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<!-- short sentence start -->2002年5月の登場以降、国内外で132万台を売り上げるヒットモデルとなった初代マツダアテンザ。プラットフォームからエンジンまで自社で新開発された、まさにマツダの技術の粋を結集させた車です。今回の「即買い」では、その中でも最もスポーティなモデルである「マツダスピードアテンザ」をご紹介します。<!-- short sentence end --><br />
<br />
アテンザにはセダン、スポーツワゴンのほか、ハッチバックタイプの「スポーツ」が設定されていましたが、マツダスピードアテンザは「スポーツ」ではなくセダンがベースとなっています。登場したのは2005年8月で、価格は302万4000円。ボディサイズは全長のみ95mm長くなっていますが、他はセダンと同じです。<br />


<div class="ul_box_02 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/sokukai112-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/thum-sokukai112-1.jpg" width="325" alt="マツダスピードアテンザ フロント｜見つけたら即買い!?" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/sokukai112-2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/sokukai112-2.jpg" width="325" alt="マツダスピードアテンザ リア｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
</ul>
</div>

ベースモデルとの最大の違いは、まず2.3L直列4気筒インタークーラー付き直噴ターボエンジン「DIGI」を搭載しているところ。現在ではプレマシーやビアンテ、MPVなどに搭載され、すっかりおなじみとなった「DIGI」ですが、マツダ初の直噴エンジンとして、この車に初採用されました。6MTを組み合わせ、MAXで272ps＆38.7kg-mを発揮します。<br />
<br />
さらにハイパワーを受け止めるため、駆動方式は4WDに変更。電子制御アクティブコントロールカップリングを採用し、前後のトルク配分を100：0から50：50の範囲で変化させます。また、サスペンションのチューンやスタビライザーの外径拡大、リアシート後部の剛性補強に各種電子デバイスの採用により、走行性能の向上も図られています。<br />
<br />
とはいっても、全体的な印象としては「大人のセダン」。ドイツ車のハイパフォーマンスモデルのような、どっしり・しっとりとした安定性抜群のサルーンです。NAエンジンのレスポンスには及びませんが、直噴の採用でターボラグも小さく抑えられています。一方で3000rpmを超えたあたりから、急激かつ強烈な加速が味わえます。<br />

<div class="ul_box_03 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/sokukai112-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/thum-sokukai112-3.jpg" width="214" alt="マツダスピードアテンザ インパネ ｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/sokukai112-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/thum-sokukai112-4.jpg" width="214" alt="マツダスピードアテンザ シート｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/sokukai112-5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/thum-sokukai112-5.jpg" width="214" alt="マツダスピードアテンザ エンジン｜見つけたら即買い!？" /></a></li>
</ul>
</div>

本稿執筆時点で、カーセンサーnetに掲載されているマツダスピードアテンザの台数は23台。このうち、走行距離が15万km寸前の物件（58.8万円）と、修復歴のある物件（118万円）を除くと、相場は149.8万～248万円。5万km以下の少走行物件が19台、マツダディーラーの物件が同じく19台と多いのが特徴です。<br />
<br />
欧州車に多い「速いけどそれほどカリカリしていない」大人のサルーンですが、なぜか国産車には少ないのが実情です。しかしパフォーマンスに比べれば価格は手頃。市街地から高速道路までオールラウンドにこなせるのも、魅力的です。興味をもった方は下の検索窓に「マツダスピードアテンザ」と入力してみてください。<br />
<br />

<form name="BUFORM_F" action="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;SKIND=1&amp;gura_flg=KW1" method="post" onsubmit="return Check_KeyWord(this);">
<table class="a-search_t">

