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ホンダブリオMUV【スクープ！】

カテゴリー: クルマ

タグ: ミニバン / CVT / FF / 4WD

2013/06/27

ホンダブリオMUV予想イラスト｜ニューモデル速報

ホンダが新興国向けに開発するコンパクトカー、ブリオをベースとするMUV（マルチユーティリティビークル）を投入するようだ

全世界販売600万台に向けて新興国戦略を強化

ディーゼルを設定し、成長続くインドも攻略

いまや自動車産業の主戦場となった新興国マーケット。メーカー各社は、贅を尽くした高級車や超ド級のスポーツカーから庶民の手が届くエントリーカーまで、多彩な車種を用意し販売シェアを激しく争っている。

ホンダは2011年5月に5ドアハッチバックのブリオを、タイを皮切りにアジア各国で発売した。ブリオは旧型フィットをベースに開発された車。タイ政府のエコカー認定を受けており、生産関連の投資や車体にかかる物品税が優遇されている。さらに、2012年暮れにはセダンボディのブリオアメイズも投入されている。

ホンダはこのシリーズにMUVを加え販売台数の上積みを狙う。アジア各国でこの手の多目的車が売れているかというとそうでもない。ブリオの出発点となったタイでは、まだまだマイナーな存在といえる。

逆に、インドやインドネシアでは多目的車の人気が高く、メーカー各社はこぞって投入している。例えばインドネシアでは、スズキがエルティガを、ダイハツはセニアを販売、マツダはエルティガをOEM調達して販売している。

さて、ブリオMUVだが、パワートレインには1.2Lと1.5Lの直4ガソリンだけでなく、ディーゼル人気が高いインド市場向けに1.5Lディーゼルも設定するようだ。このディーゼル、ホンダ独自の次世代環境技術「アースドリームテクノロジー」に基づいて開発された最新ユニット。燃費はもちろん騒音や振動も控えめだという。

新興国を中心として2014年に発売される模様だ。

※2013年6月27日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

アジア市場向けに投入された5ドアハッチバックのブリオ

アジア市場向けに投入された5ドアハッチバックのブリオ

ブリオをベースにセダンボディが与えられたブリオアメイズは2012年暮れにデビュー

ブリオをベースにセダンボディが与えられたブリオアメイズは2012年暮れにデビュー

予想発表時期	2014年4月
全長×全幅×全高	4250×1690×1685（mm）
搭載エンジン	1.5L 直4ほか

■Photo＆Text／マガジンX編集部　

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ホンダブリオMUV【スクープ！】/旬ネタ

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ホンダは2011年5月に5ドアハッチバックのブリオを、タイを皮切りにアジア各国で発売した。ブリオは旧型フィットをベースに開発された車。タイ政府のエコカー認定を受けており、生産関連の投資や車体にかかる物品税が優遇されている。さらに、2012年暮れにはセダンボディのブリオアメイズも投入されている。
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ホンダはこのシリーズにMUVを加え販売台数の上積みを狙う。アジア各国でこの手の多目的車が売れているかというとそうでもない。ブリオの出発点となったタイでは、まだまだマイナーな存在といえる。
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逆に、インドやインドネシアでは多目的車の人気が高く、メーカー各社はこぞって投入している。例えばインドネシアでは、スズキがエルティガを、ダイハツはセニアを販売、マツダはエルティガをOEM調達して販売している。
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さて、ブリオMUVだが、パワートレインには1.2Lと1.5Lの直4ガソリンだけでなく、ディーゼル人気が高いインド市場向けに1.5Lディーゼルも設定するようだ。このディーゼル、ホンダ独自の次世代環境技術「アースドリームテクノロジー」に基づいて開発された最新ユニット。燃費はもちろん騒音や振動も控えめだという。<br/><br/>
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22551/scoop563.jpg" width="660" alt="ホンダ ブリオMUV予想イラスト｜ニューモデル速報" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ホンダが新興国向けに開発するコンパクトカー、ブリオをベースとするMUV（マルチユーティリティビークル）を投入するようだ<!-- short sentence end --></p>

