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ホンダ 軽戦略【スクープ！】
ホンダ 軽戦略【スクープ！】
カテゴリー:
クルマ
タグ:
ミニバン
/
CVT
/
FF
/
4WD
2012/12/13
調査報告書
2012年12月
File No.157
ホンダ 軽自動車戦略
※2012年12月13日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
| 予想発表時期 | 2013年10月（ライフ） |
|---|
| ●全長x全幅x全高：3395×1475×1640(mm) |
| ●搭載エンジン：660cc 直3 |
好調のホンダ軽、2015年までに5モデルを投入
N BOXの大ヒットでホンダは一躍、軽自動車市場の台風の目となった。2012年11月には、N360のイメージを受け継いだNシリーズ第3弾「N-ONE」を投入。総台数でもダイハツとスズキのビッグ2の間に割って入ろうとしている。
ホンダの軽攻勢はまだまだ続く。まだ大本命が控えているのだ。マーケットのメインとなる価格帯のモデル、つまりスズキ ワゴンRやダイハツ ムーヴに真っ向からぶつかるライフ（写真左）およびライフカスタムの後継モデルだ。
新型車の最大のウリは低燃費だ。背高ワゴンボディでありながら軽量なハッチバックタイプのダイハツ ミラ・イースやスズキ アルトECOをしのぐJC08モード32km/Lを実現。なお、ネーミングに関しては、ホンダ軽の旗印である「N」はつかず、認知度の高いライフが継承されることも考えられる。登場は2013年10月の予定。
続いて控えしは2シーターオープンスポーツのビート後継モデル（写真右上）。以前お伝えした気軽にオープンエアを楽しめるというコンセプトから大きく方向転換し、N BOXカスタムでも投入した直3ターボエンジンに6速MTを組み合わせた本格派として登場しそうだ。発表は2013年の東京モーターショーで、発売は2014年と予想される。
ダイハツ ミライースやスズキ アルトECOに対抗する究極のエコカー「TNP-K（車内呼称）」（写真右下）にも注目したい。ライバル同様のセダン型（低全高ハッチバック）のシルエットをまとって現れる計画だったが、ここに来てコンセプトの変更がささやかれている。
最後に、1999年から10年以上も生産されている軽ワゴンのバモス。こちらも大幅な手直しが施されるようだ。
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<h3>ホンダ 軽自動車戦略</h3>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s032/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ ライフの中古車を探す】</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=HO&CARC=S032" class="cs-souba">【ホンダ ライフの中古車相場を見る】</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/life/" target="_blank">【ホンダ ライフのカタログを見る】</a></li>
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2013年10月（ライフ）</span></td></tr>
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<h4>好調のホンダ軽、2015年までに5モデルを投入</h4>
<p><!-- short sentence start -->N BOXの大ヒットでホンダは一躍、軽自動車市場の台風の目となった。2012年11月には、N360のイメージを受け継いだNシリーズ第3弾「N-ONE」を投入。総台数でもダイハツとスズキのビッグ2の間に割って入ろうとしている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ホンダの軽攻勢はまだまだ続く。まだ大本命が控えているのだ。マーケットのメインとなる価格帯のモデル、つまりスズキ ワゴンRやダイハツ ムーヴに真っ向からぶつかるライフ（写真左）およびライフカスタムの後継モデルだ。<br />
<br />
新型車の最大のウリは低燃費だ。背高ワゴンボディでありながら軽量なハッチバックタイプのダイハツ ミラ・イースやスズキ アルトECOをしのぐJC08モード32km/Lを実現。なお、ネーミングに関しては、ホンダ軽の旗印である「N」はつかず、認知度の高いライフが継承されることも考えられる。登場は2013年10月の予定。<br />
<br />
続いて控えしは2シーターオープンスポーツのビート後継モデル（写真右上）。以前お伝えした気軽にオープンエアを楽しめるというコンセプトから大きく方向転換し、N BOXカスタムでも投入した直3ターボエンジンに6速MTを組み合わせた本格派として登場しそうだ。発表は2013年の東京モーターショーで、発売は2014年と予想される。<br />
<br />
ダイハツ ミライースやスズキ アルトECOに対抗する究極のエコカー「TNP-K（車内呼称）」（写真右下）にも注目したい。ライバル同様のセダン型（低全高ハッチバック）のシルエットをまとって現れる計画だったが、ここに来てコンセプトの変更がささやかれている。<br />
