の高いアイのキャラクターにもよく合っている。</div>

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<h4>TIMELINE<span>主な改良・変更・追加</span></h4>
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	<span class="img-desc">2006年7月には、AM/FMラジオ付きCDプレイヤーといった人気装備を採用したリミテッドが登場。ターボモデルながら119.7万～132.3万円という低価格がウリだ</span></td>
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プレイエディションは、MをベースにAV一体型HDDナビやiPod nano専用スロットなどを搭載した特別仕様車。フロントマップランプや専用のスカッフプレート＆エンブレム、ベース車ではオプションとなるリアスピーカーなども採用しながら、新車価格158.55万円〜で販売された。</td>
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	<span class="img-desc">NAモデルは、前後バンパー下部のブラック樹脂部分をボディ同色としたことで、より親しみのある外観となっている。写真は新たに追加されたボディ色、ペールベージュソリッドだ</span></td>
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ターボエンジンの基本構造はそのままに、吸排気系を変更したNAエンジンを追加。グレードは装備の異なるS、L、LXの3種類が用意された。また、ターボ車はシフトパターンの改良で燃費が向上したほか、グレード整理によりSが廃止となっている。このほか、最大360Wの高出力アンプを搭載したハイグレードサウンドシステムが新たにオプションで設定された。</td>
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LとMをベースに、質感の高い内装や機能装備を搭載したファーストアニバーサリーエディションが登場。親水機能付きドアミラーや撥水機能付きUV&amp;ヒートプロテクトガラス、クリアサイドターンランプなどの特別装備が採用されていた。なお、新車価格は119.91万～156.66万円。</td>
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	<span class="img-desc">特別仕様車のブルームエディションも登場。Lをベースに撥水機能付きUV&amp;ヒートプロテクトガラスや撥水機能付きドアミラーのほか、専用のミント＆ブラウン内装などが採用された</span></td>
    <td class="td-title3">
全グレードのパワーステアリングを変更し、軽快で自然なステアリングフィールと高速走行時の車両安定性を向上。また、前席のシート形状を変更し、座り心地とホールド性を向上させている。このほか、NAエンジン搭載車にはUV&amp;ヒートプロテクトガラスなどの人気装備が採用となった。</td>
  </tr>
</table>

<table>
  <tr>
    <td rowspan="2" class="td-title1">2008年</td>
    <td rowspan="2" class="td-title2"><a name="06" id="06"></a><span>12月/一部改良</span></td>
    <td colspan="2" class="td-title4">
	<strong>グレード構成の見直しとボディカラーの追加を実施</strong></td>
  </tr>
  <tr>
    <td width="170" class="td-title3"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/MI_I_07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/thum-MI_I_07.jpg" width="155" height="98" alt="三菱 アイ フロントスタイル｜人気中古車完全カタログ" /></a><br />
	<span class="img-desc">ボディ色には写真のラズベリーレッドパールのほか、オーシャンブルーメタリック、サンフラワーイエローの3色が追加となった</span></td>
    <td class="td-title3">
NAモデルは上級装備のビバーチェとベーシックなS、ターボモデルはTのみというシンプルなグレード構成に変更。また、オプションの三菱マルチエンターテイメントシステムにワンセグ対応ガラスアンテナが設定された。</td>
  </tr>
</table>

