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【徳大寺有恒氏 追悼企画】VINTAGE EDGE×徳大寺有恒 アーカイブス　Vol.14

カテゴリー: クルマ

タグ: ＥＤＧＥが効いている / VINTAGE EDGE

2014/12/25

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VINTAGE EDGE PDF版を公開

2014年11月7日、日本のモータージャーナリズムの巨匠、徳大寺有恒氏が他界されました。日本の自動車文化に多大な貢献をされた徳大寺さんを偲び、カーセンサーEDGEに約5年にわたり連載された「VINTAGE EDGE×徳大寺有恒」を美しい写真と巨匠の一言とともに振り返ります。今回は、「'61 BMW 3200 SALOON」、「'95 LANCIA DELTA HF INTEGRARE EVOLUZIONE II」、「'49 PANHARD DYNA X」、「'66 TRIUMPH TR4A」です。実際に掲載された記事をPDFで公開しています。

【'61 BMW 3200 SALOON】 BMWというメーカーは昔も今も上品なクルマを作るよ

第2次世界大戦後、衰退を余儀なくされたBMWは、戦後最初の車に331と呼ばれるコンパクトモデルを予定していたが、ブランドイメージのために高級車へと変更する。そうして市場に送り出されたのが501/502シリーズある。当初積まれていた2L直6エンジンでは非力だったため、1951年から2.6LのV8エンジンに変更。そしてそれをベースに3.2Lや3.2superというシリーズが生み出された。性能とは裏腹にセールスは不調。原因は先を行きすぎたデザインにあったといわれている。

【Vintage EDGEはこちらで読むことができます】

• Vintage EDGE×徳大寺有恒　'61 BMW 3200 SALOON（PDF）

【'95 LANCIA DELTA HF INTEGRARE EVOLUZIONE II】 「このカタチはここ２０年にあるかないかの一台だよ」

1979年に発表されたランチアデルタをベースに次々と人気シリーズを生み出した。1988年にブリスターフェンダーを採用した185psのHFインテグラーレが追加され、89年にHFインテグラーレ16V、92年にはボディデザインなどを変更し、車体剛性が高められたエヴォルツィオーネが登場する。今回の車は93年に発売されたエヴォツィオーネⅡ。通称エボⅡと呼ばれるこの車には数多くの限定車が用意されたが、この「コレツィオーネ」もその一つで、ボディカラーはボルドーが採用されている。

【Vintage EDGEはこちらで読むことができます】

• Vintage EDGE×徳大寺有恒　'95 LANCIA DELTA HF INTEGRARE EVOLUZIONE II（PDF）

【'49 PANHARD DYNA X】 高効率が求められる戦後のクルマを象徴する一台だよ

1946年から1954年まで製造された小型車。プジョー、ルノー、シトロエンと並び、フランスを代表する自動車メーカーであったパナールが作った最初の市販車である。同国の車より高級路線を意識して作られているため、素材や製法にもコストがかけられ、650～800ccの水平対向エンジンが用意されていた。日本にはわずかながらタクシーとして使われていた個体が存在したと言われているが、その存在は非常に希少である。今回の撮影車両は古くから日本に輸入されていて、大事に保管されていた1台となる。

【Vintage EDGEはこちらで読むことができます】

• Vintage EDGE×徳大寺有恒　'49 PANHARD DYNA X（PDF）

【'66 TRIUMPH TR4A】 この当時の英国車はとにかく伊達なクルマが多いんだよ

1953年から1981年まで作られたトライアンフのスポーツモデルシリーズがTR（Triumph Roadster）で、TR4は1961年から1965年まで製造されたモデル。イタリア人デザイナーであるジョバンニ・ミケロッティが手掛け、TR3からボディなどを一新し生産された。TR4は100psの2138ccエンジンを積み、約4万台を生産。同時期に発売された、TR4Aは104psに高めた同エンジンを積み、約2万8000台が生産されたと言われている。

【Vintage EDGEはこちらで読むことができます】

• Vintage EDGE×徳大寺有恒　'66 TRIUMPH TR4A（PDF）

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【徳大寺有恒氏 追悼企画】VINTAGE EDGE×徳大寺有恒 アーカイブス　Vol.14/旬ネタ