<tr>
<td>
<script language="javascript" type="text/javascript">
<!--
function Check_KeyWord(fm)
{
	var str;
	str = fm.KW.value;
	str = str.replace(/^[\s　]+/, "");
	str = str.replace(/[\s　]+$/, "");

	if( !str || str == "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		fm.KW.value = "";
	}
	if( checkKw( fm ) != true ) {
		fm.KW.value = "記事中のキーワードを入れて検索！";
		return false;
	}
	arg = 'OUTKBN=2' +
		  '&KW=' + fm.KW.value;
	toplog_output(arg);
	return true;
}
function keyword_blur(elem) {
	if( elem.value == '') {
		elem.style.color='';
		elem.form.reset();
	}


	return;
}
function keyword_focus(elem) {
	if( elem.value != "" && elem.value != "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		return;
	}
	elem.value = '';
	elem.style.color = '#000000';
	return;
}
document.writeln('<input class=\"a-search01\" name=\"KW\" size=\"35\" value=\"記事中のキーワードを入れて検索！\" onblur=\"keyword_blur(this)\" onfocus=\"keyword_focus(this)\">');
//-->
</script>
<noscript>
<input class="a-search01" name="KW" size="35" value="">
</noscript>
</td>
<td>
<input type="image" class="a-search02" alt="中古車　検索" src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/img/btn_search.gif"/>
</td>
</tr>
</table>
</form>
<br />

<center>
<div class="link-box"><strong>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MA_S008_F001" target="_blank" class="cs-used">【マツダ アテンザを探す】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MA_S008_F001" target="_blank" class="cs-souba">【マツダ アテンザの相場情報を見る】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MA_S008_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【マツダ アテンザのカタログを見る】</a></strong>
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<div class="author">Text／渡瀬基樹</div>
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<!-- short sentence start -->2002年5月の登場以降、国内外で132万台を売り上げるヒットモデルとなった初代マツダアテンザ。プラットフォームからエンジンまで自社で新開発された、まさにマツダの技術の粋を結集させた車です。今回の「即買い」では、その中でも最もスポーティなモデルである「マツダスピードアテンザ」をご紹介します。<!-- short sentence end --><br />
<br />
アテンザにはセダン、スポーツワゴンのほか、ハッチバックタイプの「スポーツ」が設定されていましたが、マツダスピードアテンザは「スポーツ」ではなくセダンがベースとなっています。登場したのは2005年8月で、価格は302万4000円。ボディサイズは全長のみ95mm長くなっていますが、他はセダンと同じです。<br />


<div class="ul_box_02 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/sokukai112-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/thum-sokukai112-1.jpg" width="325" alt="マツダスピードアテンザ フロント｜見つけたら即買い!?" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/sokukai112-2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/sokukai112-2.jpg" width="325" alt="マツダスピードアテンザ リア｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
</ul>
</div>

ベースモデルとの最大の違いは、まず2.3L直列4気筒インタークーラー付き直噴ターボエンジン「DIGI」を搭載しているところ。現在ではプレマシーやビアンテ、MPVなどに搭載され、すっかりおなじみとなった「DIGI」ですが、マツダ初の直噴エンジンとして、この車に初採用されました。6MTを組み合わせ、MAXで272ps＆38.7kg-mを発揮します。<br />
<br />
さらにハイパワーを受け止めるため、駆動方式は4WDに変更。電子制御アクティブコントロールカップリングを採用し、前後のトルク配分を100：0から50：50の範囲で変化させます。また、サスペンションのチューンやスタビライザーの外径拡大、リアシート後部の剛性補強に各種電子デバイスの採用により、走行性能の向上も図られています。<br />
<br />
とはいっても、全体的な印象としては「大人のセダン」。ドイツ車のハイパフォーマンスモデルのような、どっしり・しっとりとした安定性抜群のサルーンです。NAエンジンのレスポンスには及びませんが、直噴の採用でターボラグも小さく抑えられています。一方で3000rpmを超えたあたりから、急激かつ強烈な加速が味わえます。<br />

<div class="ul_box_03 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/sokukai112-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/thum-sokukai112-3.jpg" width="214" alt="マツダスピードアテンザ インパネ ｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/sokukai112-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/thum-sokukai112-4.jpg" width="214" alt="マツダスピードアテンザ シート｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/sokukai112-5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13480/thum-sokukai112-5.jpg" width="214" alt="マツダスピードアテンザ エンジン｜見つけたら即買い!？" /></a></li>
</ul>
</div>