<a name="e" id="e"></a>
<div class="spec">
<h4>SPECIFICATIONS<span>代表グレードスペック</span></h4>
<table>
  <tr>
    <th>&nbsp;</th>
    <th colspan="2">2006年1月（デビュー時）</t>
    <th colspan="2">2007年12月（一部改良時）</th>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>S</td>
    <td>G</td>
    <td>L</td>
    <td>G</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>MR【4WD】</td>
    <td>MR【4WD】</td>
    <td>MR【4WD】</td>
    <td>MR【4WD】</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
    <td>4AT</td>
    <td>4AT</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3395×1475×1600</td>
    <td>3395×1475×1600</td>
    <td>3395×1475×1600</td>
    <td>3395×1475×1600</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2550</td>
    <td>2550</td>
    <td>2550</td>
    <td>2550</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>900【960】</td>
    <td>900【960】</td>
    <td>900【960】</td>
    <td>910【970】</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>4</td>
    <td>4</td>
    <td>4</td>
    <td>4</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直3DOHCターボ</td>
    <td>直3DOHCターボ</td>
    <td>直3DOHC</td>
    <td>直3DOHCターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>659</td>
    <td>659</td>
    <td>659</td>
    <td>659</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
    <td>47（64）/6000</td>
    <td>47（64）/6000</td>
    <td>38（52）/7000</td>
    <td>47（64）/6000</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
    <td>94（9.6）/3000</td>
    <td>94（9.6）/3000</td>
    <td>57（5.8）/4000</td>
    <td>94（9.6）/3000</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>18.4【18.0】</td>
    <td>18.4【18.0】</td>
    <td>19.2【18.6】</td>
    <td>18.6【18.2】</td>
  </tr>
</table>
</div>
<div class="author">文：安藤 眞、ユニットクワトロ </div>
</div>
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                            [html_body] => <div class="col2-02">
<h3>ミッドシップレイアウトを採用した斬新かつプレミアムな軽自動車</h3>
<div class="box1_01">
<div class="col-left">
<div class="box2">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/MI_I_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/MI_I_01_01.jpg" alt="三菱 アイ｜人気中古車完全カタログ" width="246"><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
</div>
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S001_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 アイを探す</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S001_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 アイの相場情報を見る</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S001_F001" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 アイのカタログを見る</a>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="box3_01_01">
<h4>OVERVIEW<span>モデル概要</span></h4>
<h5>軽自動車らしからぬ高い乗り心地と安全性を実現</h5>
<!-- short sentence start -->
ハイトワゴン系の軽自動車が人気を集める中で、リアミッドシップレイアウトをベースに、他車には真似できないユニークな性能で人気を集めるのが三菱 アイだ。<!-- short sentence end -->エンジンを後方としたため前輪を思い切り前に出せ、ホイールベースはコンパクトカーさえ上回る2550mm。荒れた路面でも車体を揺らす量が減るなど、乗り心地は軽自動車のレベルを遙かに凌ぐ。</div>
</div>
</div>

<div class="box6">
<ul>
 <li><a href="#a">MECHANISM</a>&nbsp;|&nbsp;</li>
 <li><a href="#b">EXTERIOR ＆ INTERIOR</a>&nbsp;|&nbsp;</li>
 <li><a href="#c">DRIVING IMPRESSION</a>&nbsp;|&nbsp;</li>
 <li><a href="#d">TIMELINE</a>&nbsp;|&nbsp;</li>
 <li><a href="#e">SPECIFICATIONS</a></li>
</ul>
</div>

<a name="a" id="a"></a>
<div class="box3_02_02">
<h4>MECHANISM<span>メカニズム</span></h4>
<h5>2種類のエンジンに組み合わされる操作性の高い4AT</h5>
リアミッドシップ成立のため、エンジンは新設計の直3DOHC。当初はターボだけだったが、2006年10月にNAを追加。ミッションは4ATのみだが、シフトゲートはブラインド操作しやすいジグザグ式。2速ホールドレンジを採用し、滑りやすい路面での発進やワインディングでの不用意なシフトアップを防ぐことができる。基本後輪駆動だが、ビスカスカップリングを介し前輪を駆動させる4WDも用意する。</div>