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1946年から1954年まで製造された小型車。プジョー、ルノー、シトロエンと並び、フランスを代表する自動車メーカーであったパナールが作った最初の市販車である。同国の車より高級路線を意識して作られているため、素材や製法にもコストがかけられ、650～800ccの水平対向エンジンが用意されていた。日本にはわずかながらタクシーとして使われていた個体が存在したと言われているが、その存在は非常に希少である。今回の撮影車両は古くから日本に輸入されていて、大事に保管されていた1台となる。
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1953年から1981年まで作られたトライアンフのスポーツモデルシリーズがTR（Triumph Roadster）で、TR4は1961年から1965年まで製造されたモデル。イタリア人デザイナーであるジョバンニ・ミケロッティが手掛け、TR3からボディなどを一新し生産された。TR4は100psの2138ccエンジンを積み、約4万台を生産。同時期に発売された、TR4Aは104psに高めた同エンジンを積み、約2万8000台が生産されたと言われている。
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                            [description] => 2014年11月7日、日本のモータージャーナリズムの巨匠、徳大寺有恒氏が他界されました。日本の自動車文化に多大な貢献をされた徳大寺さんを偲び、カーセンサーEDGEに約5年にわたり連載された「VINTAGE EDGE×徳大寺有恒」を美しい写真と巨匠の一言とともに振り返ります。
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<h3>VINTAGE EDGE PDF版を公開</h3>

<p>
<!-- short sentence start -->2014年11月7日、日本のモータージャーナリズムの巨匠、徳大寺有恒氏が他界されました。日本の自動車文化に多大な貢献をされた徳大寺さんを偲び、カーセンサーEDGEに約5年にわたり連載された「VINTAGE EDGE×徳大寺有恒」を美しい写真と巨匠の一言とともに振り返ります。今回は、「'61 BMW 3200 SALOON」、「'95 LANCIA DELTA HF INTEGRARE EVOLUZIONE II」、「'49 PANHARD DYNA X」、「'66 TRIUMPH TR4A」です。実際に掲載された記事をPDFで公開しています。<!-- short sentence end -->
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</p>

<h3>【'61 BMW 3200 SALOON】 BMWというメーカーは昔も今も上品なクルマを作るよ</h3>

<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59283/14bmw.jpg" width="600" alt="'61 BMW 3200 SALOON" class="" />
</div>

<p>
第2次世界大戦後、衰退を余儀なくされたBMWは、戦後最初の車に331と呼ばれるコンパクトモデルを予定していたが、ブランドイメージのために高級車へと変更する。そうして市場に送り出されたのが501/502シリーズある。当初積まれていた2L直6エンジンでは非力だったため、1951年から2.6LのV8エンジンに変更。そしてそれをベースに3.2Lや3.2superというシリーズが生み出された。性能とは裏腹にセールスは不調。原因は先を行きすぎたデザインにあったといわれている。
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</p>

<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【Vintage EDGEはこちらで読むことができます】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="http://magazine.carsensor-edge.net/edgepdf/55_VINTAGE-EDGE_61BMW3200SALOON.pdf" target="_blank">Vintage EDGE×徳大寺有恒　'61 BMW 3200 SALOON</a>（PDF）</li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<br />
<br />


<h3>【'95 LANCIA DELTA HF INTEGRARE EVOLUZIONE II】 「このカタチはここ２０年にあるかないかの一台だよ」</h3>


<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59283/14rancia.jpg" width="600" alt="'95 LANCIA DELTA HF INTEGRARE EVOLUZIONE II" class="" />
</div>

<p>
1979年に発表されたランチアデルタをベースに次々と人気シリーズを生み出した。1988年にブリスターフェンダーを採用した185psのHFインテグラーレが追加され、89年にHFインテグラーレ16V、92年にはボディデザインなどを変更し、車体剛性が高められたエヴォルツィオーネが登場する。今回の車は93年に発売されたエヴォツィオーネⅡ。通称エボⅡと呼ばれるこの車には数多くの限定車が用意されたが、この「コレツィオーネ」もその一つで、ボディカラーはボルドーが採用されている。
<br />
<br />
</p>

<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【Vintage EDGEはこちらで読むことができます】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="http://magazine.carsensor-edge.net/edgepdf/56_VINTAGE-EDGE_95LANCIADELTAHFINTEGRAREEVOLUZIONE.pdf" target="_blank">Vintage EDGE×徳大寺有恒　'95 LANCIA DELTA HF INTEGRARE EVOLUZIONE II</a>（PDF）</li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->