<h3 class="Temp_h3">全世界販売600万台に向けて新興国戦略を強化</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4 class="Temp_h4">ディーゼルを設定し、成長続くインドも攻略</h4>
<p>いまや自動車産業の主戦場となった新興国マーケット。メーカー各社は、贅を尽くした高級車や超ド級のスポーツカーから庶民の手が届くエントリーカーまで、多彩な車種を用意し販売シェアを激しく争っている。
<br/><br/>
ホンダは2011年5月に5ドアハッチバックのブリオを、タイを皮切りにアジア各国で発売した。ブリオは旧型フィットをベースに開発された車。タイ政府のエコカー認定を受けており、生産関連の投資や車体にかかる物品税が優遇されている。さらに、2012年暮れにはセダンボディのブリオアメイズも投入されている。
<br/><br/>
ホンダはこのシリーズにMUVを加え販売台数の上積みを狙う。アジア各国でこの手の多目的車が売れているかというとそうでもない。ブリオの出発点となったタイでは、まだまだマイナーな存在といえる。
<br/><br/>
逆に、インドやインドネシアでは多目的車の人気が高く、メーカー各社はこぞって投入している。例えばインドネシアでは、スズキがエルティガを、ダイハツはセニアを販売、マツダはエルティガをOEM調達して販売している。
<br/><br/>
さて、ブリオMUVだが、パワートレインには1.2Lと1.5Lの直4ガソリンだけでなく、ディーゼル人気が高いインド市場向けに1.5Lディーゼルも設定するようだ。このディーゼル、ホンダ独自の次世代環境技術「アースドリームテクノロジー」に基づいて開発された最新ユニット。燃費はもちろん騒音や振動も控えめだという。<br/><br/>
新興国を中心として2014年に発売される模様だ。<br/><br/>
※2013年6月27日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
</p>

</div>

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<!-- nodisplay start --><p>アジア市場向けに投入された5ドアハッチバックのブリオ</p><!-- nodisplay end -->

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<!-- nodisplay start --><p>ブリオをベースにセダンボディが与えられたブリオ アメイズは2012年暮れにデビュー</p><!-- nodisplay end -->

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<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2014年4月</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>4250×1690×1685（mm）</td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>1.5L 直4ほか</td></tr>
</table>
<!-- nodisplay end -->

</div>

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</div>

<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部　</div>

</div>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58912/miniclubman_1.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58912/miniclubman_1.jpg" alt="ミニ クラブマン｜伊達セレクション" width="240" height="160" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<div class="img-disc">
クラブマンは、ミニの全長を240mm伸ばした（うち80mmはホイールベース延長分）いわゆるシューティングブレーク（狩猟用の車）。運転席後方の「クラブドア」は観音開きで、この小さなドアがあるだけで後部座席へのアプローチは格段に容易に。荷室容量は通常時260L、分割可倒式リアシートを倒せば960L。ちなみにテールゲートが観音開きなのもおしゃれ。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58912/miniclubman_2.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58912/miniclubman_2.jpg" alt="ミニ クラブマン クラブドア｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>

<div class="col-right">
<h3>おしゃれ父さんの大敵、それは「ミニバン」</h3>

<p><!-- short sentence start -->2年ほど前、化粧品のテレビCMで「貴女は不思議な女性（ひと）だ。歳、おいくつなんですか？」という意味の歌詞を持つCMソングが使われた。CMキャラクターは女優の永作博美さんで、歌っていたのは土岐麻子さんというナイスな声質のシンガー。ご記憶の方もいらっしゃるだろう。<!-- short sentence end --><br /><br />

このCMソングは、女性が30代後半と思しき女性に対して「年齢不詳で大変おキレイでらっしゃいますね！」と称賛している内容なわけだが、筆者のような中年男性であっても、できることなら「おキレイでらっしゃいますね！」と言われたいものだ。いや、中年男に対して「おキレイ」ってこともないので、「おしゃれで若々しくて、イイ感じでらっしゃいますね」と言われたい、だろうか。
<br /><br />

これをお読みの中年男性諸兄も、できれば周囲からそう言われるため、様々な努力はしていることだろう。しかし、そんな努力の大敵が「ミニバン」である。
<br /><br />

いかに「おしゃれで若々しくて、イイ感じ」であるよう努力したとしても、ミニバンを運転しているだけで、33歳以上の男性は自動的に「休日のおとうさん」になってしまう。それが良いとか悪いとかではなく、とにかくそうなのだ。ミニバンに乗ってもカッコ良く見えるのは反町隆史だけである（たぶん）。
<br /><br />