<a name="b" id="b"></a>
<div class="box3_03_03">
<h4>EXTERIOR ＆ INTERIOR<span>内外装</span></h4>
<h5>外装は未来的で斬新。内装はスマートな収納が◎！</h5>
外装は近未来の乗り物か惑星探索車のよう。勢いのあるワンモーションフォルムは車高を感じさせないが、全高はハイトワゴン系より数cm低いに過ぎない。内装も曲線基調で、細部までデザインされた破綻のない仕上がり。助手席前のシークレットボックスにはティッシュ箱が収まり、フタを開けずにティッシュを引き出せるのは秀逸だ。リアエンジンのためラゲージフロアは高めだが奥行きはクラス最長レベル。</div>

<a name="c" id="c"></a>
<div class="box3_04_04">
<h4>DRIVING IMPRESSION<span>ドライブフィール</span></h4>
<h5>余裕のある走りを楽しみたいなら、断然ターボモデル</h5>
乗り心地のフラット感は、軽自動車最良。操縦性も落ち着いており、ミッドシップという言葉から想像するようなクイックさはない。80km/hぐらいまでの動力性能はNAでも十分だが、実用燃費にあまり差がないため、ターボ車のほうがオススメだ。軽自動車で唯一、連続可変バルブタイミング機構をもつターボは低速から力強く、プレミアム感の高いアイのキャラクターにもよく合っている。</div>

<div class="box4_01">
<h4>TIMELINE<span>主な改良・変更・追加</span></h4>
<ul>
 <li><a href="#01">2006年1月/デビュー</a>&nbsp;|&nbsp;</li>
 <li><a href="#02">2006年5月、7月/特別仕様車</a>&nbsp;|&nbsp;</li>
 <li><a href="#03">2006年10月/一部改良＆グレード追加</a>&nbsp;|&nbsp;</li>
 <li><a href="#04">2007年1月/特別仕様車</a>&nbsp;|&nbsp;</li>
 <li><a href="#05">2007年12月/一部改良</a>&nbsp;|&nbsp;</li>
 <li><a href="#06">2008年12月/一部改良</a>&nbsp;|&nbsp;</li>
</ul>
</div>

<a name="d" id="d"></a>
<table>
  <tr>
    <td rowspan="2" class="td-title1">2006年</td>
    <td rowspan="2" class="td-title2"><a name="01" id="01"></a><span>1月/デビュー</span></td>
    <td colspan="2" class="td-title4">
	  <strong>ミッドシップレイアウトを採用した革新的スモール</strong></td>
    </tr>
  <tr>
    <td width="170" class="td-title3"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/MI_I_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/thum-MI_I_02.jpg" width="155" height="98" alt="三菱 アイ インテリア｜人気中古車完全カタログ" /></a><br />
	<span class="img-desc">内装色はグレーで、シートなどのアクセントカラーはレッドとダークグレーの2色を用意する。ただし、Sはブラックのみの設定</span></td>
    <td class="td-title3">
「軽自動車の新時代を切り開く革新的なプレミアムスモール」をコンセプトに登場。エンジンは完全新設計の直3DOHCターボで、トランスミッションは全車4ATが組み合わされる。グレードは、革巻きステアリングなどの装備をもつG、ベーシックなM、スピーカーなどの装備を省略したSの3種類。全車にMRと4WDが用意されている。リアシートは5：5分割式で16段階のリクライニングを可能とするなど、居住性の高さも魅力。</td>
  </tr>
</table>

<table>
  <tr>
    <td rowspan="2" class="td-title1">2006年</td>
    <td rowspan="2" class="td-title2"><a name="02" id="02"></a><span>5月、7月/特別仕様車</span></td>
    <td colspan="2" class="td-title4">
	<strong>特徴のある2台を投入し、より充実したラインナップに</strong></td>
    </tr>
  <tr>
    <td width="170" class="td-title3"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/MI_I_03a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/thum-MI_I_03a.jpg" width="155" height="98" alt="三菱 アイ リミテッド｜人気中古車完全カタログ" /></a><br />
	<span class="img-desc">2006年7月には、AM/FMラジオ付きCDプレイヤーといった人気装備を採用したリミテッドが登場。ターボモデルながら119.7万～132.3万円という低価格がウリだ</span></td>
    <td class="td-title3">
プレイエディションは、MをベースにAV一体型HDDナビやiPod nano専用スロットなどを搭載した特別仕様車。フロントマップランプや専用のスカッフプレート＆エンブレム、ベース車ではオプションとなるリアスピーカーなども採用しながら、新車価格158.55万円〜で販売された。</td>
  </tr>
</table>