本稿執筆時点で、カーセンサーnetに掲載されているマツダスピードアテンザの台数は23台。このうち、走行距離が15万km寸前の物件（58.8万円）と、修復歴のある物件（118万円）を除くと、相場は149.8万～248万円。5万km以下の少走行物件が19台、マツダディーラーの物件が同じく19台と多いのが特徴です。<br />
<br />
欧州車に多い「速いけどそれほどカリカリしていない」大人のサルーンですが、なぜか国産車には少ないのが実情です。しかしパフォーマンスに比べれば価格は手頃。市街地から高速道路までオールラウンドにこなせるのも、魅力的です。興味をもった方は下の検索窓に「マツダスピードアテンザ」と入力してみてください。<br />
<br />

<form name="BUFORM_F" action="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;SKIND=1&amp;gura_flg=KW1" method="post" onsubmit="return Check_KeyWord(this);">
<table class="a-search_t">

<tr>
<td>
<script language="javascript" type="text/javascript">
<!--
function Check_KeyWord(fm)
{
	var str;
	str = fm.KW.value;
	str = str.replace(/^[\s　]+/, "");
	str = str.replace(/[\s　]+$/, "");

	if( !str || str == "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		fm.KW.value = "";
	}
	if( checkKw( fm ) != true ) {
		fm.KW.value = "記事中のキーワードを入れて検索！";
		return false;
	}
	arg = 'OUTKBN=2' +
		  '&KW=' + fm.KW.value;
	toplog_output(arg);
	return true;
}
function keyword_blur(elem) {
	if( elem.value == '') {
		elem.style.color='';
		elem.form.reset();
	}


	return;
}
function keyword_focus(elem) {
	if( elem.value != "" && elem.value != "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		return;
	}
	elem.value = '';
	elem.style.color = '#000000';
	return;
}
document.writeln('<input class=\"a-search01\" name=\"KW\" size=\"35\" value=\"記事中のキーワードを入れて検索！\" onblur=\"keyword_blur(this)\" onfocus=\"keyword_focus(this)\">');
//-->
</script>
<noscript>
<input class="a-search01" name="KW" size="35" value="">
</noscript>
</td>
<td>
<input type="image" class="a-search02" alt="中古車　検索" src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/img/btn_search.gif"/>
</td>
</tr>
</table>
</form>
<br />

<center>
<div class="link-box"><strong>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MA_S008_F001" target="_blank" class="cs-used">【マツダ アテンザを探す】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MA_S008_F001" target="_blank" class="cs-souba">【マツダ アテンザの相場情報を見る】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MA_S008_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【マツダ アテンザのカタログを見る】</a></strong>
</div>
</center>

<div class="author">Text／渡瀬基樹</div>
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<div class="concept_carbox1">
<h3 class="concept_car_h3">日産 GT-Rコンセプト（2001年東京モーターショー）→GT-R（2007年）</h3>

<p class="mb10"><!-- short sentence start --> GT-Rがコンセプトカーとして東京モーターショーに初出展されてから、市販モデルがデビューするまでの道のりは長かった。初出展は2001年東京モーターショー、そして市販化は2007年である。この間、これだけ引っ張られてもなお、GT-Rへの期待が薄れなかったのは、神話性すら感じさせる、GT-Rという、さん然と輝くブランド力が、大きなファクターであった。<!-- short sentence end --></p>

<p><a href="#01"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13487/gtrconcept1.jpg" alt="日産　GT-Rコンセプト | 日刊カーセンサー" width="270" height="180" class="concept_car_img ml5" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13487/yajirusi.png" alt="→ | 日刊カーセンサー" width="100" height="180" /><a href="#02"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13487/R3501.jpg" alt="日産　GT-R| 日刊カーセンサー" width="270" height="180" class="concept_car_img" /></a></p>

