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トヨタ ランドクルーザープラド（旧型）【購入アドバイス＆ライバル車比較編】

カテゴリー: クルマ

タグ: フルタイム4WD

2009/09/30

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オフロード走行車もあるので、下回りは要チェック

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OVERVIEWモデル概要

悪路での堅牢さを高級車としてのしっかり感へとうまく演出

北米市場ではフロントマスクを化粧直しして、V8エンジンを搭載した仕様が「レクサスGX」として販売されるなど、悪路での堅牢さを高級車としてのしっかり感へとうまく演出している。
日本仕様は、5ドアのロングホイールベース車を中心としたラインナップ構成。その中で、2.7LのR系グレードは、3ドアのショートホイールベース仕様となる。

GRADE VARIATIONSグレードバリエーション

グレード名	トランスミッション	ひと言解説
2.7RX	4AT	デビュー時より設定された2.7Lエンジン搭載の3ドアモデル。バックドア付きスペアタイヤキャリアを標準装備
3.0RZ	4AT	3Lディーゼルターボ搭載の3ドアモデル。デビュー時から2005年7月まで設定されたが、流通量は皆無に近い
2.7TX	4AT	デビュー時から存在する5ドアモデルで、5人乗りと8人乗りを用意。流通量が多い中心グレードだ
3.4TZ	4AT	デビュー時から2005年7月までと設定期間は短いが、流通量は2番目に多い。本革巻きステアリングなどを装備する
4.0TZ Gセレクション	5AT	2005年7月より登場した4L車。本革シートや本木目インパネなど、最上級グレードにふさわしい装備をもつ

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BUYER’S GUIDE購入アドバイス

購入時のチェックポイント

なかには過酷なフィールドを
走っていた物件も存在

舗装路のみで使われていたケースが大半だが、オフロード走行をした物件も存在する。ボディの細かな擦りキズはもちろん、下回りをこすっていないかも入念に確認しよう。できれば試乗して、足回りやエンジン、ミッションの動作状況などをチェックしたいところ。
試乗が無理でも、エンジンをかけての異音チェックをしておこう。

狙い目グレード

相場がアップする2005年式以降は
予算に余裕が必要

相場が大幅に上昇するのは2005年式からなので、予算を抑えたいなら2005年式以前をチェックしてみよう。これらの年式では2.7TXや3.4TX、3.4TZが割と豊富で探しやすい。この中でもおすすめは3.4TZ。本革巻きステアリングや本木目調インパネなどの上級装備が採用されているので、満足度はより高まるはずだ。