<br />
<br />
<h3>【'49 PANHARD DYNA X】 高効率が求められる戦後のクルマを象徴する一台だよ</h3>


<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59283/14panhard.jpg" width="600" alt="'49 PANHARD DYNA X" class="" />
</div>

<p>
1946年から1954年まで製造された小型車。プジョー、ルノー、シトロエンと並び、フランスを代表する自動車メーカーであったパナールが作った最初の市販車である。同国の車より高級路線を意識して作られているため、素材や製法にもコストがかけられ、650～800ccの水平対向エンジンが用意されていた。日本にはわずかながらタクシーとして使われていた個体が存在したと言われているが、その存在は非常に希少である。今回の撮影車両は古くから日本に輸入されていて、大事に保管されていた1台となる。
<br />
<br />
</p>

<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【Vintage EDGEはこちらで読むことができます】</h3>
<!-- nodisplay end -->

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<li><a href="http://magazine.carsensor-edge.net/edgepdf/57_VINTAGE-EDGE_49PANHARDDYNAX.pdf" target="_blank">Vintage EDGE×徳大寺有恒　'49 PANHARD DYNA X</a>（PDF）</li>
</ul>
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<br />
<br />
<h3>【'66 TRIUMPH TR4A】 この当時の英国車はとにかく伊達なクルマが多いんだよ</h3>


<div class="taC w600_img mB10">
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</div>

<p>
1953年から1981年まで作られたトライアンフのスポーツモデルシリーズがTR（Triumph Roadster）で、TR4は1961年から1965年まで製造されたモデル。イタリア人デザイナーであるジョバンニ・ミケロッティが手掛け、TR3からボディなどを一新し生産された。TR4は100psの2138ccエンジンを積み、約4万台を生産。同時期に発売された、TR4Aは104psに高めた同エンジンを積み、約2万8000台が生産されたと言われている。
<br />
<br />
</p>

<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【Vintage EDGEはこちらで読むことができます】</h3>
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<li><a href="http://magazine.carsensor-edge.net/edgepdf/58_VINTAGE-EDGE_66TRIUMPHTR4A.pdf" target="_blank">Vintage EDGE×徳大寺有恒　'66 TRIUMPH TR4A</a>（PDF）</li>
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                            [description] => ほんの少しだけ好みに偏りのあるわたくしV8たろう。様々な種類のエンジンがある中でちょっとだけ、V8に寄っています。私的な好みだけのお話で大変恐縮ですが、ドイツ車では「メルセデス・ベンツ」に、これまた少しだけ寄っております。そんなわたくしが今回乗ってみたのは「BMW 4シリーズ グラン クーペ」です。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27557/4gc1029wata01.jpg" width="600" alt="▲3シリーズ内のクーペ／カブリオレをカテゴリー分けし2013年に登場した4シリーズ。2ドアクーペ、そしてカブリオレに続き登場した4ドアクーペ、その名も「グラン クーペ」に乗ってきました" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt"><!-- short sentence start -->▲3シリーズ内のクーペ／カブリオレをカテゴリー分けし2013年に登場した4シリーズ。2ドアクーペ、そしてカブリオレに続き登場した4ドアクーペ、その名も「グラン クーペ」に乗ってきました<!-- short sentence end --></span><!-- nodisplay end -->
</div>

<h3>車が大好きな親父のためのファミリークーペ！</h3>

<p><!-- short sentence start -->車の好みに偏りのあるわたくし編集部のV8たろう。そんなわたくしが今回乗ってみたのは「BMW 4シリーズ グラン クーペ」。BMWかぁ。V8じゃないし……、などと考えながら、いざ駐車場にいってみると……神々しいのですよ、尋常じゃなくカッコイイのです！　乗り込みんでみると、内装も……カ、カッコイイ。走り出したらもう、欲しくなっていました。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
走りに関しては専門家にお任せするとして、わたくしからお伝えしたいのは、この車のカッコよさと、クーペであることを忘れてしまうほどの利便性。とにかく便利なんです。もし、2ドアだったら、いい年齢になってきた両親にリアシートに乗ってもらうというのはちょっと酷ですし、子供がサイドシルやシートベースの樹脂パーツを平然と踏み越えていくことに思わず激怒してしまうかもしれません。
<br />
<br />