<table>
  <tr>
    <td rowspan="2" class="td-title1">2006年</td>
    <td rowspan="2" class="td-title2"><a name="03" id="03"></a><span>10月/一部改良＆グレード追加</span></td>
    <td colspan="2" class="td-title4">
	<strong>最高出力52psのNAエンジン搭載モデルを追加</strong></td>
  </tr>
  <tr>
    <td width="170" class="td-title3"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/MI_I_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/thum-MI_I_04.jpg" width="155" height="98" alt="三菱 アイ フロントスタイル｜人気中古車完全カタログ" /></a><br />
	<span class="img-desc">NAモデルは、前後バンパー下部のブラック樹脂部分をボディ同色としたことで、より親しみのある外観となっている。写真は新たに追加されたボディ色、ペールベージュソリッドだ</span></td>
    <td class="td-title3">
ターボエンジンの基本構造はそのままに、吸排気系を変更したNAエンジンを追加。グレードは装備の異なるS、L、LXの3種類が用意された。また、ターボ車はシフトパターンの改良で燃費が向上したほか、グレード整理によりSが廃止となっている。このほか、最大360Wの高出力アンプを搭載したハイグレードサウンドシステムが新たにオプションで設定された。</td>
  </tr>
</table>

<table>
  <tr>
    <td rowspan="2" class="td-title1">2007年</td>
    <td rowspan="2" class="td-title2"><a name="04" id="04"></a><span>1月/特別仕様車</span></td>
    <td colspan="2" class="td-title4">
	<strong>デビュー1周年を記念して生まれたスペシャルモデル</strong></td>
  </tr>
  <tr>
    <td width="170" class="td-title3"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/MI_I_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/thum-MI_I_05.jpg" width="155" height="98" alt="三菱 アイ インテリア｜人気中古車完全カタログ" /></a><br />
	<span class="img-desc">特別装備のブラックインテリア。シートにはブラックのドット柄生地を採用したほか、前席にはシートポケットが設定されている。また、助手席側にはバニティミラーが追加となった</span></td>
    <td class="td-title3">
LとMをベースに、質感の高い内装や機能装備を搭載したファーストアニバーサリーエディションが登場。親水機能付きドアミラーや撥水機能付きUV&amp;ヒートプロテクトガラス、クリアサイドターンランプなどの特別装備が採用されていた。なお、新車価格は119.91万～156.66万円。</td>
  </tr>
</table>

<table>
  <tr>
    <td rowspan="2" class="td-title1">2007年</td>
    <td rowspan="2" class="td-title2"><a name="05" id="05"></a><span>12月/一部改良</span></td>
    <td colspan="2" class="td-title4">
	<strong>人気装備の追加により、さらに魅力を増したNAモデル</strong></td>
  </tr>
  <tr>
    <td width="170" class="td-title3"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/MI_I_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/thum-MI_I_06.jpg" width="155" height="98" alt="三菱 アイ インテリア｜人気中古車完全カタログ" /></a><br />
	<span class="img-desc">特別仕様車のブルームエディションも登場。Lをベースに撥水機能付きUV&amp;ヒートプロテクトガラスや撥水機能付きドアミラーのほか、専用のミント＆ブラウン内装などが採用された</span></td>
    <td class="td-title3">
全グレードのパワーステアリングを変更し、軽快で自然なステアリングフィールと高速走行時の車両安定性を向上。また、前席のシート形状を変更し、座り心地とホールド性を向上させている。このほか、NAエンジン搭載車にはUV&amp;ヒートプロテクトガラスなどの人気装備が採用となった。</td>
  </tr>
</table>