RIVAL MODELSライバル中古車徹底研究

プラドのライバル3モデルをピックアップ。現行のパジェロ、絶版のハイラックスサーフやサファリと海外でも人気を博しているクロカン4WDが揃い踏みだ

1.三菱 パジェロ（現行型） MITSUBISHI PAJERO	2.トヨタ ハイラックスサーフ（絶版） TOYOTA HILUX SURF	3.日産 サファリ（絶版） NISSAN SAFARI
クロカン4WDブームを築いた車 プラド最大のライバルだ 1983年に初代が登場して以来、世界約180カ国で販売されているパジェロの4代目。ダカールラリー参戦で得たノウハウを生かし、オフロードでの走破性や耐久性が高められたほか、サスペンションの改良によりコーナリング時のロールを抑えるなど、オンロード性能も向上している。ボディは5人乗りのショートと7人乗りのロングの2タイプ。エンジンは3.8Lと3LのV6のほか、2008年10月からは新長期排ガス規制に適合した3.2Lディーゼルが追加されている。トランスミッションは5AT、4AT、5MTでデビューしたが、2008年10月の一部改良で4ATは廃止となった。	テーマは「スタイリッシュSUV」 しかし悪路走破性も十分に高い ピックアップトラック、ハイラックスの流れを汲むサーフ。この4代目は、今回紹介した3代目プラドと同時に登場した。メッキパーツを装備したアメリカンバージョンも設定し、都会的なイメージをアピールしているが、メカニズムをプラドと共有することでオフロード性能は十分に確保。使い勝手も向上しており、最上級グレードのラゲージルームは上下2段で使えるダブルデッキなどが採用されている。エンジンとトランスミッションの変遷はプラドと同じだが、ボディ形状は5ドア5人乗りのみの設定。駆動方式は4WDが中心で、2.7L車と3.4L車にはFRも用意されていた。	「キング・オブ・オフローダー」が コンセプトの本格クロカンSUV 1951年に登場したパトロールを前身とし、1980年にサファリの名を与えられた本格オフローダー。最終モデルとなるこの5代目はオフロード性能を継承しながら、快適性や機能性の向上も図られた。デビュー時は、7人乗り5ドアが4.5L直6ガソリンと4.2L直6ディーゼル、5人乗り3ドアが2.8L直6ディーゼルという設定。トランスミッションは全車4ATで、ディーゼル車は5MTも選択可能だった。その後、2002年11月に新開発の4.8L直6ガソリン＋マニュアルモード付き5ATが採用されたのに伴い、グランロードリミテッドのみのモノグレード設定となった。
狙い目グレード 3.8スーパーエクシード 上質装備と安全装備を 標準で備えた最上級モデル 2006年にデビューしたこともあり、相場はプラドより若干高め。流通量も少ないので、探すには根気が必要だろう。おすすめは3.8スーパーエクシード。他グレードより比較的流通量が多いのに加え、本革シートやサイド&カーテンエアバッグなど、最上級グレードならではの装備が魅力だ。 三菱 パジェロを探す 三菱 パジェロの相場情報を見る 三菱 パジェロのカタログを見る	狙い目グレード 3.4 SSR-G 2005年7月まで存在した 最上級グレードが探しやすく◎ 相場は2006年式以降でも210万～320万円と、プラドより低め。ただし、全体の8割以上は2005年式以前の物件なので、こちらのほうが見つけやすくておすすめだ。狙い目の3.4 SSR-Gは、本革ステアリングやダブルデッキなどを装備する最上級グレード。流通量が割と多いのも美点だ。 トヨタ ハイラックスサーフを探す トヨタ ハイラックスサーフの相場情報を見る トヨタ ハイラックスサーフのカタログを見る	狙い目グレード 4.8グランロードリミテッド デザイン変更が施された 最終モデルならより満足度アップ 流通量はかなり少なく、気に入った物件を探すのは困難。2002年11月からモデル末期まで設定された4.8グランロードリミテッドなら、他グレードに比べればまだ探しやすいだろう。2004年のマイナーチェンジで内外装の質感が向上しているので、できればこの中から探したいところ。 日産 サファリを探す 日産 サファリの相場情報を見る 日産 サファリのカタログを見る

文：安藤 眞、ユニットクワトロ

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<div class="box2">
<h4>OVERVIEW<span>モデル概要</span></h4>
<h5>悪路での堅牢さを高級車としてのしっかり感へとうまく演出</h5>
<!-- short sentence start -->
北米市場ではフロントマスクを化粧直しして、V8エンジンを搭載した仕様が「レクサスGX」として販売されるなど、悪路での堅牢さを高級車としてのしっかり感へとうまく演出している。<br />日本仕様は、5ドアのロングホイールベース車を中心としたラインナップ構成。その中で、2.7LのR系グレードは、3ドアのショートホイールベース仕様となる。<!-- short sentence end -->
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<div class="box3">
<h4>GRADE VARIATIONS<span>グレードバリエーション</span></h4>
<table width="100%" border="0">
  <tr>
    <th width="110">グレード名</th>
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    <th>ひと言解説</th>
  </tr>
  <tr>
    <td>2.7RX</td>
    <td>4AT</td>
    <td>デビュー時より設定された2.7Lエンジン搭載の3ドアモデル。バックドア付きスペアタイヤキャリアを標準装備</td>
  </tr>
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    <td>3.0RZ</td>
    <td>4AT</td>
    <td>3Lディーゼルターボ搭載の3ドアモデル。デビュー時から2005年7月まで設定されたが、流通量は皆無に近い</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>2.7TX</td>
    <td>4AT</td>
    <td>デビュー時から存在する5ドアモデルで、5人乗りと8人乗りを用意。流通量が多い中心グレードだ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>3.4TZ</td>
    <td>4AT</td>
    <td>デビュー時から2005年7月までと設定期間は短いが、流通量は2番目に多い。本革巻きステアリングなどを装備する</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>4.0TZ Gセレクション</td>
    <td>5AT</td>
    <td>2005年7月より登場した4L車。本革シートや本木目インパネなど、最上級グレードにふさわしい装備をもつ</td>
  </tr>
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<h4>BUYER’S GUIDE<span>購入アドバイス</span></h4>