そんな自分の家族を夢想すると、「2ドアクーペはいつの日か……」となってしまいます。
<br />
<br />
だけど、ドアが4枚あるだけで……あら不思議！　リアシートへの乗り降りも不便を感じずに済みますし、ラゲージの容量も十分なうえ、出し入れも楽々。コス○コとかで大量買いしたってヘッチャラです。走り好き、車好きに妥協を強いず、しかも家族を満足させる超一流のファミリーカーなのではないかと思いました。
<br />
<br />
</p>

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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27557/4gc1029wata05.jpg" width="600" alt="▲男は2ドアクーペ！　と思っていますが、ドアの枚数が気にならないデザイン。BMW 4シリーズ グラン クーペはカッコ良さと利便性を重ね備えた、わたくし的パーフェクトなファミリーカーでした" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲男は2ドアクーペ！　と思っていますが、ドアの枚数が気にならないデザイン。BMW 4シリーズ グラン クーペはカッコ良さと利便性を重ね備えた、わたくし的パーフェクトなファミリーカーでした</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲フロントバンパーリップが超カッコイイ</span><!-- nodisplay end -->
</div>

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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27557/4gc1029wata03.jpg" width="600" alt="▲白と黒のコントラストも絶妙で「洗練」という言葉がピッタリ。ただ、白って汚れが気になるんですよね。それにしても見事な白でした" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲白と黒のコントラストも絶妙で「洗練」という言葉がピッタリ。ただ、白って汚れが気になるんですよね。それにしても見事な白でした</span><!-- nodisplay end -->
</div>

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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27557/bmw4_04.jpg" width="600" alt="▲後席の足もとや膝もとの空間がゆったり広くて驚き。座り心地も良いので長時間でも疲れないでしょう" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲後席の足もとや膝もとの空間がゆったり広くて驚き。座り心地も良いので長時間でも疲れないでしょう</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27557/4gc1029wata06.jpg" width="600" alt="▲ラゲージも広い。家族旅行の荷物くらい楽々収納しちゃいます。リアシートを倒せば1300Lという広大なスぺ―スが生まれます" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ラゲージも広い。家族旅行の荷物くらい楽々収納しちゃいます。リアシートを倒せば1300Lという広大なスぺ―スが生まれます</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：435i Gran Coupe M Sport ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直6DOHCターボ ■総排気量：2979cc<br />
■最高出力：306/5800[ps/rpm] ■最大トルク：400/1200-5000[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FR ■トランスミッション：8AT<br />
■全長×全幅×全高：4670×1825×1395（mm） ■ホイールベース：2810mm<br />
■車両重量：1690kg<br />
■車両本体価格：809万円（税込） <br />
</p>

<div class="author">text／V8たろう（編集部）   photo／河野敦樹・編集部</div>

</div>
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                            [title] => 車は良妻賢母型より小悪魔型の方が何かと盛り上がる？
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59288/ashikase_1.jpg" width="600" alt="▲筆者こと不肖伊達軍曹の個人所有車である11年式ルノー メガーヌRSモナコGP。箱根にて" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲筆者こと不肖伊達軍曹の個人所有車である11年式ルノー メガーヌRSモナコGP。箱根にて</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<h3>しなやかなシャシースポールは絶品だが、同時に物足りなさも</h3>

<p><!-- short sentence start -->いわゆるSMプレイではないが、物事というのは何らかの足かせ的なモノが付帯している方がより盛り上がるのかもしれない……と思うに至った。それは、私事になるが筆者が購入した11年式ルノー メガーヌRSモナコGPという車に2ヵ月ほど乗ってみての率直な感想である。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />

ご承知の方も多いと思うが、現行メガーヌRSのモナコGPというのは、11年10月に全国30台限定で発売されたモデルであり、通常のメガーヌRSと比べるとかなり快適な若旦那仕様になっている。エンジンは前期RSと同一だが、シャシーはかなり引き締まった「シャシーカップ」ではなく、街乗りに適している「シャシースポール」。そしてフロントシートもカタログモデルは超硬派なフルバケットだが、モナコGPはルノーによくある普通の本革スポーツシートだ。
<br /><br />
</p>