<br />
最後に、1999年から10年以上も生産されている軽ワゴンのバモス。こちらも大幅な手直しが施されるようだ。</p><!-- txt -->
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<div class="sfoot">以上</div>
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<h3>ホンダ 軽自動車戦略</h3>
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2013年10月（ライフ）</span></td></tr>
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<h4>好調のホンダ軽、2015年までに5モデルを投入</h4>
<p><!-- short sentence start -->N BOXの大ヒットでホンダは一躍、軽自動車市場の台風の目となった。2012年11月には、N360のイメージを受け継いだNシリーズ第3弾「N-ONE」を投入。総台数でもダイハツとスズキのビッグ2の間に割って入ろうとしている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ホンダの軽攻勢はまだまだ続く。まだ大本命が控えているのだ。マーケットのメインとなる価格帯のモデル、つまりスズキ ワゴンRやダイハツ ムーヴに真っ向からぶつかるライフ（写真左）およびライフカスタムの後継モデルだ。<br />
<br />
新型車の最大のウリは低燃費だ。背高ワゴンボディでありながら軽量なハッチバックタイプのダイハツ ミラ・イースやスズキ アルトECOをしのぐJC08モード32km/Lを実現。なお、ネーミングに関しては、ホンダ軽の旗印である「N」はつかず、認知度の高いライフが継承されることも考えられる。登場は2013年10月の予定。<br />
<br />
続いて控えしは2シーターオープンスポーツのビート後継モデル（写真右上）。以前お伝えした気軽にオープンエアを楽しめるというコンセプトから大きく方向転換し、N BOXカスタムでも投入した直3ターボエンジンに6速MTを組み合わせた本格派として登場しそうだ。発表は2013年の東京モーターショーで、発売は2014年と予想される。<br />
<br />
ダイハツ ミライースやスズキ アルトECOに対抗する究極のエコカー「TNP-K（車内呼称）」（写真右下）にも注目したい。ライバル同様のセダン型（低全高ハッチバック）のシルエットをまとって現れる計画だったが、ここに来てコンセプトの変更がささやかれている。<br />
<br />
最後に、1999年から10年以上も生産されている軽ワゴンのバモス。こちらも大幅な手直しが施されるようだ。</p><!-- txt -->
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<div class="img-disc">
さすがに写真上のミニ ロードスターの人はやりすぎだと思いますが（笑）、しかし冬場の冷気をしっかりと身体に感じながら、足元は暖房でポカポカにして走る喜びは他に代えがたいもので、絶対にオススメです。また、至れり尽くせりの最新オープンモデルもいいですが、写真下の右側、ゴルフ カブリオみたいな世代でも十分以上。逆に、こういった年代のオープンカーはAピラーが立っていて開放感が高いので、最新オープンよりもむしろ気持ちいいかもしれません。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58700/GOLF_Cabrios.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58700/GOLF_Cabrios.jpg" alt="VWゴルフカブリオ｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
<div class="col-right">
<h3>夏場にオープンカー相場が上がる怪</h3>
<p><!-- short sentence start -->筆者としては理解しがたいのだが、オープンカーの中古車というのは一般的に梅雨前頃から夏場にかけて平均価格が上昇し（つまり需要が高まり）、そして秋から冬にかけて下降していく。<!-- short sentence end --><br /><br />
「まったくわかってない！」とはこのことだ。
<br /><br />
輸入車道の猛者である皆さんは別として、パンピーは漠然と「梅雨明け！ 爽快な青空と入道雲！ そしてハイウェイをオープンカーで疾走するオレと彼女！」みたいなおめでたいイメージを脳内に描き、オープンモデルを高値づかみするのだろう。
<br /><br />
しかし本当のところを言ってしまえば、もはや亜熱帯といえる日本の真夏にオープン走行など、できたものではないのだ。いや朝方や夕方以降ならなんとかなるが、日中は下手すりゃ熱中症で死ぬので絶対にやめたほうがいい。帽子かぶってエアコン最強にしても、さすがにあれは無理筋だ。
<br /><br />