<div class="col-left">
<h5>購入時のチェックポイント</h5>
<h6>なかには過酷なフィールドを<br />走っていた物件も存在</h6>
舗装路のみで使われていたケースが大半だが、オフロード走行をした物件も存在する。ボディの細かな擦りキズはもちろん、下回りをこすっていないかも入念に確認しよう。できれば試乗して、足回りやエンジン、ミッションの動作状況などをチェックしたいところ。<br />
試乗が無理でも、エンジンをかけての異音チェックをしておこう。
</div>

<div class="col-right">
<h5>狙い目グレード</h5>
<h6>相場がアップする2005年式以降は<br />予算に余裕が必要</h6>
相場が大幅に上昇するのは2005年式からなので、予算を抑えたいなら2005年式以前をチェックしてみよう。これらの年式では2.7TXや3.4TX、3.4TZが割と豊富で探しやすい。この中でもおすすめは3.4TZ。本革巻きステアリングや本木目調インパネなどの上級装備が採用されているので、満足度はより高まるはずだ。</div>

</div>

<div class="box5">
<h4>RIVAL MODELS<span>ライバル中古車徹底研究</span></h4>
プラドのライバル3モデルをピックアップ。現行のパジェロ、絶版のハイラックスサーフやサファリと海外でも人気を博しているクロカン4WDが揃い踏みだ


<table width="100%" border="0">
<tr>
<th><h5>1.三菱 パジェロ（現行型）<br /><span>MITSUBISHI PAJERO</span></h5></th>
<th><h5>2.トヨタ ハイラックスサーフ（絶版）<br /><span>TOYOTA HILUX SURF</span></h5></th>
<th><h5>3.日産 サファリ（絶版）<br /><span>NISSAN SAFARI</span></h5></th>
</tr>

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</td>
</tr>

<tr>
<td><h6>クロカン4WDブームを築いた車<br />プラド最大のライバルだ</h6>
1983年に初代が登場して以来、世界約180カ国で販売されているパジェロの4代目。ダカールラリー参戦で得たノウハウを生かし、オフロードでの走破性や耐久性が高められたほか、サスペンションの改良によりコーナリング時のロールを抑えるなど、オンロード性能も向上している。ボディは5人乗りのショートと7人乗りのロングの2タイプ。エンジンは3.8Lと3LのV6のほか、2008年10月からは新長期排ガス規制に適合した3.2Lディーゼルが追加されている。トランスミッションは5AT、4AT、5MTでデビューしたが、2008年10月の一部改良で4ATは廃止となった。</td>

<td><h6>テーマは「スタイリッシュSUV」<br />しかし悪路走破性も十分に高い</h6>
ピックアップトラック、ハイラックスの流れを汲むサーフ。この4代目は、今回紹介した3代目プラドと同時に登場した。メッキパーツを装備したアメリカンバージョンも設定し、都会的なイメージをアピールしているが、メカニズムをプラドと共有することでオフロード性能は十分に確保。使い勝手も向上しており、最上級グレードのラゲージルームは上下2段で使えるダブルデッキなどが採用されている。エンジンとトランスミッションの変遷はプラドと同じだが、ボディ形状は5ドア5人乗りのみの設定。駆動方式は4WDが中心で、2.7L車と3.4L車にはFRも用意されていた。</td>
<td><h6>「キング・オブ・オフローダー」が<br />コンセプトの本格クロカンSUV</h6>
1951年に登場したパトロールを前身とし、1980年にサファリの名を与えられた本格オフローダー。最終モデルとなるこの5代目はオフロード性能を継承しながら、快適性や機能性の向上も図られた。デビュー時は、7人乗り5ドアが4.5L直6ガソリンと4.2L直6ディーゼル、5人乗り3ドアが2.8L直6ディーゼルという設定。トランスミッションは全車4ATで、ディーゼル車は5MTも選択可能だった。その後、2002年11月に新開発の4.8L直6ガソリン＋マニュアルモード付き5ATが採用されたのに伴い、グランロードリミテッドのみのモノグレード設定となった。</td>
</tr>