<p class="fsize10 mt10 lh13">この道のりの長さは、カルロス・ゴーン氏による戦略的な「じらし」作戦とする説もあるが、現状の日本でこれだけのモンスターマシンを量産する際の行政などの「抵抗勢力」の多さも大きく影響したようだ
</p>
</div>

<div><a name="01" id="01"></a>
<h4 class="concept_car_h4">引っ張りに引っ張られても文句ナシ</h4>

<p><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13487/gtrconcept02.jpg" alt="日産 GT-R　コンセプトリヤ | 日刊カーセンサー" class="float_r p5 concept_car_img ml10" /> GT-Rが初めて世に出たのは2001年開催の東京モーターショーに出展された「GT-Rコンセプト」となる。このときはまだ、R34型のスカイラインGT-Rが販売されていた。<br />
<br />
資料を見るかぎりでは、塔載エンジンなどの詳細なスペックについては触れられていない。当時このコンセプトカーを会場で見た人たちの間でも、「中身のないドンガラではないか」という声もあったが、実際「コンセプトを披露しただけ」という意味合いは、強かったようだ。<br />
<br />
次にGT-Rが世に出てくるのは2005年開催の東京モーターショーで出展された「GT-Rプロトタイプ」。この場では2007年に正式市販デビューさせることが発表された。ここでも気になるエンジンなど動力性能関連のスペックの披露はなく、「市販に近いエクステリア」というのはウリであった。他の車ならブーイングでも出そうな緩慢な展開だったが、これだけ引っ張られても次の発表が待ち望まれるというのは、GT-Rという名が成せる業だろう。
</p>
</div>

<div><a name="02" id="02"></a>
<h4 class="concept_car_h4_02"> GT-Rお披露目でモーターショーに活気</h4>

<p><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13487/R3502.jpg" alt="日産　GT-R リヤ | 日刊カーセンサー" class="float_r p5 concept_car_img ml10" />そして2007年10月開催の東京モーターショーで、いよいよ待ちに待った市販モデルが正式に「GT-R」としてデビューした。何より驚かされたのは、これまで冠していた「スカイライン」の名を排除し、単独の「GT-R」になったことだ。<br />
<br />
青バッジ、赤バッジ、エンジン型式L20とS20など、すみ分けはなされてきたものの、昔からのスカイラインファンにとっては、スカイラインの最高峰にGT-Rの存在があったが、今後はGT-Rとして独立するということに、寂しい思いをした人も多かった。とはいえ「いつかはGT-R」と、最高峰な車のシンボルとして讃えられ続けてきたので、もはや独自ブランドとしても十分な存在であったのも、万人が認めるところであった。<br />
<br />
しかし、当時すでに日本では消費者の車離れが始まっており、全体は幾分シラケ気味のショーであったが、GT-Rの正式発表の場となった日産ブースでは、カンファレンス時に多数のメディア関係者が押し寄せ、ただならぬ熱気に包まれていた。往年の盛り上がりまくっていた東京モーターショーを彷彿とさせるものだった。<br />
<br />
発売当時のベースモデルの777万円という価格は、「スーパーカー」の部類に入る車としては、まさにリーズナブル。かといって性能が劣るというわけでもない。気になるスペックは全長4655×全幅1895×全高1370mm。塔載されるエンジンは3.8LのV8ツインターボで480psを発生。6速デュアルクラッチミッションが採用されている。
<br />
<br />
見た目も性能も「ワクワク」もののGT-Rなのだが、残念なのはオーナーが手を加える、つまりカスタマイズあるいはチューニングがほぼできないという点だ。なにせデビュー当初は、「スタッドレスタイヤにオーナー自ら履き替えたら、メーカー保証が利かなくなるかも？」と言われたほど、「ハイパフォーマンスセンター」と命名された一部の日産ディーラーで厳密なメンテナンス管理がなされている。<br />
<br />
ハイパワー車の市販を国土交通省が認可するときに、「めったやたらに改造されたら困る」と難色を示したとも言われているし、ライバルメーカーが「チャチャ」を入れてきたなどとも言われている。それだけ、いまの日本ではこの手の車は「社会のワル者」的扱いを受けているということかもしれない。
<br />
<br />
しかし、取材のためこの車を街中で運転しているときの、周囲の視線は熱いものが多かった。「これがGT-Rか」というような目で、おもにサラリーマンを中心とした男性の童心に帰ったような視線が、とてもうれしかった。まだまだ世の中には車好きが多く、そしてGT-Rのブランド力は失われていない、と感じたひとときであった。</p>
</div>

