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海外では「ロケット」と呼ばれたマツダ サバンナGT
海外では「ロケット」と呼ばれたマツダ サバンナGT
カテゴリー:
クルマ
タグ:
スポーツセダン
/
クーペ
2014/01/27
原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2014年1月21日に発見したのは「マツダ サバンナGT」です。1971年にデビューしたサバンナの後期モデルで、サバンナという名がつくように「サバンナRX-7」の前身にあたるモデルです。
ハコスカの連勝を止めた名車の市販モデル!
コスモ、ファミリア、ルーチェ、カペラに続く、ロータリーエンジン搭載車として誕生したサバンナですが、一躍その名を知らしめたのは1972年のことです。当時の日本グランプリにおいて、日産スカイラインGT-R(ハコスカ)の50連勝を食い止めたんです。その後、1976年までに通算100勝という大活躍。ハコスカに対する勝利で、ファンから市販化を求める声が強まったためか、サバンナGTが投入されたんです。
サバンナは10A型ロータリーエンジン(982㏄、最高出力105ps)を搭載していましたが、サバンナGTには12A型ロータリーエンジン(1146㏄、最高出力130ps)が採用されました。ただ、1973年式ですから排ガス規制対応のための二次空気導入装置付きで、最高出力は125psになっています。
ボディ重量は900㎏を切る軽さですから、当時の国産車のなかではかなりの瞬足を誇っていました。海外へは「RX-3」という名称で輸出され、「ロケット」と呼ばれていたそうです。最近の日産スカイラインGT-RやGT-Rが「ゴジラ」と呼ばれているように、国産車にはよくあだ名がつけられます(笑)。余談ですが、この「ロケット」、後のサバンナRX-7のカタログにも引き継がれています。
当該車両は車両価格で350万円となっています。新車時価格が100万円台前半だったことを踏まえると、ベラボーに高く感じる方もいらっしゃると思います。でも41年前の車ですから「普通」の中古車の感覚では語れません。そもそも現存台数が少ないからこそ当企画で取り扱われているワケですし、写真で見るかぎり保管状態はかなり良好な様子。歴代オーナーはオリジナルの雰囲気を崩すことなく、チューニングを施してきたようです。
ああ、それにしてもコックピットのアナログ感。たまりません。「運転している」という気にさせてくれるでしょうし、“街道レーサー”のような雰囲気も良いと思います。写真を眺めているだけでも色んな妄想が楽しめます(笑)。
Text/古賀貴司(自動車王国)
サバンナGTは、日産スカイラインGT-R(ハコスカ)の日本グランプリ50連勝を食い止めたマツダの小さなロータリースポーツカーの市販版です
本体価格(税込) | 350.0万円 |
支払総額(税込) | 360.0万円 |
走行距離 | 5.5万km |
年式 | 1973(S48)年式 |
車検 | 2015(H27)年9月 |
整備 | 無 |
保証 | 無 |
地域 | 福島 |
販売店の詳細情報を見る
海外では「ロケット」と呼ばれたマツダ サバンナGT/旬ネタ
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<h3>ハコスカの連勝を止めた名車の市販モデル!</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03"><p>コスモ、ファミリア、ルーチェ、カペラに続く、ロータリーエンジン搭載車として誕生したサバンナですが、一躍その名を知らしめたのは1972年のことです。当時の日本グランプリにおいて、日産スカイラインGT-R(ハコスカ)の50連勝を食い止めたんです。その後、1976年までに通算100勝という大活躍。ハコスカに対する勝利で、ファンから市販化を求める声が強まったためか、サバンナGTが投入されたんです。
<br /><br />
サバンナは10A型ロータリーエンジン(982㏄、最高出力105ps)を搭載していましたが、サバンナGTには12A型ロータリーエンジン(1146㏄、最高出力130ps)が採用されました。ただ、1973年式ですから排ガス規制対応のための二次空気導入装置付きで、最高出力は125psになっています。
<br /><br />
ボディ重量は900㎏を切る軽さですから、当時の国産車のなかではかなりの瞬足を誇っていました。海外へは「RX-3」という名称で輸出され、「ロケット」と呼ばれていたそうです。最近の日産スカイラインGT-RやGT-Rが「ゴジラ」と呼ばれているように、国産車にはよくあだ名がつけられます(笑)。余談ですが、この「ロケット」、後のサバンナRX-7のカタログにも引き継がれています。
<br /><br />
当該車両は車両価格で350万円となっています。新車時価格が100万円台前半だったことを踏まえると、ベラボーに高く感じる方もいらっしゃると思います。でも41年前の車ですから「普通」の中古車の感覚では語れません。そもそも現存台数が少ないからこそ当企画で取り扱われているワケですし、写真で見るかぎり保管状態はかなり良好な様子。歴代オーナーはオリジナルの雰囲気を崩すことなく、チューニングを施してきたようです。
<br /><br />
ああ、それにしてもコックピットのアナログ感。たまりません。「運転している」という気にさせてくれるでしょうし、“街道レーサー”のような雰囲気も良いと思います。写真を眺めているだけでも色んな妄想が楽しめます(笑)。
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<h3>ハコスカの連勝を止めた名車の市販モデル!</h3>
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<br /><br />
サバンナは10A型ロータリーエンジン(982㏄、最高出力105ps)を搭載していましたが、サバンナGTには12A型ロータリーエンジン(1146㏄、最高出力130ps)が採用されました。ただ、1973年式ですから排ガス規制対応のための二次空気導入装置付きで、最高出力は125psになっています。