知ってる人はとっくに知っている話だが、日本でオープンカーに乗るなら秋・冬・春の3シーズンに限る。まぁ最近は重度の花粉症に悩まされている人も多いので、実質的には秋・冬の2シーズンがセゾン・ドゥ・convertissableになるだろうか。……すまない、格好をつけて慣れないフランス語を使ったが、たぶん完全に間違っているので忘れてほしい。
<br /><br />
</p>
<h3>冬こそオープンカーにとって最高の季節です</h3>
<p>
それはさておき、冬場のオープンカー。人によっては「秋こそ最高だ！」というかもしれないし、筆者もそれを否定はしない。しかし個人的には冬場のオープン走行こそ最高であると確信している。
<br /><br />
冬場、走りはじめは当然かなり寒い。肌を突き刺す冷気を感じる。が、エンジンが暖まってくるにつれエアコン通風孔から心地良い温風が吹いてくる。顔のあたりにそれを当ててしまうとボーッとするので、できれば温風は身体から下のみにして、頭部や顔はマフラーと帽子などで暖をとるのが良いと思う。
<br /><br />
最新モデルだと「エアスカーフ」的に、首周辺に温風が当たる親切設計のオープンカーもあるが、なに、あんなものは要らないよ。いや「要らない」というと言い過ぎだが、なくても全然大丈夫だと、個人的経験から断言する。逆に顔のあたりだけはちょっと寒いぐらいのほうが、気の利いた真冬の露天風呂で長湯をしているような、そんな心地よさを感じるはずだ。そしてその時点でも手元から足元にかけては十分以上に暖かいので、何の心配もいらない。
<br /><br />
言い出せばきりがない「冬場のオープン走行の魅力」だが、冒頭付近で申し上げたとおり「冬場は相場的に安い」というのも、下世話な話で恐縮ではあるけれど、魅力のひとつである。
<br /><br />
夏前にオープンカーを買うなど、上昇トレンドの終盤に株や為替を高値づかみするド素人トレーダーのようなものだ。自動車通を自認されるのであれば、オープンカーはぜひとも今の時期こそ手に入れていただきたいと思う。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=BM_S015*AD_S027*PO_S002*PO_S007*MN_S002*PE_S030*AF_S011*RE_S033*MN_S006&PMAX=5000000&TCOST=1&OPTCD=REP0*NSF1&ROUTEID=edge">真冬のオープンカー、騙されたと思ってぜひ！</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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[description] => 空力性能に優れた大胆なデザイン、ハイドロニューマティックの乗り味、油圧ブレーキなど、DSから様々な技術を受け継ぎ、エンジンは水平対向4気筒を採用。
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲シトロエンが1970年にラインナップの中間車種として発売したモデル。空力性能に優れた大胆なデザイン、ハイドロニューマティックの乗り味、油圧ブレーキなど、DSから様々な技術を受け継ぎ、エンジンは水平対向4気筒を採用" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58708/121211_main.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲シトロエンが1970年にラインナップの中間車種として発売したモデル。空力性能に優れた大胆なデザイン、ハイドロニューマティックの乗り味、油圧ブレーキなど、DSから様々な技術を受け継ぎ、エンジンは水平対向4気筒を採用</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>時代を作るには良いと思ったことを採用する技量が必要</h3>
<p><!-- short sentence start -->デビュー時は1000cc、72年に1200ccを追加し、73年にはロータリーエンジンを積んだビロトールも登場する。その後、プジョーに吸収されたためビロトールは生産されなくなり、78年からは1000ccが1100ccに変更され、1986年まで発売が続けられた。<!-- short sentence end -->
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<b>松本</b> 巨匠！ 今日はこんなエンスーなお店があったんだ！ と思わせるお店に行こうと思います。<br />
<b>徳大寺</b> 俺たちはこのあたりのお店は見尽くしてるんじゃないか。で、何だい車は？<br />
<b>松本</b> 巨匠も乗っていた“シトロエンGS”です。<br />
<b>徳大寺</b> そりゃカッコいい車だけど、大変な車だな。だけど、今は程度が良いのも少なくなってきただろう。<br />
<b>松本</b> シトロエンGSは、デザインといい、色といい、メカニズムといい、今なお残っていてほしいと思える車ですよね。ボディサイズのわりにパッケージングも抜群ですから。<br />
<b>徳大寺</b> こんな住宅地にあるのか？ おっ！ ルノー4CVがあるぞ！あそこだろう。あんな車は並の車屋は持ってないからね。<br />
<b>松本</b> シトロエンのCXもありますしね。あっ！ シムカ1000があります。ルノー8が同時期に発売されてそれほどメジャーにはなれませんでしたが、存在感ありますね。<br />