<div class="concept_car_link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S154_F001" target="_blank" class="cs-used">日産 GT-Rを探す</a>

<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S154_F001" target="_blank" class="cs-souba">日産 GT-Rの相場情報を見る</a>

<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S154_F001" target="_blank" class="cs-catalog">日産 GT-Rのカタログを見る</a>
</div>
</div>

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<div class="sheet">
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<div class="box3">
<div class="title">調査報告書
<span class="date">2010年4月</span>
</div>

<!--title -->
<div class="fileno">File No.031</div>
<!--fileno -->
<h3>トヨタ ノア／ヴォクシー</h3>
<p class="caution">※2010年4月1日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>

<div class="imgbox clearfix">
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<!-- left -->

<div class="right">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13489/scoop095.jpg" alt="トヨタ ノア Gスポーツ｜ニューモデル速報" width="184" height="122" /><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13489/scoop096.jpg" alt="日産セレナ｜ニューモデル速報" width="184" height="122" />
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<p class="aut align_r">Photo／マガジンX編集部 </p></div>
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2010年4月27日</span></td></tr>
<tr><td colspan="2">●全長x全幅x全高：4595×1695×1850(mm)</td></tr>
<tr><td colspan="2">●搭載エンジン：2L直4</td></tr>
</table>
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<div class="txt">
<h4>デビュー2年を迎え、初のMCを敢行。Gスポーツも追加される</h4>
<p><!-- short sentence start -->
トヨタの量販ミニバン、ノア／ヴォクシー。両モデル合わせて、年間販売台数、約12万4000台を誇る人気車種だ。この5ナンバーミニバンブラザースがデビューから2年を迎えようとする2010年4月にマイナーチェンジを受ける。<!-- short sentence end --><br />
<br />
これは、2009年秋にフルモデルチェンジされた、ホンダ ステップワゴンに対抗し、さらに、2010年10月にフルモデルチェンジされる予定の、ミニバンのベストセラーカー、日産セレナ（写真右下、画像は現行モデル）を迎え撃つための作戦でもある。<br />
<br />
マイナーチェンジの肝は、両車のキャラクターを強調させること。例えば、リアビュー（写真左）。ノアはリアコンビランプのクリアレンズが2本に増やされている。ヴォクシーは“コ”の字型形が印象的なストップランプを採用することで、差別化を図るようだ。上質で親しみやすいノア、ちょいワルでクールなヴォクシーという演出が施される。<br />
<br />
また、このマイナーチェンジで見逃せないニュースの一つが、生産ラインで組みつけられるチューンナップ仕様「Gスポーツ」、通称G's（ジーズ）が追加されることだ。トヨタが新たに展開するカスタマイズ・シリーズの第1弾となる。2010年の東京オートサロンで予告されていた（写真右上、画像は現行モデルがベース）ので、ご記憶の方も多いだろう。<br />
<br />
G'sには、車高を30mm低くするローダウンサスペンションや、デュアルマフラーなどの定番パーツはもちろん、床下空力パーツやボディ補強まで含まれるなど本格的なチューニングが施される。価格はベース車＋約30万円で正規ディーラーにて販売される。ミニバンの売れ筋がスポーティグレードに移行している昨今、G'sは強力な武器となるだろう。</p><!-- txt -->

</div>
<div class="sfoot">以上</div>
<!-- sfoot -->

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