<br /><br />
ボディ重量は900㎏を切る軽さですから、当時の国産車のなかではかなりの瞬足を誇っていました。海外へは「RX-3」という名称で輸出され、「ロケット」と呼ばれていたそうです。最近の日産スカイラインGT-RやGT-Rが「ゴジラ」と呼ばれているように、国産車にはよくあだ名がつけられます(笑)。余談ですが、この「ロケット」、後のサバンナRX-7のカタログにも引き継がれています。
<br /><br />
当該車両は車両価格で350万円となっています。新車時価格が100万円台前半だったことを踏まえると、ベラボーに高く感じる方もいらっしゃると思います。でも41年前の車ですから「普通」の中古車の感覚では語れません。そもそも現存台数が少ないからこそ当企画で取り扱われているワケですし、写真で見るかぎり保管状態はかなり良好な様子。歴代オーナーはオリジナルの雰囲気を崩すことなく、チューニングを施してきたようです。
<br /><br />
ああ、それにしてもコックピットのアナログ感。たまりません。「運転している」という気にさせてくれるでしょうし、“街道レーサー”のような雰囲気も良いと思います。写真を眺めているだけでも色んな妄想が楽しめます(笑)。
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<h3>輸入車を、株や為替で言うところの「押し目買い」する方法</h3>
<p><!-- short sentence start -->株式や為替などの投資・投機をやっている人はご存じだろうが、「押し目買い」という言葉がある。上げ基調の相場が一時的に安くなったのを見計らって買う行為のことだ。株や為替の相場は一本調子で上がることはなく、多くの場合、上がっては下がり、下がっては上がりという波形を描きながら推移する。その際、一時的に下がったポイントのことを「押し目」と呼び、そこで買うことを「押し目買い」というのだ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
できれば輸入中古車も「押し目買い」をしたいものである。一時的に相場が下がった時点でオトクに入手し、その味わいをしばし堪能したのち、高騰している相場でオトクに売り抜ける。そして結果として爆益を得る、と。<br />
<br />
しかし、そんなことが可能なのは一部スーパーカーやレアな絶版名車だけで、フツーの輸入車の相場は99.9%、時間とともに一本調子で下落する。「車は買っても売っても損をする」と言ったのはかの徳大寺有恒巨匠だが、けだし名言である。我々中古車フリークは、金銭的にはどうしたって勝ち目のないゲームに参加しているのだと最初から思っていたほうが、精神衛生上は好ましいだろう。
<br />
<br />
古物商の資格を持っていない我々は、中古車を買っても売っても損をする。「絶好の押し目買い」など基本的には夢物語なのだ。しかし、「精神的な押し目買い」ならば可能なのではないか? というのが本稿の趣旨である。
<br />
<br />
</p>
<h3>「古くさい」と「クラシカルでステキ」の端境期を狙う</h3>
<p>説明しよう。輸入車というのは、その価格は前述のとおり時間の経過とともにほぼ一本調子で下落する。しかし「主観に基づく価値」は、それこそ株や為替のように波形を描きながら推移するのだ。
<br />
<br />
ある時期までは「なんとなく古くさいよね」と評されてストップ安となっていたモデルが、あるタイミングを境に「クラシカルでステキじゃない? 逆に?」となり、再び人気を博すのである。もちろん単に人気を博すだけで、それによってユーザーが金銭的な爆益を得ることはない。しかし「精神的な押し目買い」、すなわち「時代が一回りしたことでそろそろ人気が再燃しそうなモデルを、人気再燃前に買う」という行為は確かに可能なはずなのだ。
<br />
<br />
あくまで私見だが、人気というか“ビミョーな古くささ”のせいで現在押し目にあると思われるのが、アルファ156やBMW Z3、初代M・ベンツSLKなどの、00年前後に人気を博したちょいスポーティ系輸入車だ。
<br />
<br />
それらを汚いまま乗っていると「単にお金のない人」に見えてしまうリスクがあるが、極力フルノーマルのキレイな個体を選び、納車時にコーティングしてもらい、納車後も極力キレイに乗る。すると今から半年から1年もすれば、キラキラでゴテゴテしたニューモデルばかりのなかで「なんだかあの車、ちょっとクラシカルでステキじゃない?」となる可能性大なのだ。
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もちろん、それでオーナーは金銭的に得をすることは一切ない。しかしその精神的充足感はなかなかのものかと思うのだが、どうだろうか。
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲空冷ポルシェ911(タイプ930)は今や押し目買いも何もなく、良質物件の相場はすっかり高騰している" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59061/P911_930.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲空冷ポルシェ911(タイプ930)は今や押し目買いも何もなく、良質物件の相場はすっかり高騰している</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3 class="link_tit">【今回の伊達セレクションはずばりこちら】</h3>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/index.html?CARC=ME_S007%2ABM_S001%2AAD_S028%2AAF_S005%2AAF_S006%2AAF_S010%2AAF_S011&TCOST=1&OPTCD=REP0&YMIN=1995&YMAX=2003&SMAX=50000&ROUTEID=edge" target="_blank">そろそろ味が出てくる00年前後のスポーティ系輸入車はいかが?</a></li>