<table>
  <tr>
    <td rowspan="2" class="td-title1">2008年</td>
    <td rowspan="2" class="td-title2"><a name="06" id="06"></a><span>12月/一部改良</span></td>
    <td colspan="2" class="td-title4">
	<strong>グレード構成の見直しとボディカラーの追加を実施</strong></td>
  </tr>
  <tr>
    <td width="170" class="td-title3"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/MI_I_07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9392/thum-MI_I_07.jpg" width="155" height="98" alt="三菱 アイ フロントスタイル｜人気中古車完全カタログ" /></a><br />
	<span class="img-desc">ボディ色には写真のラズベリーレッドパールのほか、オーシャンブルーメタリック、サンフラワーイエローの3色が追加となった</span></td>
    <td class="td-title3">
NAモデルは上級装備のビバーチェとベーシックなS、ターボモデルはTのみというシンプルなグレード構成に変更。また、オプションの三菱マルチエンターテイメントシステムにワンセグ対応ガラスアンテナが設定された。</td>
  </tr>
</table>

<a name="e" id="e"></a>
<div class="spec">
<h4>SPECIFICATIONS<span>代表グレードスペック</span></h4>
<table>
  <tr>
    <th>&nbsp;</th>
    <th colspan="2">2006年1月（デビュー時）</t>
    <th colspan="2">2007年12月（一部改良時）</th>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>S</td>
    <td>G</td>
    <td>L</td>
    <td>G</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>MR【4WD】</td>
    <td>MR【4WD】</td>
    <td>MR【4WD】</td>
    <td>MR【4WD】</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
    <td>4AT</td>
    <td>4AT</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3395×1475×1600</td>
    <td>3395×1475×1600</td>
    <td>3395×1475×1600</td>
    <td>3395×1475×1600</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2550</td>
    <td>2550</td>
    <td>2550</td>
    <td>2550</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>900【960】</td>
    <td>900【960】</td>
    <td>900【960】</td>
    <td>910【970】</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>4</td>
    <td>4</td>
    <td>4</td>
    <td>4</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直3DOHCターボ</td>
    <td>直3DOHCターボ</td>
    <td>直3DOHC</td>
    <td>直3DOHCターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>659</td>
    <td>659</td>
    <td>659</td>
    <td>659</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
    <td>47（64）/6000</td>
    <td>47（64）/6000</td>
    <td>38（52）/7000</td>
    <td>47（64）/6000</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
    <td>94（9.6）/3000</td>
    <td>94（9.6）/3000</td>
    <td>57（5.8）/4000</td>
    <td>94（9.6）/3000</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>18.4【18.0】</td>
    <td>18.4【18.0】</td>
    <td>19.2【18.6】</td>
    <td>18.6【18.2】</td>
  </tr>
</table>
</div>
<div class="author">文：安藤 眞、ユニットクワトロ </div>
</div>
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                            [title] => 第59回 三菱 コルト ラリーアート バージョンR 【見つけたら即買い!?】
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                            [html_body] => <h3><span class="font-red">■</span>ボディ剛性を向上させたコンパクトホットハッチモデル</h3>

<!-- short sentence start -->コルトの走行性能を高めたスポーツモデル「ラリーアート」。ラリーなどのレースで蓄積された、三菱ならではの運動性能をもつモデルですが、今回の「即買い」はさらにその操縦安定性を高めたバージョンを紹介。その名も「コルト ラリーアート バージョンR」です。<!-- short sentence end --><br />
<br />
登場したのは2006年5月。新車時の車両本体価格は197万4000円でした。車名の最後に付けられた“R”には、コンパクトスポーツに革命（Revolution）を起こしたいという意味が込められています。ミッションがCVTとMTの2種類が設定されているのはラリーアートと同じで、CVTモデルには6速マニュアルモードが用意されています。<br />