「休日のお父さん状態」はなるべく回避したいのが人情ではあるが、しかし愛する我が子に様々な経験をさせるため、人も荷物もガンガン積んで、あちこちにズンズン行けるタイプの車が必要であると思うのも、また人情。そこでたいていのお父さんは「仕方ない……」ということで輸入車などを降り、値引き込みで総額200万円台の国産ミニバン新車を36回ローンで購入する。
<br /><br />
</p>
<h3>アンダー200万円のミニクラブマンで反町を目指せ！</h3>
<p>
そのこと自体を批判するつもりなど筆者にあろうはずもないが、単純に「もったいないな……」とは思う。なぜならば、わざわざ国産ミニバンを選ばずとも「人も荷物もガンガン積んで、あちこちにズンズン行けるタイプ」の輸入車で、かつ反町のように……とまではいかないが、まぁそれなりにカッコいいお父さんに見えるモデルはたくさんあるからだ。
<br /><br />

様々あるなかで、一例としてはミニのクロスオーバーだ。BMW製ミニのすべてに共通する「しゃれた感じ」はそのままに、しっかりと4枚のドアも備えた、車名どおりのクロスオーバーモデル。もちろん荷物もガンガン積める。
<br /><br />

「でもミニ クロスオーバーは中古でも300万円以上だろ？　ちょっと高いよ」
<br /><br />

そんな声もあるかもしれない。ならば、ミニ クラブマンはどうだろうか。いわゆるシューティングブレークゆえ後部座席も荷室も十分なスペースがあり、そして後部右側には1枚の「隠しドア」を持つため、家族車としての用を十分以上に足せる。それでいて、日本でも有数のおしゃれっぷりを誇る車だ。
<br /><br />

そんな万能選手ゆえ、ミニ クラブマンはこれまでかなり高めの中古車相場を保ってきた。しかし今、総額200万円という「国産ミニバン以下」の予算で、走行2万km台あたりの好条件物件が十分狙える状況に変わったのだ。反町になるチャンスなのだ。いや反町はこの際どうでもいいが、とにかくチャンスなのだ。
<br /><br />


ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=MN_S003&amp;FMCC=MN_S003_F001&amp;PMIN=1400000&amp;PMAX=2000000&amp;YMIN=2008&amp;SMAX=40000&amp;OPTCD=REP0&amp;ROUTEID=edge">支払総額200万円以下で狙うミニ クラブマン！</a><br />
<br /><br />

</p>
<div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div>
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<!-- /.box9 --></div>
<!-- /.col2 --></div>
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲アルファロメオ スパイダーは1966年から1993年まで製造された息の長いモデルで、1969年までがシリーズ1、1970年からがシリーズ2、1983年から1989年までがシリーズ3、そして1990年以降のモデルをシリーズ4と呼ぶ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58916/VINTAGE0523_MAIN.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲アルファロメオ スパイダーは1966年から1993年まで製造された息の長いモデルで、1969年までがシリーズ1、1970年からがシリーズ2、1983年から1989年までがシリーズ3、そして1990年以降のモデルをシリーズ4と呼ぶ</span><!-- nodisplay end --></div>

<h3>この美しいデザインは現代では再現できないだろうな</h3>

<p><!-- short sentence start -->2000スパイダーは直線的なカムテールと呼ばれるデザインが与えられたモデルで、2000スパイダー ヴェローチェは1971年に追加された。他にも1600㏄版の1600ジュニアなども登場し、モデル後期には日本への正規輸入も行われていた。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />

