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日産 シルフィ 【スクープ！】
日産 シルフィ 【スクープ！】
2012/10/25
調査報告書
2012年10月
File No.150
日産 シルフィ
※2012年10月25日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
| 予想発表時期 | 2012年12月 |
|---|
| ●全長x全幅x全高：4615×1760×1495(mm) |
| ●搭載エンジン：1.8L 直4 |
伝統の名前を捨て、シルフィとして一新
日産のミドルクラスセダンとして親しまれてきたブルーバードの名称が、1959年以来、53年を経てついに終止符を迎えるようだ。次期モデルでは、現行のブルーバードシルフィからシルフィに名称が変更される。
実は次期モデルはすでにワールドプレミアされた中国ではシルフィ、北米ではセントラとしてリリースされている。世界戦略車である新型シルフィは、全幅が現行比＋65mmの1760mmに拡大された3ナンバー車なのだ。
これはグローバル視点に立ち、日本独自の規格といえる5ナンバー枠にとらわれるよりも、海外の競合車に引けを取らない存在感と居住性を優先すべきという判断の結果だ。拡げられたスペースは、フロント左右席のショルダールームのサイズアップや、内外装デザインのボリュームや抑揚の向上などに有効活用されている。
エンジンは、吸排気それぞれのバルブ開口タイミングが重なり合うことで、吸気する際の抵抗を抑えるツインVTCを用いた新開発のMRA8型1.8Lユニットを採用。組み合わされるトランスミッションは副変速機付CVTとなる。燃費性能はJC08モード：15.6km/Lに改善されるものの残念ながらエコカー減税対象とはならないようだ。
一方、エコドライブを促す機構が新たに採用される。アクセルの踏み過ぎをメーターパネル内のゲージで知らせるECOペダルガイドや、パワートレインを制御することで実用燃費アップに貢献するECOスイッチ、スムーズな発進が行えるペダルアシスト制御などが、全車に標準採用される。新型シルフィは年内にも日本の道にお目見えする予定だ。
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<h3>日産 シルフィ</h3>
<p class="caution">※2012年10月25日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20763/scoop455.jpg" alt="日産 シルフィ｜ニューモデル速報" width="365" height="244" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bNI/s006/index.html" target="_blank" class="cs-used">【日産 ブルーバードシルフィの中古車を探す】</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=NI&CARC=S006" class="cs-souba">【日産 ブルーバードシルフィの中古車相場を見る】</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/bluebird_sylphy/" target="_blank">【日産 ブルーバードシルフィのカタログを見る】</a></li>
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2012年12月</span></td></tr>
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<h4>伝統の名前を捨て、シルフィとして一新</h4>
<p><!-- short sentence start -->日産のミドルクラスセダンとして親しまれてきたブルーバードの名称が、1959年以来、53年を経てついに終止符を迎えるようだ。次期モデルでは、現行のブルーバードシルフィからシルフィに名称が変更される。<!-- short sentence end --><br />
<br />
実は次期モデルはすでにワールドプレミアされた中国ではシルフィ、北米ではセントラとしてリリースされている。世界戦略車である新型シルフィは、全幅が現行比＋65mmの1760mmに拡大された3ナンバー車なのだ。<br />
<br />
これはグローバル視点に立ち、日本独自の規格といえる5ナンバー枠にとらわれるよりも、海外の競合車に引けを取らない存在感と居住性を優先すべきという判断の結果だ。拡げられたスペースは、フロント左右席のショルダールームのサイズアップや、内外装デザインのボリュームや抑揚の向上などに有効活用されている。<br />
<br />
エンジンは、吸排気それぞれのバルブ開口タイミングが重なり合うことで、吸気する際の抵抗を抑えるツインVTCを用いた新開発のMRA8型1.8Lユニットを採用。組み合わされるトランスミッションは副変速機付CVTとなる。燃費性能はJC08モード：15.6km/Lに改善されるものの残念ながらエコカー減税対象とはならないようだ。<br />
<br />