<div class="ul_box_02 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9363/sokukai59_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9363/sokukai59_1.jpg" width="325" alt="コルト ラリーアート バージョンR フロント｜見つけたら即買い!?" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9363/sokukai59_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9363/sokukai59_2.jpg" width="325" alt="コルト ラリーアート バージョンR リア｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
</ul>
</div>
MTモデルはモータースポーツファンにはおなじみのゲトラグ製5MTとザックス製のクラッチを装備。さらにアクティブスタビリティコントロールも組み込まれています。どちらのモデルも走りの楽しさを存分に味わえますが、流通量はやはりMTモデルが圧倒的に多いようです。ただ、新車時の販売価格は変わらなかったためか、中古車相場にあまり差はありません。<br />
<br />
ミッションの違いはインテリアにも表れています。MTモデルは240km/hまで表示されたフルスケールホワイトメーターを、CVTモデルは180km/hのハイコントラストメーターを装着。さらにMTモデルは本革巻きのシフトノブや、ランサーエボリューションⅨで標準装備となっているアルミペダルプレートが採用されています。<br />
<br />
外観の特徴は開口部が大きくなったフロントバンパーと、エアインテークが加えられたボンネットフード。そしてブラックの塗装が施されたオーバーフェンダーです。これはただの飾りではなく205/45R16の大径タイヤを収めるためのもの。ボディサイズは標準タイプのコルトに比べ、全長は40mm、全幅は15mm拡大されていますが、それでも5ナンバーサイズ枠には収められました。<br />
<br />

<div class="ul_box_03 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9363/sokukai59_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9363/sokukai59_3.jpg" width="214" alt="コルト ラリーアート バージョンR インパネ｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9363/sokukai59_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9363/sokukai59_4.jpg" width="214" alt="コルト ラリーアート バージョンR シフトノブ｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9363/sokukai59_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9363/sokukai59_5.jpg" width="214" alt="コルト ラリーアート バージョンR エンジン｜見つけたら即買い!？" /></a></li>
</ul>
</div>

エンジンはラリーアートと同様の1.5L直4ターボ。最高出力は7ps、5MTモデルは最大トルクも3.1kg-m向上しています。2007年11月には一部改良が施され、ピークパワーはさらに9psアップ。また同じ年の5月にはレカロ製のフルバケットシートを運転席・助手席に標準装備した「RECARO Edition」が登場しています。こちらが見つかれば「超即買い」といえるでしょう。<br />
<br />
バージョンRのもう一つの特徴はボディ剛性の高さ。スポット溶接を1.5倍増し打ちし、Dピラー周辺を補強することで、ボディの捻り剛性を約30％向上させています。地味な改良ではありますが、これが限界走行でのシーンでは大きな効力を発揮するのです。<br />
<br />
原稿執筆時点で、32台のバージョンRが掲載されています。その内訳は27台がMTモデルで、5台がCVTモデル。また、1台のみ特別仕様車のレカロエディションが存在します。ただし、ベースモデルでも、オプションでレカロシートが装着されたものが多数存在しています。中古車価格は修復歴車ならなんと60万円台から、無修復歴車でも120万円台から見つかります。<br />
<br />
「ホットハッチ」という言葉はあまり使われなくなりましたが、人とは違った走りをコンパクトなハッチバックで味わいたいという人には、オススメのアツい一台です。気になった人は「コルト ラリーアート バージョンR」で検索してみてください。<br />
<br />