<tr>
<td><h5>狙い目グレード</h5>
<h6>3.8スーパーエクシード</h6>
<strong>上質装備と安全装備を<br />標準で備えた最上級モデル</strong><br />
2006年にデビューしたこともあり、相場はプラドより若干高め。流通量も少ないので、探すには根気が必要だろう。おすすめは3.8スーパーエクシード。他グレードより比較的流通量が多いのに加え、本革シートやサイド&amp;カーテンエアバッグなど、最上級グレードならではの装備が魅力だ。
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S012_F004" target="_blank" class="cs-used">三菱 パジェロを探す</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S012_F004" target="_blank" class="cs-souba">三菱 パジェロの相場情報を見る</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S012_F004" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 パジェロのカタログを見る</a>
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</td>
<td><h5>狙い目グレード</h5>
<h6>3.4 SSR-G</h6>
<strong>2005年7月まで存在した<br />最上級グレードが探しやすく◎</strong><br />
相場は2006年式以降でも210万～320万円と、プラドより低め。ただし、全体の8割以上は2005年式以前の物件なので、こちらのほうが見つけやすくておすすめだ。狙い目の3.4 SSR-Gは、本革ステアリングやダブルデッキなどを装備する最上級グレード。流通量が割と多いのも美点だ。
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=TO_S113_F003" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ハイラックスサーフを探す</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=TO_S113_F003" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ハイラックスサーフの相場情報を見る</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=TO_S113_F003" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ハイラックスサーフのカタログを見る</a>
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</td>
<td><h5>狙い目グレード</h5>
<h6>4.8グランロードリミテッド</h6>
<strong>デザイン変更が施された<br />最終モデルならより満足度アップ</strong><br />
流通量はかなり少なく、気に入った物件を探すのは困難。2002年11月からモデル末期まで設定された4.8グランロードリミテッドなら、他グレードに比べればまだ探しやすいだろう。2004年のマイナーチェンジで内外装の質感が向上しているので、できればこの中から探したいところ。
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S015_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 サファリを探す</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S015_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 サファリの相場情報を見る</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S015_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 サファリのカタログを見る</a>
</div>
</td>
</tr>

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<div class="author">文：安藤 眞、ユニットクワトロ </div>

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<h3>オフロード走行車もあるので、下回りは要チェック</h3>
<div class="box1 clf">
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</li>
</ul>
</div>

<div class="box2">
<h4>OVERVIEW<span>モデル概要</span></h4>
<h5>悪路での堅牢さを高級車としてのしっかり感へとうまく演出</h5>
<!-- short sentence start -->
北米市場ではフロントマスクを化粧直しして、V8エンジンを搭載した仕様が「レクサスGX」として販売されるなど、悪路での堅牢さを高級車としてのしっかり感へとうまく演出している。<br />日本仕様は、5ドアのロングホイールベース車を中心としたラインナップ構成。その中で、2.7LのR系グレードは、3ドアのショートホイールベース仕様となる。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box3">
<h4>GRADE VARIATIONS<span>グレードバリエーション</span></h4>
<table width="100%" border="0">
  <tr>
    <th width="110">グレード名</th>
    <th width="110">トランスミッション</th>
    <th>ひと言解説</th>
  </tr>
  <tr>
    <td>2.7RX</td>
    <td>4AT</td>
    <td>デビュー時より設定された2.7Lエンジン搭載の3ドアモデル。バックドア付きスペアタイヤキャリアを標準装備</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>3.0RZ</td>
    <td>4AT</td>
    <td>3Lディーゼルターボ搭載の3ドアモデル。デビュー時から2005年7月まで設定されたが、流通量は皆無に近い</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>2.7TX</td>
    <td>4AT</td>
    <td>デビュー時から存在する5ドアモデルで、5人乗りと8人乗りを用意。流通量が多い中心グレードだ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>3.4TZ</td>
    <td>4AT</td>
    <td>デビュー時から2005年7月までと設定期間は短いが、流通量は2番目に多い。本革巻きステアリングなどを装備する</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>4.0TZ Gセレクション</td>
    <td>5AT</td>
    <td>2005年7月より登場した4L車。本革シートや本木目インパネなど、最上級グレードにふさわしい装備をもつ</td>
  </tr>
</table>

<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=TO_S152_F003" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ランドクルーザープラドを探す</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=TO_S152_F003" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ランドクルーザープラドの相場情報を見る</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=TO_S152_F003" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ランドクルーザープラドのカタログを見る</a>
</div>