<b>徳大寺</b> この系統の車は当時は大衆車だったのに現在では知られてないんだよな。<br />
<b>松本</b> しかしこう見ると、シトロエンGSがいかに当時飛び抜けたデザインだったかよくわかりますね。エンジニアリングとデザインに一体感があります。<br />
<b>徳大寺</b> これか。オリジナルコンディションでいいね。内装のファブリックもオリジナルじゃないか。ダッシュパネルもモダンだよな。止まってるとこ見るとしみじみ良い車だと思うんだけど、修理代が馬鹿にならないんだよ。<br />
<b>松本</b> 巨匠は桜新町の西武自動車に通ったんですね？（笑）<br />
<b>徳大寺</b> そうそう、常連だったよ。僕のGSはライトブルーだったんだ。内装がたしかベージュのベロアだったかな。初期型で排気量が1015ccだからね。空冷の水平対向エンジンは何となくピックアップが良さそうに感じるだろう？ これが違うんだよ。もっさりしててさぁ。<br />
<b>松本</b> 10年ほど前にこれと双子のようなGSをワンオーナーで持っていらっしゃる方が近所にいまして、僕は自分の車のように乗っていましたね（笑） 加速がどうのというよりもクルージングしているときに良さを発揮するんじゃないんですか。<br />
<b>徳大寺</b> そうなんだよ。それがシトロエンらしいんだよな。排気量や馬力じゃなくて走り出したときの優雅な感じが。シトロエンの礎のひとつは天才エンジニア ルフェーブルだからね。かれはヴォワザンにいるときから排気量は小さくても高級な走りを追求していたんだ。それがGSにも注がれているんだな。<br />
<b>松本</b> 本当、そういう感じがしますね。特にルフェーブルとデザイナーのベルトーニのコンビが作り上げた空力とエンジニアリングは、今日の自動車の大切なエレメントになっているわけです。僕はGSのAピラーを見たときに、7年間所有していたベルトーニデザインのアミ6を思わせると思いました。フラットボトムだって1950年代からですからね。GSが整備性が悪いのもうなずけます。<br />
<b>徳大寺</b> でもGSはハンドリングはピカイチだったな。その後アウディがパンクしても安心して止まることができると言っていたけど、GSはもっと安心して止まれたと思うよ。だって3輪で走ることができるんだぜ。<br />
<b>松本</b> サスペンションストロークをあんなにゆったり取りながらアライメント変化を最小限にとどめている車はそうそうないですね。<br />
<b>徳大寺</b> それとこの内装の質がいいんだよ。<br />
<b>松本</b> 現代に通じる質感ですね。触れるところもソフトタッチで。質感をシトロエンのエンジニアは知ってるんですよね。この当時から。<br />
<b>徳大寺</b> だって、シトロエンのルフェーブルは弩級の高級車を作っていた人だからね。高級とは何かということをシトロエンに教えたんだと思うな。それが大衆車になったとしても妥協ができない部分だったんじゃないか。<br />
<b>松本</b> そう思います。たとえ大衆車であろうと心地よさや程度のよさをルフェーブルは知っていたはずですね。<br />
<b>徳大寺</b> 利益追求型の世知辛い世の中で、良いと思ったことは導入するシトロエンはすごいよ。だから歴史を作ることができる。プリウスも似たところあるしな。時代を作るには、臆せずに良いと思ったことを採用する技量が必要なんじゃないか。それが進歩ということだと思うな。<br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲DSテールランプ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58708/121211_taillamp.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲DS リア" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58708/121211_rear.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲DS インパネ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58708/121211_inpane.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲DS エンジン" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58708/121211_engine.jpg" width="600" /></div>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="http://www.autoreve.jp/" target="_blank">アウトレーヴ</a></li>
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<div class="author">text／松本英雄<br />photo／岡村昌宏</div>
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