<form name="BUFORM_F" action="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;SKIND=1&amp;gura_flg=KW1" method="post" onsubmit="return Check_KeyWord(this);">
<table class="a-search_t">
<tr>
<td>
<script language="javascript" type="text/javascript">
<!--
function Check_KeyWord(fm)
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	var str;
	str = fm.KW.value;
	str = str.replace(/^[\s　]+/, "");
	str = str.replace(/[\s　]+$/, "");
	if( !str || str == "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		fm.KW.value = "";
	}
	if( checkKw( fm ) != true ) {
		fm.KW.value = "記事中のキーワードを入れて検索！";
		return false;
	}
	arg = 'OUTKBN=2' +
		  '&KW=' + fm.KW.value;
	return true;
}
function keyword_blur(elem) {
	if( elem.value == '') {
		elem.style.color='';
		elem.form.reset();
	}
	return;
}
function keyword_focus(elem) {
	if( elem.value != "" && elem.value != "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		return;
	}
	elem.value = '';
	elem.style.color = '#000000';
	return;
}
document.writeln('<input class=\"a-search01\" name=\"KW\" size=\"35\" value=\"記事中のキーワードを入れて検索！\" onblur=\"keyword_blur(this)\" onfocus=\"keyword_focus(this)\">');
//-->
</script>
<noscript>
<input class="a-search01" name="KW" size="35" value="">
</noscript>
</td>
<td>
<input type="image" class="a-search02" alt="中古車　検索" src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/img/btn_search.gif"/>
</td>
</tr>
</table>
</form>
<br />

<center>
<div class="link-box"><strong>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S008_F001" target="_blank" class="cs-used">【三菱コルトを探す】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S008_F001" target="_blank" class="cs-souba">【三菱コルトの相場情報を見る】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S008_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【三菱コルトのカタログを見る】</a></strong>
</div>
</center>

<div class="author">Text／渡瀬基樹</div>
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                            [description] => 中古車市場を眺めてみると、昔はスポーツカーがちゃんと売れていたことが分かります。単にスピードを出すのではなく、車の反応を見ながら運転するスポーツドライブ。車との対話って、思いのほかディープで面白い世界です。気になる車は中古車カタログや物件をチェックしてみてください。ノスタルジーに浸れるもの、思いのほか実用的なもの、所有する喜びを教えてくれるもの、選り取りみどりです。
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<div class="june">

<div class="col2-01">

<div class="col-left">
<div class="box3">
<h3>運転する喜び、所有する喜び、新たな発見を!</h3>
<p><!-- short sentence start -->中古車市場を眺めてみると、昔はスポーツカーがちゃんと売れていたことがわかります。単にスピードを出すのではなく、車の反応を見ながら運転するスポーツドライブ。車との対話って、思いのほかディープで面白い世界です。気になる車は中古車カタログや物件をチェックしてみてください。ノスタルジーに浸れるもの、思いのほか実用的なもの、所有する喜びを教えてくれるもの、選り取りみどりです。<!-- short sentence end --></p>
<p>第5位は日産シルビア(絶版)。昔は、こういうスポーツカーが売れたんです。風を切り裂いて走るような流線型デザイン、今でもカッコいいです。最高出力250psのターボモデル、最近のターボとは違って利き始めるまでにタイムラグがあります。でもターボを体感できる、という点においては刺激的です。スピードに興味をもって、サーキットを走ったり、チューニングしたり、新しい車世界が広がることでしょう。今の車のような電子制御が少ない分、運転テクニックが磨かれます。</p>
<p>第4位はマツダRX−8(現行)。家族でもスポーツカーを所有できる、というコンセプトだったのだと思います。見かけはクーペなのに大人4名がちゃんと座れて、荷物もそこそこに積めるようにできています。走らせてみるとマツダ開発陣のプライドが感じられます。謳い文句である“人馬一体&quot;感、伊達ではありません。NAロータリーエンジンを市販化できたことも、実は物凄いこだわりなんです。軽量ボディ、理想的な前後重量配分、ステアリング操作に充実なボディの動き、楽しいです。</p>
<p>第3位はアルファロメオアルファ156(絶版)。中でもGTAはスポーティではなくスポーツカー、と呼んでいいでしょう。いずれ値上がりするのでは、と担当者は思っています。インテリアは普遍的な美しさがあり、スーパーカーの雰囲気すら漂っています。いろいろ細かい不満を覚えたとしても、ショートストロークのMTを操って走らせればすぐに忘れさせてくれるほど楽しいです。若干、じゃじゃ馬な雰囲気もあるので、乗りこなせたときの達成感はかなり高いです。安い今こそ狙い時!</p>