</div>

<div class="box4 clf">
<h4>BUYER’S GUIDE<span>購入アドバイス</span></h4>

<div class="col-left">
<h5>購入時のチェックポイント</h5>
<h6>なかには過酷なフィールドを<br />走っていた物件も存在</h6>
舗装路のみで使われていたケースが大半だが、オフロード走行をした物件も存在する。ボディの細かな擦りキズはもちろん、下回りをこすっていないかも入念に確認しよう。できれば試乗して、足回りやエンジン、ミッションの動作状況などをチェックしたいところ。<br />
試乗が無理でも、エンジンをかけての異音チェックをしておこう。
</div>

<div class="col-right">
<h5>狙い目グレード</h5>
<h6>相場がアップする2005年式以降は<br />予算に余裕が必要</h6>
相場が大幅に上昇するのは2005年式からなので、予算を抑えたいなら2005年式以前をチェックしてみよう。これらの年式では2.7TXや3.4TX、3.4TZが割と豊富で探しやすい。この中でもおすすめは3.4TZ。本革巻きステアリングや本木目調インパネなどの上級装備が採用されているので、満足度はより高まるはずだ。</div>

</div>

<div class="box5">
<h4>RIVAL MODELS<span>ライバル中古車徹底研究</span></h4>
プラドのライバル3モデルをピックアップ。現行のパジェロ、絶版のハイラックスサーフやサファリと海外でも人気を博しているクロカン4WDが揃い踏みだ


<table width="100%" border="0">
<tr>
<th><h5>1.三菱 パジェロ（現行型）<br /><span>MITSUBISHI PAJERO</span></h5></th>
<th><h5>2.トヨタ ハイラックスサーフ（絶版）<br /><span>TOYOTA HILUX SURF</span></h5></th>
<th><h5>3.日産 サファリ（絶版）<br /><span>NISSAN SAFARI</span></h5></th>
</tr>

<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11615/TO_20090916_010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11615/thum-TO_20090916_010.jpg" alt="三菱 パジェロ フロントスタイル｜人気中古車完全カタログ" width="200" height="142" /></a>
</td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11615/TO_20090916_011.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11615/thum-TO_20090916_011.jpg" alt="トヨタ ハイラックスサーフ フロントスタイル｜人気中古車完全カタログ" width="200" height="142" /></a>
</td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11615/TO_20090916_012.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11615/thum-TO_20090916_012.jpg" alt="日産 サファリ フロントスタイル｜人気中古車完全カタログ" width="200" height="142" /></a>
</td>
</tr>

<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11615/TO_20090916_013.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11615/thum-TO_20090916_013.jpg" alt="三菱 パジェロ インパネ｜人気中古車完全カタログ" width="200" height="142" /></a>
</td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11615/TO_20090916_014.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11615/thum-TO_20090916_014.jpg" alt="トヨタ ハイラックスサーフ インパネ｜人気中古車完全カタログ" width="200" height="142" /></a>
</td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11615/TO_20090916_015.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11615/thum-TO_20090916_015.jpg" alt="日産 サファリ インパネ｜人気中古車完全カタログ" width="200" height="142" /></a>
</td>
</tr>

<tr>
<td><h6>クロカン4WDブームを築いた車<br />プラド最大のライバルだ</h6>
1983年に初代が登場して以来、世界約180カ国で販売されているパジェロの4代目。ダカールラリー参戦で得たノウハウを生かし、オフロードでの走破性や耐久性が高められたほか、サスペンションの改良によりコーナリング時のロールを抑えるなど、オンロード性能も向上している。ボディは5人乗りのショートと7人乗りのロングの2タイプ。エンジンは3.8Lと3LのV6のほか、2008年10月からは新長期排ガス規制に適合した3.2Lディーゼルが追加されている。トランスミッションは5AT、4AT、5MTでデビューしたが、2008年10月の一部改良で4ATは廃止となった。</td>