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[description] => 以前、「中古車情報誌カーセンサー」で50~60代のシニア男性向け読み物記事の連載をしていたことがある。連載開始前に行ったリサーチ調査によれば、人生であと何台の車に乗りたい/乗れると思うか? という問いに対し、もっとも多かったのは「あと2台ぐらい」というものだった。
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<h3>あなたは今何歳でいらっしゃるか? そしてあと何台の車に乗るおつもりか?</h3>
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<h4>一生のうちで乗れる車の数は有限です</h4>
<p><!-- short sentence start -->以前、「中古車情報誌カーセンサー」で50~60代のシニア男性向け読み物記事の連載をしていたことがある。連載開始前に行ったリサーチ調査によれば、人生であと何台の車に乗りたい/乗れると思うか? という問いに対し、もっとも多かったのは「あと2台ぐらい」というものだった。<!-- short sentence end -->
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1年から2年に一度は必ず車を買い替える筆者からすると、その台数はいかにも少なすぎるように思えた。しかし一般的には、そのようなニュアンスというか台数感が普通なのだろう。筆者が自動車変態なだけで。
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これをお読みのあなたが何歳であるのか筆者は知る由もないが、少なくとも断言できるのは「誰にとっても、人生において所有できる車の数には限りがある」ということだ。まぁアラブの王様であれば無量大数にも近い数の車を所有できるのかもしれないが、一般的には最多でも「人生で100台ぐらい」だろう。これもかなりステージの高い変態の話であって、一般的にはせいぜい10台から20台……といったところではないか。
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さて、前置きが長くなってしまい恐縮だが、本題である。あなたは今何歳でいらっしゃるか? そしてこれから先、何台の車に乗るおつもりか?
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これら問いの答えは、当然人それぞれである。また、お若い人にとってはあまりピンとこない質問でもあるだろう。しかし40代以上の人、特にレイト・フォーティーズ以上の人に、カギカッコの強調付きで再度問いたい。
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「あなたは今何歳でいらっしゃるか? そしてこれから先、何台の車に乗るおつもりか?」
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</p>
<h4>ミドル&シニアよ、無駄撃ちしてる時間はありませんぞ!</h4>
<p>自動車変態度やフトコロ事情などによって答えは様々であろうが、今後乗る/乗れる車の台数は、思いのほか少ないはずだ。さらに言えば、運転人生の終盤においては視力も運動能力も大きく衰えることが予想されるため、その時期は「乗りたい車」ではなく「乗れる(運転できる)車」を選択せざるを得ないことも考えられる。なおさら、好きなモノに乗れる時間は少ないのだ。
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そう考えたときに取るべき行動は、「無駄撃ちしない」ということに尽きる。無駄撃ちしないというか、「くだらないモノには手を出さず、本物志向で行く」というべきか。いずれにせよ、「まぁワタシとしてはアレなんですが、妻と子どもらが必要だといいますもので、コレを買いました。たはは……」みたいな車選びは極力避けるべきだ。でないと、死んでも死にきれないではないか。
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こういう考え方に立った場合に選ぶべき車は、「人それぞれ」ばかりで恐縮だが、やっぱり人それぞれである。何でもお好きな本物を選べばよろしい。ただ筆者は以前、とある超有名編集長氏から「人は“名車”に乗るべきだ。なぜならば名車は人の心と身体、つまり人生に深く作用するから(大意要約)」というアドバイスを受け、それを素直に実践してみたところ、確かにそのとおりだった。
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だからあなたにも、それをそのまま“転送”したい。下記リンクには便宜上「空冷ポルシェ911」「フェラーリF355」「M・ベンツ500E」という3つの“名車”を紐付けたが、無論それらでなくても構わない。ただ、とにかく名車と呼ばれる何かに、ぜひ今後一度は乗ってみていただきたいのだ。
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ということで今回の伊達セレクションはずばり「人生で一度は乗りたい“名車”!」だ。
</p>
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<li><a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">伊達軍曹.com</a>(伊達軍曹公式サイト)</li>
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