<p>第2位はホンダインテグラタイプR(絶版)。時代の流れとともに終わってしまったモデルです。徹底的なこだわりぶりだったのに、新車時価格もリーズナブルなスポーツカーでした。エンジン1L当たり100ps以上です。それだけでもホンダのレース参戦メーカーとしてのこだわりが込められています。それでいてフツーに街中で乗れるフレキシビリティがあります。100万円弱から探せるって海外の人が聞いたら、絶対に驚くでしょう。日本は中古車バイヤーには幸せな国です。</p>
<p>第1位はトヨタMR−S(絶版)。パッケージングはロータスエリーゼとほぼ一緒です。ほぼ同じような重量、パワー、そしてミッドシップ。この価格帯は安すぎます。トヨタの幅広いラインナップからパーツを流用し、立派なスポーツカーに仕上がっています。家族持ちならセカンドカーとして、独り身ならファーストカーとしてリーズナブルにスポーツカーデビューできます。絶対的なスピードは決してバカッ速いわけではありませんが、ライトウェイトスポーツカーとしての資質はピカイチです。<br>
</p>
</div>

</div>

<div class="col-right">
<div class="box5">

</div>
<div class="box5">
<h3>フォトコレクション</h3>
<div class="ckPhotoUnit">

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<h4>第5位:日産シルビア(絶版)</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p></p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
<ul>
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	<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=NI&amp;CARC=NI_S051&amp;FMCC=NI_S051_F003">物件を見る</a></li>
	<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=NI_S051_F003">相場を見る</a></li>

</ul>
</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11211/news518-2.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11211/thum-news518-2.jpg" alt="写真:第4位:マツダRX−8(現行)｜なんでもベスト10" title=""></a>
<h4>第4位:マツダRX−8(現行)</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p></p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
<ul>
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	<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=MA&amp;CARC=MA_S010&amp;FMCC=MA_S010_F001">物件を見る</a></li>

	<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=MA_S010_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11211/news518-3.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11211/thum-news518-3.jpg" alt="写真:第3位:アルファロメオアルファ156(絶版)｜なんでもベスト10" title=""></a>
<h4>第3位:アルファロメオアルファ156(絶版)</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p></p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
<ul>
	<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=AF_S005_F001">カタログを見る</a></li>

	<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=AF&amp;CARC=AF_S005&amp;FMCC=AF_S005_F001">物件を見る</a></li>
	<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=AF_S005_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11211/news518-4.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11211/thum-news518-4.jpg" alt="写真:第2位:ホンダインテグラタイプR(絶版)｜なんでもベスト10" title=""></a>
<h4>第2位:ホンダインテグラタイプR(絶版)</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p></p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

<ul>
	<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=HO_S010_F002">カタログを見る</a></li>
	<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=HO&amp;CARC=HO_S010&amp;FMCC=HO_S010_F002">物件を見る</a></li>
	<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=HO_S010_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11211/news518-5.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11211/thum-news518-5.jpg" alt="写真:第1位:トヨタMR−S(絶版)｜なんでもベスト10" title="" width="171" height="127"><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<h4>第1位:トヨタMR−S(絶版)</h4>

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	<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=TO_S027_F001">カタログを見る</a></li>
	<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=TO&amp;CARC=TO_S027&amp;FMCC=TO_S027_F001">物件を見る</a></li>
	<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=TO_S027_F001">相場を見る</a></li>
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<div class="author">Report / 古賀 貴司</div>
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