<td><h6>テーマは「スタイリッシュSUV」<br />しかし悪路走破性も十分に高い</h6>
ピックアップトラック、ハイラックスの流れを汲むサーフ。この4代目は、今回紹介した3代目プラドと同時に登場した。メッキパーツを装備したアメリカンバージョンも設定し、都会的なイメージをアピールしているが、メカニズムをプラドと共有することでオフロード性能は十分に確保。使い勝手も向上しており、最上級グレードのラゲージルームは上下2段で使えるダブルデッキなどが採用されている。エンジンとトランスミッションの変遷はプラドと同じだが、ボディ形状は5ドア5人乗りのみの設定。駆動方式は4WDが中心で、2.7L車と3.4L車にはFRも用意されていた。</td>
<td><h6>「キング・オブ・オフローダー」が<br />コンセプトの本格クロカンSUV</h6>
1951年に登場したパトロールを前身とし、1980年にサファリの名を与えられた本格オフローダー。最終モデルとなるこの5代目はオフロード性能を継承しながら、快適性や機能性の向上も図られた。デビュー時は、7人乗り5ドアが4.5L直6ガソリンと4.2L直6ディーゼル、5人乗り3ドアが2.8L直6ディーゼルという設定。トランスミッションは全車4ATで、ディーゼル車は5MTも選択可能だった。その後、2002年11月に新開発の4.8L直6ガソリン＋マニュアルモード付き5ATが採用されたのに伴い、グランロードリミテッドのみのモノグレード設定となった。</td>
</tr>

<tr>
<td><h5>狙い目グレード</h5>
<h6>3.8スーパーエクシード</h6>
<strong>上質装備と安全装備を<br />標準で備えた最上級モデル</strong><br />
2006年にデビューしたこともあり、相場はプラドより若干高め。流通量も少ないので、探すには根気が必要だろう。おすすめは3.8スーパーエクシード。他グレードより比較的流通量が多いのに加え、本革シートやサイド&amp;カーテンエアバッグなど、最上級グレードならではの装備が魅力だ。
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S012_F004" target="_blank" class="cs-used">三菱 パジェロを探す</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S012_F004" target="_blank" class="cs-souba">三菱 パジェロの相場情報を見る</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S012_F004" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 パジェロのカタログを見る</a>
</div>
</td>
<td><h5>狙い目グレード</h5>
<h6>3.4 SSR-G</h6>
<strong>2005年7月まで存在した<br />最上級グレードが探しやすく◎</strong><br />
相場は2006年式以降でも210万～320万円と、プラドより低め。ただし、全体の8割以上は2005年式以前の物件なので、こちらのほうが見つけやすくておすすめだ。狙い目の3.4 SSR-Gは、本革ステアリングやダブルデッキなどを装備する最上級グレード。流通量が割と多いのも美点だ。
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=TO_S113_F003" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ハイラックスサーフを探す</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=TO_S113_F003" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ハイラックスサーフの相場情報を見る</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=TO_S113_F003" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ハイラックスサーフのカタログを見る</a>
</div>
</td>
<td><h5>狙い目グレード</h5>
<h6>4.8グランロードリミテッド</h6>
<strong>デザイン変更が施された<br />最終モデルならより満足度アップ</strong><br />
流通量はかなり少なく、気に入った物件を探すのは困難。2002年11月からモデル末期まで設定された4.8グランロードリミテッドなら、他グレードに比べればまだ探しやすいだろう。2004年のマイナーチェンジで内外装の質感が向上しているので、できればこの中から探したいところ。
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S015_F002" target="_blank" class="cs-used">日産 サファリを探す</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S015_F002" target="_blank" class="cs-souba">日産 サファリの相場情報を見る</a><br>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=NI_S015_F002" target="_blank" class="cs-catalog">日産 サファリのカタログを見る</a>
</div>
</td>
</tr>

</table>

</div>


<div class="author">文：安藤 眞、ユニットクワトロ </div>

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                            [description] => VW ゴルフⅤはハッチバックだけでなく、これをベースとした様々な派生車が作られました。定番ワゴンの「ゴルフヴァリアント」にセダンの「ジェッタ」、オープンカーの「イオス」、トールワゴンの「ゴルフプラス」、ミニバンの「ゴルフトゥーラン」。そして「ゴルフプラス」をベースに、車高を上げてSUVルックに仕立てたのが、今回ご紹介する「クロスゴルフ」です。
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                            [html_body] => <h3><span class="font-red">■</span>アウトドアやスキーにピッタリのゴルフV版クロスオーバー</h3>