<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59288/ashikase_2.jpg" width="600" alt="▲30台限定のモナコGPは、中年にやさしいソフトでたっぷりしたサイズの普通な本革スポーツシートを採用" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲30台限定のモナコGPは、中年にやさしいソフトでたっぷりしたサイズの普通な本革スポーツシートを採用</span><!-- nodisplay end -->
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<p>……以前カタログモデルのメガーヌRSに試乗した際、筆者は「素晴らしい車だが、街で乗るには少々ツラい」と判断した。前述のシャシーカップとフルバケットシートはサーキットや峠道などでは最高なのだろうが、街乗りメインの中年男（わたくしのことだ）にとっては硬派すぎるというか、加齢により身体も硬くなっているため「そもそも乗り降りがツラい」と感じたのだ。
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59288/ashikase_3.jpg" width="600" alt="▲こちらが通常の現行メガーヌRS。レカロ製の超本格的バケットシートとなる" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲こちらが通常の現行メガーヌRS。レカロ製の超本格的バケットシートとなる</span><!-- nodisplay end -->
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<p>それから約2年。ひょんなことからシャシースポール＋普通のシートであるレアなモナコGPを発見した筆者は、ほぼ即決で購入した。そして、それによりウルトラ大満足できる予定だった。
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……しかし、意外とそうでもなかった。
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いやもちろん満足はしているのだ。相変わらず素晴らしいエンジンであり、シャシースポールは想像していた以上にしなやかで、そして中古車としてのコンディションも申し分ない。だが、どこかで「シャシーカップ＋フルバケットでヒーヒー言ってる自分」の方が幸せだったかも？　と夢想している部分もあるのだ。
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メガーヌRSモナコGPは、車幅が広すぎることと後方視界が悪いことを除けば「街で乗るスポーティな車」としては非の打ち所がないと個人的には思っている。しかし、あまりにも非の打ち所がないだけに、ついつい「非」を求めてしまうのだ。非の打ち所がない存在には「物足りなさ」を覚えてしまうのである。
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……人間というのは勝手なものだ。この状態というのは、「器量も性格も料理の腕も申し分なく、自分を常に立ててくれる配偶者」というのはほぼ理想的であるはずなのに、なぜかそこに物足りなさを感じ、ある意味性悪な異性に走ってしまう……という、よくあるケースと同じなのかもしれない。問題は根深い。
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根深いがしかし、「まぁ人間そんなもんさ」と諦観するならば、「気立てが良い車」ではなく「性悪な車」を狙うことこそが、もしかしたら我々濃い口の自動車愛好家にとっては幸せに通ずる道である可能性は高い。
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「性悪な車」というと、故障の巣窟ともいわれる古いマセラティや、宇宙一壊れる車と噂されるランチア デルタインテグラーレなどが頭に浮かぶが、さすがにそれらを選ぶのはハードすぎるプレイになってしまう可能性もある。もう少しソフトで一般的なプレイを……と考えた場合、最適な足かせは「シートの数があんまりない」「そもそも屋根がない」といったあたりになるだろう。つまりは「オープン2シーター」である。
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59288/ashikase_4.jpg" width="600" alt="▲例えばロータス エリーゼS。これ1台で買い物までこなしている若夫婦を取材したことがあります" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲例えばロータス エリーゼS。これ1台で買い物までこなしている若夫婦を取材したことがあります</span><!-- nodisplay end -->
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<p>「自家用車は常に2台以上体制です」という人は別として、1台ですべてを賄おうとする人がオープン2シーターに乗るのはいばらの道である。そう多くはないにしても人を乗せたり荷物を載せる機会もそれなりにあるのが大人というものであり、そもそも雨が多い日本ではオープンカーは何かと不便な局面も多い。しかし「だからこそ愛おしい！」と強烈に思える瞬間は、何一つ不便な点がない車に乗る場合と比べて格段に多いはずなのだ。
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まぁこれは極論であり一つの例にすぎないわけだが、その人なりの「いばらの道」こそが実は本当の快楽に通じているのだと、真剣に思うに至ったメガーヌモナコGPとの2ヵ月間であった。
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ということで今回のわたくしからのオススメは、あくまで一例だが「輸入オープン2シーター」だ。
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<li class="selection_Btn"><a href="//www.carsensor.net/mkt/s/mkt.php?s=http%3A%2F%2Fmagazine.carsensor-edge.net%2Fselection%2F&amp;g=http%3A%2F%2Fwww.carsensor.net%2Fusedcar%2Fsearch.php%3FSTID%3DCS210610%26ROUTEID%3Dedge%26FAIR%3D97705&amp;c=selection_bbutton" target="_blank"><span>Search the selection!</span></a></li>
<li class="selection_text"><span class="bold">Conditions：</span>オープン＆2シーター＆禁煙＆記録簿アリ</li>
</ul>
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<div class="author">text／伊達軍曹</div>

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