一方、エコドライブを促す機構が新たに採用される。アクセルの踏み過ぎをメーターパネル内のゲージで知らせるECOペダルガイドや、パワートレインを制御することで実用燃費アップに貢献するECOスイッチ、スムーズな発進が行えるペダルアシスト制御などが、全車に標準採用される。新型シルフィは年内にも日本の道にお目見えする予定だ。</p><!-- txt -->
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<h4>伝統の名前を捨て、シルフィとして一新</h4>
<p><!-- short sentence start -->日産のミドルクラスセダンとして親しまれてきたブルーバードの名称が、1959年以来、53年を経てついに終止符を迎えるようだ。次期モデルでは、現行のブルーバードシルフィからシルフィに名称が変更される。<!-- short sentence end --><br />
<br />
実は次期モデルはすでにワールドプレミアされた中国ではシルフィ、北米ではセントラとしてリリースされている。世界戦略車である新型シルフィは、全幅が現行比＋65mmの1760mmに拡大された3ナンバー車なのだ。<br />
<br />
これはグローバル視点に立ち、日本独自の規格といえる5ナンバー枠にとらわれるよりも、海外の競合車に引けを取らない存在感と居住性を優先すべきという判断の結果だ。拡げられたスペースは、フロント左右席のショルダールームのサイズアップや、内外装デザインのボリュームや抑揚の向上などに有効活用されている。<br />
<br />
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銀座アップルストア前にて。フォルクスワーゲンup!のシンプルなデザインは、アップルのiPhoneのそれにも似た良さを感じる人は多いだろう。この車両はhigh up!というグレード（4ドア）で、15インチアルミホイールやクルーズコントロール、パークディスタンスコントロールが付く上級版。内装のダッシュパッドもボディカラーに応じた3種類のカラーになる。<br />
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58649/up_naiso.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58649/up_naiso.jpg" alt="フォルクスワーゲンup! インパネ｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>フォルクスワーゲンup!は本当に「黒船」なのか？</h3>
<p><!-- short sentence start -->遅ればせながらフォルクスワーゲンの最新鋭小型車「up!」に試乗した。グレードはhigh up!である。up!の海外および国内試乗会に参加したジャーナリストらのリポートには、「up!はすごい！」「日本の小型車ヤバイよ！ 全部駆逐されちゃうよ！」「up!とは黒船である！」的なことが主に書かれていた。かなり凄いらしい。<!-- short sentence end --><br /><br />
日本の小型車が駆逐されるのはいいが（←いや良くないか）、そのときはおそらく同時に輸入コンパクトの他モデルも駆逐され、そしてわたしの主戦場である中古の輸入コンパクトも駆逐されるのだろう。世の中全体がそうなれば、輸入中古車評論家のわたしは廃業一直線である。<br /><br />
しかし、人づてではなく自身の目でup!の力を確かめなければ、死んでも死にきれない。いや、納得して廃業することができない。ということで「心の廃業届」を胸ポケットにしまいつつ、わたしは広報車のピックアップへ向かった。
<br /><br />
</p>
<h3>確かに素晴らしい。が、黒船による「維新」は起きない</h3>
<p>
乗った。素晴らしい車であった。唯一、「ASG」の自動変速モードのみ閉口したが（1速→2速の変速ショックが大きすぎる）、自動変速モードは「ないもの」と考え、「あくまでクラッチペダルのないMT車なのだ」と念じながら常に手動変速で走れば問題はない。
<br /><br />
それ以外の「走る機能」は最高だ。日本の実用小型車はちょっと速度を上げたり、ちょっといい感じで曲がろうとすると、「馬脚を現す」とは言い過ぎだが、まあ若干アレになる場合が多い。しかしup!はほとんど同社のゴルフ並みだ。いや、厳密に言えばいろいろ違うが、少なくとも「速度を上げたり曲がったりする際にドライバーが感じる安心感」という部分では、up!とゴルフの差は少ない。軽自動車に毛が生えたぐらいのサイズなのに！
<br /><br />
ここまで走り関係が素晴らしく、そして安いということは、自動車評論家らが言うとおり世の中すべての小型車はup!という黒船に駆逐されるのだろうか？ そして、そのついでに不肖伊達も廃業せざるを得ないのだろうか？
<br /><br />
答えは「否」である。up!以外の輸入コンパクトも、そしてその中古車も、変わらず存在意義をもち続ける。無論、一部はup!に確実に食われるだろうが、黒船襲来→明治維新に匹敵するほどのドラスティックな変化は起きないはずだ。
<br /><br />