<!-- short sentence start -->
VW ゴルフVはハッチバックだけでなく、これをベースとした様々な派生車が作られました。定番ワゴンの「ゴルフヴァリアント」にセダンの「ジェッタ」、オープンカーの「イオス」、トールワゴンの「ゴルフプラス」、ミニバンの「ゴルフトゥーラン」。そして「ゴルフプラス」をベースに、車高を上げてSUVルックに仕立てたのが、今回ご紹介する「クロスゴルフ」です。<!-- short sentence end --><br />
<br />
登場したのは2007年12月。前年に発売された「クロスポロ」に続く、クロスオーバーシリーズ第2弾として、500台限定で発売されました。新車時の販売価格は309万円。ボディカラーはアイスシルバーメタリックとブルーグラファイトパールエフェクトの2色のみの設定となっています。<br />
<br />
見た目はちゃんと“SUV”しています。前後にはシルバーの専用バンパーが装着され、17インチのアルミホイールを装着。専用サスペンションで車高は15mm高められ、ルーフレールが標準で装備されます。アウトドア用として、スキーエクスプレスとしての使い勝手が考慮されています。<br />

<div class="ul_box_02 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11658/sokukai87-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11658/thum-sokukai87-1.jpg" width="325" alt="VW クロスゴルフ  フロント｜見つけたら即買い!?" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11658/sokukai87-2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11658/sokukai87-2.jpg" width="325" alt="VW クロスゴルフ   リア｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
</ul>
</div>

パワートレインはゴルフシリーズおなじみのTSI。1.4Lの直噴エンジンに、ターボとスーパーチャージャーを兼ね備えた「ツインチャージャー」です。最高出力は140psと必要十分なパワーを発揮しますが、さらに6速セミATの「DSG」と組み合わせることによって、市街地でも高速道路でも全く不足のないドライブが楽しめます。<br />
<br />
乗り味は、ベースのゴルフプラスほどカッチリしていません。専用のサスペンションを採用し、車高を15mm上げた影響は大きいようで、コーナリングでのロールや直線でのピッチングは、ベース車に比べるとかなり顕著。雪道や悪路での走行性能に配慮している副作用と、割り切る必要があるでしょう。<br />
<br />
クロスゴルフならではの装備としてまず目に入るのが、ボディ色があしらわれたツートーンのシート＆ドアトリム。後部座席はかなり広めで、前後160mmのスライドとリクライニング機能が備えられています。ゴルフプラス同様、天井に多くの収納が付いており、開口部とラゲージの底面に段差がほとんどないのも荷物の積み下ろしがラクで嬉しいところです。<br />


<div class="ul_box_03 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11658/sokukai87-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11658/thum-sokukai87-3.jpg" width="214" alt="VW クロスゴルフ  インパネ ｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11658/sokukai87-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11658/thum-sokukai87-4.jpg" width="214" alt="VW クロスゴルフ  シート｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11658/sokukai87-6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11658/thum-sokukai87-6.jpg" width="214" alt="VW クロスゴルフ  ルーフ収納｜見つけたら即買い!？" /></a></li>
</ul>
</div>

原稿執筆時点でカーセンサーnetに掲載されている物件数は4台。限定車ということで、かなり数が少なくなっています。価格は210万～228万円。修復歴がなく、走行距離も1万km前後と、かなりコンディションの良さそうな物件ばかりです。いずれも車検残がありますので、初期費用を抑えたいという人にもピッタリといえそうです。<br />
<br />
秋の行楽シーズン、そして冬のスキーシーズンが近づいてきますが、クロスゴルフはどちらにもピッタリの車。アクティブな使い方をするユーザーの方は、ぜひとも検討してみてはいかがでしょうか。気になった方は下の検索窓に「クロスゴルフ」と入力してみてください。<br />
<br />

<form name="BUFORM_F" action="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;SKIND=1&amp;gura_flg=KW1" method="post" onsubmit="return Check_KeyWord(this);">
<table class="a-search_t">

<tr>
<td>
<script language="javascript" type="text/javascript">
<!--
function Check_KeyWord(fm)
{
	var str;
	str = fm.KW.value;
	str = str.replace(/^[\s　]+/, "");
	str = str.replace(/[\s　]+$/, "");

	if( !str || str == "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		fm.KW.value = "";
	}
	if( checkKw( fm ) != true ) {
		fm.KW.value = "記事中のキーワードを入れて検索！";
		return false;
	}
	arg = 'OUTKBN=2' +
		  '&KW=' + fm.KW.value;
	toplog_output(arg);
	return true;
}
function keyword_blur(elem) {
	if( elem.value == '') {
		elem.style.color='';
		elem.form.reset();
	}