<b>徳大寺</b>　旧い車にはいい季節になってきたな。今が窓を開けて走るには最高の季節だよ。<br />
<b>松本</b>　春と初夏はまさにヴィンテージエッジに登場するモデルが活き活きとするシーズンですね。今回はそんなシーズンにもってこいのモデルにしてみました。<br />
<b>徳大寺</b>　そうか。車はなんだい？<br />
<b>松本</b>　巨匠がひいきにしているアルファロメオの2000スパイダーです。<br />
<b>徳大寺</b>　2000スパイダーか、いいな。1970年代ということはピニンファリーナだな。アルファロメオは初めて買う外国車なんかにもいい車だと思うな。丈夫だし。<br />
<b>松本</b>　巨匠はアルファロメオを悪く言ったことはないですよね。何台か新車で購入されたんじゃないですか？<br />
<b>徳大寺</b>　4台新車で買って乗ってたよ。リアにトランスミッションを積んだアルフェッタや今回見に行く2000スパイダーと同じエンジンを搭載した2000ベルリーナとか。<br />
<b>松本</b>　今となってはなかなか見られないモデルですね。僕もアルファロメオは新車こそ買ったことはありませんが、ジュリエッタスプリント1957年、スプリントGT1965年を持っていましたから、旧いアルファロメオはおおよそわかりますよ。昔のアルファロメオは何といってもエンジンやサスペンションのメカニズムの質がとてもいいんですよね。<br />
<b>徳大寺</b>　何たってアルファロメオは、戦前はグランプリカーなどのレーシングカーを本気で作っていたからね。今ではそのような雰囲気には見えないが、そういう歴史は脈々と流れているんだ。そういった意味ではフェラーリやマセラティとなんら変わりはないと思うよ。<br />
<b>松本</b>　だからアルファロメオ、特に古いエンジンは技術的にも見るべき点が多いですよ。エンジンはオールアルミブロックですからね。しかもDOHCで、バルブタイミングなんかは量産車にもかかわらず細かく調整できたんです。僕も自分好みのバルタイにして特性を変えてました。<br />
<b>徳大寺</b>　今回見に行く2000スパイダーはピニンファリーナによるデザインで、ボディの生産ラインもトリノのピニンファリーナの工場で作られていたんじゃないかな。<br />
<b>松本</b>　50、60年代のピニンファリーナの工場の写真を見るとランチアやフェラーリ、アルファロメオが混在していて驚きますよね。名だたるモデルと同じラインで運ばれているなんて、なんだか嬉しいじゃないですか。<br />
<b>徳大寺</b>　ヨーロッパは馬車の時代からボディを製造する架装メーカー（カロッツェリア）が結構な数あるんだよ。だからそんなことが起きるんだろうな。ところでアルファロメオ2000スパイダーはコーダトロンカタイプだよな。映画「卒業」のボートテールと呼ばれたスパイダーデュエットのリアをスパッと切った。<br />
<b>松本</b>　そうですね。スパイダーデュエットのスタイリングはピニンファリーナでは1958年に構想としてあったそうなので、8年後に量産車として反映されたことになります。その後、1970年にリアを切ったコーダートロンカのカムテールにして、1993年まで生産されました。<br />
<b>徳大寺</b>　着いたぞ。おー表に出てるよ。こりゃ程度がいい。しかもヨーロッパ仕様じゃないか。ライトカバーが付いてるもんな。キャレロ製だよ。イタリア車はこういったところにグッとくるんだ（笑）。朱色が入ったピニンファリーナレッドは間違いなくオリジナルだ。<br />
<b>松本</b>　確かにこれは程度がいいですね。前オーナーのセンスが良かったのでしょう。直し方がオリジナルに準じているし変な改造をしていない。こういう車を買えば愛着が湧きますよね。エンジンルームもいい感じです。定期的に手を入れていた感じが伝わってきます。<br />
<b>徳大寺</b>　この手の車は前のオーナーがどういう人で、きちんと整備していたかどうか、それが大切なんだ。大切に扱われた中古車はオーナーの雰囲気が車に反映されているんだよ。だから多少高価であってもきちんと整備していた車を買うべきだ。特にスポーツカーは扱われ方で全く違う車になってしまう。もう、この手のモデルは生産することが難しい。だからこそ購入する人は大切に扱って次の世代に伝えてほしいものだな。
<br />
<br />
</p>


<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲アルファロメオ スパイダー フロント" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58916/VINTAGE0523_FRONT.jpg" width="600" /></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲アルファロメオ スパイダー リア" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58916/VINTAGE0523_REAR.jpg" width="600" /></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲アルファロメオ スパイダー インパネ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58916/VINTAGE0523_INPANE.jpg" width="600" /></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲アルファロメオ スパイダー シート" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58916/VINTAGE0523_SEAT.jpg" width="600" /></div>

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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="http://www.collezione.co.jp/" target="_blank">コレツィオーネ</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->


<div class="author">text／松本英雄<br />photo／岡村昌宏</div>
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