なぜならば、up!は「安価な移動用機械」としては最高に近いが、そこには「無駄」「遊び」といった類の要素がないからだ。あるいは、少ないからだ。人がパンのみで生きてるわけじゃないのと同じように、車も、そりゃメインは「移動のため」だろうが、移動自体と直接の関係はない目的のために乗られることだってあるのだ。極端な例だけど「夕日を追いかけるため！」とかね。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MC_S004*VW_S035*VW_S013*MN_S002*RE_S033*RE_S020*CI_S023*CI_S006*FI_S007&CL=WH*BK*RD*BL*GR*BR*YL*OR*PK*PU&PMIN=500000&PMAX=2000000&TCOST=1&OPTCD=REP0&ROUTEID=edge">up!もいいけど、「思わず夕日を追いかけたくなるロマンチックな中古コンパクト」もいいものですよ！</a><br />
<br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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[title] => 第243回 アルファロメオ アルファスパイダー(現行型) 【おいしい中古車】
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[description] => アルファロメオと聞いてイメージするのは何でしょう？ オシャレなイタリア車という人が多いのではないでしょうか。今回は、その中でも群を抜いてオシャレなオープンカー、アルファスパイダーをご紹介します。
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<p><!-- short sentence start -->アルファロメオと聞いてイメージするのは何でしょう？ オシャレなイタリア車という人が多いのではないでしょうか。今回は、その中でも群を抜いてオシャレなオープンカー、アルファスパイダーをご紹介します。<!-- short sentence end --><br/><br/>
現行型のアルファスパイダーが登場したのは、2006年10月。先代の登場から10年後のことでした。旧型がロングセラーモデルということは、それだけじっくり次期型を開発できたという見方もできます。事実、現行型のスパイダーはとても魅力的な車に仕上がっているのです。
<br/><br/>
まずは何といってもスタイリングでしょう。このデザインはクーペの「アルファブレラ」をベースに、名門カロッツェリア（自動車製作所）・ピニンファリーナとアルファロメオ・スタイルセンターによって開発されています。
<br /><br />
エンジンは直4の2.2LとV6 3.2Lの2種類で、ともに直噴。駆動方式は2.2LがFFで、3.2Lは4WDとなっています。トランスミッションは6MTのほか、クラッチを使わないセミオートマティックMTの「セレスピード」も選べます。
<br /><br />
スタイルと走りの楽しさばかりに注目が集まりがちですが、実は安全装備も充実しています。横滑り防止装置のVDCや、駆動輪のスリップを防ぐASRなどに加え、ニーエアバッグまで装備するなど高い安全性を確保しています。
<br/><br/>
そんなアルファスパイダーも登場から6年が経ち、いよいよ200万円を切る中古車が登場してきました！ 走行2.2万km＋修復歴なしの2.2JTSセレスピード プログレッションで、車両本体価格195.0万円（10月18日現在）という車を確認できました。当時の新車価格が473万円なので、300万円近く安いわけです。
<br /><br />
アルファロメオと聞いて壊れやすいイメージをもった方もいらっしゃるでしょうが、それはもう昔の話。156以降はずいぶん壊れにくくなったといわれています。このスパイダーは、156の登場からさらに8年も後に日本に登場した車。もちろん国産同等とはいかないでしょうが、ヘンに構える必要はないと思いますよ。
<br /><br />
Text／金子剛士
</p>
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<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bAF/s011/f003/index.html" target="_blank">アルファロメオ アルファスパイダーの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=AF_S011_F003" target="_blank">アルファロメオ アルファスパイダーの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/alfaromeo/alfa_spider/" target="_blank">アルファロメオ アルファスパイダーのカタログを見る</a></li>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20770/oishii_243_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20770/thum-oishii_243_02.jpg" width="200" alt="リアは細長いテールランプと4本の排気管が特徴。ソフトトップは電動となり使い勝手が高まったほか、高級感も演出する" /></a>
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