	return;
}
function keyword_focus(elem) {
	if( elem.value != "" && elem.value != "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		return;
	}
	elem.value = '';
	elem.style.color = '#000000';
	return;
}
document.writeln('<input class=\"a-search01\" name=\"KW\" size=\"35\" value=\"記事中のキーワードを入れて検索！\" onblur=\"keyword_blur(this)\" onfocus=\"keyword_focus(this)\">');
//-->
</script>
<noscript>
<input class="a-search01" name="KW" size="35" value="">
</noscript>
</td>
<td>
<input type="image" class="a-search02" alt="中古車　検索" src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/img/btn_search.gif"/>
</td>
</tr>
</table>
</form>
<br />

<center>
<div class="link-box"><strong>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=VW_S038_F001" target="_blank" class="cs-used">【VW クロスゴルフを探す】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=VW_S038_F001" target="_blank" class="cs-souba">【VW クロスゴルフの相場情報を見る】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=VW_S038_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【VW クロスゴルフのカタログを見る】</a></strong>
</div>
</center>

<div class="author">Text／渡瀬基樹</div>
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<div class="sheet">
<div class="title clearfix">
<img height="47" width="323"alt="スクープ！ 調査報告書｜おいしい中古車" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11661/0908cyousa_06.jpg"/>
<span class="date">2009年10月</span>
</div>

<!--title -->
<div class="fileno">File No.007</div>
<!--fileno -->
<h2>ホンダ ステップワゴン</h2>

<div class="imgbox clearfix">
<div class="left"><!-- TopBlogsPlusImage start -->
<img height="244" width="365" alt="ホンダ ステップワゴン フロント｜スクープ！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11661/scoop019.jpg"/><!-- TopBlogsPlusImage end -->
</div>
<!-- left -->

<div class="right">
<img height="122" width="184" alt="ホンダ ステップワゴン インパネ｜スクープ！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11661/scoop020.jpg"/><img height="122" width="184" alt="ホンダ ステップワゴン ラゲージ｜スクープ！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11661/scoop021.jpg"/>
</div>
<!-- right -->
</div>
<!-- imgbox -->
<p class="aut align_r clearfix">Photo／マガジンX編集部 </p>
<div class="press clearfix">
<table>

<tr><th>予想発表時期</th><td class="fsize18">2009年10月</td></tr>
<tr><td colspan="2">●全長x全幅x全高：4690×1695×1815(mm) </td></tr>
<tr><td colspan="2">●搭載エンジン：2L 直4</td></tr>
</table>
</div>

<!-- press -->
<div class="txt">
<h4>全高を上げて車内の広さを取り戻す</h4>
<p><!-- short sentence start -->
今回はもうじき発売される、4代目ホンダ ステップワゴンに迫っていく。最大のトピックは全高を1800mmオーバーのサイズとして、広大な車室を取り戻したことだろう。
<!-- short sentence end --></p>

<p>
現行モデルは低床・低重心ボディを採用することで全高が下げられたが、その分広々感が退化。結果、ライバルに大きく水を開けられた。今回の45mm上げられた全高は、すべて室内高の拡大が目的。ライバルへの巻き返しを図るものだ。
</p>

<p>
インスツルメントパネルも広々感の演出にひと役買っている。現行モデルでは前面にデジタルメーターを配した近未来的デザインが採用されていたが、新型ではオーソドックスなドライバー前方位置に戻された。
</p>

<p>
コンパクトな空調パネルとインパネシフトに変更はないが、その奥に見えるトレイは助手席まで続いている。これにより、ツートンに配色された、上下2段構造のデザインを強調させている。
</p>

<p>
また、一般的に左右跳ね上げ式が多い背高ミニバンの3列目シートだが、新型では床下収納式が採用される。フラットな空間の実現はもちろん、シート収納時に斜め後方視界が遮られることもなく、キャビンの開放感も損なわれない。<br />
ライバルの多い5ナンバー背高ミニバンクラスだが、カテゴリーの元祖として、充実したモデルチェンジとなることは間違いない。セレナ、ノア／ボクシー勢との熾烈な販売競争が起きることは必至だろう。
</p>
</div>

<!-- txt -->
<div class="sfoot clearfix">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11661/0908cyousa_07.jpg"/>
</div>
<!-- sfoot -->
</div>
<!-- sheet -->

</div>
<!-- scoope -->
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